„Volkswagen“ istorija ilga ir įvykių kupina. Turėdama turtingą ir sudėtingą istoriją, „Volkswagen“ paliko ryškų pėdsaką populiariojoje kultūroje ir automobilių pramonėje. „Volkswagen“ yra kokybės, patikimumo ir inovacijų sinonimas jau daugiau nei pusę amžiaus.
Įmonė buvo įkurta 1937 m. Volfsburge, Vokietijoje, turint paprastą idėją: sukurti šeimos automobilį, kuriam galėtų sutaupyti net ir eilinis dirbantis žmogus. Iš čia ir kilo jos pavadinimas - „Volkswagen“ reiškia „liaudies automobilis“.
Liaudies automobilio idėjos gimimas
Tarpukariu Vokietijoje, po Didžiosios depresijos, kuri smogė šaliai, pradedančiai atsigauti po karo, pigių ir ekonomiškų automobilių gamyba tapo itin aktuali. Mašinos vėl tapo prabangos objektu, daugelis automobilių gamintojų bankrutavo, o kiti skubiai ėmėsi kurti pigias transporto priemones.
1934 metų Berlyno automobilių salone, tapusiame Liaudies automobilių paroda, automobilių gamintojai pristatė savo pasiekimus. Teigiamą poslinkį liaudies automobilio kūrimui suteikė kancleriu išrinktas Adolfas Hitleris, nusprendęs, kad kiekviena vokiečių šeima turi turėti radijo imtuvą ir mažą automobilį.
Kuomet problema pastebima aukščiausių politinių lyderių, aišku, jog jos sprendimas bus rastas. Hitleris, greitai po atėjimo į valdžią, 1933 m., suvedė du inžinierius, dr. Ferdinandą Porsche ir Jakobą Werliną, kad šie sukurtų pigų automobilį. Fiureris ir partija reikalavo iš Vokiečių automobilių gamintojų asociacijos (RAD), kad automobilio kaina neviršytų 990 reichsmarkių. Nė vienas iš automobilių gamintojų į tokią kainą „tilpti“ negalėjo.
Sklando įvairūs pasakojimai, kaip Hitleriui kilo ši mintis. Teigiama, jog jo limuzinui lietuje aplenkus motociklininką, diktatorius pamanė, kad pigus automobilis padėtų žmonėms keliauti patogiau ir saugiau. Kita legenda teigia, kad Hitleris pats kavinėje nupiešė pirmąjį siluetą. Tuomet 1934 m. Hitlerio kalboje apibūdintas automobilis tam tikru pavidalu gyvuoja iki šiol - diktatoriaus išsakytos mintys davė pradžią legendiniam „Vabalui“ ir „Volkswagen“ kompanijai apskritai.
Ferdinando Porsche indėlis ir ankstyvieji prototipai
Pirmąjį liaudies automobilį Ferdinandas Porsche pamėgino sukurti iki nacių atėjimo į valdžią. Užsiėmė tuo ir 1930 metais įkurta „Porshe Biuro“ - automobilių dizaino bendrovė. Pirmasis būsimo „Vabalo“ prototipas gimė 1928 metais, tačiau tuometiniams Porsche užsakovams neužteko pinigų pradėti serijinę jo gamybą.
1931 m. Ferdinandas Porsche sukūrė „automobilį kiekvienam“ (vok. „Auto für Jedermann“) motociklų gamintojui „Zündapp“. Tada ir buvo pirmą kartą pavartotas „Volkswagen“ vardas. Porsche jau tuomet teikė pirmenybę keturiems cilindrams, tačiau gamintojas norėjo naudoti 5 cilindrų žvaigždinį variklį. 1933 m. darbai persikėlė į NSU, kitą motociklų gamintoją, tačiau ir tuomet prototipai nepasiekė masinės gamybos. Šie automobiliai vizualiai kiek panašūs į vėlesnius „Käfer“ modelius.
Dizaino įtaka ir šaknys
Ferdinandas Porsche suprojektavo garsųjį „Volkswagen Type 1“, tada žinomą kaip „Käfer“, o šiandien - kaip „Beetle“. Tačiau net ir jis sėmėsi įkvėpimo iš kitų žmonių darbų.
