Vairuotojų trūkumas rinkoje kelia iššūkių visoms transporto sektoriaus įmonėms, tačiau tai kartu yra ir galimybė tapti patraukliu darbdaviu. Sėkminga vairuotojų paieška prasideda nuo darbdavio pasiruošimo. Vairuotojai ieško ne tik konkurencingo atlyginimo, bet jiems taip pat svarbus požiūris, darbo sąlygos ir stabilumas.
Vairuotojų paieškos ir įdarbinimo iššūkiai
Nors teoriškai tolimųjų reisų vairuotojo darbas gali atrodyti nesudėtingas - sėdi į mašiną, nuvažiuoji, lauki pakrovimo, pristatai krovinį, lauki iškrovimo - realybėje situacija yra kur kas sudėtingesnė. Dėl mažėjančio susidomėjimo šia profesija, Europos Sąjungos šalys susiduria su nemenku darbo jėgos stygiu krovinių gabenimo sektoriuje. Europos rinkos tyrimai rodo, kad tokiose šalyse kaip Didžioji Britanija, Vokietija, Olandija, Prancūzija trūksta nuo 45 000 iki 150 000 vairuotojų.
Lietuviški darbdaviai taip pat pabrėžia, kad vis sunkiau rasti gerą ir patikimą vairuotoją. Dažnai jie mieliau dirbtų su savo šalies atstovais, nes tai paprasčiau. 2016 metais Lietuvoje apie 11 000 sunkvežimių vairuotojų darbo vietų užėmė užsieniečiai. Dėl kitataučių vairuotojų priėmimo neretai atsiranda netiesioginė įtampa tarp darbdavio ir vairuotojo, o patys vairuotojai kartais nepatenkinti užsieniečiais, dirbančiais jų šalies įmonėse.
Priežastys, kodėl patogiau įdarbinti savo šalies atstovą
Kaip teigia UAB „Finėjas“ personalo grupės vadovė Jolanta Zamorskienė, viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl patogiau įdarbinti savo šalies atstovą - paprastesnis procesas ir mažesni kaštai. „Visos lietuviškos transporto įmonės mieliau įdarbintų lietuvius, nes įdarbinti ne Europos Sąjungos piliečius vis dar sudėtingas procesas.“
Ieškant vairuotojų, procesai šiek tiek skiriasi nuo kitų pareigybių darbuotojų paieškos. Retas vairuotojas atsiunčia savo CV; jie dažniau skambina telefonu ir teiraujasi jiems rūpimų klausimų. Ieškoti bei atrinkti užsienio pilietį dažniausiai tenka nuotoliniu būdu, pavyzdžiui, telefonu ar vaizdo skambučiu per „Skype“. Tokiu būdu atrenkant vairuotoją yra sunkiau stebėti jo kūno kalbą, todėl jo pateiktą informaciją tenka tikrinti dar akyliau. Neretas Ukrainos pilietis, įvedus bevizį režimą, jau atvažiuoja dalyvauti pokalbyje gyvai.
Dažnos vairuotojų ir darbdavių problemos
Pasak vežėjų, dažna problema yra iš anksto suformuota neigiama nuomonė apie įmonę. Vairuotojai internete nagrinėja nusivylusių kolegų nuomones, tačiau, anot jų, vairuotojai dažnai dėl savo nesėkmių linkę kaltinti kitus, nors kaltė dažniausiai būna jų pačių.
Kitas „trukdis“, kurį pajuokaudami įvardina vežėjai - trumpa vairuotojų atmintis. Atrankos metu jie neatsimena jiems nenaudingos informacijos, pavyzdžiui, neprisimena įmonių, kuriose yra padarę nusižengimų, ar darbo laikotarpių.
UAB „Baltic Transline“ vairuotojų instruktorius Andrius Pleskačiauskas pabrėžia, kad pasitaikė atvejų, kai įsėdęs į sunkvežimį kandidatas sunkiai suprasdavo, ką turi daryti: „Buvo keli kandidatai, kurie įsėdę į mašiną sunkiai juda net aikštelėje. Tokių net į gatvę neišleisi, nes bijai tiek dėl vairuotojo, tiek ir dėl kitų eismo dalyvių saugumo.“
Jau pradėjus dirbti, nesusipratimų ir sunkumų gali pasitaikyti su visų pareigybių darbuotojais. Vairuotojams tai atsitinka dažniau vien dėl to, kad jie dirba toli nuo biuro, važiuoja Europoje ir su darbdaviu matosi gana retai.
