„Renault Espace“ - tai automobilis, kuris daugelį metų žavi savo erdvumu, komfortu ir universalumu. Tačiau, kaip ir bet kuri kita transporto priemonė, jis gali susidurti su įvairiomis techninėmis problemomis. Šiame straipsnyje aptarsime dažniausiai pasitaikančias „Renault Espace“ gedimų priežastis, atsižvelgdami į skirtingus modelius ir jų ypatumus, bei pateiksime naudingus patarimus, kaip spręsti šias problemas, ypatingą dėmesį skiriant traukos praradimui ir padidėjusioms tepalų sąnaudoms.
Bendros „Renault Espace“ problemos ir jų sprendimo būdai
Užvedimo sistemos gedimai
Kai automobilio prietaisų skydelio lemputės gęsta arba neįsižiebia, o starteris neužsiveda, gali būti kelios priežastys:
- Akumuliatoriaus laido movos gali būti blogai priveržtos, atsijungusios arba oksiduotos. Tokiu atveju jas reikia priveržti, prijungti arba išvalyti.
- Išsikrovęs arba sugedęs akumuliatorius. Laikinas sprendimas - prijungti kitą akumuliatorių prie sugedusio arba, jei reikia, pakeisti akumuliatorių. Svarbu nepamiršti, kad nestumkite automobilio, jei vairo kolonėlė užsirakinusi.
- Gedimas grandinėje. Tokiu atveju pasitarkite su automobilio gamintojo atstovu.
Variklio neužvedimo ir išjungimo problemos
- Jei variklis neužsiveda, gali būti neįvykdytos užvedimo sąlygos arba neveikia „laisvų rankų“ kortelė. Tokiu atveju įdėkite kortelę į tam tikslui centriniame pulte numatytą įdubą arba palaikykite nuspaudę variklio užvedimo mygtuką.
- Jei variklis neužsiveda, o starteris sukasi, bet neprisijungia prie variklio, gali būti neįvykdytos užvedimo sąlygos. Tokiu atveju patikrinkite, ar įjungtas elektroninis stovėjimo stabdys, ir susisiekite su įgaliotuoju gamintojo atstovu.
- Jei variklis nesustoja, gali būti, kad nerasta kortelė. Įdėkite kortelę į tam tikslui centriniame pulte numatytą išpjovą. Taip pat gali padėti trumpai tris kartus paspaudus arba palaikant paspaudus variklio užvedimo mygtuką.
Variklio tuščiosios eigos ir perkaitimo sutrikimai
- Jei automobilis stovi, variklis atvėsęs, o variklio tuščiosios eigos apsukos yra aukštos, tai benzininio modelio atveju nebūtinai yra gedimas. Taip galėjo nutikti padidėjus variklio temperatūrai. Paprastai po maždaug minutės variklio tuščiosios eigos apsukos turėtų sumažėti. Antraip tai galėjo sukelti kita triktis, ir reikėtų kreiptis į automobilio gamintojo atstovą.
- Jei variklis perkaista, gali būti sugedęs ventiliatorius. Sustabdykite automobilį, išjunkite variklį ir kreipkitės į gamintojo atstovą. Taip pat patikrinkite aušinimo skysčio bakelį - jame turi būti skysčio. Atlikus automobilio remonto ar apžiūros darbus, kurių metu buvo nors iš dalies išleistas aušinimo skystis, sistema turi būti pripildyta naujo mišinio, sudaryto teisingomis proporcijomis.
Vairo sistemos ir vibracijos
- Jei užsiblokavo vairo kolonėlė, pabandykite judinti vairą, tuo pat metu spausdami variklio užvedimo mygtuką. Jei tai nepadeda, gali būti gedimas elektros srovės grandinėje, todėl reikėtų pasitarti su automobilio gamintojo atstovu.
- Jei sunku pasukti vairą, gali būti perkaitęs stiprintuvo skystis. Atsargiai važiuokite sulėtintai, vertindami, kokia jėga reikia sukti vairą. Jei tai nepadeda, gali būti elektrinio papildomo variklio gedimas arba pagalbos sistemos gedimas. Tokiu atveju pasitarkite su automobilio gamintojo atstovu.
- Jei vairuojant pastebite vibracijas, tai gali reikšti netinkamą padangų slėgį, jų prastą balansavimą ar pažeidimus. Patikrinkite padangų slėgį: jei problema kilo dėl kitos priežasties, nuvežkite patikrinti jų būklę įgaliotajam gamintojo atstovui.
