Automobilio vairavimo mechanizmas - tai kompleksinė sistema, kurios svarbiausia funkcija yra užtikrinti tolygų, lengvą ir tikslų ratų krypties keitimą. Šią sistemą sudaro vairo mechanizmas (vairas, vairas, vairas, kryžmės, ašys ir vairo kolonėlė) bei rato posūkio mechanizmas. Šiuolaikiniuose automobiliuose vairavimo komfortą užtikrina vairo stiprintuvai, tačiau, kaip ir bet kuris kitas komponentas, ši sistema gali sugesti.
Vairo kolonėlės gedimai ir jų atpažinimas
Vairo kolonėlė yra atsakinga už vairo traukių sujungimą su vairo ašimi. Tiek mechaninėse, tiek elektrinėse kolonėlėse (kuriose nenaudojamas stiprintuvo skystis) gedimų požymiai dažnai būna panašūs.
- Klibėjimas: Vairo kolonėlėje esantis metalinis velenas su sriegiu laikui bėgant dėvisi ir pradeda klibėti.
- Pašaliniai garsai: Susidėvėjęs velenas nebėra standžiai įtvirtintas, todėl važiuojant nelygiu keliu gali girdėtis barškėjimas.
- Strigimas: Dėl nesandarių tarpiklių į vidų patenka drėgmė, kuri sukuria korozijos židinius. Korozijos pažeistos dalys stringa, todėl sukant vairą jaučiamas pasunkėjimas.
Svarbu: neapsigaukite - vairo laisvumą ar sunkumą gali lemti ir susidėvėjusios vairo kryžmės ar traukių antgaliai, todėl būtina profesionali diagnostika.
Hidraulinė vairo stiprintuvo sistema
Hidraulinė vairo stiprintuvo sistema dešimtmečius vertinama dėl savo patikimumo, tačiau ji reikalauja nuolatinės priežiūros. Pagrindiniai komponentai yra stiprintuvo siurblys (varomas variklio diržu), skysčio rezervuaras ir vairo mechanizmas.
Pagrindiniai gedimų požymiai
- Ūžesys arba girgždesys: Gali rodyti žemą skysčio lygį arba oro kamštį sistemoje.
- Pasunkėjęs vairas: Ypač jaučiamas manevruojant mažu greičiu arba stovint vietoje.
- Skysčio nuotėkis: Po automobiliu pastebimos rausvos, gintarinės ar tamsios spalvos riebios dėmės.
- Vibracija: Jaučiama sukant vairą, ypač jam esant kraštinėse padėtyse.
Elektrinės vairo stiprintuvo (EPS) sistemos
Naujesniuose automobiliuose (pvz., Opel Vectra C) vis dažniau naudojamos elektrinės vairo stiprintuvo sistemos. Jose vairo pagalbą suteikia elektros variklis, todėl hidraulinis skystis nėra reikalingas. Pagrindinis šių sistemų elementas - vairo padėties daviklis.
Dažniausios EPS problemos:
- Daviklio susidėvėjimas dėl nuolatinio mechaninio poveikio.
- Drėgmės patekimas į daviklio korpusą, sukeliantis koroziją.
- Elektros laidų pažeidimai arba programinės įrangos klaidos.
Kaip atlikti nulinio taško kalibravimą savo automobilyje
Priežiūra ir prevencija
Norint išvengti brangaus remonto, svarbu laikytis šių rekomendacijų:
- Reguliari patikra: Bent kartą per mėnesį tikrinkite skysčio lygį (hidraulinėse sistemose) ir apžiūrėkite, ar nėra drėgmės požymių ant žarnų bei siurblio.
- Skysčio keitimas: Laikykitės gamintojo nurodytų intervalų (dažniausiai kas 60 000 - 100 000 km). Naudokite tik automobilio specifikacijas atitinkantį skystį.
- Vairavimo stilius: Venkite ilgai laikyti vairą pasuktą iki galo, nes tai sukelia maksimalią apkrovą stiprintuvo siurbliui.
| Remonto darbas | Orientacinė kaina (Lietuvoje) |
|---|---|
| Vairo traukės antgalio keitimas | 5 - 50 € |
| Vairo kolonėlės keitimas | 80 - 150 € |
| Vairo kolonėlės restauravimas | 200 - 350 € |
Jei prietaisų skydelyje užsidegė įspėjamoji vairo sistemos lemputė arba pastebėjote bet kurį iš minėtų simptomų, nedelskite ir kreipkitės į sertifikuotą autoservisą. Saugus vairavimas priklauso nuo jūsų reakcijos į automobilio siunčiamus įspėjimus.
tags: #vektroj #c #nera #vairo #koloneles #skyscio