Vairuotojų darbo laiko apskaitos žiniaraščio informacija

Įvadas

Vairuotojų darbo laiko apskaitos žiniaraštis (darbo laiko apskaitos tabelis) yra esminis dokumentas, kuriame fiksuojamas vairuotojo darbo laikas, įskaitant vairavimo laiką, pertraukas, budėjimo laiką ir kitas darbo veiklas. Jis skirtas stebėti, ar vairuotojas laikosi nustatytų darbo ir poilsio režimo reikalavimų, numatytų teisės aktuose.

Kas yra vairuotojų darbo laiko apskaitos žiniaraštis?

Vairuotojų darbo laiko apskaitos žiniaraštis yra dokumentas, kuriame registruojami vairuotojo darbo ir poilsio laikotarpiai. Šio dokumento tikslas - užtikrinti, kad būtų laikomasi darbo laiko reglamentų, tinkamai apskaičiuojamas atlyginimas ir užtikrinamas vairuotojų saugumas bei poilsis.

Kodėl svarbu teisingai pildyti žiniaraštį?

• Teisės aktų laikymasis: Netinkamas žiniaraščio pildymas gali sukelti sankcijas tiek vairuotojui, tiek įmonei. Europos Sąjungos ir nacionaliniai teisės aktai griežtai reglamentuoja vairuotojų darbo ir poilsio laiką. Darbo ir poilsio režimo reikalavimai priimti ne vairuotojų darbui apsunkinti ar darbdavių pelnui sumažinti, o siekiant eismo saugumo, vairuotojų sveikatos bei sprendžiant socialines problemas.
• Atlyginimo apskaičiavimas: Žiniaraštis yra pagrindas apskaičiuojant vairuotojo atlyginimą, ypač jei yra mokama už viršvalandžius, naktinį darbą ar darbą poilsio dienomis.
• Saugumas: Tinkamas darbo laiko apskaitos žiniaraštis padeda užtikrinti, kad vairuotojai gautų pakankamai poilsio, sumažinant nelaimingų atsitikimų riziką dėl nuovargio.
• Įmonės reputacija: Nuoseklus ir teisingas žiniaraščių pildymas rodo įmonės profesionalumą ir rūpestį darbuotojais.
• Darbo ginčų prevencija: Pastaruoju metu padaugėjo darbo ginčų dėl tarptautinio krovininio kelių transporto vairuotojų darbo laiko apskaitos ir apmokėjimo, todėl tikslus pildymas padeda išvengti teisinių problemų.

Teisinis pagrindas ir taikymo sritis

Pagrindiniai reglamentuojantys teisės aktai

Vairuotojų darbo laiką reglamentuoja įvairūs teisės aktai, įskaitant:

• Europos Sąjungos Reglamentas (EB) Nr. 561/2006: Nustato maksimalų vairavimo laiką, minimalų poilsio laiką ir kitas vairuotojų darbo sąlygas.
• Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2002/15/EB: Reglamentuoja mobiliųjų darbuotojų darbo laiko organizavimą.
• Lietuvos Respublikos darbo kodeksas: Nustato bendruosius darbo laiko ir poilsio laiko reikalavimus.
• Lietuvos Respublikos Vyriausybės nutarimas Nr. 587 (2003-05-14): „Dėl darbų, kuriuose gali būti taikoma iki dvidešimt keturių valandų per parą darbo laiko trukmė, sąrašo, darbo ir poilsio laiko ypatumų ekonominės veiklos srityse, darbų, sąlygų, kurioms esant gali būti įvedama suminė darbo laiko apskaita, suminės darbo laiko apskaitos įvedimo įmonėse, įstaigose, organizacijose tvarkos patvirtinimo“, perkėlė į nacionalinę teisę Reglamento (EEB) Nr. 561/2006 13 str. nuostatas.
• Kiti nacionaliniai teisės aktai: Konkrečios taisyklės ir nuostatos, susijusios su vairuotojų darbo laiku.