Kiti sutrikimai kelyje
- Balti dūmai iš išmetamųjų dujų vamzdžio nebūtinai yra gedimas. Priklausomai nuo klimato sąlygų (šaltis, drėgmė ir pan.), stipriai spaudžiant akceleratoriaus pedalą gali imti rūkti dūmai. Tokiu atveju sumažinkite variklio apsukas ir venkite staigiai greitėti, kad palaipsniui dūmai išsisklaidytų. Antraip tai galėjo sukelti kita triktis, todėl pasitarkite su automobilio gamintojo atstovu.
- Jei pastebite dūmus po variklio dangčiu, tai gali reikšti trumpąjį jungimą arba aušinimo sistemos nutekėjimą. Svarbu nedelsiant sustabdyti automobilį, išjungti degimą, pasitraukti nuo automobilio ir skambinti markės gamintojo atstovui.
- Jei alyvos slėgio indikatorius užsidega darant posūkį arba stabdant, tai reiškia, kad alyvos lygis yra per žemas. Įpilkite variklio alyvos. Jei indikatorius ilgai neužgęsta arba lieka įjungtas didinant greitį, tai reiškia, kad variklyje trūksta alyvos slėgio. Tokiu atveju sustabdykite automobilį ir kreipkitės į gamintojo atstovą.
Dažniausios „Renault Espace III“ (1999-2002 m.) problemos
Elektros sistemos gedimai
„Renault Espace III“, gamintas nuo 1999 iki 2002 metų, yra erdvus ir praktiškas automobilis, tačiau kaip ir bet kuri technika, jis gali susidurti su įvairiomis problemomis. Viena iš dažniausiai pasitaikančių problemų - užvedus automobilį užsidega „Airbag“ lemputė ir pasigirsta pyptelėjimas, vėliau užsidega „Service“ ir rodomas laikrodis bei temperatūra. Dažnai tai susiję su jungčių gedimu arba sugedusiu davikliu. Kartais paprastas fiskių patikrinimas ir sutvarkymas gali išspręsti šią problemą.
Kitos problemos gali apimti neveikiantį automobilio garso signalą arba kondicionierių. Dėl garso signalo problemos, paaiškėjo, kad jis buvo atjungtas, nes nuolat veikė, galimai dėl prikepusios relės. Neveikiantis kondicionierius gali būti susijęs su įvairiomis priežastimis: nuo nepakankamo šaltnešio kiekio iki kompresoriaus gedimo ar elektros sistemos problemų. Svarbu atkreipti dėmesį, ar paspaudus mygtuką keičiasi variklio darbas - tai gali rodyti, ar sistema bando įsijungti.
Durų užrakinimo sistemos sutrikimai
Taip pat gali kilti problemų su durų atrakinimu ir užsirakinimu. Durys gali neužsirakinti iš vidaus paspaudus lubose esantį mygtuką, arba vienos galinės durys, atrakinus automobilį, pirmą kartą atsidaro tik iš vidaus. Mygtukas prie veidrodėlio atrakina automobilį iš išorės, savisaugai.
Saugiklių reikšmės ir bendra informacija
Nors konkrečios saugiklių lentelės „Espace III“ (1999-2002 m.) nėra pateikta, dažniausiai pasitaikančios problemos, tokios kaip neveikiantis garso signalas ar kiti elektros prietaisai, gali būti susijusios su saugiklių blokais. Paprastai saugiklių blokai yra įrengti prietaisų skydelio apačioje, vairuotojo pusėje, arba po variklio dangčiu. Svarbu atidžiai patikrinti dangtelyje esančią schemą arba automobilio techninės priežiūros vadovą.
Jei susiduriate su automobilio gedimais, ypač specifiniais, kaip „Espace III“ su 2.2 dTi varikliu, naudinga apsilankyti automobilių servisuose arba diskutuoti su kitais tos pačios markės ir modelio savininkais, pavyzdžiui, forumuose ar klubuose.
Traukos praradimas dyzeliniuose varikliuose
Dyzeliniai varikliai garsėja patikimumu, ekonomiškumu ir ilgaamžiškumu. Visgi, net ir nuolat prižiūrimas automobilis gali prarasti galią: pavyzdžiui, tampa vangus lenkiant ar važiuojant į įkalnę. Kai kuriuose modeliuose netgi įsijungia avarinis režimas, pradeda mirksėti įspėjamosios lemputės (pavyzdžiui, pakaitinimo žvakių indikacija). Svarbiausia suprasti, kad pastebėjus pirmuosius ženklus, dažniausiai įmanoma išvengti rimtesnio ir brangesnio remonto.
