„Toyota Corolla“ ir jos universalus variantas „Corolla Verso“ (ypač 2005 metų modeliai) yra žinomi dėl savo patikimumo ir praktiškumo. Tačiau, kaip ir bet kuris automobilis, jie turi savo variklių ypatumų ir potencialių problemų, į kurias svarbu atsižvelgti eksploatuojant ar ieškant informacijos apie variklio keitimą bei remontą.
Bendras Toyota Corolla Verso Variklių Patikimumas
Vartotojų patirtys ir patikimumas
Daugelis „Toyota Corolla“ ir „Corolla Verso“ savininkų teigia, kad šie automobiliai yra išskirtinai patikimi. Pasak vieno vartotojo, pirkusio mašiną su 224 000 km rida ir per pustrečių metų nuvažiavusio dar 50 000 km, didelių problemų visiškai nebuvo, o automobilis puikiai atitiko „Toyota patvarumo simbolio“ apibūdinimą. Prie važiuoklės ir variklio nuo pirkimo nebuvo prikišta jokių rankų, viskas veikė puikiai ir sklandžiai.
Kitas savininkas, turintis 2.0 l D-4D „Corolla Verso“ modelį, teigia, kad per 1,5 metų ir 40 000 km ne karto nepavedė, o į gedimus investuota tik 20 € už kuro slėgio vožtuvo išvalymą. Asmeniškai maniškė kūrėsi prie -28°C. Tai rodo, kad tinkamai prižiūrimi šie automobiliai gali tarnauti ilgai ir patikimai, be didelių investicijų į variklį, išskyrus einamuosius eksploatacinius darbus. Paminėta, kad pigus išlaikymas ir mažas nuvertėjimas yra vieni iš privalumų.
Tačiau kai kurie savininkai susiduria su specifiniais gedimais. Pavyzdžiui, vienam teko keisti užkalkėjusį pečiuką, o kitam - dažnai keisti žvakes, kol nebuvo sudėtos originalios.
Kuro sąnaudos ir eksploatacijos ypatumai
Kuro sąnaudos priklauso nuo variklio tipo ir vairavimo stiliaus. Pavyzdžiui, 2.0 l dyzelinio variklio (116 AG) sąnaudos mieste gali siekti iki 7 l/100 km, o užmiestyje - apie 5 l/100 km. Su 55 l baku galima ramiai nuvažiuoti 600-700 km. 2.2 l dyzeliniai varikliai (100 kW/134 AG), ypač tie, kurie turi grandininę pavarą, vertinami kaip galingi ir ekonomiški. Vartotojai teigia, kad važiuojant trasoje 90 km/h greičiu su autopilotu ir tinkamu padangų slėgiu, kuro sąnaudos gali siekti vos 2.7-3.4 l/100 km.
Vis dėlto, yra ir kitokių patirčių: „Toyota Corolla Verso“ su 1.6 l benzininiu varikliu (81 kW) gali sunaudoti šiek tiek per daug benzino tiek mieste, tiek trasoje. Be to, kai kurie dyzeliniai variantai mieste, ypač esant spūstims, gali pasiekti 9.5-10 l/100 km, o dideliems šalčiams - net 11 l/100 km. Pilnai veikiantis DPF filtras (dyzelino kietųjų dalelių filtras) taip pat gali padidinti dyzelino sąnaudas apie 1 l/100 km.
Šie automobiliai yra reiklūs kuro kokybei ir gali sunkiai užsivesti esant dideliems šalčiams (pvz., prie -10°C ar -15°C). Salonas dažnai įšyla lėtai.
Toyota Corolla Verso start up
Dažniausi Variklių Tipai ir Jų Charakteristikos
Benzininiai varikliai: 1ZZ-FE (1.8 VVT-i) ir 2ZZ-GE (1.8 VVTL-i)
„Toyota“ kūrimo procese neišvengė ir tam tikrų variklių kūrimo klaidų, ypač su itin populiariu 1.8 VVT-i varikliu, žymimu 1ZZ-FE. Šis variklis debiutavo 1998 metais japoniškame „Toyota Vista“ modelyje ir tapo labai populiarus Europoje. Europoje jis buvo parduodamas maždaug iki 2008 metų, kitose rinkose veikė šiek tiek ilgiau.