Reglamento (EB) Nr. 561/2006 taikymo sritis

Reglamentas (EB) Nr. 561/2006 yra taikomas transporto priemonėms, vežančioms krovinius, kai maksimali leidžiama transporto priemonės masė kartu su priekaba ar puspriekabe viršija 3,5 tonos, taip pat keleivius transporto priemonėmis, kurios pagal savo konstrukciją gali vežti daugiau kaip devynis asmenis, įskaitant vairuotoją, arba yra tam pritaikytos tai nuolat daryti, ir yra naudojamos būtent šiam tikslui.

Pagrindiniai vairuotojų darbo ir poilsio laiko reikalavimai

Svarbu žinoti pagrindinius reikalavimus, susijusius su vairuotojų darbo laiku, kad būtų galima teisingai pildyti žiniaraštį ir užtikrinti atitiktį teisės aktams:

Vairavimo laikas

• Kasdienis vairavimo laikas: Negali viršyti 9 valandų. Du kartus per savaitę leidžiama vairuoti iki 10 valandų.
• Savaitės vairavimo laikas: Negali viršyti 56 valandų. Darbdaviai turi žinoti, kad jei reikia, savaitės darbo laiką galima pratęsti iki 60 valandų.
• Dviejų savaičių vairavimo laikas: Negali viršyti 90 valandų.

Pertraukos

Po 4,5 valandų vairavimo privaloma daryti ne trumpesnę kaip 45 minučių nepertraukiamą pertrauką. Ši 45 min. pertrauka gali būti pakeista ne trumpesne kaip 15 minučių pertrauka, po kurios sektų ne trumpesnė kaip 30 minučių pertrauka. Vairuotojai neturėtų dirbti daugiau kaip 6 valandas iš eilės be pertraukos. Jei jie dirba 6-9 valandas, jie turi teisę į bent 30 minučių pertrauką. Jei jie dirba daugiau kaip 9 valandas, jie turi teisę į bent 45 minučių pertrauką.

Kasdienis poilsis

• Normalus kasdienis poilsis: Ne trumpesnis kaip 11 valandų per 24 val. Kaip alternatyva, normalaus kasdienio poilsio laikotarpis gali būti suskirstytas į du laikotarpius, kai pirmas yra mažiausiai 3 valandų nepertraukiamas laikotarpis, o antras - mažiausiai 9 valandų nepertraukiamas laikotarpis.
• Sutrumpintas kasdienis poilsis: Mažiausiai 9 val., bet trumpesnis nei 11 val. poilsiui skirtas laiko tarpas per 24 val. Tarp bet kurių dviejų kassavaitinių poilsio laikotarpių vairuotojas gali pasinaudoti daugiausiai trimis sutrumpintais kasdienio poilsio laikotarpiais.
• Vairuotojai, dirbantys poroje, per 30 valandų po kasdienio ar kassavaitinio poilsio laikotarpio pabaigos turi pasinaudoti nauju mažiausiai 9 valandų kasdienio poilsio laikotarpiu.

Kassavaitinis poilsis

• Normalus kassavaitinis poilsis: Turi būti ne trumpesnis kaip 45 valandos.
• Sutrumpintas kassavaitinis poilsis: Trumpesnis nei 45 val., kuris gali būti sutrumpintas iki 24 valandų.
• Per bet kurias dvi paeiliui einančias savaites vairuotojas turi pasinaudoti mažiausiai:
  • dviem normaliais kassavaitinio poilsio laikotarpiais (ne trumpiau kaip po 45h) arba
  • vienu normaliu kassavaitinio poilsio laikotarpiu (ne trumpiau 45h) ir vienu sutrumpintu kassavaitinio poilsio laikotarpiu (iki 24h).
• Kassavaitinio poilsio sutrumpinimas iki 24 valandų, turi būti kompensuojamas lygiaverčiu poilsiui skirtu laiko tarpu, kuriuo visu iš karto pasinaudojama iki po sutrumpinto poilsio savaitės praeis trys savaitės. Poilsis kaip kompensacija už sutrumpintą kassavaitinio poilsio laikotarpį, turi būti pridėtas prie ne trumpesnio kaip 9 valandų poilsio laikotarpio.
• Jei pasinaudojama iš eilės dviem sutrumpintais kassavaitinio poilsio laikotarpiais, prieš pasinaudojant kitu kassavaitinio poilsio laikotarpiu turi pasinaudoti poilsio laikotarpiu, kuris suteiktas kaip kompensacija už tuos du sutrumpintus poilsio laikotarpius.