Ženkliai sumažėjusi dyzelinio variklio trauka gali signalizuoti apie keletą pagrindinių problemų. Šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai yra efektyvūs ir ekonomiški, tačiau jų optimalus veikimas priklauso nuo daugelio veiksnių, o bet koks sutrikimas gali turėti tiesioginės įtakos galiai. Einant metams, automobilio efektyvumas po truputį mažėja, bet tai vyksta labai minimaliai, jei automobilis tinkamai prižiūrimas. Didesnį dyzelinių variklių efektyvumą galima išlaikyti tik tada, kai visi veiksniai veikia optimaliu lygiu ir kaip numatyta gamintojo.
Kuro filtras ir degalų kokybė
Viena dažniausių priežasčių, kodėl dingsta trauka, - užsikimšęs arba seniai nekeistas kuro filtras. Dyzeliniams automobiliams itin svarbu, kad kuras būtų tiekiamas švarus ir reikiamu slėgiu. Jei filtras persipildo nuosėdomis, jis ima riboti degalų srautą. Tokiu atveju variklis negauna pakankamai kuro, o spaudžiant akceleratorių, automobilis nesugeba greitai įsibėgėti.
Simptomai, rodantys galimą kuro filtro problemą:
- Pastebimai prastesnis greitėjimas.
- Variklis veikia netolygiai, jaučiamas trūkčiojimas.
- Padidėjusios degalų sąnaudos, gali atsirasti juodi dūmai iš išmetimo.
Laiku atliekamas kuro filtro keitimas leis atkurti normalų degalų tiekimą ir apsaugoti kitus komponentus, pavyzdžiui, purkštukus ar kuro siurblį. Be to, verta atkreipti dėmesį į degalų kokybę: prastesnės markės dyzelinas turi daugiau priemaišų, kurios spartina filtro užsikimšimą ir visos sistemos nusidėvėjimą.
DPF filtro užsikimšimas
DPF (dyzelinių kietųjų dalelių filtras) skirtas suodžiams sulaikyti, kad jie nepatektų į aplinką. Įprastai modernūs automobiliai periodiškai atlieka DPF regeneraciją, tačiau jei važinėjate trumpais atstumais mieste arba degalai nekokybiški, filtras gali greičiau užsiteršti. Toks užsikimšimas reiškia, kad išmetamosios dujos sunkiau pasišalina, todėl variklis nepasiekia įprastos galios.
Galimi požymiai, kad DPF užsikimšęs:
- Sumažėjusi trauka, ypač didesniu greičiu ar kylant į kalną.
- Gerokai padidėjęs dūmingumas iš išmetimo.
- Užsidegusi DPF indikacinė lemputė prietaisų skydelyje.
Kai kurie vairuotojai pastebi situaciją, kai prietaisų skydelyje mirksi pakaitinimo žvakių lemputė, o kartu dingo trauka - tai gali reikšti ne tik su žvakėmis susijusias problemas, bet ir kitus variklio valdymo sistemos sutrikimus, tarp jų ir DPF perkrovą. Norint išvengti brangaus filtro keitimo, verta laiku atlikti valymą arba patikrinimą specializuotame servise.
EGR vožtuvo užsikimšimas
EGR (Exhaust Gas Recirculation) vožtuvas sugrąžina dalį išmetamųjų dujų atgal į degimo kamerą, taip mažindamas azoto oksidų emisijas. Tačiau dyzeliniai varikliai, turintys daugiau suodžių, neretai kenčia nuo užteršto ar užstrigusio EGR vožtuvo. Dėl per didelio nuosėdų kiekio šis mechanizmas nebeužsidaro ar nebeatsidaro tinkamai.
Kaip atpažinti galimus EGR nesklandumus:
- Netolygus variklio darbas, nerišli trauka.
- „Check Engine“ lemputė arba blyksintys kiti įspėjamieji signalai.
- Akivaizdus traukos sumažėjimas, ypač važiuojant didesniu greičiu.
