Ekonominis vilkiko vairavimas padeda sutaupyti iki 15-20 proc. daugiau degalų. Visgi daugeliui vilkikų vairuotojų pirmiausia tenka nugalėti mitą, kad ekonominis vairavimas - lėtas vairavimas, o mokymasis - žaidimas.
Pasak ekspertų, viskas priklauso nuo turimų vairuotojų žinių, o jų įsisavinimui didelės įtakos turi ir pačių vairuotojų nusiteikimas bei motyvacija. „Mercedes-Benz“ specialistai pastebi, kad dauguma vairuotojų nežino arba nemoka naudotis vilkikuose įmontuotomis technologijomis. Vairuotojai taip pat dažnai nėra motyvuoti mokytis iš naujo, mat yra įsitikinę, jog kasdien būdami kelyje geriau už instruktorius išmano, kaip kontroliuoti vilkiką.
Pagrindiniai vilkikų vairuotojų iššūkiai
Frankas Stahlbergas, „Mercedes-Benz“ ekonominio vairavimo ekspertas iš Vokietijos, teigia, kad augant transportuojamų prekių kiekiui, vilkikų eismas vis intensyvėja, todėl vairuotojai susiduria su vis daugiau iššūkių. Vienas jų - gebėjimas išvengti avarinių situacijų. Norėdami išvengti avarijų, vairuotojai turi būti itin susikoncentravę, ypatingai atidūs bei nuolatos stebėti eismą ir juos supančią aplinką.
Dar vienas iššūkis vilkikų vairuotojams - atvykimas į numatytą vietą laiku, kurį apsunkina ne tik intensyvus eismas, bet ir poilsio pertraukos, kurias vairuotojai privalo daryti po 4,5 valandų vairavimo. Jos būtinos, nes per ilgai vairuojant vairuotojo dėmesys sumažėja ir tikimybė sukelti avariją gerokai išauga. F. Stahlberg pažymi, kad seni vilkikai vairuotojų darbą dar labiau apsunkina, kadangi juose pagalbinių technologijų dažniausiai nėra - tokiu atveju ekonominis vairavimas priklauso tik nuo pačių vairuotojų.
Transporto sektoriaus tendencijos ir papildomi iššūkiai
Transporto verslo valdymas yra sudėtingas darbas, apimantis nuolatinį daugybės besikeičiančių veiksnių balansavimą. Šiuo metu susiduriama su didėjančiu spaudimu dėl senstančios darbo jėgos, augančių išlaidų ir griežtėjančių saugos reikalavimų. Jaunimas vangiai jungiasi prie transporto pramonės, o išteklių kainos ir draudimo įmokos išaugo, todėl transporto pramonė jaučia įtampą. Profesionalūs vairuotojai susiduria su nuolatiniu iššūkiu suderinti saugumą ir efektyvumą.
Didžiausias rūpestis yra netikėtų incidentų rizikos valdymas. Nepaisant nuolatinių mokymų ir stebėjimo, vos vienas nelaimingas atsitikimas ar pažeidimas gali pakenkti reputacijai ir klientų pasitikėjimui. Didžiausias iššūkis taip pat yra valdyti veiklos išlaidas, ypač degalų ir darbo jėgos srityse. Vairuotojų įdarbinimas ir išlaikymas tampa vis sunkesnis, nes konkurencija didėja, o kur dar vairuotojų saugumas ir naujų aplinkosaugos standartų laikymasis.
Vidurio ir Rytų Europos transporto sektorius išgyvena transformacijos laikotarpį, neigiamą didėjančių išlaidų poveikį, darbuotojų trūkumą ir naujų reguliavimo sistemų įgyvendinimą. Trūksta vairuotojų - daug patyrusių vairuotojų išeina į pensiją, o į šią sritį ateina vis mažiau jaunų žmonių. Taip pat didėja degalų išlaidos, mokesčiai ir reguliavimo išlaidos, sunkvežimių kainos ir lizingo įmokos. Keliuose sektoriuose juntamas ekonominis neapibrėžtumas, infliacija, aukštos palūkanų normos ir mažėjančios transporto apimtys.