Naktinis darbas

Naktinis darbas - tai bet koks darbas, atliekamas tarp 00:00 val. ir 07:00 val. ryto (pagal nutarimą 587, 2003-05-14). Jei vairuotojas dirba naktį bent 4 valandų laikotarpį tarp 24:00 ir 07:00 val., jis laikomas naktinės pamainos darbuotoju. Naktį dirbantiems darbuotojams negalima dirbti daugiau kaip 10 valandų kiekvienu 24 valandų laikotarpiu.

Darbo organizavimo ypatumai

Transporto ūkio subjektai mobiliųjų kelių transporto darbuotojų darbą turi organizuoti taip, kad vairuotojai galėtų sugrįžti į darbdavio veiklos centrą, kuriame vairuotojas paprastai būna ir kuriame prasideda vairuotojo kassavaitinio poilsio laikotarpis, valstybėje narėje, kurioje yra įsisteigęs darbdavys, arba sugrįžti į savo gyvenamąją vietą per kiekvieną 4 iš eilės einančių savaičių laikotarpį, kad pasinaudotų bent vienu normaliu kassavaitinio poilsio laikotarpiu arba vienu ilgiau nei 45 val. trunkančiu kassavaitinio poilsio laikotarpiu, kuriuo kompensuojami ankstesni sutrumpinto kassavaitinio poilsio laikotarpiai. Poilsiu kaip kompensacija negali būti naudojamasi transporto priemonėje.

Kaip pildyti vairuotojų darbo laiko apskaitos žiniaraštį

Žiniaraščio pildymas reikalauja kruopštumo ir tikslumo. Tachografo duomenys turi sutapti su duomenimis darbo laiko žiniaraštyje. Taip pat svarbu turėti komandiruotės įsakymą, kuriame aiškiai nustatytos kelionės datos.

Pildymo žingsniai

1. Identifikacinė informacija: Įrašykite įmonės pavadinimą, vairuotojo vardą, pavardę, pareigas ir žiniaraščio laikotarpį (datas).
2. Datos ir dienos: Žiniaraštyje turi būti nurodytos visos laikotarpio dienos.
3. Darbo laiko kategorijos: Atskirkite skirtingas darbo laiko kategorijas:
   • Vairavimo laikas: Laikas, praleistas vairuojant transporto priemonę.
   • Kitas darbas: Laikas, praleistas atliekant kitus darbus, pavyzdžiui, krovimą, techninę priežiūrą, dokumentų tvarkymą ir pan.
   • Budėjimo laikas: Laikas, kai vairuotojas yra pasiruošęs dirbti, bet neatlieka jokio konkretaus darbo.
   • Pertraukos: Pertraukų trukmė ir laikas.
   • Poilsis: Kasdienio ir savaitinio poilsio trukmė.
   • Ligos laikas: Laikas, kai vairuotojas nedarbingas dėl ligos.
   • Atostogų laikas: Laikas, kai vairuotojas atostogauja.
4. Laiko žymėjimas: Naudokite 24 valandų formatą (pvz., 08:00, 14:30, 22:00). Svarbu įrašyti kasdienį darbo laiką, tame tarpe išskirti, kiek dirbta naktį ir švenčių dienomis. Nepakanka žymėti tik „K“ raides.
5. Tikslumas: Būkite tikslūs ir kruopščiai registruokite visus darbo laiko pokyčius. Jei naudojamas tachografas, žiniaraštis turi atitikti tachografo duomenis.
6. Parašai: Žiniaraštį turi pasirašyti tiek vairuotojas, tiek atsakingas įmonės atstovas.

