Įvadas: Dešiniavairių automobilių patrauklumas ir registracijos dilemos
Iš Jungtinės Karalystės (JK) parvaryti automobiliai lietuvius vilioja dėl žemesnės kainos. Net ir priskaičiavus pritaikymo eismui dešiniąja puse išlaidas, jie vis tiek atsieidavo mažiau nei parduodami Lietuvoje. Anksčiau reikėdavo vairą iš dešinės pusės perkelti į kairę ir įgyvendinti kitas sąlygas. Tačiau pastaraisiais metais teisinė situacija gerokai pasikeitė, sukeldama daug neaiškumų ir praktinių sunkumų.
Vairo perkėlimo iš dešinės į kairę procesas: techniniai reikalavimai ir vykdymas
Keisti automobilio vairą iš dešinės pusės (kaip naudojama Jungtinėje Karalystėje, Airijoje, Australijoje) į kairę, kad jis atitiktų Europos Sąjungos standartus, yra sudėtingas ir dažnai brangus procesas. Jis apima įvairius mechaninius, elektroninius ir saugumo komponentų pakeitimus.
Dalių, kurias reikia pakeisti, sąrašas
Vairo sistemos keitimas reikalauja daug daugiau nei tiesiog perkelti vairą. Automobilio konstrukcija dažnai suprojektuota taip, kad visos detalės veiktų kartu ir būtų išdėstytos vairuotojo pusėje. Atliekant vairo perstatymą, reikia keisti šiuos komponentus:
- Vairas ir vairo sistemos komponentai: Reikia keisti visą vairo kolonėlę ir jos tvirtinimo vietas.
- Prietaisų skydelis: Reikia viso skydelio keitimo, kad būtų perkeltos valdymo funkcijos ir jis būtų pritaikytas kairiajai pusei.
- Pedalai: Stabdžių pedalas, sankaba ir akseleratorius turi būti perkelti į kairę pusę.
- Elektros instaliacija: Elektros instaliacija dažnai turi būti iš naujo išvedžiota, kad būtų pritaikyta naujam vairo ir prietaisų išdėstymui. Jokiu būdu nerekomenduojama karpyti ar sujunginėti laidų, nes tai gali ženkliai padidinti gaisro riziką.
- Žibintai: Reikia pakeisti priekinius žibintus, kad jie tinkamai apšviestų dešiniąją kelio pusę, nes skiriasi šviesos srauto kryptis. Jei trumpųjų šviesų žibinte yra lęšis, jį galima perdaryti, bet jei lemputė stovi atviroje vietoje, teks ieškoti viso žibinto. Taip pat atkreipkite dėmesį į galinius žibintus - jei yra viena priešrūkinė ir vienas atbulinis žibintas, o jie įdėti atvirkščiai nei Lietuvoje (pvz., priešrūkinis dešinėje, atbulinis kairėje), gali kilti problemų.
- Kitos smulkios detalės: Papildomai reikia pakeisti veidrodėlius, rankenėles, durelių apdailą, atidarymo rankenėlę, rankinį stabdį, elektros saugiklių dėžutę, servo pavarą, stabdžių sistemos vamzdelius ir kitas smulkias dalis. Kai kuriems automobiliams gali prireikti ir vairuotojo pusės durų perdarymo (pvz., langų valdymo mechanizmo).
- Pečiukas ir kondicionierius: Kartais prireikia keisti pečiuką, o kartais ir kondicionieriaus vamzdelius bei laidus.
- Suvirinimo darbai: Tik savo darbą profesionaliai dirbantis suvirintojas gali garantuoti, kad vairo perkėlimas nebus priežastis, dėl kurios automobilio geometrija pradės "vaikščioti", jau nekalbant apie tai, kad po nekokybiškų suvirinimo darbų jausmas važiuojant didesniu nei 100 km/h greičiu gali priminti sunkiai valdomą lėktuvą. Taigi saugumas priklauso nuo tikslių suvirinimo darbų.
- Sėdynės: Dažnai skiriasi ir sėdynės, kurios keičiamos į standartinį variantą.