UAB „Baltic Transline“ logistikos vadovas Donatas Nickus kaip vieną iš pagrindinių problemų įvardija vairuotojų suinteresuotumą dirbti ir norą mokytis. „Pasitaiko, kad reikalavimus atitikęs kandidatas nepateisina lūkesčių pradėjęs darbuotis: nesuteikia reikalingos informacijos, pasyviai bendrauja su vadyba, nerodo iniciatyvos sprendžiant problemas arba kartais, priešingai, jos rodo per daug ir savarankiškai priima neteisingus sprendimus.“ Jo teigimu, kilus problemoms ar nesusikalbant, vairuotojams akcentuojama, kad jie privalo iškart skambinti savo vadybininkui ir gauti konkrečias instrukcijas.
Technologinės naujovės ir vairuotojų įsitikinimai
Technologinės naujovės didesnių sunkumų kelia vyresnės kartos vairuotojams. Pasitaiko, kad vairuotojas nenori naudotis įmonės išduotu išmaniuoju telefonu, naudoti specialias programas ar rašyti žinutes. UAB „Baltic Transline“ vairuotojų instruktorius Andrius Pleskačiauskas taip pat prideda, kad vis dar sunku perlaužti senosios kartos įsitikinimus ir neretai jie tiesiog nenori mokytis nei ekonominio vairavimo, nei teorinių žinių, manydami, kad viską, ką žinojo prieš 10 ar 20 metų, galima taikyti ir dabar.
Sveikatos problemos ir žalingi įpročiai
Daugelis vežėjų pabrėžia, kad pasitaiko situacijų, kai vairuotojas nuslepia didesnes sveikatos problemas ar ligas, kurios paaiškėja tik jam pradėjus dirbti. Vienareikšmiškai, visi darbdaviai netoleruoja alkoholio vartojimo darbo metu.
UAB „Hegelmann Transporte“ direktorius Tomas Jurgelevičius tvirtai teigia, jog alkoholiui su transporto priemone nepakeliui - „Netoleruojame alkoholio vartojimo ir dėl šio darbo drausmės pažeidimo neabejotinai galime atleisti vairuotoją iš darbo.“ UAB „Baltic Transline“ logistikos vadovas Donatas Nickus teigia, kad dėl alkoholio sukeltų problemų įmonė niekada neturėjo - „Tai rezultatas itin griežtų vidinių taisyklių - tiesiog aiškiai deklaruojame, kokių dalykų netoleruojame, nedarome išimčių, pažeidus susitarimą pasekmės vienodos kiekvienam.“ Kiti Trans.eu kalbinami vežėjai taip pat patvirtina, kad įmonėse galioja labai griežta tvarka ir pasitaikius tokiam atvejui, vairuotojas nedelsiant nušalinamas nuo darbo ir atleidžiamas. Visi vairuotojai prieš išvykstant ir grįžtant yra tikrinami alkotesteriu.
„Svaigalų vartojimas griežtai uždraustas visos komandiruotės metu.“ Kitas labai svarbus dalykas, netoleruojamas darbdavių - avaringumas.
Nesutarimai tarp vairuotojų, klientų ir vadybininkų
Remiantis trumpa anonimine apklausa, transporto bendrovės pažymi, kad nesusipratimų pasitaiko taip pat tarp vairuotojų ir klientų bei vadybininkų. Dažniausiai dėl kalbos nemokėjimo, vairuotojų atsakomybės stokos, patirties, mandagumo, kruopštumo dokumentuose, operatyvumo perduodant informaciją. Retsykiais pasitaiko ir asmeninės higienos problemų.
Ar sunku rasti gerą, atsakingą tolimųjų reisų vairuotoją?
„Iš tikrųjų, sunku. Kaip jau minėjau, viena iš priežasčių - vairuotojų trūkumas. Lietuvoje paruošiama per mažai specialistų. Profesinėse mokyklose ši specialybė nėra populiari, programos neatitinka realybės, yra pasenusios. Profesinės mokyklos net neturi pakankamai technikos mokymui, o ir jų turimi automobiliai jau gerokai pasenę. Kiekvienais metais profesines mokyklas baigia tikrai mažas skaičius specialistų, kurių didžioji dalis net neieško vairuotojo darbo, o išsilaiko egzaminus su tikslu, kad galbūt to prireiks ateityje.
Savarankiškai nusprendę išlaikyti teises jaunuoliai ar merginos yra labiau motyvuoti dirbti vairuotojo darbą, tačiau įsigyti C ir CE kategoriją bei 95 kodą yra labai brangu.
Vežėjai pabrėžia, kad geri vairuotojai nėra linkę keisti darbo vietos, mėgsta stabilumą ir jau pažįsta vidinę įmonės tvarką. Beveik kiekvienoje didesnėje transporto įmonėje yra gerbiamų darbdavio ir kolegų vairuotojų - „senųjų vilkų“, kurie dirba po 20 ir daugiau metų.
Kaip tapti darbdaviu, kurį renkasi vairuotojai?
