Kitų automobilių vairuotojai yra akivaizdžiai susidomėję nauja Kuga, o vienas jų, net ir supratęs, kad tai Ford, pasidaro prie automobilio asmenukę. Oho, kuklioji Kuga pirmtakė tikrai nebūtų sulaukusi tiek dėmesio. Vis dėlto, norint sėkmingai konkuruoti itin didelį pasirinkimą siūlančioje kompaktinių SUV klasėje, vien tik dailios išvaizdos tikrai neužteks. Į varžovus jam parinkome Mazda CX-5 ir Renault Koleos. Visi trys yra pačios geriausios komplektacijos, turi nuo 184 AG (Mazda) iki 190 AG (Ford, Renault) pasiekiančius dyzelinius variklius ir visų ratų pavarą. Jie siūlo itin daug prabangos ir komforto, apjungto su praktiškomis savybėmis.
Vairuotojo vieta nekelia jokių klausimų, automatinės transmisijos režimai perjungiami sukamuoju valdikliu. Ant galinių sėdynių erdvу, bagažinės talpa siekia iki 1534 litrų. Viršutinėje salono dalyje džiugina puikios apdailos medžiagos, tačiau erzina tokia pati kaip senų Mazda modelių multimedijos valdymo sistema. O štai ant antros eilės sėdynių pajunti, kad tai mažiausias šio testo automobilis. Ant erdvių galinių sėdynių vietą virš galvos mažina panoraminis stoglangis, kuris dar ir gerokai didina triukšmingumą salone, kai važiuojama didesniu nei 130 km/h greičiu. Vairo gana arti nepavyks prisitraukti.
Būdamas dešimt centimetrų ilgesnis už pirmtaką ir turėdamas net 1,88 m pločio saloną, Kuga yra erdviausias šios trijulės SUV. Ir net nepasakytum, kad jis pagamintas kompaktinio Focus platformos pagrindu - taip meistriškai viskas užmaskuota. O štai apie salono patogumą tiek daug pagyrų pasakyti nepavyks. Vairo reguliavimo diapazonas galėtų būti ir didesnis - jo nepavyks prisitraukti, kad būtų gana patogu vairuoti, o labiausiai dėl to reikėtų kaltinti elektrinį reguliavimą, kuris yra standartinė „ST-Line“ komplektacijos įranga. Renault vairas taip pat yra gana toli nuo vairuotojo. Prabangioms „Initiale Paris“ versijos sėdynėms šiek tiek trūksta viršutinės dalies atlošų reguliavimo galimybių, taip pat erzina per daug atsikišusios galvos atramos. O štai Mazda sėdynės, išskyrus per daug trumpą sėdimąją dalį, yra patogios, o pati sėdėjimo padėtis geriausia. Japonai netaupė ir kurdami salono apdailą. Tik apačioje prie pedalų, deja, matosi atviras metalas - šiek tiek daugiau kiliminės dangos tikrai būtų pravertę.
Laikantis geriausių prancūziškų tradicijų sunkus Koleos važiuojant deramai rūpinasi savo keleiviais - minkštai suderinta pakaba sugeria net ir didžiausius nelygumus, nors čia sumontuoti įspūdingi 19 colių ratlankiai. Be to, tolygiai veikiančiam dyzeliniam varikliui tinka bepakopė CVT transmisija su švelniai imituojamu pavarų perjungimu. Bet jei tik nuspręsite važiuoti energingiau, visa tai greitai pradės varyti į neviltį. Didelis ir sunkus Koleos nuo šviesoforo pajuda lėčiausiai, tik po sekundės sureagavęs į nuspaustą akceleratoriaus paminą, o mieguista automatinė transmisija, regis, „suvalgo“ apie 30 AG.