Šiuolaikinės technologijos ekonominiam ir saugiam vairavimui
Šiais laikais saugumą ir ekonominį vairavimą padeda užtikrinti ir sunkvežimiuose įmontuotos saugos sistemos bei pažangūs valdymo sprendimai.
Pagalbinės saugos sistemos
- Pavyzdžiui, prie priekinio stiklo montuojama maža kamera, stebinti kelią ir padedanti fiksuoti, kaip vairuotojas laikosi važiavimo juostos.
- Kitas pavyzdys - vairuotojo dėmesį atkreipianti sistema, sekanti jo veiksmus: jei vairuotojas pavargęs ir neaktyvus (nejudina vairo, nestabdo ar nedidina greičio), sistema pradeda skleisti garsinį signalą.
Degalų ekonomiją užtikrinančios sistemos
Vilkikuose montuojama PPC (angl. Predictive Powertrain Control) greičio kontrolės sistema, jungiama per GPS prietaisus, yra grįsta topografija. Ji identifikuoja įkalnes, nuokalnes ir automatiškai parenka tinkamą greitį tam, kad sunkvežimis būtų vairuojamas kuo ekonomiškiau. Ši technologija, derinama su vairuotojo įgūdžiais, gali padėti sutaupyti iki 15-20 proc. degalų.
Įvertinti, ar vairuotojas daro viską, kad vairuotų ekonomiškai ir mažintų degalų sąnaudas, padeda „FleetBoard“ telematikos sistema. „FleetBoard“ analizuoja vairavimo stilių realiu laiku ir gali iš karto pasiūlyti, kaip optimizuoti važiavimą. Ši sistema fiksuoja greitį, pedalo paspaudimo intensyvumą, stabdžių naudojimą ir kitus rodiklius.
Sprendimas „Eco Driving“ skirtas transporto priemonių saugumui ir ekonominiam vairavimui. Jis suteikia galimybę stebėti vairuotojų vairavimo stilių (riedėjimą tuščia eiga, greitėjimą, staigų stabdymą, autopiloto naudojimą) pagal iš anksto nustatytus parametrus. Ši analizė parodo vairavimo įtaką kuro sunaudojimui, transporto priemonės nusidėvėjimui ir numato galimą transporto priemonės saugumą kelyje. Pagrindinis šios sistemos privalumas - ji nepririšta prie vieno gamintojo transporto priemonių. Tai leidžia įmonėms, eksploatuojančioms skirtingų gamintojų vilkikus, visus juos atvaizduoti pagal identišką logiką. Šis saugumo ir ekonominio vairavimo sprendimas, sukurtas bendradarbiaujant su pažangiausiomis transporto įmonėmis, gali padėti sutaupyti iki 2 l/100 km degalų, jei įmonė iki šiol į tai nekreipė dėmesio.
Remiantis gaunamais modulio „Eco Driving“ duomenimis, matomas sumažintas poveikis aplinkai, nes vairuotojas mato, kaip gali keisti vairavimo stilių ir, pavyzdžiui, sutaupyti iki 5 proc. degalų. Važiavimo analizės duomenys taip pat padeda pasirinkti saugesnį vairavimą, pavyzdžiui, įveikiant posūkius, greitėjant ar stabdant. Visa tai lemia racionalesnį vilkiko eksploatavimą: rečiau tenka keisti stabdžių detales, padangas, mažiau ekstremaliai apkraunamas ir ilgiau tarnauja variklis bei kiti vilkiko agregatai. Visa tai mažina bendras sąnaudas.