Vairuotojų pritraukimas ir išlaikymas - ne tik svarbiausias prioritetas, bet ir būtinybė kiekvienam transporto sektoriaus verslui. Santykiai su vairuotojais kuriami ne tik atlyginimu - tai rūpestis, apsauga, patogus atvykimas iki darbo, pagarbus požiūris ir supratimas. Kartais trūksta visai nedaug, kad Jūsų įmonė taptų patraukliu darbdaviu. Maži, bet sąmoningi pokyčiai gali pakeisti situaciją Jūsų naudai ir atverti kelią ilgalaikei sėkmei.
Praktiniai patarimai įmonėms
Vairuotojai, rinkdamiesi darbą, pirmiausia žiūri į atlyginimą - tai yra esminis veiksnys, lemiantis jų sprendimą. Tačiau patirtis rodo, kad darbo sąlygos ir darbdavio požiūris tampa svarbūs jau pirmosiomis darbo dienomis.
- Konkurencingas atlyginimas: Tai - pirmas dalykas, į kurį vairuotojai atkreipia dėmesį. Užtikrinkite, kad jūsų siūlomas atlyginimas būtų rinkoje konkurencingas ir atitiktų darbo krūvį.
- Darbo laiko reglamentavimas: Vairuotojų darbo valandos yra griežtai reglamentuotos, tačiau svarbu užtikrinti, kad jūsų įmonė laikosi šių taisyklių ir neskatina jų pažeisti. Vairuotojas neturi būti verčiamas rizikuoti baudomis siekiant užbaigti užduotį.
- Technikos priežiūra ir kompensacijos: Nors nauji vilkikai visuomet yra geidžiamiausi, ne kiekviena įmonė gali sau tai leisti. Jei jūsų technika nėra nauja, svarbiausia užtikrinti, kad ji būtų tvarkinga, prižiūrėta ir saugi. Kompensuokite tai kitais privalumais - artimesniu santykiu su vairuotoju, pagarba ir lankstumu. Mažesnės įmonės dažnai gali pasiūlyti asmeniškesnį požiūrį, kurio didelėse įmonėse dažnai trūksta.
- Pagarba ir aiški komunikacija: Ilgalaikiai santykiai su darbuotojais kuriami per pagarbą ir aiškią komunikaciją.
Kaip pritraukti vairuotojus savarankiškai?
„Vienas svarbiausių sėkmingos vairuotojų paieškos veiksnių yra turėti savo tinklą - „baseiną“ vairuotojų, kurie žino apie Jūsų įmonę ir nori joje dirbti. Deja, Jūsų įmonė, kad ir kokia svarbi būtų Jums, vairuotojams gali būti visiškai nežinoma.“
- Komunikacija: Įsitikinkite, kad vairuotojai žino apie Jūsų įmonės siūlomas sąlygas.
- Sistemingumas: Nuolat palaikykite ryšį su jau dirbančiais ar buvusiais vairuotojais.
Pritraukti vairuotojus yra sudėtinga užduotis, todėl svarbu turėti partnerius, kurie gali padėti Jums formuoti tinkamą įvaizdį. Paslaugos, tokios kaip migraciniai sprendimai ir dokumentų tvarkymas, apmokamos darbdavio, o vairuotojams tai visiškai nieko nekainuoja. Šis faktas vairuotojų akyse turi didžiulę reikšmę - jie tai laiko vertingu ir rūpestingu gestu, kuris rodo, kad darbdaviui svarbi jų gerovė.
Tvarios sėkmės pagrindai: galite turėti šimtus vilkikų, tačiau jei nėra kam jų vairuoti, įmonė pasmerkta stovėti vietoje. Jūsų įmonės vertė vairuotojų akyse priklauso nuo to, kaip jie jaučiasi bendraudami su Jumis.
Užsieniečių įdarbinimas transporto sektoriuje
Vis dažniau Lietuvoje vilkikų vairuotojais įdarbinami trečiųjų šalių piliečiai - artimiausių mūsų rytų kaimyninių valstybių piliečiai. Kadangi šios valstybės nepriklauso Europos Sąjungai, įdarbinant vairuotojus iš šių šalių ilgesniam nei trijų mėnesių laikotarpiui, reikalinga nacionalinė viza arba leidimas laikinai gyventi Lietuvoje.
Įdarbinant užsienio pilietį, pasirašoma darbo sutartis, kurioje susitariama dėl pagrindinių dalykų - darbovietės, pareigų, atlyginimo, darbo krūvio, atostogų ir kitų garantijų.
