Šaltais rytais ir žiemos naktimis dyzelinio variklio patikimumas labai priklauso nuo jo pakaitinimo žvakių sistemos veikimo. Net kruopščiai prižiūrėto automobilio variklio galite nebeužvesti arba užvedę pastebėti, kad jis dirba netolygiai. Dažniausia to priežastis - kaitinimo sistemos gedimai, o laiku pastebėjus galimas problemas pavyks išvengti nemalonios situacijos.
Kas yra pakaitinimo žvakės ir kokia jų funkcija?
Kaitinimo žvakė yra elektrinis elementas, esantis kiekviename dyzelinio variklio cilindre, užtikrinantis patikimą dyzelinio variklio užvedimą bet kokiomis oro sąlygomis. Skirtingai nuo uždegimo žvakės (naudojamos benzininiuose varikliuose), kuri nuolat veikia vairuojant, kaitinimo žvakė reikalinga tik uždegimo proceso metu.
Kaitinimo žvakė elektrifikuoja kaitinimo elementą, kad jis įkaistų tiek, kad skleistų matomą šviesą. Įsiurbiamas oras suspaudžiamas prieš degalų purkštuvo purškimą, kuro įpurškimo metu nukreipiant degalus į karštą kaitinimo žvakės galiuką. Idant dyzelinis variklis veiktų tolygiai, reikalingas aukštas suspaudimo laipsnis ir reikiamu laiku į degimo kamerą įpurškiamas tikslus degalų kiekis.
Dyzelino ir oro mišinys gali užsidegti tik tuomet, kai pasiekiama mažiausiai 232 laipsnių pagal Celsijų temperatūra. Ši reikiama temperatūra pasiekiama veikiant pakaitinimo žvakėms ir suspaudimo takto metu kylant slėgiui. Jei pakaitinimo žvakės neveikia taip, kaip turėtų, reikiama temperatūra nebus pasiekta, o tai apsunkins arba padarys neįmanomu variklio užvedimą.
Pakaitinimo žvakių relė: veikimo principas ir vieta
Pakaitinimo žvakių rėlė yra gyvybiškai svarbi šios sistemos dalis, atliekanti lemiamą vaidmenį tiekiant energiją pakaitinimo žvakėms, kad variklis užsivestų sklandžiai, ypač šaltu oru. Tai yra esminė dyzelinio variklio dalis, rūpinanti variklio užvedimu žemoje temperatūroje ir užtikrinanti efektyvų pakaitinimo žvakių pašildymą prieš variklio užvedimą.
Pakaitinimo žvakių rėlė paprastai yra įmontuota variklio skyriuje, netoli cilindro galvutės. Dažniausiai ją galima rasti šalia pačių pakaitinimo žvakių, šalia automobilio akumuliatoriaus arba starterio. Vis dėlto, kai kuriuose modeliuose rėlė gali būti ir bendroje rėlių/saugiklių dėžutėje, kuri įprastai yra po priekiniu stiklu arba variklio skyriaus kampe. Konkreti vieta gali labai skirtis priklausomai nuo transporto priemonės markės ir modelio.
Rėlės veikimo etapai
- Aktyvacija: Kai pasukate automobilio raktelį į degimo padėtį, rėlė įjungiama.
- Energijos tiekimas: Aktyvavus rėlę, ji lygiagrečiai sujungia pakaitinimo žvakes.
- Pakaitinimo žvakių šildymas: Elektros srovė teka per pakaitinimo žvakes, kurios iš esmės yra maži kaitinimo elementai, esantys variklio degimo kameroje.
- Šildymo laikas: Rėlė palaiko pakaitinimo žvakių maitinimą tam tikrą laikotarpį, paprastai apie 5-15 sekundžių, priklausomai nuo variklio ir aplinkos temperatūros.
- Variklio užvedimas: Kai pakaitinimo žvakės pakankamai įkaista, variklį galima vesti.