Ford Kuga yra visiškai kitokia. Vairo stiprintuvas suderintas pernelyg aštriai, todėl važiuojant tiesiai automobilis elgiasi nervingai. Išties gaila, nes inžinieriai iš Kelno, kur buvo kurtas šis automobilis, puikiai padirbėjo ties važiuokle - tinkamai suderinus nustatymus galima apsieiti ir be reguliuojamos pakabos. Prie tokios šaunios važiuoklės dera ir variklis. Važiuojant negreitai, dviejų litrų variklis veikia maloniai tyliai, palaiko mažiausius sūkius ir užtikrina geriausią dinamiką. O kai testuojamas dinamiškumas, Ford konkurentams nepalieka jokių galimybių. Tai pažįstama ir Mazda vairuotojams. Kol veikia nedideliais sūkiais, CX-5 motoras murkia tyliai ir švelniai. Bet kai tik apsukos padidinamos, salone iš karto tampa triukšminga. Bet tai, galima sakyti, išties tinka sportišką įvaizdį turinčiam automobiliui. Jis niekada nepalieka keleivių nežinioje apie tai, kas vyksta šio SUV išorėje.
Iš teigiamų dalykų galime paminėti tiksliai suderintą vairo sistemą ir energingai veikiančią bei pranašesnę nei konkurentų automatinę pavarų dėžę, nors ir turinčią tik šešias pavaras. Taip pat dar atkreipėme dėmesį į standžiai suderintą pakabą. Tik štai Mazda yra brangiausias šio testo SUV - iš dalies dėl to, kad čia pateikėme jo kainas Vokietijoje, nes dyzelinėmis šio modelio versijomis Lietuvoje neprekiaujama. Tiesa, ne ką mažiau Lietuvoje kainuoja ir šio testo nugalėtoja Kuga (44 102 eurus) - palyginimui galime pasakyti, kad Vokietijoje šios komplektacijos modelio kaina yra 42 700 eurų, o su jam taikoma nuolaida Lietuvoje - tik 38 140. Labai panašiai mūsų šalyje kainuoja ir Renault Koleos. Bravo, „Ford“ - Kuga nugalėjo! Nepaisant to, dar yra ties kuo padirbėti. Pirmiausia, reikėtų tobulinti vairo ir sėdėjimo padėtį. Labiausiai mūsų širdis pavergė Mazda, išsiskirianti ryškiu charakteriu ir tiksliai suderintomis važiavimo savybėmis.
Ford Kuga gali būti siūlomas ir kaip hibridinis modelis. Išmani technologija, 13.2 colių jutiklinis ekranas su Apple CarPlay ir Android Auto, 5G ryšiu ir 360 laipsnių kamera siūlo didelį komfortą bei saugumą. Pagrindiniai hibridinio varianto privalumai - mažesnės kuro sąnaudos mieste, regeneratyvinė stabdymo sistema ir galimybė važiuoti elektromobilio režimu trumpose kelionėse. Taip pat galima rinktis įprastą benzininiu EcoBoost varikliu ar įkraunamą hibridą. Naujoji Kuga geba vilkti iki 2,1 tonos krovinius ir prisitaikyti prie CO2 emisijų zonų su geolokatoriaus pagalba.
Hibridiniai automobiliai, įskaitant Ford Kuga 2021, išskiria mažiau anglies dvideginio (CO2), nes dalis energijos gaunama iš elektros, o ne iš degalų. Tai padeda sumažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijas ir prisideda prie aplinkos apsaugos. Nors hibridinis automobilis gali būti brangesnis įsigyti nei tradicinis benzininis modelis, ilgainiui tai gali atsipirkti dėl mažesnių eksploatavimo išlaidų. Ford Kuga 2021 su 2,5 litro benzininiu hibridiniu varikliu pasižymi puikiu galios ir sukimo momento balansu. Benzininis variklis ir elektros variklis dirba kartu, suteikdami gerą pagreitį ir sklandų važiavimą. Hibridiniai automobiliai dažnai yra tylesni nei tradiciniai benziniai, ypač važiuojant mažais greičiais, kai naudojama tik elektra. Ford Kuga hibridiniame modelyje yra regeneratyvinė stabdymo sistema, kuri paverčia kinetinę energiją į elektros energiją, kad įkrautų baterijas. Dėl hibridinio variklio, Ford Kuga 2021 ypač efektyviai elgiasi mieste. Elektrinis variklis leidžia greitai ir tyliai judėti per miestą, kai nėra poreikio naudoti benzininį variklį.
