Naudodamiesi siunciu.lt sistema galite greitai ir paprastai išsiųsti siuntą ar krovinį už ES ribų. Unikali siunciu.lt skaičiuoklė padeda greitai įvertinti skirtingus vežėjų kainos, termino pasiūlymus ir užsakyti optimaliai jūsų poreikius atitinkančią paslaugą. Jūsų krovinys saugiai ir rūpestingai pristatomas į sutartą vietą tam pritaikytu sausumos, vandens ar oro transportu.
Kaip teisingai parengti eksporto dokumentus - klausimas, nuo kurio gali priklausyti, ar siunta laiku kirs ES išorinę sieną, ar bus sulaikyta muitinės poste. Esminis skirtumas yra tarp eksporto į ES valstybes nares ir į trečiąsias šalis. Prekių judėjimas tarp ES valstybių narių vyksta bendrojoje rinkoje, todėl muitinės eksporto deklaracijos dažniausiai nereikia - pakanka komercinių ir transporto dokumentų.
Kas yra „uosto krovininio siuntinio blankas“: konosamentas ir jūrinis važtaraštis
Konosamentas (Bill of Lading), B/L - dokumentas, įrodantis abiejų šalių sutarties sudarymo faktą ir patvirtinantis užsakovo teisę gauti iš krovinio gabenimo kompanijos nurodytą krovinį. Konosamentas patvirtina faktą, kad krovinys (jūros konteineris) yra pakrautas į laivą ir yra gabenamas iki nurodytos paskirties vietos ir uosto. Jūrinis važtaraštis (Sea Waybill) - dokumentas, įrodantis abiejų šalių sutarties sudarymo faktą ir patvirtinantis užsakovo teisę gauti iš krovinio gabenimo kompanijos nurodytą krovinį.
Bet, skirtingai nei konosamentas (Bill of Lading), važtaraštis neturi krovinio disponavimo perdavimo teisės (Non negotiable document). Gavėjas neprivalo pristatyti Linijai jokių Originalių dokumentų, užtenka turėti ir Waybill kopijos. Dažniausiai išduodami 3 (arba sutartą jų skaičių, kuris yra nurodomas konosamente) originalūs konosamentai (sutr. OB/L arba OBL) su užrašu „Originals", kuriuos gavėjas paskirties uoste privalo pateikti krovinio gabenimo kompanijos (Linijos arba logistikos kompanijos) agentui prieš atsiimdamas krovinį.
Nepateikus visų 3-jų, prekės gali būti neišduotos. Konosamentas, dar žinomas kaip Bill of Lading (B/L), yra esminis dokumentas, patvirtinantis sutarties tarp siuntėjo ir krovinio gabenimo kompanijos sudarymą. Jis taip pat suteikia gavėjui teisę atsiimti nurodytą krovinį iš vežėjo. Konosamentas yra įrodymas, kad krovinys, dažniausiai jūros konteineris, buvo pakrautas į laivą ir yra gabenamas į nustatytą paskirties vietą ir uostą.
Orderinis, vardinis ir blankinis konosamentas
Orderinio konosamente Gavėju (angl. Consignee) įrašyta: "To order of ..... (įmonės ar banko pavadinimas)| "To Order of Shipper" - Siuntėjo nurodymu "To Order" - tas pats, kai ir “To Order of Shipper”, t.y. Siuntėjo nurodymu. Vardiniis perdavimo įrašas - disponavimo teisės perdavimas įvardintai įmonei. Blankiniais perdavimo įrašas - asmens, turinčio disponavimo teisę (Siuntėjo arba Gavėjo), įrašas konosamente, patvirtinantys disponavimo teisės perdavimą kitam asmeniui.
Gali būti tokių įrašų grandinė, t.y. nuo vienos įmonės kitai, o krovinys išduodamas įmonei, kurį įrašytą paskutinę. Blankinis įrašas daromas taip: priekinėje konosamento pusėje (žr. pav.) įmonė įrašo: “To Order of ....(sekančios įmonės pavadinimas)” ir “įmonė, asmuo, spaudas,parašas, data” pvz. “To Order of ABC Company” , (įmonė, asmuo, parašas, data)
Toliau įmonė “ABC-Company” gali atlikti kitą blankinį įrašą ir perduoti krovinio disponavimo teisę (dažn. parduodant krovinį) kitai įmonei. Jeigu įmonė atlieka blankinį įrašą, bet neįrašo “To Order...”, o tik pasirašo konosamente “įmonė, asmuo, spaudas, parašas, data”, tai konosamentas tampa pareikštiniu, o krovinys išduodamas konosamento pateikėjui. Jeigu įrašas konosamente bus atliktas sekančiu būdu: "To .... (įmonės pavadinimas) ir “asmuo, spaudas, parašas, data “- toks įrašas tampa vardiniu perdavimo įrašu. Konosamentas tampa vardiniu, o krovinys bus išduotas tik tai paskutinei įrašytai įmonei.