Pakaitinimo žvakių ir rėlės gedimo simptomai
Sunkiai užvedamas variklis yra dažniausias pažeistų kaitinimo žvakių rodiklis. Šaltomis oro sąlygomis be tinkamai veikiančių kaitinimo žvakių degimo kamera gali nepasiekti tinkamos temperatūros, kad užsidegtų degalai ir užvestų variklį. Jei viena ar kelios kaitinimo žvakės perdegė, buvo sugadintos ar pažeistos, variklis vis sunkiau užsives, o temperatūra cilindruose nukris. Užvedus variklis tuščiąja eiga pradės netolygiai veikti. Variklio įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje dažnai yra pirmoji užuomina, kad kažkas negerai. Automobiliai, kuriuose rodomas šis įspėjimas, turėtų būti kuo greičiau nuvežti į servisą, kad būtų galima tinkamai diagnozuoti ir atlikti techninę apžiūrą.
Išmetamosios dujos ir degalų sąnaudos
Sugedusios pakaitinimo žvakės gali sukelti baltus arba juodus dūmus ir net padidinti degalų sąnaudas. Paprastai balti dūmai atsiranda, kai nepakanka šilumos degalams deginti. Nesudegusios kuro dalelės išeina iš išmetimo vamzdžio kaip dūmai ir paprastai skleidžia sodrų kuro kvapą. Neįprasta, kai šaltu oru matomi balti dūmai, kol variklis sušyla. Pažeistos kaitinimo žvakės arba sugedęs kaitinimo žvakių valdymo modulis gali sukelti baltus dūmus užvedus variklį. Jų atsiradimą taip pat gali lemti ir kiti faktoriai, pavyzdžiui, žemi alkūninio veleno sūkiai, pernelyg mažas suspaudimo laipsnis ir degalų tiekimo sistemos gedimai.
Juodus dūmus sukelia oro ir kuro santykio disbalansas - per daug degalų ir nepakankamai oro. Tai reiškia, kad į mišinį įpurškiama per daug degalų arba degalai tiekiami nepakankamai. Sugedusios pakaitinimo žvakės gali sutrikdyti jautrų dyzelino degimo procesą, o tai savo ruožtu gali paskatinti juodų dūmų atsiradimą.
Degalų sąnaudas lemia degimo temperatūra ir mišinio sudėtis, o kartais optimaliam variklio darbui įtakos turi ir pakaitinimo žvakių būklė. Žiemos sezonu į dyzeliną maišomi jo užšalimo temperatūrą sumažinantys specialūs priedai. Energetinis tokių degalų tankis gali būti mažesnis, o norint sudeginti visą mišinį reikalinga šiek tiek aukštesnė temperatūra. Jei pakaitinimo žvakės neveikia ir reikiama temperatūra nėra pasiekiama, sumažės maksimali variklio išvystoma galia. Neįprastai didelės degalų sąnaudos gali būti geras papildomas indikatorius greta kitų aukščiau jau išvardintų simptomų. Užfiksavus bent vieną iš jų rekomenduojama ilgai nedelsiant kreiptis į specialistus, kurie galėtų profesionalai atlikti diagnostiką ir pašalinti gedimus.
7 blogų dyzelinio variklio kaitinimo žvakių simptomai | Ženklai, kad jis neveikia
Pakaitinimo žvakių ir rėlės diagnostika
Prieš mėginant tikrinti kaitinimo žvakių relę, pirmiausia lengviau patikrinti pačias žvakes.
Pakaitinimo žvakių tikrinimas
Visi tie kibirkščiavimai, ar srovės, ar varžos matavimai, tai vaikų darželio lygio eksperimentai. Kibirkščiavimas nieko nepasako apie žvakių gamintojus (o gal jos visos skirtingos? Nors ir kibirkščiuoja, jos elgsis kaip su keliomis sudegusiomis, o nesikūrimo problemos šaknų toliau bus ieškoma visai ne ten, kur reikėtų), o srovė ar varža visų žvakių prie oro temperatūros gali būti vienoda, o įkaitusių - skirtis kelis kartus, ir kais jos visiškai netolygiai. Variklis irgi kursis atitinkamai; vos vienu ar keliais cilindrais, o ne visais, arba nesikurs išvis.