Praktinis pavyzdys

Štai supaprastintas pavyzdys, kaip gali atrodyti vairuotojo darbo laiko apskaitos žiniaraščio dalis:

Šiame pavyzdyje matome, kaip vairuotojas 2025-04-14 dirbo vairuotoju 8 valandas (4.5 + 3.5), atliko krovimo darbus 30 minučių ir turėjo 45 minučių pertrauką.

Duomenų saugojimas

Visi tachografo įrašai ir darbo laiko apskaitos žiniaraščiai turi būti saugomi bent vienerius metus, kad būtų galima atlikti patikrinimus. Valdžios institucijoms gali būti pateiktos kopijos.

Išimtys ir nukrypimai nuo darbo ir poilsio režimo reikalavimų

Išimtiniai atvejai ir sąlygos

Remiantis Reglamento (EB) Nr. 561/2006 12 straipsnio nuostatomis, vairuotojui leidžiama nukrypti nuo reikalavimų dėl trumpiausių poilsio ir ilgiausių vairavimo laikotarpių, jei ieškoma sustojimui tinkamos vietos. Tačiau tai - tik išimtiniais atvejais.

Vairuotojui nuo reglamento nukrypti neleidžiama, jei galimos priežastys žinomos prieš prasidedant kelionei. Išimtys galioja tik tuo atveju, kai kelionės metu netikėtai tampa nebeįmanoma laikytis Reglamento, t. y., kai iškyla neįprastų, nuo vairuotojo noro nepriklausančių ir akivaizdžiai neišvengiamų sunkumų, kurių negalima numatyti, net jei dedamos deramos pastangos.

Kad tokių išimčių neprireiktų, transporto įmonė privalo atidžiai suplanuoti saugią vairuotojo kelionę ir numatyti galimybę pasinaudoti atitinkamomis sustojimo vietomis poilsiui. Vairuotojas savo ruožtu turi griežtai laikytis taisyklių ir nenukrypti nuo vairavimo laikotarpių, nebent netikėtai susidaro išimtinės aplinkybės ir tampa nebeįmanoma laikytis Reglamento, nesukeliant pavojaus eismo saugumui keliuose arba asmenų, transporto priemonės ar krovinio saugumui. Kontroliuojantis pareigūnas, vertindamas nukrypimo teisėtumą pagal 12 straipsnį, privalo atidžiai išnagrinėti visas aplinkybes, išstudijuoti vairuotojo važiavimo įrašų istoriją, nustatyti vairuotojo veiklos modelį ir patikrinti, ar vairuotojas paprastai laikosi vairavimo ir poilsio laiko normų, ar nukrypimas yra išimtinis. Nuo vairavimo laikotarpių neturi būti nukrypstama dažnai, nukrypimas turi būti nulemtas išimtinių aplinkybių, pavyzdžiui, didelių eismo įvykių, labai blogų oro sąlygų, eismo nukreipimo aplinkkeliu, vietos nebuvimo stovėjimo aikštelėje ir t. t. Be to, vairuotojas privalo laikytis dienos ir savaitės vairavimo laikotarpių, taigi stovėjimo vietos ieškantis vairuotojas neturi „įgyti laiko“ viršydamas vairavimo laikotarpius.