Skaitmeninės priemonės, tokios kaip telematika ir maršrutų optimizavimo programinė įranga, tapo neatsiejama veiklos dalimi, prisidedančia prie efektyvumo ir aplinkosaugos. Be to, ERP (įmonės išteklių planavimo) sistemos, skirtos maršrutų planavimui ir transporto efektyvumui optimizuoti, gali sumažinti tuščias keliones ir energijos švaistymą, parodydamos tiesioginę skaitmenizacijos naudą: duomenimis pagrįstą maršrutų optimizavimą ir efektyvumo stebėjimą.
Vairuotojų mokymų ir kvalifikacijos kėlimo reikšmė
Siekiant paneigti mitus ir pagerinti vairavimo efektyvumą, vis daugiau įmonių investuoja į specialius mokymus, kurių metu vairuotojai ne tik supažindinami su ekonominio vairavimo standartais, bet ir mokomi naudotis vilkikuose įmontuotomis technologijomis. Patirtis rodo, kad dauguma klaidų kelyje vyksta dėl vairuotojų informacijos ir įgūdžių trūkumo.
„Drivers Road Show“ ir „Mercedes-Benz“ mokymai
„Mercedes-Benz“ nuolat daug investuoja, kad gaminami vilkikai būtų visapusiškai ekonomiški: daug dėmesio skiriama tiek varikliams, pavarų dėžėms, tiek pagalbiniams agregatams - tai lemia ir mažesnę aplinkos taršą. Įmonė siekia, kad sunkvežimiai ne tik sunaudotų kuo mažiau degalų, bet ir kad vairuotojai bei kiti eismo dalyviai būtų saugūs, todėl diegiama daug saugumą užtikrinančių sistemų.
Jau daugiau kaip 10 metų kasmet nuolatos rengiami mokymai su vairavimo instruktoriais Lietuvoje, o vieną kartą per metus vyksta ir „Drivers Road Show“ mokymai su „Mercedes-Benz“ instruktoriais iš Vokietijos, kurių metu vairuotojai mokomi naudotis naujomis sunkvežimiuose įdiegtomis technologijomis. Svarbu pabrėžti, kad ekonominiam ir saugiam vairavimui įtakos turi ne tik technologijos, bet ir patys vairuotojai, todėl pagrindinis mokymų tikslas - supažindinti vairuotojus su ekonominio vairavimo standartais.
Paprastai „Drivers Road Show“ mokymų metu Lietuvoje viename vilkike vairavimo instruktorius apmoko 5 vairuotojus. Kiekvienam iš jų skiriama po 20 min, kurių visiškai pakanka pagrindinei informacijai gauti. Iš viso mokymai trunka 5 dienas, per kurias ekonominio vairavimo standartų išmokoma bent 50 vairuotojų.
Mokymo centrų indėlis į profesionalių vairuotojų rengimą
Transporto sektoriui stokojant profesionalių kvalifikuotų vairuotojų, vieno didžiausių vairavimo mokymo centrų Lietuvoje - UAB „Rigveda“ - vadovas R. Krocas atkreipia dėmesį į svarbiausius iššūkius ruošiant krovininio ir keleivinio transporto priemonių vairuotojus. Motyvacija yra pirmas ir svarbiausias veiksnys, renkantis šią specialybę, tačiau ne visuomet įvertinamas fizinis ir emocinis krūvis bei atsakomybių kiekis. Nepatyrusių vairuotojų darbdaviai dažniausiai nerizikuoja priimti dėl įgūdžių stokos, o patys vairuotojai papildomai investuoti į savo pasirengimą nenori.
Profesionalaus vairuotojo rengimas reikalauja laiko, lanksčių mokymų metodų, šiuolaikiškų priemonių bei būsimo vairuotojo gebėjimų ir brandos. Mokymo programos ir priemonės nuosekliai tobulinamos, siekiant maksimaliai pateisinti besimokančiųjų ir transporto įmonių lūkesčius.