Užstrigęs EGR vožtuvas neretai sukelia ir didesnį dūmingumą. Delsiant jį išvalyti ar suremontuoti, gali kilti pavojus, kad problemos išplis ir į kitus komponentus, taip stipriai pabrangindamos remontą. Šis vožtuvas atsakingas už dujų recirkuliaciją, jo pagrindinė funkcija yra sumažinti išmetamųjų dujų toksiškumą varikliui šylant. Dėl nuolatinio EGR vožtuvo kontakto su aukštos temperatūros išmetamosiomis dujomis, jis yra gana dažnai gendanti sistemos dalis.
Oro srauto matuoklės (MAF) ar MAP jutiklio sutrikimai
Kad dyzelinis variklis veiktų tinkamai, būtina tiksli informacija apie įsiurbiamą oro kiekį bei slėgį. MAF (Mass Air Flow) matuoklė nustato oro srautą, o MAP (Manifold Absolute Pressure) jutiklis - slėgį įsiurbimo kolektoriuje. Užteršus šias dalis ar sutrikus jų veikimui, variklio valdymo blokas ima neteisingai dozuoti degalus. Tokias problemas tiksliausiai nustato specialistai, taikydami automobilių diagnostikos procedūras. Kartais MAF arba MAP užtenka nuvalyti, o kartais tenka keisti naujais - svarbiausia laiku susirūpinti, kodėl variklis prarado galią. Oro srauto matuoklis - tai daviklis, automobilyje matuojantis oro kiekį, patenkantį į vidaus degimo variklį. Jam sugedus, automobilio kompiuteriui bus siunčiama neteisinga informacija, o vienas iš ryškiausių gedimo signalizatorių bus dingusi trauka.
Kuro purkštukų problemos
Kuro purkštukai dyzeliniuose varikliuose turi svarbią užduotį - itin tiksliai purkšti kurą. Jei jie užsiteršia, pradeda „lašėti“ arba purškia netolygiai, varikliui trūksta energijos, didėja degalų sąnaudos ir prastėja degimo procesas. Tuomet akivaizdžiai pastebimi simptomai: lenkiant automobilis vangiai reaguoja, didėja dūmingumas, o ilgesnėje kelionėje jaučiamas dinamikos trūkumas. Svarbiausia kuro purkštukų funkcija - tiekti varikliui degalus. Užsikimšus arba sugedus purkštukams į variklio sistemą nebus įpurkštas kuras arba jis bus įpurškiamas netinkamais intervalais. Dėl šių priežasčių gali išaugti kuro sąnaudos, taps sunku užvesti automobilį bei dings automobilio trauka.
Užsiteršusių purkštukų signalai:
- Nelygus laisvos eigos darbas, vibracija.
- Sumažėjusi galia spaudžiant akceleratorių.
- Galimas variklio „kalimas“ ar kitokie neįprasti garsai.
Kuo anksčiau pastebėsite purkštukų darbo sutrikimus, tuo paprastesnis remontas (valymas, sandarinimas). Uždelsus, gali tekti juos keisti naujais ar atnaujintais, kas atsieina brangiau.
Turbinos gedimas arba nesandarūs vamzdžiai
Turbina - pagrindinis galios šaltinis daugelyje dyzelinių modelių. Ji užtikrina, kad varikliui būtų tiekiamas didesnis oro kiekis, suteikiantis papildomą trauką. Tačiau turbinos guolių susidėvėjimas, mentelių pažeidimai ar nesandarūs vamzdžiai tarp turbinos ir interkulerio gali lemti, jog staiga dingo trauka dyzelis ir automobilis tiesiog nebepajėgia greitėti kaip anksčiau.
Kartais požymiai minimalūs - girdimas ūžesys, pastebimas lengvas galios trūkumas. Tačiau jei situacija sparčiai blogėja, automobilyje dingsta trauka visai, ypač aukštesnėmis apsukomis. Kreipiantis į specialistus, svarbu patikrinti ne tik pačią turbiną, bet ir visas jungtis bei tarpines, mat net menkiausias nuotėkis gali išderinti degimo procesą.
Kuro siurblio gedimas
Kuro siurblys yra varomas mechanizmo, kuris reguliuoja degalų tiekimą į variklį reikiamu slėgiu. Jei siurblys nusidėvi arba atsiranda konstrukcinių pažeidimų, varikliui ima trūkti kuro, kas labiausiai išryškėja norint staigiau įsibėgėti. Tokiu atveju vairuotojas gali pajusti, kad paspaudus akceleratoriaus pedalą dingsta trauka, arba variklis tiesiog negauna pakankamai degalų greitai akceleracijai.