Transporto priemonės, kurioms netaikomi reikalavimai

Reglamentas netaikomas šioms transporto priemonėms:

• Specialios paskirties transporto priemonėms, kurių registracijos liudijime yra įrašytas vienas iš kodų: SA, SB, SC, SD, SF, SG, SH, SI, SJ, SK, SL, SM, SN, SO, SP, SQ, SR, SS, ST.
• Transporto priemonėms, vežančioms keleivius reguliariais reisais, neviršijančiais 50 kilometrų.
• Transporto priemonėms, kurių maksimalus leistinas greitis neviršija 40 kilometrų per valandą.
• Transporto priemonėms, kurias naudoja ar be vairuotojo nuomojasi bei kontroliuoja ginkluotosios pajėgos, civilinės gynybos tarnybos, ugniagesiai ir už viešosios tvarkos palaikymą atsakingos pajėgos, kai vykdomos šioms tarnyboms priskirtos užduotys.
• Specializuotoms, medicinos tikslams skirtoms transporto priemonėms (su SC kodu registracijos liudijime).
• Specializuotoms avarinių tarnybų transporto priemonėms, kurios dirba 100 kilometrų spinduliu nuo jų nuolatinės laikymo vietos (su SQ, SI ir SJ kodais registracijos liudijime).
• Transporto priemonėms ar jų junginiams, kurių maksimali leidžiama masė neviršija 7,5 t ir kuriais kroviniai vežami ne komerciniais tikslais. Sąvoka „ne komerciniais tikslais“ suprantama kaip „asmeniniam naudojimui skirtų krovinių vežimas“ (pvz., įmonė kraustosi, fizinis asmuo veža statybines medžiagas savo namo statybai).

Nacionalinės išimtys ir papildomos taisyklės

Reglamentu numatyta galimybė kiekvienai valstybei savo teritorijoje leisti išimtis ir nustatyti joms individualias sąlygas. Lietuva šia galimybe pasinaudojo, pavyzdžiui, per Vyriausybės nutarimą Nr. 587. Nacionalinės išimtys taikomos:

• Valstybės institucijoms priklausančiomis arba jų be vairuotojo išsinuomotomis transporto priemonėmis, jeigu vykdomas vežimas nekonkuruoja su privačiais transporto ūkio subjektais.
• Žemės ūkio, sodininkystės, miškų ūkio, gyvulininkystės ar žuvininkystės ūkio subjektų naudojamomis arba jų be vairuotojo išsinuomotomis transporto priemonėmis kroviniams 100 kilometrų spinduliu nuo ūkio subjekto buvimo vietos išvežioti, kai tai sudaro šių ūkio subjektų verslo dalį.
• Transporto priemonėms ar transporto priemonių junginiams, kurių leidžiama maksimali masė neviršija 7,5 t ir kurias naudoja universaliųjų paslaugų teikėjai (siuntoms pristatyti, universalioms paslaugoms teikti, medžiagoms, įrangai ar mašinoms vežti vairuotojo darbe).
• Transporto priemonėms, kurių vairuotojai vykdo darbus, susietus su kanalizacijos sistemų, apsaugos nuo potvynių, vandens, dujų ir elektros priežiūros paslaugomis, kelių priežiūra ir kontrole, buitinių atliekų surinkimu ir šalinimu, telegrafo ir telefono paslaugomis, radijo ir televizijos transliavimu bei radijo ir televizijos siųstuvų ar imtuvų paieška.

Tachografų ir greičio ribojamųjų prietaisų reikalavimai išimčių atvejais

Jeigu transporto priemonei taikoma išimtis pagal Reglamentą (EB) Nr. 561/2006, joje gali būti neįrengtas tachografas, o jeigu jis yra įrengtas, privalo būti metrologiškai patikrintas. Tačiau, vadovaujantis Lietuvos Respublikos susisiekimo ministro įsakymu Nr. 3-417 (2003 m. rugpjūčio 16 d.), transporto priemonėse, kurioms gali būti taikomi Reglamento (EB) Nr. 561/2006 reikalavimai, turi būti įrengtas ir patikrintas greičio ribojamasis prietaisas.