1ZZ-FE (1.8 VVT-i) variklio apžvalga
1ZZ-FE variklis, žinomas mechanikams ir japonų automobilių entuziastams, turi darbinio tūrio variantus - 1.4 l, 1.6 l ir 1.8 l, kurie buvo kuriami tame pačiame bloke. 1.8 l variantas (1794 cm³) iš viso turėjo šešias galios versijas, svyruojančias nuo 123 iki 143 AG, priklausomai nuo rinkos. Šis variklis pasižymi didelio sūkių dažnio ir ilgo takto konstrukcija, didžiausią galią išvystantis esant maždaug 6 000 aps/min, o sukimo momentą - virš 4 000 aps/min.
2ZZ-GE (1.8 VVTL-i) variklio apžvalga
Buvo ir antrasis 1.8 l variklio variantas, pažymėtas L raide (VVTL-i). Tai yra 2ZZ-GE varikliai, kurių galia siekia 192 ir 224 (arba 225) AG. Nors ir su skirtingu žymėjimu bei šiek tiek kitokia konstrukcija, šių variklių charakteristikos yra panašios į 1ZZ-FE. 2ZZ-GE varikliai mėgsta dideles apsukas. Siekiant pagerinti „Corolla TS“ charakteristikas, 2005 metais variklis buvo apginkluotas kompresoriumi.
Bendra ZZ variklių konstrukcija
Abiem varikliams būdingas bendras bruožas - iš aliuminio pagamintas blokas su į jį įlydytais ketaus cilindrų įdėklais. Galvutės yra aliumininės ir turi 16 vožtuvų su lazeriu pagamintomis vožtuvų lizdais. Įsiurbimo šuoliai valdomi paskirstymo veleno variatoriumi. 2ZZ-GE variklyje įsiurbimo vožtuvai turi kėlimo funkciją (L nuo lift), kuri padidina degimo kameros užpildymą. VVT-i sistemoje įsiurbimo veleno variatorius, priklausomai nuo akceleratoriaus pedalo padėties, nustato vožtuvų užvėrimo uždelstą arba pagreitintą uždarymą. Visa konstrukcija yra lengva ir suprojektuota laikantis „ekonomiškumo, o ne stiprumo“ principo, kaip vėliau paaiškėjo.
Konstruktoriai laikėsi tradicinio požiūrio į laikrodžio pavarą, kuri įgyvendinama grandinine pavara. Tai gana paprasta konstrukcija, susidedanti iš grandinės, dviejų šliaužiklių, įtempiklio ir skirstymo veleno reguliatoriaus.
Dyzeliniai varikliai: 2.0 D-4D ir 2.2 D
Dyzeliniai varikliai, tokie kaip 2.0 D-4D ir 2.2 D, taip pat yra populiarūs „Corolla Verso“ modeliuose. Pavyzdžiui, 2.0 l 116 AG variklis, nors ir nėra itin galingas, pakankamas ramiam važiavimui iki 180 km/val.2.2 l 100 kW (134 AG) dyzelinis variklis laikomas vienu geriausių tos kartos variklių, pasižymintis taupumu, galia ir patikimumu. Šis 2.2 l variklis yra grandininis, todėl nereikia sukti galvos dėl diržų keitimo. Kai kurie galingesni variantai gali pasiekti ir 178 AG.
Tipiškos Variklių Problemos ir Jų Šalinimas
1ZZ-FE variklio padidėjęs alyvos suvartojimas
Geriausiai žinoma 1ZZ-FE variklio bėda - per didelis alyvos suvartojimas. Net esant nedidelei ridai, savininkams tekdavo nuolat papildyti alyvą, todėl šie agregatai buvo keičiami net pagal garantiją. Kalbama apie mažiausiai 1 litrą alyvos 1 000 km. Pagrindinė priežastis - sugedę stūmokliniai žiedai. Dėl alyvos perkaitimo buvo pažeista ir išmetimo sistema (lambda zondai ir katalizatoriai), taip pat droseliai. Dažnai varikliai netinkamai veikdavo dėl tepaluotų uždegimo žvakių ir vožtuvų lizdų.