Bela Barenyi
Vienas iš įkvėpimo šaltinių buvo 18-metis vunderkindas Bela Barenyi, dirbęs „Mercedes“. 1925 m. Barenyi sukūrė žmonių automobilio dizainą, kuris buvo nepaprastai panašus į originalųjį „Beetle“. 1955 m. „Volkswagen“ pripažino Barenyi „vabalo intelektualiniu tėvu“, nors šie dizainai buvo sukurti likus dešimtmečiui iki „Beetle“ gamybos pradžios.
Hans Ledwinka ir „Tatra“
Didelę įtaką „Vabalo“ kūrimui darė buvusio Porsche bendradarbio Hanso Ledwinkos iš „Škoda Tatra“ kūriniai. Dar 1931 m. pasirodęs „Tatra V570“ prototipas buvo skirtas eksperimentams su oru aušinamu varikliu automobilio gale. Ledwinka, pradėjęs dirbti „Tatra“, sukūrė T87 ir T97 modelius. „Tatra T97“ visomis prasmėmis yra labai panašus į „Volkswagen Käfer“. Jis turėjo 85 AG variklį ir galėjo pasiekti 100 km/h greitį.
Pats Hitleris savo vizitų Čekoslovakijoje metu važinėjo „Tatra“ automobiliais, kuriuos gyrė kaip tinkamus Vokietijos keliams, ir ne kartą vakarieniavo su Ledwinka. „T97“ tiesiogiai įkvėpė „Volkswagen“, o kai buvo pristatytas „Beetle“, „Tatra“ padavė bendrovę į teismą dėl nukopijuoto dizaino ir patentų pažeidimų. Teismo procesą nutraukė Antrasis pasaulinis karas. Visgi, po karo byla buvo atnaujinta ir 1961 m. „Volkswagen“ teko „Tatra“ kompanijai sumokėti 3 mln. Vokietijos markių. Porsche pripažino, kad kurdamas „Käfer“ žiūrėjo į „Tatra“ kūrinius. Šiandien „Volkswagen“ pripažįsta Ledwinkos įtaką savo svetainėje.
Josefo Ganzo „Maikäfer“
Keturvietis automobilis greitkelyje privalėjo turėti galimybę važiuoti 100 km/val. Vieno Ganzo automobilio pavadinimas į lietuvių kalbą būtų verčiamas kaip „Grambuolys“ (vok. „Maikäfer“). 1933 m. pats Hitleris jį matė automobilių parodoje - tais pačiais metais Vokietijos vadovas ir pradėjo realius veiksmus liaudies automobiliui sukurti. 1933 m. „Standard Superior“ taip pat yra vizualiai labai panašūs į vėliau sukurtą „Käfer“ ir turi panašių techninių sprendimų. Yra žinoma, kad Porsche domėjosi Ganzo kūriniais ir buvo susitikęs su inžinieriumi. Visgi, greičiausiai galima kalbėti tik apie padarytą įtaką „Vabalui“ ir ankstesnėms Porsche konstrukcijoms, bet ne apie autorinių teisių pažeidimus ar kopijavimą.
„Käfer“ kūrimas ir techniniai reikalavimai
1934 metų birželį, pasirašęs sutartį dėl liaudies automobilio kūrimo, profesorius Ferdinandas Porsche pradėjo dirbti. Reikėjo sukurti talpią (prošvaisa - 1200 mm, ratų bazė - 2500 mm), palyginti galingą (26 AG) ir ekonomišką (kuro sąnaudos 8 l/100 km) mašiną, galinčią pasiekti 100 km/val. greitį.
Greitai buvo suformuluoti pagrindiniai reikalavimai: keturvietis automobilis greitkelyje privalėjo turėti galimybę važiuoti 100 km/val. Projekto finansavimas ir priežiūra tapo Vokietijos automobilių pramonės asociacijos užduotimi. Pastaroji organizacija pati norėjo imtis liaudies automobilio projekto, todėl kai 1934 m. birželio 22 d. sudarė sutartį su Porsche, sąmoningai nustatė praktiškai neįvykdomą terminą trims prototipams pagaminti - vos dešimt mėnesių.
Iš pradžių važiuoklė ir variklis buvo kuriami nepaisant jų kainos. Viską buvo stengiamasi maksimaliai optimizuoti. Nepaisant ekonomiškesnių alternatyvų, buvo pasirinktas oru aušinamas variklis, kurį buvo sudėtingiau pagaminti, bet jis patikimiau veikė. Porsche sukūrė tokias linges, kurios ne tik švelniai spyruokliavo, bet ir užtikrino puikų automobilio stabilumą kelyje. Ši išvaizda nėra vien tik paties Ferdinando Porsche nuopelnas - automobilio stilius ir kai kurie techniniai sprendimai buvo vyriausiojo projektuotojo Erwino Komendos darbas.