Perdarymo eiga ir trukmė
Ruošiant automobilio vairo konversijai, visas iki vienos atsargines dalis reikia įsigyti iš anksto. Eiliškumas toks: visų pirma yra nurenkama visa apdaila, išardoma visa priekinė panelė iki pat kėbulo rėmo. Tuomet keičiama vairo kolonėlė, pakeičiamos elektros instaliacijos kabelių vietos, garso izoliacija, keičiami oro kondicionieriaus vamzdeliai ir laidai, stabdžių, akseleratoriaus, sankabos pedalai, kiliminė danga. Po to tvirtinama nauja kairės pusės orientacijos panelė, įstatoma multimedia, daiktadėžė, bėgių svirtis ar elektrinis mechanizmas, prietaisų skydelis ir prisukamas vairas. Toks perstatymo procesas gali trukti nuo 1 iki 2 savaičių, priklausomai nuo to, kiek specialistų dirba prie automobilio, jų kompetencijos, taip pat detalių prieinamumo. Dauguma darbų atliekami tik specializuotuose servisuose, turinčiuose patirties su tokiais vairo keitimais.
Perdarymo kaina
Vairo keitimo kaina gali būti labai skirtinga. Paprastesniems automobiliams, pavyzdžiui, „Volkswagen“ ar „Ford“, kaina gali prasidėti nuo maždaug 2000 eurų. Tačiau prabangesni ar sudėtingesni modeliai, tokie kaip „BMW“, „Mercedes“ ar „Audi“, gali pareikalauti daugiau nei 10 000 eurų. Čia svarbią dalį sudaro ne tik detalės, bet ir serviso darbo sąnaudos. Jeigu keitimą atliekanti įmonė suteikia garantiją, tuomet kaina dar labiau išaugs. Kalbant apie kainos ir kokybės santykį, šioje vietoje teiginys „pigiai ir gerai nebūna“ būtų turbūt pats tinkamiausias, imant visą autoremonto sektorių.
Teisiniai ir praktiniai iššūkiai registruojant dešiniavairius automobilius Lietuvoje
Registracijos draudimai ir išimtys: istorinis kontekstas ir nauji reikalavimai nuo 2018 m.
Lietuvoje ilgą laiką buvo draudžiama registruoti angliškas mašinas, kurių vairas dešinėje pusėje. Europos Sąjungos Teisingumo Teismas dar 2014 m. kovo mėnesį paskelbė, kad Lietuva pažeidžia ES teisę drausdama registruoti tokius automobilius. Diskusija, leisti ar neleisti lietuviams važinėtis su automobiliais, pritaikytais kitokiai eismo koncepcijai, truko kelerius metus. Galiausiai, nuo 2018 m. sausio 1 d. buvo leista Lietuvoje registruoti automobilius, skirtus eismui kairiąja kelio puse (t. y. turinčius vairą dešinėje pusėje).
Tiesa, šis ilgai lauktas leidimas situacijos nepalengvino, o ją apsunkino dar labiau. Buvo nustatytos kelios išlygos ir nauji reikalavimai, kurie sukėlė daugybę diskusijų. Pagal dabartinį reglamentavimą, automobilius su vairu dešinėje pusėje šiuo metu galima eksploatuoti tik laikinai - iki 90 dienų per metus. Norint nuolat važinėti tokia mašina, ji privalo atitikti minėtus reikalavimus. Taip pat dešiniavaires transporto priemones draudžiama vairuoti pradedantiems vairuotojams.
Papildomos išlygos numatytos keleivius vežantiems autobusams, mat jų bent vienos keleiviams laipinti skirtos durys privalo būti dešinėje pusėje. Įstatymo pataisose numatyta, kad dešiniavairius automobilius galės vairuoti ne visi.
Neįgyvendinami reikalavimai: periskopiniai veidrodžiai ir kameros
Tarp naujų reikalavimų, taikomų dešiniavairiams automobiliams, atsirado periskopinis priekinio vaizdo veidrodis ir kamera, perduodanti vaizdą į salone įrengtą monitorių. Šios priemonės dešinėje pusėje sėdinčiam vairuotojui turėtų padėti įvertinti situaciją kelyje prieš atliekant manevrus. Tačiau abejojama, ar naujos įrangos teorinės galimybės išties pagerins eisme dalyvaujančių žmonių saugumą.