Kai kuriuose automobiliuose gali sumirksėti įspėjamosios lemputės, pranešančios apie kuro sistemą ar net uždegimo problemas. Geriausias sprendimas - atlikti išsamų kuro sistemos patikrinimą. Jei kuro siurblys keičiamas laiku, pavyksta apsaugoti purkštukus bei kitus brangius sistemos elementus.
Įsiurbimo sistemos nuotėkiai ir sklendės
Dyzeliniame variklyje ne mažiau svarbus tinkamas oro kiekis. Nesandarios žarnos, pažeistas interkuleris ar netinkamai užsandarinamas įsiurbimo kolektorius gali lemti reikšmingą oro nuotėkį. Tokiu atveju varikliui trūksta slėgio, todėl dingsta trauka arba ji būna labai nestabili.
Kai kurie varikliai turi vadinamąsias swirl flaps - oro srauto sklendes, kurios reguliuoja degimą. Jei jos užsikerta ar sutrinka jų valdymas, pakinta oro tekėjimo dinamika į cilindrus, todėl variklis tampa mažiau galingas ir gali pradėti netolygiai dirbti.
Kompresijos slėgio sumažėjimas
Kadangi kompresijos slėgis yra dyzelino degimo paleidimo mechanizmas, tai reiškia, kad nuolatinis efektyvaus suspaudimo slėgio sumažėjimas laikui bėgant turės tiesioginės įtakos oro ir dyzelinio mišinio degimui senstant varikliui. Taigi turime atlikti kompresijos matavimus cilindruose ir žiūrėti ar slėgis cilindruose atitinka normas.
Katalizatorius
Katalizatorius skirtas apsaugoti mus ir aplinką nuo kenksmingų išmetamųjų dujų. Šią automobilio dalį rekomenduojama keisti kas 150-180 tūkst. kilometrų.
Padidėjusios tepalų sąnaudos dyzeliniuose varikliuose
Dyzeliniai automobiliai Lietuvoje sulaukia ypatingo vairuotojų dėmesio dėl savo ilgaamžiškumo ir ekonomiškumo. Šių transporto priemonių nuosavybė dažnai siejama su mažesnėmis degalų sąnaudomis ir ilgesne eksploatacijos trukme. Tačiau, kaip ir bet kuri technika, dyzeliniai automobiliai susiduria su savomis problemomis. Viena iš dažniausiai pasitaikančių yra tepalų ekonomija arba, kitaip sakant, per didelis tepalų naudojimas. Šio straipsnio tikslas - detaliau pažvelgti į tai, kodėl dyzelinis automobilis gali per daug vartoti tepalų, ir kokie gedimai gali būti su tuo susiję. Aptarsime esmines priežastis, leidžiančias aiškiau suvokti problemos šaltinį, bei pateiksime galimus jų sprendimo būdus, kurie gali padėti sumažinti riziką brangiems remontams.
Pernelyg didelis dyzelinio variklio tepalų naudojimas gali signalizuoti apie problemas, kurios gali turėti neigiamą poveikį variklio veikimui ir tarnavimo trukmei. Variklio alyvos sąnaudų kiekis gali svyruoti dėl pačių įvairiausių veiksnių - automobilio konstrukcijos, detalių tolerancijos ribų bei, žinoma, jūsų vairavimo stiliaus. Visgi, ženkliai išaugusios variklio alyvos sąnaudos įprastai praneša apie tam tikras transporto priemonės problemas.
Priežastys, kodėl automobilis ryja tepalus:
- Netinkamas tepalo tipas arba kokybė. Jei naudojamas nekokybiškas arba ne pagal gamintojo rekomendacijas parinktas tepalas, jis gali greitai prarasti savo savybes ir reikalauti dažnesnio keitimo. Pernelyg klampus tepalas gali sukelti padidėjusį slėgį sistemoje.
- Dėvėti arba sugedę variklio komponentai. Tai gali būti problemos su stūmoklio žiedais, tarpine vožtuvų danga ar kiti nusidėvėjimai, dėl kurių tepalas patenka ten, kur neturėtų.
- Neteisingas variklio darbas. Jei variklis veikia nesklandžiai arba yra neteisingai sureguliuotas, tepalo vartojimas gali išaugti. Tai gali atsitikti dėl blogai sureguliuoto degalų įpurškimo ar uždegimo sistemos.