Žvakių tikrinimo tikslas - išsiaiškinti ne vien ar jos kaista, bet ir ar kaista tolygiai. Pats paprasčiausias ir turbūt patikimiausias būdas - išsukus jungti visas žvakes ant bendros šynos, jungti prie akumuliatoriaus ir kaitinti, kol ryškiausia iš jų taps ryškiai geltona. Visos žvakės turi kaisti tolygiai. Jei kažkuri ženkliai atsilieka - ji keistina.
Taip pat galima prijungti 12 voltų testerį prie teigiamo akumuliatoriaus poliaus, o antrą galą priglausti prie atidengtų kaitinimo žvakių antgalių. Tiesa, prieš tikrinant, reikia atjungti žvakių pynę ir testerį jungti ne prie jos, o prie žvakės antgalio.
Pakaitinimo žvakių rėlės patikrinimas
Pakaitinimo žvakių rėlės patikrinimas nėra sudėtingas. Pradėkite nuo vizualios patikros - pažiūrėkite, ar nėra laisvų jungčių, korozijos ar pažeistų laidų. Tada, naudodami multimetrą, pamatuokite įtampą rėlės gnybtuose uždegimo fazės metu. Įtampa turėtų atitikti akumuliatoriaus įtampą (paprastai apie 12 V). Papildomai išmatuokite rėlės ritės varžą - ji turi atitikti gamintojo specifikacijas. Jeigu įtampa nukrenta daugiau nei 0,5 volto, t. y. įtampa tarp rėlės ir akumuliatoriaus mažesnė nei 11,5 volto, kaitinimo rėlė yra bloga, ją reikia keisti.
Pakaitinimo žvakių keitimas ir rekomendacijos
Tikslaus vieningo atsakymo, kada tiksliai reikia keisti pakaitinimo žvakes, nėra. Dažnai rekomendacija yra kas 100 000 - 150 000 km, priklausomai nuo gamintojo ir automobilio. Jei nenorite patirti užvedimo problemų, kaitinimo žvakių modulį ir pačias žvakes rekomenduojama keisti kas 95 000 kilometrų.
Žvakių keitimas, jei norima normalaus jų darbo, turi savų niuansų. Jeigu bent viena kaitinimo žvakė neveikia taip, kaip turėtų, visada geriau pakeisti iškart visas. Vienai žvakei sudegus, kitos netrukus paseks paskui. Norėdami sutaupyti, galite keisti ir po vieną, tačiau tada teks vis tikrinti likusias žvakes, nes jos perdegs viena po kitos.
Jei keičiama ne daugiau pusės žvakių (iki 2 vnt. keturcilindriame ar iki 3 vnt. šešiacilindriame variklyje), jas galima keisti ir į naudotas, bet būtinai į tokias pat kaip likusios. Jei keičiama daugiau, būtina visas keisti į naujas ir į vienodas.
Žvakių gamintojas daugiau reikšmės turi jų ilgaamžiškumui, nei darbo kokybei. Jei žvakė skirta būtent tam varikliui, tiek dydžiu, tiek nominalais yra visiškai tinkama, galima ją sukti nelabai kreipiant dėmesį į gamintoją. Dukart pigesnės žvakės dažnai atidirba beveik tiek pat (o ne dvigubai mažiau), nei dvigubai brangesnės. Vis dėlto, renkantis naujas, patartina rinktis tik žinomų gamintojų, tokių kaip Beru, NGK, Meyle, Huco, Hitachi, kaitinimo žvakių reles ir kaitinimo žvakes. Jos užtikrins patikimą veikimą ir lengvą keitimą ateityje.
tags: #vectra #c #pakaitinimo #zvakiu #paankstinimas