Įvadas į Volkswagen 1.6 Litrų Benzininius Variklius
Iš pirmo žvilgsnio gali pasirodyti, kad skirtingi „Volkswagen“ grupės modeliai naudoja tokį patį variklį. Tačiau po tuo pačiu 1.6 litro darbiniu tūriu dažnai slepiasi dvi radikaliai skirtingos technologijos, du skirtingi pasauliai ir, svarbiausia, skirtingo dydžio išlaidos juos remontuojant. Šiame straipsnyje apžvelgsime du pagrindinius „Volkswagen Passat“ montuotus 1.6 litro benzininius variklius: senesnį MPI (daugiataškis įpurškimas) ir naujesnį FSI (tiesioginis kuro įpurškimas).
1.6 MPI Variklis: Patikimumo ir Paprastumo Įsikūnijimas
Techninės charakteristikos ir patikimumas
1994 metais pirmą kartą pristatytas 1,6 litro MPI variklis, ypač aštuonių vožtuvų versija, yra tikras automobilių pasaulio dinozauras, kurio konstrukcijos šaknys siekia kelis dešimtmečius. Palyginus su kitais moderniais varikliais, pastarasis yra nepaprastai paprastas: vienas paskirstymo velenėlis, du vožtuvai cilindrui ir minimalus kiekis elektronikos. Būtent tokio paprastumo jis tapo patikimumo sinonimu, kurio gedimai, tokie kaip droselinės sklendės valymas ar uždegimo ritės keitimas, yra nebrangūs ir lengvai sutvarkomi.
Kuro sąnaudos ir LPG suderinamumas
Tačiau laiko patikrinta ir elementari technologija turi savo kainą - nepasotinamą apetitą degalams. Mieste, kur automobilis nuolatos turi pagreitėti ir sulėtėti, vidutinių sąnaudų vidurkis dažnai siekia ar viršija 9-10 litrų 100 km. Kita vertus, šis variklis tapo favoritu tarp vairuotojų, norinčių įsirengti suskystintų dujų (LPG) įrangą, su kuria 1,6 MPI variklis sutaria tiesiog puikiai.
Tipiniai 1.6 MPI variklio gedimai
Nors 1,6 MPI variklis laikomas itin patikimu, jis turi kelias gerai žinomas „ligas“. Laimei, visos jos yra lengvai diagnozuojamos ir nebrangiai sutvarkomos:
- Droselinė sklendė. Tai bene dažniausiai pasitaikantis ir tipiškiausias šio variklio gedimas. Simptomai - netolygi variklio eiga, galios praradimas. Automobilių, turinčių šį variklį, savininkai rekomenduoja sklendę reguliariai, kas 40-45 tūkst. km, išvalyti ir adaptuoti iš naujo (kaina 50-70 eur). Ignoruojant problemą, sklendę teks keisti, o tai kainuos gerokai brangiau: kokybiškas pakaitalas kainuoja apie 100-120 eur, o originali detalė - dar daugiau.
- Uždegimo ritė (babina). Apie šios detalės gedimą praneš netolygus variklio darbas ir sumažėjusi trauka. Didelis privalumas - šiame variklyje yra tik viena uždegimo ritė, todėl jos keitimas yra greitas ir nebrangus.
- Lambda zondas. Kaip ir uždegimo ritės atveju, šio jutiklio gedimas nėra nei retas, nei brangiai sutvarkomas. Tai viena iš smulkių eksploatacinių problemų, nekeliančių didelio galvos skausmo.
1.6 FSI Variklis: Modernumas su Iššūkiais
Technologinė pažanga ir pradiniai lūkesčiai
„Volkswagen“ siekdama išspręsti MPI variklio poreikį nepaliaujamai siurbti degalus, 2001 metais pristatė tai, kas tuomet atrodė kaip ateities pranašas. Modernus 1,6 litro FSI variklis iš pradžių atrodė vos ne kaip idealus kandidatas pakeisti MPI analogą. Tiesioginis degalų įpurškimas, didesnė galia (110-115 AG), efektyvesnis paskirstymo grandinės mechanizmas ir svarbiausia 15-20 proc. mažesnės degalų sąnaudos - tai buvo pagrindiniai šio variklio privalumai.