Specialistai teigia, kad nauja tvarka atrodo reali tik popieriuose, o realiai ji įgyvendinama sunkiai. Nors Lietuvos transporto saugos administracijos (LTSA) registravimo tvarka parengta pagal Europos Sąjungos ir Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos reikalavimus, išsami dokumentacija neatsako į daugybę klausimų. Pavyzdžiui, kur ir kaip įranga tvirtinama, ir nuo kurios salono vietos prasideda kairė. Papildomas veidrodis gali kliudyti išsiskleisti oro pagalvei keleivio pusėje, įranga gali jam pakenkti eismo įvykio metu.
Verslininkai, bandę įgyvendinti šiuos reikalavimus, teigia, kad papildomos įrangos techninių parametrų sąrašas toks ilgas ir įmantrus, kad pagal juos praktiškai neįmanoma rasti tinkamos prekės. Arba kad ji kainuotų milžiniškus pinigus. Reikalingos vaizdo kameros charakteristika sudaryta taip, kad tokio įrenginio būtų neįmanoma rasti ar įsigyti.
Registracijos statistika ir specialistų vertinimai
Nepaisant susidomėjimo, valstybinės įmonės „Regitra“ duomenys rodo iškalbingą statistiką: per pirmuosius du 2018 m. mėnesius Lietuvoje neįregistruotas nė vienas toks automobilis. Nuo sausio 1 d. iki kovo 1 d. taip pat nebuvo užregistruotas nė vienas į šalį įvežtas dešiniavairis automobilis. Tai patvirtina, kad sąlygos sukurtos remiantis teorinėmis prielaidomis ir techniškai neįgyvendinamos.
Lietuvos techninės apžiūros įmonių asociacijos „Transeksta“ ekspertai patvirtino, kad susidomėjimas nemažas: "Žodžiu domisi - skambinančių ir klausiančių, ką daryti, netrūksta, tačiau niekas neatvyksta vertinti automobilio." Problemos su technine apžiūra kyla dėl to, kad įvedus kėbulo numerį į kompiuterį, sistema gali parodyti, jog automobilis yra angliško varianto, ir neleisti atlikti techninės apžiūros be ekspertizės.
Autoplius.lt komunikacijos vadovo Mato Buzelio teigimu, nauji reikalavimai stipriai sujaukė dešiniavairių automobilių pardavimus. Akivaizdu, kad jokios Lietuvos institucijos nenori matyti dešiniavairių automobilių šalies keliuose ir dėjo visas pastangas, kad tai neįvyktų.
Mokslininkų ir ekspertų vertinimas
Vilniaus Gedimino technikos universiteto Automobilių inžinerijos katedros docentas dr. Vidas Žuraulis, dalyvavęs LTSA užsakytame tyrime, teigia, kad periskopinis priekinio vaizdo veidrodis ir kamera su monitoriumi salone neprisideda prie eismo saugumo gerinimo, vairuotojo važiavimo komforto ir patogaus automobilio valdymo. Anot jo, norint pamatyti reikiamą vaizdą, reikia nukreipti žvilgsnį nuo tiesioginio vaizdo į periskopinį veidrodį, kuriame matyti atvaizdas dar nuo vieno veidrodžio, lygiai tas pats su kameros transliuojamu vaizdu monitoriuje, kuris yra nemažas ir montuojamas netiesioginėje matymo zonoje. Docento asmenine nuomone, šalyse, kuriose eismas vyksta dešine eismo puse, saugiausia važinėti tik su tam pritaikyta transporto priemone, t. y., Lietuvoje - su vairu kairėje pusėje. Minėta papildoma įranga gali būti naudojama tik iš bėdos, tačiau ji taip pat gali sukelti aibę nepatogumų ir trukdžių.
VGTU transporto inžinerijos centre Basanavičiaus gatvėje, eksperto išvadas galima gauti už maždaug 240 litų (apie 70 eurų), bet tam reikalingas popierėlis, kas buvo perdaryta automobilyje. Visos ekspertizę darančios įmonės reikalauja to iš būtent to automobilio markės atstovybės, o atstovybės dažnai atsisako tai padaryti.
Oficialus Lietuvos transporto saugos administracijos požiūris
Lietuvos transporto saugos administracija (LTSA), paklausta, ar nauji reikalavimai galėjo turėti įtakos nulinei registracijos statistikai, atsakė lakoniškai, teigdama, kad problemų neturėtų kilti ir kad visi reikalavimai nustatyti vadovaujantis Europos Komisijos reikalavimais ir yra susiję su transporto priemonių saugumu eisme. Tačiau jie nekomentavo, ar tokia praktika nesignalizuoja, kad priimtus sprendimus reikėtų tobulinti.