„Toyota“ šią problemą išsprendė tik 2005 metais, pakeisdama variklio konstrukciją, t. y., sumontuodama tinkamus stūmoklius ir žiedus. Nepaisant to, retkarčiais pasitaikė atvejų, kai alyvos degė daugiau. Po daugelio eksploatacijos metų, ypač važiuojant nedidelius atstumus, karterio dujos kartu su teršalais gali užkimšti korpuso ventiliacijos sistemą.
Dėl pernelyg didelių anglies sankaupų vožtuvų lizduose jie išsiskleidžia ir praranda kompresiją. Sugedę varikliai autorizuotuose servisuose (ASO) buvo keičiami naujais arba taisomi. Todėl galima daryti prielaidą, kad agregatų, kurių gamyba baigėsi prieš kelerius metus, alyvos problema šiuo metu yra nedidelė. Mažiausiai problemų turi varikliai, pagaminti po 2005 m. Pirkdami automobilį su 1ZZ-FE varikliu, verta nuoširdžiai pasikalbėti su savininku apie alyvos sąnaudas. Jei jis patikins, kad variklis alyvos nevartoja, būtų gerai, kad tai deklaruotų pirkimo-pardavimo sutartyje. Priešingu atveju reikėtų būti labai atsargiems, nes stūmoklių ir žiedų keitimas gali kainuoti apie 1 000 zlotų (apie 230 eurų) už dalis ir apie 2 000 zlotų (apie 460 eurų) už darbą, jei mechanikas turi tai atlikti tinkamai, pasirūpinant ir variklio galvute.
Kitos dažnos problemos
- Paskirstymo grandinė: Nors ji iš esmės yra nekeičiama, profilaktiškai pakeisti paskirstymo pavarą verta maždaug po 300 000 km. Kai kuriems ji tarnauja daugiau kaip 300 000 km, o kitiems problemų kyla jau maždaug po 100 000-150 000 km. Dažniausiai pasitaikantis kaltininkas yra netinkamai veikiantis įtempiklis, kurį gali lemti prastos kokybės alyva arba per didelis variklio užterštumas. Svarbu reguliariai atlikti grandinės patikrą nuėmus vožtuvų dangtį.
- Aušinimo sistema: Ji kartais yra nepakankamai įvertinama dėl variklio šiluminės apkrovos. Jei radiatorius nešvarus arba trūksta net nedidelio aušinimo skysčio kiekio, perkaitimas gali pasireikšti gana greitai. Tai ypač aktualu atsižvelgiant į tai, kad galvutės lizdai yra pagaminti lazerine technologija ir neatlaiko perkaitimo, nors ir gerai išsklaido šilumą.
- Ilgas užvedimas: Jei norint užvesti variklį starterį reikia ilgai sukti, greičiausiai užsikimšo kuro siurblio išankstinio filtro tinklelis. Tai gali būti ir VVT-i sistemos valdymo vožtuvo užteršimo ir sumažėjusio judrumo priežastis.
- Vožtuvų tarpai: Benzinu varomi varikliai, ypač po 2005 m., retai turi per didelių vožtuvų tarpų problemų. Tačiau, jei tokia problema iškyla, jos taisymas yra sudėtinga ir brangi operacija, nes nedaugelis mechanikų nori užsiimti laisvumų taisymu sistemoje su stiklais.
- EGR vožtuvas: Pirkus „Corolla Verso 2.0 l D4D“, buvo išėjęs EGR vožtuvas, kurį savininkas pats išsivalė už nedidelę sumą.
DPF filtras ir katalizatorius
Užsikimšęs „Toyota“ katalizatorius ar DPF filtras taip pat yra dažna problema. Profesionalūs servisai siūlo restauruoti katalizatorius ir valyti DPF filtrus. Svarbu suprasti, kad, kaip ir su turbinomis, DPF suodžių filtrai beveik visada turi savo gedimo priežastis, kurią reikia nustatyti ir pašalinti.
