Volvo FH serija, o ypač jos pradininkas FH12, yra tapusi neatsiejama Europos ir pasaulio kelių dalimi, simbolizuojančia patikimumą, inovacijas ir vairuotojo komfortą sunkiasvorių vilkikų segmente. Nors šiandien keliuose dominuoja naujesnės kartos Volvo FH modeliai, FH12 išlieka legenda, kurios techniniai sprendimai ir dizaino filosofija padėjo pamatus šiuolaikiniams sunkvežimiams.
Varikliai: Galios širdis
Volvo FH12 sėkmės pagrindas neabejotinai buvo D12 serijos varikliai. Šie jėgos agregatai, pristatyti kartu su pačiu FH12 modeliu 1993 metais, pasižymėjo viršutiniu paskirstymo velenu (OHC) ir elektroniniu būdu valdomais purkštukais (Unit Injectors), kas tuo metu buvo pažangus sprendimas, leidęs pasiekti geresnį degalų efektyvumą ir mažesnę taršą.
Per savo gamybos laikotarpį FH12 buvo komplektuojamas su keliomis D12 variklio kartomis, kurių darbinis tūris visais atvejais siekė 12,1 litro (12130 cm³):
- D12A: Pirmoji karta (nuo 1993 m.), atitinkanti Euro 1 emisijos normas.
- D12C: Pristatyta apie 1998-2000 metus, atitiko Euro 2 ir Euro 3 standartus. Tai buvo bene populiariausia FH12 variklių versija.
- D12D: Vėlesnė karta, pasižymėjusi didesne galia (iki 500 AG) ir optimizuotu balansu, atitinkanti Euro 3 reikalavimus.
Techniniai parametrų pavyzdžiai
| Variklio modelis | Galia (AG) | Sukimo momentas (Nm) |
|---|---|---|
| D12C340 | 340 | 1700 |
| D12C380 / D12D380 | 380 | 1850 |
| D12C420 / D12D420 | 420 | 2000 |
| D12D460 | 460 | 2200 |
| D12D500 | 500 | 2400 |
Viena pagrindinių D12 variklių stiprybių buvo didelis sukimo momentas žemuose sūkiuose, kas užtikrino gerą trauką, elastingumą ir degalų ekonomiją. Papildomai saugumą ir ekonomiškumą užtikrino Volvo Engine Brake (VEB/VEB+) sistema, leidusi stabdyti varikliu naudojant kompresinį ir išmetimo vožtuvų stabdį.
Transmisijos: Galios perdavimas
FH12 buvo siūlomas su įvairiomis pavarų dėžėmis, pritaikytomis skirtingiems poreikiams:
- Mechaninės pavarų dėžės: SR1900, SR2000 ir VT serijos dėžės (12 arba 14 laipsnių). Jos tapo patikimumo sinonimu, gebančiu atlaikyti didelius sukimo momentus.
- Automatizuotos ir automatinės sistemos: Ankstyvoji automatizuota mechaninė pavarų dėžė Geartronic siūlė didesnį komfortą, o specialiose konfigūracijose buvo montuojamos klasikinės automatinės dėžės su hidrotransformatoriumi (pvz., Allison).
Važiuoklė, ašys ir stabdžiai
Volvo FH12 pasižymėjo itin plačia konfigūracijų įvairove: nuo standartinių 4x2 vilkikų iki sunkiasvorių 8x4 važiuoklių. Pakabos pasirinkimas apėmė pilnai lakštinę, kombinuotą arba pilnai pneumatinę sistemą, užtikrinančią aukščiausią komforto lygį tolimųjų reisų vairuotojams.
Stabdžių sistemoje palaipsniui būgninius stabdžius keitė diskiniai stabdžiai, o vėlesniuose modeliuose buvo diegiama EBS (Electronic Braking System), integruojanti ABS ir ASR funkcijas, taip užtikrinant efektyvesnį stabdymo jėgos paskirstymą.
Kabina: Vairuotojo darbo vieta ir komfortas
FH12 kabina buvo suprojektuota galvojant apie ilgas darbo valandas. Galimi keli kabinos tipai:
- Day Cab - dieninė, be miegamosios vietos.
- Sleeper Cab - su standartine miegamąja vieta.
- Globetrotter - paaukštinta, su 1-2 miegamosiomis vietomis.
- Globetrotter XL - pati erdviausia ir aukščiausia kabina maksimaliam komfortui.
Ergonomiška vairuotojo vieta, aukštos kokybės medžiagos ir gausybė daiktadėžių (įskaitant stalčius po gultu, kurių tūris siekia 130 litrų) pavertė FH12 etalonu savo klasėje. Miego komfortą užtikrino įvairių standumų čiužiniai (nuo poroloninių iki 16 cm storio su kišeninėmis spyruoklėmis).
tags: #volvo #fh12 #nuosava #mase