Dažnos problemos ir jų sprendimo kaina
Deja, po modernia išore slėpėsi tiksinti bomba. Vairuotojai netrukus susidūrė su virtine brangiai kainuojančių problemų:
- Nepatikima paskirstymo grandinė, kurios peršokimas reiškė variklio mirtį.
- Ant įsiurbimo vožtuvų nuolat besikaupiančios anglies nuosėdos (suodžiai), kurių valymas reikalavo nuimti visą variklio galvutę.
- Nuolat gendantys azoto oksidų (NOx) jutikliai, kurių kaina siekdavo ir 500 eurų.
Į problemų sąrašą buvo galima įtraukti ir variklio jautrumą degalams, mat „Volkswagen“ inžinierių sprendimu jam rekomendavo naudoti 98 rūšies benziną. O tai - keista, ypač atsižvelgiant į faktą, kad šis variklis buvo montuojamas į ekonominės klasės automobilius. Galiausiai, labai greitą verdiktą šiam varikliui paskelbė tiek patys vairuotojai, tiek pats gamintojas. Modernus FSI motoras buvo gaminamas vos septynerius metus, o štai archajiškas ir technologiškai nepažangus MPI gamyboje išbuvo iki pat 2013-ųjų metų.
Tipiniai 1.6 FSI variklio gedimai
Skirtingai nei MPI atveju, 1.6 FSI variklio problemos yra kur kas rimtesnės ir reikalauja didesnių investicijų. Tai yra pagrindinės priežastys, dėl kurių šis variklis pagarsėjo kaip nepatikimas:
- Anglies nuosėdos (suodžiai) ant vožtuvų. Tai lėtinė tiesioginio įpurškimo variklių liga. Dėl ant įsiurbimo vožtuvų ir kanalų besikaupiančių suodžių variklis pradeda dirbti netolygiai, praranda galią. Kokybiškas šių nuosėdų pašalinimas yra sudėtingas ir brangus. Dažniausiai tenka nuimti variklio galvutę ir viską valyti mechaniškai.
- Azoto oksidų (NOx) jutiklio gedimai. Šio jutiklio keitimas bus brangus malonumas. Naujos detalės kaina gali siekti nuo 300 eurų.
- Paskirstymo grandinės problemos. Ypač ankstyvųjų gamybos metų modeliuose paskirstymo grandinė ir jos įtempiklis pasižymi nepatikimumu. Ignoruojant barškėjimo garsą, grandinė gali peršokti, o tai baigiasi vožtuvų ir variklio galvutės pažeidimais, arba trumpai tariant - kapitaliniu remontu. Grandinės, slankiklių ir įtempiklio keitimas neautorizuotame servise kainuoja vidutiniškai 300 eurų.
Priežiūros Intervalai ir Montavimo Modeliai
Pagrindiniai techninės priežiūros intervalai
Norintiems tiksliau įvertinti galimus išlaikymo kaštus, pateikiame pagrindinius abiejų 1.6 litro variklių techninės priežiūros intervalus:
- Variklio alyva - kas 15 000 km
- Oro ir degalų filtrai - kas 60 000 km
- Uždegimo žvakės - kas 60 000 km
- Paskirstymo diržas - kas 90 000 km*
*Įprastai naudotų automobilių rinkoje FSI varikliai sutinkami su paskirstymo grandine, tačiau čia slypi svarbus niuansas. Pati pirmoji 110 AG variklio versija (kodas - BAD), montuota į „Golf“ ir „Bora“ modelius, turėjo ne grandinę, o paskirstymo diržą, kurį būtina keisti kas 90 000 km. Tokia pati taisyklė galioja ir MPI motorams.