- Tepalo nutekėjimas. Gali atsirasti dėl susidėvėjusių sandariklių ar tarpinių. Pavyzdžiui, gumos tarpinės ir sandarikliai laikui bėgant praranda savo savybes ir tampa mažiau elastingi. Taip pat problemų gali kilti su alyvos išleidimo kaiščiu. Jei kaištį keisite patys, elkitės atsargiai ir nenaudokite per didelės jėgos, kadangi bandant per jėgą ištraukti kaištį, galite pažeisti detalės kraštus. Pažeidimai tepalų karteryje įprastai atsiranda dėl korozijos.
- Alyvos įpylimo dangtelio problemos.
- Laiku nekeičiamas alyvos filtras. Norint išvengti transporto priemonės problemų, alyvos filtrą reikėtų keisti kas 10-30 tūkst. km.
- Variklio pagalvių pažeidimai. Plyšus automobilio variklio pagalvei susidursite su dar labiau padidėjusia variklio vibracija, sumažėjusia trauka.
Rekomendacijos, siekiant išvengti didelių tepalo sąnaudų:
Dyzelinių automobilių savininkams ypatingai svarbu tinkamai prižiūrėti transporto priemonę, ypač tepalo naudojimą, kuris gali turėti lemiamos įtakos variklio veikimui ir ilgaamžiškumui.
- Reguliarus tepalo lygio tikrinimas yra vienas iš paprasčiausių būdų pastebėti galimus variklio defektus. Nuolat sekdami tepalo lygį, galite laiku pastebėti jo per greitą mažėjimą.
- Visada rinkitės tepalus, kurie atitinka jūsų automobilio gamintojo rekomendacijas. Įsitikinkite, kad klampumas, sudėtis ir kokybės klasifikacijos (tokios kaip API arba ACEA) atitinka reikalingus standartus. Dažniausiai tepalus reikėtų keisti kas 10 000 - 15 000 kilometrų, tačiau kai kurie gamintojai rekomenduoja tai daryti dažniau. Naujesni dyzeliniai automobiliai gali turėti didesnį intervalą dėl aukštesnės kokybės sintetinių tepalų.
- Neignoruokite periodinės automobilio techninės apžiūros. Tai puiki proga specialistams įvertinti bendrą automobilio būklę ir pastebėti dėvėjimo sukeltas problemas.
- Neignoruokite net ir mažiausių tepalo dėmių po mašina ar variklio skyriuje.
- Jei patys negalite nustatyti padidėjusio tepalo naudojimo priežasties, nedvejokite ir kreipkitės į kvalifikuotus specialistus.
Atsakingas požiūris į tepalų naudojimą ir reguliari priežiūra ne tik užtikrins jūsų dyzelinio automobilio efektyvumą, bet ir padės išvengti didesnių remonto išlaidų ateityje.
Bendrieji gedimų diagnostikos ir sprendimo patarimai
Pastebėjus gedimus, svarbu imtis veiksmų:
- Išsiaiškinti visus automobilio kompiuteryje saugomus gedimų kodus ir pašalinti juos.
- Patikrinti, ar degaluose nėra akivaizdžių užteršimo vandeniu ir (arba) bakterijų suformuotų dumblių požymių.
- Patikrinti kuro ir oro filtrus bei vandens separatorius.
- Atlikti degalų srauto ir slėgio bandymus, kad patikrintume, ar kuro sistema veikia efektyviai, ypač atsižvelgiant į įpurškimo pradžios laiką / nustatymus.
- Kartais dėl purkštukų veikimo gali būti taip, kad tarp purkštuko impulso ir faktinio įpurškimo yra pernelyg ilgas uždelsimas.
Visgi iš praktikos žinome, kad dažniausia problema yra purkštukų užteršimas ar jų gedimai. Tačiau, jeigu su purkštukais, kuro įpurškimo sistema viskas tvarkoje, o galios trūkumas vis jaučiamas, reikia ieškoti kitų priežasčių.
„Bosch Car Service“ specialistai teigia, kad „Renault Espace“ dažniausiai erzina elektronikos gedimai, nepakankamai įkraunamas akumuliatorius ir dėl to atsirandantys skirtingi klaidų pranešimai prietaisų skydelyje. Tradiciškai reikia rūpintis pilamų degalų kokybe, nes silpniausia turbodyzelinių variklių vieta yra purkštukai. Taip pat pakaboje dažnai tenka keisti įvores ir traukių antgalius, pasitaikydavo atvejų, kai sugęsdavo galinių vairuojamųjų ratų sistema ir automobilis tapdavo sunkiai valdomas.
tags: #renault #espace #3 #dingo #trauka #ir