Vairuotojo darbas transporto ir logistikos sektoriuje Lietuvoje yra viena iš diskutuojamiausių temų internetiniuose forumuose. Čia dalinamasi patirtimi, aptariamos darbo sąlygos, atlyginimai ir karjeros galimybės įvairiose įmonėse. Atsiliepimai svyruoja nuo teigiamų, akcentuojančių karjeros perspektyvas ir mokymosi galimybes, iki itin kritiškų, nurodančių didelį darbo krūvį, stresą ir neadekvačias algas.
Vairuotojo Darbo Specifika ir Iššūkiai
Darbo Krūvis ir Tempas
Daugelis darbuotojų pabrėžia didelį darbo krūvį transporto sektoriuje. "Darbo tikrai daug tiek dirbant ofise, tiek išėjus iš jo", - teigia vienas komentatorius, apibūdindamas logistikos srities intensyvumą. Kitas priduria: "Didelis krūvis, darbas ir po nustatytų darbo valandų." Ne vienas mini, kad darbas yra "sunkus darbas 24/7, skambučiai savaitgaliais, vakarais. Darbas po darbo." Tai rodo, kad darbo diena dažnai nesibaigia su oficialiu jos pabaigos laiku. Apskritai, "per didelis darbo krūvis tenkantis vienam darbuotojui" yra dažna problema.
Stresas ir Darbo Sąlygos
Stresas - neatsiejama transporto sektoriaus dalis. "Darbas tikrai keliantis įtampos, ypač pirmuosius metus", - pastebi patyrę darbuotojai. Iššūkiai kyla dėl didelio tempo ir nuolatinės įtampos: "Didelis tempas, visi įsitempę, kai kurie keikiasi." Kyla klausimas, ar apskritai yra darbo transporto srityje, kuris būtų be streso. Vienas logistikos specialistas dalijasi patirtimi: "Man taip patinka mano dabartinis darbas, kai viskas yra gerai arba beveik gerai, bet va, sužinau, kad vienas krovinys neatvažiuos laiku, ir žinant, kad tai bus absoliuti tragedija klientui, negaliu visą savaitgalį atsipalaiduot, nervas ima ir norisi nusirauti plaukus kam išvis šitą užsakymą priėmiau, gi žinojau kad gali nepavykti...." Tai pabrėžia nuolatinę atsakomybės ir netikrumo naštą. Kai kuriose įmonėse „patyriama daug streso“ dėl vadovybės požiūrio, pavyzdžiui, „tiesioginė skyriaus vadovė tikrai ne pati maloniausia“.
Atlyginimas ir Karjeros Galimybės
Atlyginimo klausimas yra vienas opiausių. Daugelis teigia, kad "algos neadekvačios" arba "alga palyginus su darbo kiekiu mažoka". Yra nusiskundimų, kad "naujokai ateję kartais gauna daugiau nei 1-2 metus dirbantys". Tačiau yra ir teigiamų pavyzdžių, kai "sudarė galimybes uždirbti daugiau, negu įprasta" pradedantiesiems. Kalbant apie karjeros perspektyvas, didelės įmonės dažnai minima kaip vieta su "daug karjeros galimybių" ir "puiki vieta logistikos pradžiamoksliams", kur "nesunku tikrai patekti" ir kur galima "išmokti daug kas susiję apie logistiką".
Atsiliepimai apie Konkrečias Įmones
UAB Girteka Logistics: Didžioji Mėsmalė ar Galimybių Arena?
UAB Girteka Logistics sulaukia daugiausia ir pačių įvairiausių atsiliepimų, kas atspindi jos dydį ir lyderystę rinkoje. Tai "didelė įmonė, viena lyderiaujančių savo srityje, tarptautinė, nuolat besiplečianti", kur "yra galimybės augti" ir "jauniems pradėti karjerą puiki vieta". Kai kurie vadovai apibūdinami kaip "supratingi ir išmanantys savo darbą", o "darbai organizuojami profesionaliai". Taip pat paminėti "geri mokymai".
Tačiau yra ir kita pusė. Ne vienas apibūdina įmonę kaip "mėsmalę", kur "vienus ima, kitus atleidžia (dažnai dėl neaiškių priežasčių)". Įmonės kultūra kai kuriems atrodo kaip "Homos Sovieticus" arba "valdžia truputį sovietinio mąstymo". Paminėta, kad "didžioji dalis vyresnio amžiaus" darbuotojų. Dėl įmonės dydžio, kartais "jautiesi sraigteliu", o darbas apibūdinamas kaip "grynas darbuotojų konvejeris". Nors vadovai gali būti geri, kai kurie pastebi, kad yra "vadovai be patirties, tiesiog įlindę į vadovus, bet be kompetencijų". Apibendrinant, Girteka Logistics yra "gera įmonė", kur darbas "tikrai įdomus", tačiau kartu ir "nerekomenduoju", nes "tragiška įmonė, norintiems daugiau", su "dideliu krūviu, dideliais planais" ir, kaip jau minėta, "neadekvačiomis algomis".