Darbo apmokėjimo ir kompensacijų specifika
Kaip bus atlyginama už darbą, susijusį su važiavimu, arba atliekamą kelionėje: įforminant kilnojamojo pobūdžio darbą ir mokant LR Darbo kodekse numatytą kompensaciją, lygią iki 50 proc. bazinio tarifinio atlygio, ar siunčiant darbuotoją į komandiruotes ir mokant dienpinigius bei atlyginant kitas faktiškai patirtas išlaidas? Skirtumas tarp šių dviejų pasirinkimų atsiranda ne tik dėl įforminimo ir skirtingų kompensacijos bei dienpinigių dydžių, bet ir dėl papildomų atostogų suteikimo - mokant kompensaciją už kilnojamojo pobūdžio darbą, privaloma suteikti ir dviejų darbo dienų papildomas atostogas.
Dėl sumažintų iki 50 proc. dienpinigių galima susitarti kolektyvinėje arba darbo sutartyje - nepakanka vien įforminti sumažintus dienpinigius komandiruotės įsakyme.
Darbuotojų atsakomybė ir mokesčiai
Naujasis Darbo kodeksas panaikino visišką materialinę darbuotojų atsakomybę, tačiau darbdavys turėtų įforminti darbuotojui perduotų vertybių aktą bei nustatyti taisykles, kaip perduotas vertybes naudoti, valdyti, tvarkyti, saugoti ir kitas aplinkybes. Tokiu atveju dažnai prie darbo sutarties pasirašoma darbdavio turto naudojimo tvarka.
Lietuvos įmonė užsieniečiui vairuotojui suskaičiavusi darbo užmokestį, jį apmokestina įprastais su darbo santykiais susijusiais mokesčiais: gyventojų pajamų mokesčiu (20 proc. tarifas) ir valstybinio socialinio draudimo įmokomis (12,52 proc.). Privalomojo sveikatos draudimo (PSD) įmokos šiems darbuotojams neišskaičiuojamos.
2019 m. užsieniečiai darbuotojai buvo įtraukiami į II pakopos pensijų kaupimą tik tuo atveju, jeigu Lietuvoje jiems buvo suteiktas „lietuviškas“ asmens kodas.
Darbo laiko apskaita
Darbo laiko apskaita yra pati jautriausia darbo santykių sritis. Už neteisingą darbo laiko žymėjimą yra numatytos nemenkos baudos darbdaviams. Kaip įmonei tvarkyti darbo laiko apskaitą užsieniečiui vairuotojui? Labai paprastai - remtis tachografų ar kitų įrenginių, kurie naudojami vilkikuose, parodymais. Tuomet suklysti beveik neįmanoma.
Naujos ES vairavimo taisyklės ir jų poveikis
Nuo 2020 m. rugpjūčio 20 d. Europos Sąjunga įgyvendino naujas vairavimo taisykles, kuriomis siekiama padidinti kelių eismo saugą, pagerinti vairuotojų darbo sąlygas ir skatinti sąžiningą konkurenciją transporto sektoriuje. Šie pakeitimai, kurie yra neatsiejama I mobilumo paketo dalis, sprendžia tokias svarbias problemas kaip vairuotojų nuovargis, darbdavių išnaudojimas ir vienodos sąlygos Europos transporto rinkoje.
Pagrindiniai pakeitimai ir jų pasekmės
- Reikalavimas vairuotojams kas keturias savaites grįžti „namo“: Ši taisyklė skirta kovoti su išnaudojimu ir pernelyg ilgu buvimu ne namie. Vairuotojams tai žada geresnę gyvenimo kokybę, nes sumažins perdegimo ir sveikatos problemų riziką. Transporto įmonės susiduria su iššūkiu pertvarkyti tvarkaraščius ir maršrutus, o tai gali pareikalauti didelių logistikos pakeitimų ir padidinti veiklos sąnaudas.
- Draudimas praleisti savaitinį poilsio laiką transporto priemonėje: Anksčiau neretai vairuotojai poilsio laiką praleisdavo transporto priemonėse. Dėl šios taisyklės įgyvendinimo būtina, kad transporto įmonės užtikrintų, jog jų vairuotojai poilsio metu galėtų naudotis tinkamomis patalpomis, galbūt bendradarbiaujant su viešbučiais ar poilsio aikštelėmis.
- Nauja „nekomercinio vežimo“ apibrėžtis: Aiškiau atskiriant asmeninį ir komercinį vežimą, gali sumažėti netyčinių teisės aktų pažeidimų rizika.
- Naujos nuostatos dėl poilsio pertraukų keltuose ir geležinkeliuose: Šios nuostatos leidžia lanksčiau planuoti laiką ir gali sutrumpinti bendrą kelionės trukmę.
SNAP programa yra vienas iš sprendimų, padedantis įveikti šiuos pokyčius. Ji gali padėti transporto bendrovėms užtikrinti, kad vairuotojai galėtų grįžti namo kas keturias savaites, pateikia vairuotojų poreikiams pritaikytą apgyvendinimo vietų katalogą ir padeda planuoti keliones, kuriose naudojamos keltų ir geležinkelių paslaugos.
tags: #kaip #dirba #anratas #vairuotojai