Mokymo centrai, tokie kaip „Rigveda“, naudoja sunkvežimio, vilkiko, autobuso profesionalių vairuotojų mokymui skirtą vairavimo simuliatorių. Jis reikalingas tam, kad per trumpą laiką būtų išmokstama valdyti bet kokiomis oro ir eismo sąlygomis bei suprasti valdymo elementus, degalų ekonomiją, ekologiškumą, vairavimą tausojant transporto priemones bei pačios kelionės planavimą - visa tai atliekama be rizikos žmogui ir pačiai transporto priemonei.
Daugiau nei trisdešimt metų ruošiami vairuotojai visoje Lietuvoje, derinamos ir adaptuojamos mokymo programos, siekiant kuo efektyviau perteikti žinias būsimiesiems profesionaliems vairuotojams. Tiesioginis dialogas ir diskusija mokymo klausimais su vežėjais ir jų asociacijomis veda prie puikių mokymo rezultatų, kai konkretūs darbiniai poreikiai yra perkeliami į vairuotojų mokymus.
Siekiama išpildyti klientų lūkesčius užpildant spragas papildomomis priemonėmis. Pavyzdžiui, „Regitroje“ vairuotojų įgūdžiai vertinami vairavimo egzaminui naudojant sunkvežimį su mechanine pavarų dėže ir priekaba, todėl teisę vairuoti CE kategorijos transportą įgijęs asmuo neturi pakankamai įgūdžių vairuoti vilkiką su automatine pavarų dėže ir puspriekabe, kurie dominuoja vežėjų įmonėse. Tokiems papildomiems praktiniams įgūdžiams formuoti mokymo centrai naudoja ne tik sunkvežimius, bet ir vilkikus su automatinėmis pavarų dėžėmis ir puspriekabėmis.
Vairuotojų mokymo asociacija leidžia turėti svaresnę galią bendraujant su institucijomis mokymo programų kūrimo bei jų tobulinimo klausimais. Įmonių vairuotojams tobulinamas teorinis profesinių žinių lygis aktualiausiomis temomis, tokiomis kaip: vairavimo ir poilsio režimo ypatumai naudojant antros kartos išmanesnius mokomuosius tachografus; ekonominis vairavimas, planavimas, eismo įvykių priežastys, deklaracijų pildymas, krovinių tvirtinimo metodai ir kt.
Būsimi vairuotojai ne tik mokomi praktinių įgūdžių, bet ir testuojami jau turintys patirties, įvertinant turimus įgūdžius atrenkant kandidatus iš trečiųjų šalių. Įgūdžių vertinimas gali vykti praktinio mokymo aikštelėse, su specialiai pritaikytomis rampomis, bei mieste, realiomis eismo sąlygomis, vilkikais su pakrautomis ar nepakrautomis puspriekabėmis, o po vertinimo parengiama specializuota ataskaita.
Raginama atsakingai rinktis mokymo įstaigą, įvertinant, ar mokymo bazė šiuolaikiška ir ar mokymui naudojamos transporto priemonės bus tinkamos formuojant reikalingus profesinius įgūdžius.
Tvarios ir efektyvios veiklos strategijos
Įmonės vis labiau įsipareigoja mažinti poveikį aplinkai investuodamos į naujesnes, degalus taupančias transporto priemones. Siekdamos sumažinti CO2 emisijas, bendradarbiaudamos su verslo partneriais, jos išbando alternatyviuosius degalus, pavyzdžiui, HVO. Kai kurios įmonės jau eksploatuoja elektra ar SGD (suspaustomis gamtinėmis dujomis) varomas transporto priemones ir aktyviai stebi automatizacijos bei elektrifikacijos technologijų naujoves, siekdamos jas integruoti ateityje.
Elektrifikacijos plėtra ir paslaugų diversifikavimas yra svarbus prioritetas daugeliui įmonių, planuojančių iki 2030 m. gerokai padidinti elektrinių sunkvežimių skaičių savo parke. Pasirinkimas pereiti prie elektrinio transporto dažnai susijęs su klientų pageidavimais, ypač jei jie turi sutartis su vyriausybe, kuri siūlo subsidijas, padengiančias dalį išlaidų.