GLE: Standartinis pavyzdys dėl finansavimo - pateiktas tik kaip iliustracija. Ford Kuga yra kompaktiškas SUV krosoveris, gaminamas ant C1 platformos kartu su Ford Focus ir Ford C-Max. Automobilis gali būti su priekiniais ar visais varomaisiais ratais. Pradžioje Kuga buvo komplektuojamas tik su vienu varikliu - 2.0 litrų TDCi dyzeliniu. Šiam modeliui būdingas „kinetinio dizaino“ stilius - tvirtas, dinamiškas kėbulas sudaro malonaus akiai automobilio įspūdį. Visureigio interjeras puikiai dera prie išorės, yra praktiškas ir atrodo moderniai. Visų varomųjų ratų sistema normaliomis važiavimo sąlygomis galią perduoda į priekinius ratus, tačiau ratams prarandant sukibimą su kelio danga automatiškai įsijungs visų varomųjų ratų sistema. Kuga nėra tikras visureigis, tačiau jo tikslas yra kitas - būti stilingam ir praktiškam gerų kelių automobiliui.
Patikimumas ir eksploatacija. Reguliaru mazgų tepalų keitimas ir priežiūra yra būtina dalis užtikrinant ilgaamžiškumą. Priekyje ir gale esantys guoliai, pavarių dėžių tepalai ir filtrai reikalauja periodinės priežiūros. Dėl kinatinių problemų kartais pasitaiko iššūkių su derinimo mechanizmais, todėl svarbu tikrinti važiavimo kokybę ir girdėti, ar nėra keistas triukšmas ar vibrovimas. Daugiau apie asmenines patirtis gali padėti sprendimą, ar Kuga - tinkamas pasirinkimas - ypač jei jums svarbi erdvė interjere, didelė bagažinė ir patvarus kėbulas.
Apie mūsų testą ir kainas Lietuvoje. Mazda CX-5, Renault Koleos ir Ford Kuga pasižymi skirtingomis kainų skalėmis bei komplektacijomis. Kuga dažnai laimi dėl geros komplektacijos už priimtiną kainą, nors trečias pasirinkimas lieka sudėtingas dėl individualių poreikių ir konkrečios įrangos. Svarbu įvertinti, ar jums reikalinga 4x4 (visų varomųjų ratų) ar pakanka priekinio variklio varianto, taip pat ar norite hibridinį sprendimą su mažesnėmis kuro sąnaudomis urbanuose maršrutuose.
Galiausiai, hibridinė versija ir informacinių sistemų atnaujinimai teikia papildomų patogumų. 13.2 colių jutiklinis ekranas su Apple CarPlay ir Android Auto, skaitmeninis prietaisų skydelis ir Eco režimas pritaikomi individualiai. Inžinerija ir praktiniai patogumai - svarbiausi dalykai, vertinant, ar Ford Kuga atitinka jūsų kasdienius poreikius ir lūkesčius.
Techniniai duomenys ir pasirinkimo gairės
- Varikliai: 2.0 L TDCi dyzelinis (pirmtakai), arba benziniai EcoBoost variantai ir hibridai.
- Transmisija: šešias pavaras arba CVT/PowerShift priklausomai nuo versijos.
- Važiuoklė: adaptive ar standi pakaba; AWD parinktis kai kurioms modifikacijoms.
- Interjeras ir praktiškumas: erdvė, bagažinė iki 536 l standartiniams pamatams, 140 l papildoma vieta po sėdimų dalių judinimo.
- Technologijos: SYNC 4 su 13.2" ekranu, 360° kamera, geolokacija CO2 zonoms, adaptyvi kruizo kontrolė, automatini stabdymo sistema, aklųjų zonų stebėjimas.
Galiausiai, renkantis Kuga atkreipkite dėmesį į komplektacijų skirtumus Lietuvoje, galimą priežiūros kainų lygį ir turimą pradinę komplektaciją. Dėl patikimumo - svarbu atlikti testinį važiavimą ir įvertinti vairo, sėdėjimo padėties ir garso izoliacijos parametrus. Kiekvienas vairuotojas ras savo idealią kombinaciją tarp komforto, praktiškumo ir dinamikos.
2023 Ford Kuga cvt 2.5 112kw hybrid 0-100 km/h acceleration with dragy
tags: #viskas #apie #ford #kuga