Variklio Diagnostika, Remontas ir Keitimas
Profesionalios diagnostikos svarba
Bet kokia „Toyota“ automobilio patikra pradedama nuo kompiuterinės diagnostikos. Po jos gauta informacija analizuojama ir priimami atitinkami sprendimai, suderinti su klientu. Profesionalus servisas atlieka daugiafunkcinę diagnostiką ir visus įmanomus automobilio patikros testus, taip pat gali atlikti kiekvieno variklio skyriuje esančio komponento atskirą apžiūrą, patikrą ir įvertinimą. Greita diagnostika gali būti atlikta tą pačią dieną.
Variklio dalių remontas ir keitimas
- Grandininės pavaros keitimas: Grandinės keitimas siūlomas už gerą kainą. Nors gamintojas numato ilgesnį tarnavimo laiką, kai kurie servisai rekomenduoja grandinės keitimą jau po 70 000-120 000 km, tačiau tai turėtų būti vertinama kritiškai.
- Paskirstymo diržo keitimas: Kai kuriuose „Corolla Verso“ (pvz., su 2.0 l dyzeliniu varikliu) gali reikėti keisti paskirstymo diržą. Tai yra gana brangus malonumas, galintis kainuoti apie 500 € su vandens pompa.
- Purkštukų remontas: Jeigu dyzelinis variklis dirba netolygiai, retkarčiais susipurtydamas, gali būti, kad reikalingas dyzelinių kuro purkštukų remontas. Purkštukų remonto kaina svyruoja nuo 200 iki 600 litų (apie 58-174 €) už vieną purkštuką, ir dažnai remontuojasi ne vienas.
- Turbokompresorių remontas: Profesionalūs servisai turi nuosavus turbinų remonto cechus ir balansavimo bei montavimo specialistus.
- Variklio galvutės remontas: Jeigu dingsta antifrizas, o nutekėjimo niekur nematyti, greičiausiai jis per variklio galvutės tarpinę patenka į degimo kamerą. Gali būti, kad trūkusi variklio galvutė. Vienam savininkui teko keisti galvos tarpinę 178 AG varikliui.
- Starterių ir generatorių remontas: Yra specialistų, kurie ilgiau nei 20 metų remontuoja „Toyota“ starterius ir generatorius.
Kapitalinis variklio remontas
Profesionalūs servisai turi visas sąlygas atlikti „Toyota“ variklių kapitalinį remontą, nepriklausomai nuo variklio tūrio (pvz., V6 ar V12). Galimas tiek kapitalinis, tiek dalinis remontas. Jei variklis nesiveda arba nekrauna akumuliatoriaus, svarbu tiksliai nustatyti gedimo priežastį.
Patarimai perkantiems automobilį su 1ZZ-FE varikliu
Nors 1ZZ-FE variklis turi savo žinomą problemą su alyvos suvartojimu, vis dar verta pirkti „Toyota“ su šiuo varikliu, ypač jei automobilis yra geros techninės būklės ir pagamintas po 2005 m. Svarbu nuoširdžiai pasikalbėti su savininku apie alyvos sąnaudas ir, jei įmanoma, tai įrašyti pirkimo-pardavimo sutartyje. Tai padės išvengti didelių išlaidų vėliau.
Priežiūros Rekomendacijos
Alyvos ir filtrų keitimas
Tinkama variklio priežiūra yra ilgaamžiškumo garantas. Rekomenduojama keisti alyvą ir filtrus kas 10 000-15 000 km. Ypač 1ZZ-FE varikliui, alyvą reikia keisti ne rečiau kaip kas 10 000 km, o kartais net ir dažniau.
Kuro kokybės svarba
Jei pilamas kokybiškas kuras ir tepalai keičiami laiku, „Corolla Verso“ tarnaus ilgai ir laimingai. Dyzeliniai varikliai yra reiklūs kuro kokybei, todėl svarbu naudoti patikrintą kurą. Tekste paminėta, kad vienam savininkui teko tris kartus keisti kuro filtrą.
Rekomenduojamos alyvos 1ZZ-FE varikliui
Nors sportiškai važiuojant 1ZZ-FE variklis gali suvartoti daugiau alyvos, todėl reikia dažniau tikrinti alyvos lygį. Rekomenduojama naudoti šiek tiek didesnio klampumo alyvą, pavyzdžiui, 5W40 ar net 5W50. Nepakenks ir geros klasės 10W-40.
tags: #variklis #toyota #corolla #2005 #keitimas