„Mercedes-Benz“ nuolat daug investuoja, kad gaminami vilkikai būtų visapusiškai ekonomiški: daug dėmesio skiriama tiek varikliams, pavarų dėžėms, tiek pagalbiniams agregatams - tai lemia ir mažesnę aplinkos taršą.
Skaitmenizacijos ir optimizavimo nauda įmonėse
Vygintas Vitkauskas, UAB „cargoGO Logistics“ instruktorių grupės vadovas, pasakoja, kad grupės įmonės eksploatuoja penkių gamintojų vilkikus, kuriuose naudojamos skirtingos telematikos sistemos. Visų jų duomenis susisteminti - didelis iššūkis. Be to, vairuotojui persėdus į kito gamintojo vilkiką, nėra paprasta greitai perprasti automobilio sistemų teikiamus duomenis, kad remiantis jais būtų vairuojama ekonomiškiau ir saugiau.
CargoGO grupės įmonėse ekologiško vairavimo įpročiai pradėti diegti ir nuolat tobulinti prieš keletą metų. Per š. m. I ketvirtį naujoji telematikos sistema „Eco Drive“ buvo įdiegta į 130 cargoGO įmonių grupės vilkikų. Dar šiemet ji bus įdiegta į ne mažiau kaip 500 vilkikų. Sistemos gautais pirmųjų mėnesių apibendrintais duomenimis dalinamasi su vairuotojais, kad jie suprastų, kaip gali tobulinti savo vairavimą.
Remiantis gautais duomenimis, matomas sumažintas poveikis aplinkai, nes vairuotojas mato, kaip gali keisti vairavimo stilių ir, pavyzdžiui, sutaupyti iki 5 proc. degalų. Važiavimo analizės duomenys taip pat padeda pasirinkti saugesnį vairavimą, pavyzdžiui, įveikiant posūkius, greitėjant ar stabdant. Visa tai lemia racionalesnį vilkiko eksploatavimą: rečiau tenka keisti stabdžių detales, padangas, mažiau ekstremaliai apkraunamas ir ilgiau tarnauja variklis bei kiti vilkiko agregatai. Visa tai mažina bendras sąnaudas.
Ekonominio vairavimo varžybos ir patirtys
Prekybos tinklo IKI vadovai, padedami VšĮ „Saugus ratas“, surengė ekonominio vairavimo žygį savo autoūkio vairuotojams, suteikdami galimybę šiose ekonomiškumo varžybose taupumo rezervų ieškoti vairuojant pakrautus „Volvo FM 12“ ir „Volvo FH 13“ serijų vilkikus su priekabomis bei puspriekabėmis. Iniciatyvą parėmė nacionalinė vežėjų automobiliais asociacija „Linava“, o degalais varžybų dalyvius aprūpino „Statoil Fuel & Retail Lietuva“.
Kadangi renginyje dalyvavo skirtingų modifikacijų vilkikai ir jie vežė ne vienodo svorio krovinius, pagrindiniu varžybų kriterijumi, lėmusiu nugalėtoją, tapo kuro sąnaudos, sunaudotos vienam tonkilometriui, tai yra degalai, sunaudoti pervežant vieną toną krovinio.
Romano Ramaškevičiaus, kuris su „Volvo FM 12“ į Panevėžį gabeno 13,854, o iš Panevėžio į Vilnių - 15,723 tonos krovinį, rezultatai varžybose nenustebintų ekspertų. Vairuotojas Anatolijus Tunkevičius antrino, kad įvairiais maršrutais krovinius gabename kasdien, tačiau tokios oro sąlygos, kaip grėsmingai prasidėjusią žiemą, retokai lydi kelionėse. Vairuotoją neretai baudžia ne tik sunkios gamtinės sąlygos, bet ir netikėtai susiklosčiusios aplinkybės, nepriklausančios nuo jo norų ar meistriškumo.
tags: #vilkiku #ekonominis #vairavimas