„Volkswagen Passat“ modeliai su 1.6 varikliais
Modeliai, į kuriuos buvo montuojamas 1,6 MPI variklis
1.6 MPI variklis buvo itin populiarus ir montuojamas į daugelį „Volkswagen“ grupės modelių, įskaitant:
- Audi: A3 (I ir II kartos), A4 (I ir II kartos)
- Seat: Ibiza / Cordoba (I karta), Leon (I ir II kartos), Altea, Toledo (I, II ir III kartos), Exeo
- Škoda: Felicia, Octavia (I ir II kartos)
- Volkswagen: Praktiška
i visuose populiariuose B, C ir D segmento modeliuose, tokiuose kaip Polo, Golf, Bora, Jetta, Touran, New Beetle, ir, žinoma, Passat (apimančiu B5 ir B5.5 kartas).
Modeliai, į kuriuos buvo montuojamas 1,6 FSI variklis
1.6 FSI variklis, nors ir trumpiau gamintas, taip pat buvo integruotas į kai kuriuos „Volkswagen“ ir „Audi“ modelius:
- Audi: A2 (110 AG versija), A3 (II karta, 115 AG versija)
- Škoda: Tik Octavia (II karta, 115 AG versija)
- Volkswagen: Golf (IV karta), Bora, Golf (V karta), Jetta (V karta), Touran (I karta), ir Passat (B6 karta).
Bendrieji „Volkswagen Passat“ aspektai su 1.6 benzininiu varikliu
Nors 1.6 litrų benzininiai varikliai yra laikomi ekonomiškiausiais „Passat“ asortimente, ypač 1.6 MPI, jų galios gali nepakakti, važiuojant pilnai pakrautu automobiliu arba atliekant lenkimus. Tai yra geras pasirinkimas tiems, kuriems svarbiausios degalų sąnaudos ir ramesnis vairavimas, tačiau kai kuriems vairuotojams 1.6 litrų benzininis variklis gali pasirodyti per silpnas.
Kėbulo korozija ir priežiūra
„Volkswagen Passat“ modeliai, kaip ir daugelis kitų automobilių, reikalauja reguliarios priežiūros, kad būtų išvengta korozijos. Kėbulas, atitinkamai prižiūrint (poliruojant, vaškuojant kartas nuo karto), gali išlikti nepažeistas korozijos, net ten, kur yra įbrėžimų iki metalo ar nusidaužimų nuo akmenėlių. Prieš perkant naudotą automobilį, rekomenduojama išpurkšti nematomas vietas antikorozinėmis dangomis, ypač jei automobilis buvo importuotas iš regionų, kur nėra atšiaurių žiemų ir keliai nebarstomi druska. Verta atkreipti dėmesį, kad bagažinės dangčiai yra linkę rūdyti. Taip pat rūdys gali atsirasti ant galinių posparnių arkų, dažnai dėl to, kad po arkomis nėra apsauginių plastikinių dalių. Svarbu suprasti, kad rūdija ne patys modeliai, o neprižiūrėti ir daug nemalonumų matę automobiliai, kurių šeimininkai tinkamai jais nesirūpino. Kai kurie naudotojai pasakoja, kad rūdelės atsiranda ant variklio gaubto nuo akmenukų, virš priekinio stiklo taškeliai rūdžių, o bagažinės dangtis gali „išpūti“ prie stiklo vos per porą metų. Arkos taip pat gali pradėti rūdyti po pirmos žiemos.
Sustabdykite rūdis, kol jos nepradėjo: 5 svarbiausi automobilio kėbulo apsaugos patarimai | AUTODOC įžvalgos
Pirkimo ir eksploatavimo patarimai
Labai geras automobilis bus tik tuo atveju, jeigu nenupirksite pavargusio egzemplioriaus. Svarbu neapleisti automobilio, kad vėliau netektų patirti didesnių išlaidų. Jeigu iškyla koks smulkus gedimas, jį reikėtų sutvarkyti ilgai nedelsiant. Tai padės išvengti didesnių problemų ateityje ir leis mėgautis patikima transporto priemone.
tags: #volkswagen #passat #1 #6 #85kw #benzinas