Pirmieji bandymai ir „KdF-Wagen“ pavadinimas
1935 m. Hitleris pranešė, kad Vokietijos žmonės greitai išvys naują automobilį, tačiau pirmieji prototipai buvo pagaminti tik kitų metų vasarį. Jie buvo skirti eksperimentuoti su galimais varikliais ir konstrukciniais sprendimais. 1936 m. spalį buvo sukurta trečioji automobilio versija, kurios pirminiai bandymai buvo sėkmingi, tačiau Vokietijos automobilių pramonės asociacijos norėjo atlikti detalesnius bandymus. Taip 1937 m. Asociacija pradėjo itin kruopščius trisdešimties „Käfer V3“ prototipinių automobilių bandymus, kurių metu jiems iš viso teko nuvažiuoti apie 2,5 mln. kilometrų.
Šie automobiliai jau pasižymėjo pagrindiniais ir šiandien atpažįstamais bruožais: keturių cilindrų 1,0 l keturtaktis variklis kukliai slėpėsi gale, o kėbulas buvo aptakus ir, žinoma, priminė vabalą. Beveik baigtas „folksvagenas“ buvo pristatytas 1938 metais. Jo oficialus pavadinimas buvo „KdF-Wagen“, pagerbiant sportinę profsąjunginę draugiją „Kraft durch Freude“ (liet. „Jėga per laimę“), tačiau prigijo „New York Times“ puslapiuose pasirodęs pavadinimas „Beetle“ (vabalas). Tai buvo bandomoji VW 38 serija. Per vieną iš bandymų VW su dviem jame sėdinčiais žmonėmis pasiekė 35,5 km/val. greitį.
Gamybos pradžia ir Antrasis pasaulinis karas
Grįžkime į laikus, kuomet po bandymų buvo pritarta masinei „Käfer“ gamybai. 1938 m. gegužės 26 d. buvo pradėta „Volkswagen“ gamyklos statyba Žemutinėje Saksonijoje. Tiesa, vokiečiai naujuoju liaudies automobiliu pasidžiaugti nespėjo, nes prieš karo pradžią Volfsburge buvo spėta surinkti tik keliolika šių mašinų.
Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, „Vabalų“ gamyba sustojo, nes VW turėjo atlikti karinius užsakymus. Ypatingos „Käfer“ charakteristikos leido jam pasitarnauti ir karo reikmėms: 1940 m. pradėta kurti karinė modifikacija, skirta Vokietijos kariuomenei.
Pokarinis atgimimas ir sėkmė
VW pasisekė ir po karo, nes niekas neišardė jų gamyklų. Po Antrojo pasaulinio karo „Volkswagen“ gamykla buvo pasiūlyta britams, bet šiems automobilis pasirodė neturintis ekonominio potencialo. Tačiau britams reikėjo automobilių, o vokiečiams - darbo, todėl buvo stengiamasi gamyklą atidaryti kiek įmanoma greičiau.
Britų karininkui Ivanui Hirstui vadovaujant, 1945 m. pradėtas įgyvendinti kariuomenės užsakymas pagaminti 20 tūkst. automobilių. Tačiau dar prieš iš naujo paleidžiant gamyklą, iš jos teko šalinti nesprogusią bombą, įstrigusią tarp svarbių įrengimų.
1946 metais tik dėl asmeninių Porsche pastangų „Beetle“ gamyba buvo atnaujinta. Be to, ji iškart gavo britų užsakymą (20 000 mašinų). Tai buvo didžiojo eksporto pradžia. Bendrovė ilgai laikėsi paprastos politikos: gaminti tik vieną modelį - „Beetle“. Po karo atgimęs „Beetle“ galėjo išvystyti 90 km/val. greitį ir turėjo 25 AG 1,1 l benzininį variklį. Jis išsiskyrė patogiu salonu, vairu su dviem stipinais, chromuotais bamperiais ir ratų gaubtais. Gal dėl to jį pirko ne tik vargingiausi europiečiai, bet ir vidutinė klasė - žmonės, kurių skoniu abejoti neverta.