Alternatyvūs darbo laiko apskaitos būdai ir sistemos

Elektroniniai žiniaraščiai ir tachografai

Nors populiariausias būdas yra popierinis žiniaraštis, egzistuoja ir alternatyvūs metodai:

• Elektroniniai žiniaraščiai: Specializuotos programos ir mobiliosios aplikacijos, leidžiančios vairuotojams registruoti darbo laiką elektroniniu būdu.
• Tachografai: Skaitmeniniai tachografai automatiškai fiksuoja vairavimo laiką, pertraukas ir kitą informaciją. Jų duomenys yra pagrindas pildant darbo laiko apskaitos žiniaraščius. Analogiškų tachografų "šaibos" taip pat atspindi važiavimą visą parą.

Darbo laiko apskaita su Terra Logistics sistema

Terra Logistics siūlo specializuotą modulį darbo laiko planavimui ir apskaitai. Šis modulis naudojamas kuriant ir pateikiant grafikus, rodančius, kada darbai planuojami ar buvo atlikti. Informacija yra atvaizduojama realiuoju laiku, leidžianti matyti vairuotojo darbo režimą ir prognozuoti optimaliausius darbo laikus. Darbo laiko apskaitos stebėjimas Terra Logistics sistemoje leidžia sekti valandas, praleistas atliekant atskiras užduotis, įvertinti darbo sąmatų tikslumą ir vairuotojų darbo efektyvumą. Sistema leidžia darbuotojams lengvai pridėti įrašus prie priskirtų užduočių, peržiūrėti ir spausdinti darbo laiko ataskaitas, o mobilios programėlės funkcija automatiškai įrašo ir užregistruoja laiką. Laiko stebėjimas projekto lygiu leidžia matyti bendrą vaizdą, greitai įvertinti transportavimo pažangą ir našumą, kurti įvairias ataskaitas ir nustatyti neatidėliotinas problemas, susijusias su personalu ir ištekliais. Taip pat Terra Logistics padeda įmonei nustatyti transportavimo ir pristatymo terminus.

Komandiruočių atsiskaitymo paslaugos ir dienpinigiai

Tinkamas darbo užmokesčio tarifų pritaikymas už tarnybinę kelionę yra svarbus, nes tai lemia realias įmonės išlaidas ir leidžia sumažinti ES šalyse taikomų minimalaus atlyginimo priemokų dydį. Išsami tarnybinio išvykimo apskaičiavimo ataskaita yra rengiama pagal vairuotojo kelionės lapą bei GPS arba sienos kirtimo ataskaitą, kas leidžia tiksliai nurodyti laiką, kada vairuotojas kirto sieną ir koks tarifas jam priklauso už tam tikrą laikotarpį. Yra aktuali ir vienkartinė suma, skaičiuojama už vairuotojo nakvynę automobilio kabinoje.

Naujausi pakeitimai ir aktualijos

Išmanieji tachografai G2V2

• Nuo 2025 m. rugpjūčio 19 d. visose transporto priemonėse, su kuriomis vykdomas tarptautinis krovinių ir keleivių vežimas, privalo būti įrengti 2 kartos 2 versijos išmanieji tachografai G2V2 (naujose transporto priemonėse G2V2 privalomi nuo 2023 m. rugpjūčio 23 d.).
• Nuo 2026 m. liepos 1 d. transporto priemonėse, kurių bendroji leistina masė kartu su priekaba ar puspriekabe yra nuo 2,5 tonos iki 3,5 tonos ir su kuriomis vykdomas tarptautinis krovinių vežimas už atlygį, privalės būti įrengti naujausi 2 kartos 2 versijos išmanieji tachografai G2V2.

tags: #vairuotoju #darbo #laiko #apskaitos #sablonas

Populiarūs įrašai:

• Pavarų veikimo principai ir taikymas
• Išsami informacija apie lankymąsi Kryžių kalne
• Profesionalus vairavimo mokymas
• kaip „Lietuvos draudimas“ naudoja slapukus
• Kaip pakeisti Opel Astra kondicionieriaus siurblio skriemulį