Poveikis automobilių rinkai
Lietuvos automobilių rinkos ekspertai tikina, kad minėtas sprendimas gerokai pakoregavo dešiniavairių transporto priemonių pardavimus. Anksčiau manyta, kad Lietuvoje galėtų įvykti iki 50 tūkst. dešiniavairių automobilių sandorių per metus, tačiau šios prognozės visiškai sugriuvo. Kainų skirtumai tarp dešiniavairių ir kairiavairių automobilių puikiai iliustruoja susidariusią situaciją:
| Modelis, metai | Vairo padėtis | Apytikslė kaina (Eur) |
|---|---|---|
| Land Rover Freelander, 2000 m. | Dešinėje | <1000 |
| Land Rover Freelander, 2000 m. | Kairėje | >1500 |
| Mercedes-Benz CLK270 kupė, 2003 m. | Dešinėje | 1900 |
| Mercedes-Benz CLK270 kupė, 2003 m. | Kairėje | >2900 |
Be to, privalomasis draudimas tokio tipo automobiliams būtų pastebimai brangesnis - maždaug iki 50 ar 60 procentų. Tai dar labiau sumažina dešiniavairių automobilių patrauklumą Lietuvos rinkoje.
Alternatyvos ir rekomendacijos esant dabartinei situacijai
Vairo perkėlimo paslaugų padėtis Lietuvoje
Nors buvo teigiama, kad vairo perkėlimas kaip paslauga Lietuvoje yra gana nemenkai išvystyta ir lyginant su kitomis Europos Sąjungos valstybėmis greičiausiai užimtų pirmąją vietą pagal profesionalumą, realybė yra kitokia. Šiuo metu Lietuvoje nėra įmonių, teikiančių vairo perkėlimo paslaugą, nes pagal galiojančius įstatymus tokių transporto priemonių negalima registruoti Lietuvoje. Tai reiškia, kad net jei automobilis būtų profesionaliai perdarytas, jo registracija ir techninė apžiūra Lietuvoje yra itin sudėtinga arba neįmanoma.
Kai kurių automobilių, pavyzdžiui, mersų, mazda, toyota, nissan ar mitsubichi (konkretus modelis nežinomas), kėbulo numeriuose yra užkoduoti simboliai, rodantys vairo padėtį. Tokiais atvejais reikalinga ekspertizė, tačiau automobilių atstovybės dažnai atsisako tokias ekspertizes daryti.
Rinkos analizės atvejo interviu: automobilių dalių gamintojas (su BCG projekto vadovu ir „Bain“ konsultantu)
Ką daryti su dešiniavairiu automobiliu Lietuvoje?
Kadangi vairo perstatymas iš dešinės į kairę yra sudėtingas procesas, reikalaujantis tiek laiko, tiek finansinių išteklių, o registracijos galimybės Lietuvoje yra itin ribotos arba praktiškai neįgyvendinamos, rekomenduojama apsvarstyti alternatyvas:
- Parduoti automobilį ten, kur jis tinkamas eksploatuoti: Jungtinėje Karalystėje (UK), Airijoje ar kitoje dešiniavairių transporto priemonių šalyje. Tai dažnai gali būti ekonomiškesnis ir mažiau rūpesčių keliantis sprendimas.
- Įsigyti automobilį, jau pritaikytą eismui kairiąja kelio puse: Atsižvelgiant į tai, kad perdarymo kaina gali siekti nuo 2000 iki 10000 eurų, ir pridėjus registracijos sunkumus bei draudimo pabrangimą, dažnai apsimoka iš karto įsigyti kairiavairį automobilį.
- Kreiptis į automobilių supirkimo įmonę: Jeigu parvykote su dešiniavairiu automobiliu į Lietuvą ir norite jį parduoti, problemų nebus, jei kreipsitės į automobilių supirkimo įmonę.
Būtina gerai apsvarstyti visus galimus variantus ir konsultuotis su šios srities specialistais, prieš priimant galutinį sprendimą.
tags: #vairas #pakeitimas #is #anglu