„Beetle“ gyveno dvigubą gyvenimą. Šeštajame dešimtmetyje „Volkswagen“ pastatė gamyklas Brazilijoje, Pietų Afrikoje ir Meksikoje, kur buvo gaminami vokiškai patikimi ir neeuropietiškai pigūs automobiliai. Keičiantis vadovybei ir ekonominei situacijai, gamybos mastai plėtėsi ir 1955 m. nuo konvejerio nuriedėjo milijoninis „Vabalas“. Automobilis buvo universalus, nes atitiko skirtingų epochų pretenzijas. Standartinis 25 kW galios variklis leido automobiliui pasiekti 115 km/val. greitį, iki 100 km/val. įsibėgėdamas per 27,5 sek. Išskirtinė išvaizda ir nedidelė kaina taip patiko žmonėms, kad 1972 m. „Vabalo“ pardavimai galiausiai pagerino „Ford Model T“ rekordą. Automobilis buvo populiarus visuose kraštuose, tačiau vienur buvo žinomas kaip „Käfer“, kitur kaip „Beetle“, o kai kur pravardžiuotas vėžliu ar blusa.
„Beetle“ evoliucija ir gamybos pabaiga
Automobilis bėgant metams po truputį buvo atnaujinamas - didėjo variklis, langai, tačiau iš esmės lengvai atpažįstama „Vabalo“ forma išliko. Visgi palaipsniui pardavimai ėmė kristi, didėjo konkurencija ir „Volkswagen“ finansinė padėtis ėmė prastėti. Kompanija stengėsi išlaikyti automobilį įdomų pirkėjams atlikdami nedidelius atnaujinimus, bet galiausiai 1974 m. pristatė „Golf“ modelį, kuris turėjo priekinį variklį ir varomuosius ratus, atsisakydamas „Vabalo“ galinio variklio išdėstymo.
Ši mašina gali pasigirti ir tuo, kad buvo gaminama net 60 metų (senasis „Beetle“ modelis) ir per tuos metus buvo pagamintos 21 529 464 mašinos. Paskutinis senosios kartos „VW Beetle“ pro gamyklos Meksikoje vartus išriedėjo 2003 metų liepos mėnesį. Išriedėjo, kad po penkerių metų į pasaulį grįžtų „VW New Beetle“ pavidalu. „New Beetle“ gamyba pradėta 1997 m. - jis buvo elegantiškesnis ir ekonomiškesnis, tačiau turėjo jam būdingą garbanotą formą. Tačiau artėjant tūkstantmečiui, šį klasikinį automobilį reikėjo modernizuoti. Naujasis „Beetle“ nuo 2006 m. „Volkswagen“ pirmavo pasaulyje.
Naujieji „Vabalai“ turėjo ir trūkumų: pasitaikydavo problemų su imobilizatoriais, priekinio panelio medžiaga (burbuliukai aukštoje temperatūroje), elektros instaliacija variklio skyriuje, kuro ir aušinimo sistemos nesandarumais. „Volkswagen“ koncernui teko atšaukti beveik 270 000 1998-2001 m. gamybos „New Beetle“ dėl stop signalo gedimų. Nepaisant to, „VW Beetle“ savo pozicijų neprarado.
2010-ieji taip pat pažymėjo eros pabaigą, nes „Beetle“ gamyba galutinai buvo nutraukta 2019 m. Iš viso pagaminta apie 21 milijonas „Volkswagen Käfer“, o tai yra rekordas bet kokiam automobilio modeliui. Rekordinė ir gamybos trukmė - su pertraukomis karo metu, „Vabalas“ buvo gaminamas nuo 1938 iki 2003 m.
Taigi, apibendrinant tokią ilgą ir spalvingą „Vabalo“ istoriją, galima teigti, kad inicijuotas paties Hitlerio, šis pigus liaudies automobilis davė pradžią legendinei „Volkswagen“ kompanijai, padarė didelę įtaką „Porsche“ sportiniams automobiliams ir tapo vienu iš svarbiausių automobilių per visą XX a. Naudojant „Vabalo“ bazę buvo kuriami ir kiti svarbūs automobiliai, pavyzdžiui, bagiai, garsusis „Sterling Nova“.
„Volkswagen Beetle EVOLUTION“ nuo 1938 iki 2024 metų!
tags: #inzinierius #sukure #pirmaji #volkswagen #automobili