Bolt ir Kitos Taksi/Pristatymo Paslaugos: Uždarbis ir Sąlygos
Bolt vairuotojų atsiliepimai rodo, kad "uždirbti galima, bet stebuklo nesitikėkit". Nors "veikla labai specifinė", pajamos gali būti "apgaulingos". Pasitaiko teiginių, kad "Bolt tikrai neįmanoma užsidirbti", nes "dirbi po 10-12 val., pusę laiko nedirbi, nes negauni užsakymų...". Apskritai, manoma, kad "įmonei labai smarkiai nusispjaut ant vairuotojų (pagrindinio įmonės pajamų šaltinio)". Vis dėlto, yra ir konkrečių pavyzdžių: "dirbant apie 6 val. 5 kartus per savaitę gaunasi apie 1000 € į mėnesį" su UAB Bolt Lietuva. Klientai dažnai būna "malonūs".
Kitos panašios paslaugos: Lekste.lt siūlo intensyvų grafiką: "dešimtą val. ryte prasideda, ir iki 22h vakaro (kartais 21h) tęsiasi vairavimas, 3 dirbi 3 ilsiesi". Tačiau čia atlyginimas vertinamas palankiai: "vadovybė fantastiška! Atlyginimas kaip maisto išvežiotojui bene didžiausias Kaune." Smart Taxi atveju "klientų iš gatvės nebūdavo, pagrinde viešbučiai ir verslo klientai".
Kiti Transporto ir Logistikos Sektoriaus Darbdaviai
Be didžiųjų žaidėjų, yra ir daugybė mažesnių įmonių, kurių atsiliepimai taip pat svarbūs:
- UAB Transalvis: "Maža įmonė, direktorius sąžiningas, atlyginimai mokami laiku. Atostogos šventas dalykas."
- Vlantana: "Kolegos draugiški ir profesionalūs."
- Transtira: Sulaukia kritikos: "baudžia už viską, ką tik įmanoma, išskaičiuoja už orą, ypač BY ar UA vairuotojų."
- Gotanas: "Vadovas aferiūga. Darbo sąlygos: tragiškos. Važiuojama bekelėmis ir briedkeliais."
- Transgesta: Darbo sąlygos svyravo: "kai dirbau 2018 ir 2019, buvo viskas gerai. Darbas ramus, krūvio netgi trūko." Vėliau "buvo geros sąlygos: vadybininkai mandagūs, atlyginimas laiku, krūvis ne per didelis."
- UAB Gopala: "Darbas nėra sunkus. Vadovai malonūs. Draugiškas kolektyvas. Lankstus, patogus darbo grafikas."
- Inter Cars Lietuva, UAB Administracija: "Dirbau vairuotoju, pagal terminuotą sutartį. Sezoninis darbas. Norėjau išeiti. Pateikiau prašymą."
Logistikos srities ieškantiems darbo: "sniukštinėjuosi darbo logistikoje, kadangi vyras vairuotojas, tai tiekimo grandinę išmanau, ir šiaip įdomus darbas intensyvus su pardavimais". Apmokėjimo klausimas yra svarbus: "girdėjau, kad alga tikrai gali būti solidi." Vienas darbuotojas mini, kad jo "fiksas didesnis nei 1500 Lt" (senąja valiuta). Tačiau kiti perspėja: "jei jums negaila savo nervų - eikite dirbti šį darbą."
Transporto Sektoriaus Problemos Lietuvoje
Vairuotojų Trūkumas ir Migrantų Darbas
Viena iš nuolatinių diskusijų temų - vairuotojų trūkumas. "Jei nebus pakankamai vairuotojų, tai sumažins reisų skaičių". Nors kai kurie teigia, kad "vairuotojų vis dar pakankamai", daugelis supranta, kad "1 mln. išvyko dėl geresnių sąlygų". Kyla klausimas: "tai kas dirbs, jei visi pabėgs?" Atsakymas dažnai siejamas su darbuotojais iš kitų šalių: "atvažiuos vergų iš Ukrainos ir Baltarusijos." Tačiau "jie nenori čia už minimumą dirbti".
Pastebima, kad "anksčiau iš Ukrainos ar Baltarusijos nebuvo daug dirbančių. Kai jų pradėjo daugiau važiuoti, tai darbdaviai pradėjo išsidirbinėti". Manoma, kad darbdaviai "išnaudojo kvotas, nes vairuotojai po reiso ar kelių mesdavo darbą", nes "dirbti tokiomis sąlygomis ir už tokias algas niekas nenori". Kritikuojamas verslininkų godumas, dėl kurio ieškoma pigesnės darbo jėgos: "atsiveš durnesnių, o norintys normalios algos eis lauk, nes visada yra eilė migrantų, kuriuos kai kurie taip nori įsivežti." Kalbant apie vairuotojų trūkumą, net "Lietuviškai nekalbančią ukrainietę apmokė".
Darbdavių Požiūris ir Darbo Sąlygos
Apskritai, forumuose diskutuojama apie darbdavių požiūrį. Vienas iš pagrindinių principų, kuriuo vadovaujasi kai kurie darbuotojai: "aš tai nedirbčiau darbo, kuris manęs netenkina. Jei sugebi tik tai, turi sutikti su sąlygomis, kurias siūlo darbdavys." Problema įžvelgiama ir valstybiniame sektoriuje: "savivaldybės ir valstybė stekena savo įmones koronos akivaizdoje." Viešojo transporto sektoriuje Vilniuje bandoma spręsti problemas, pavyzdžiui, "pakilo siūloma stipendija mokymosi metu". Skelbimuose kartais nurodoma, kad "alga kyla po 3 mėn. bei po 1 m.", kas rodo pastangas pritraukti ir išlaikyti darbuotojus.