MBL ir HBL: intermodalinio pervežimo dokumentai
Master Bill of Lading (sutr. House Bill of Lading (sutr. Šie dokumentai atsiranda ir egzistuoja kartu, kai vykdomas intermodalinis pervežimas. Jūrinės Linijos konosamentas (MBL) išduodamas pervežimui “nuo uosto iki uosto” (t.y. tik jūrinei maršruto atkarpai) , o NVOCC operatoriaus konosamentas (HBL) išduodamas visam maršrutui “nuo durų iki durų”.
NVOCC - (angl. Non-Vessel Operating Common Carrier) - operatorius, besispecializuojantis krovinių pervežimu jūra, bet neturinčio savo laivo, kuriuo vykdomas vandenyno transportas, bet tuo pačiu palaikančio santykį su laivo operatoriumi. NVOCC veiklos esmė yra transportas ne tik nuo uosto iki uosto, bet dažniausiai “nuo durų iki durų”. Palaikant kontaktą su vietiniu NVOCC atstovu, klientas gauna vieną kainą už visą pervežimo maršrutą.
Siūlydama vieną kainą visam maršrutui NVOCC visiškai atsako už transportą, o tokiam pervežimui pateikia intermodalinį konosamentą (žr. Jūsų krovinys saugiai ir rūpestingai pristatomas į sutartą vietą tam pritaikytu sausumos, vandens ar oro transportu.
Eksporto dokumentų rinkinys ir EMDAS srautas
Lietuvos eksportuotojui dokumentacija apima ne tik EX1 deklaraciją, teikiamą per EMDAS sistemą, bet ir tarpusavyje susijusių komercinių bei transporto dokumentų rinkinį. Standartinį Lietuvos eksportuotojo dokumentų rinkinį sudaro eksporto deklaracija (EX1), komercinė sąskaita faktūra, pakuočių sąrašas (angl. packing list), transporto dokumentas (CMR, Bill of Lading arba Air Waybill) ir kilmės sertifikatas, kai jo reikalauja paskirties šalis.
Tinkamas eksporto dokumentų parengimas dažniausiai remiasi penkių etapų struktūra: prekės identifikavimu, komercinių dokumentų parengimu, transporto dokumentų sutvarkymu, EX1 deklaracijos pateikimu per EMDAS ir IE599 patvirtinimo gavimu. Pirmiausia nustatomas tikslus HS kodas (Kombinuotosios nomenklatūros kodas), nes nuo jo priklauso muitų tarifai, galimi licencijų reikalavimai ir reikalingų dokumentų sąrašas. Toliau paskirties šalies reikalavimai tikrinami ES „Access2Markets“ duomenų bazėje.
Galiausiai įvertinama, ar prekė nepatenka į dvejopo naudojimo (angl. dual-use) prekių sąrašus pagal ES reglamentą 2021/821. Komercinėje sąskaitoje faktūroje paprastai nurodomi siuntėjo ir gavėjo pavadinimai, adresai bei EORI numeriai, sąskaitos numeris ir data, prekių aprašymas, HS kodas, kilmės šalis, kiekis, vieneto kaina, bendra vertė, valiuta, „Incoterms 2020“ sąlyga ir mokėjimo terminai.
„Packing list“ (pakuočių sąrašas) papildo sąskaitą informacija apie pakuočių skaičių, tipą (paletes, dėžes), bruto ir neto svorį, matmenis bei numeraciją. „Pro forma“ sąskaita rengiama, kai prekė siunčiama neatlygintinai - pavyzdžiui, kaip pavyzdys, parodai, remontui ar garantiniam keitimui. Transporto dokumentas parenkamas pagal gabenimo būdą. Vežant keliais pildomas CMR važtaraštis, jūrų transportu naudojamas Bill of Lading (B/L), oro transportu - Air Waybill (AWB), o geležinkeliu - CIM važtaraštis.
Kilmės sertifikatą (Certificate of Origin) Lietuvoje išduoda Lietuvos prekybos, pramonės ir amatų rūmai. EX1 deklaracija teikiama elektroniniu būdu per Lietuvos muitinės EMDAS sistemą (Eksporto kontrolės sistemą). Po deklaracijos priėmimo muitinė automatiškai priskiria MRN numerį (Movement Reference Number). Šis unikalus 18 simbolių kodas naudojamas siuntos identifikavimui iki jos išvežimo iš ES teritorijos ir perduodamas vežėjui kartu su CMR ar kitu transporto dokumentu.
Deklaraciją pildo pats eksportuotojas, turintis EMDAS prieigą ir kvalifikuotą elektroninį parašą, arba muitinės tarpininkas, veikiantis eksportuotojo vardu pagal atstovavimo sutartį. IE599 yra elektroninis muitinės pranešimas, patvirtinantis, kad prekės kirto ES išorinę sieną ir buvo išvežtos iš Bendrijos teritorijos. Mokestiniu požiūriu IE599 yra vienas svarbiausių įrodymų Valstybinei mokesčių inspekcijai, leidžiančių eksporto sandoriui taikyti 0 % PVM tarifą.
Praktinis „uosto blanko“ kontrolinis sąrašas
1. Pateikę pilnai užpildytą važtaraštį, sąskaitą proformą (jei jos reikalauja gavėjo valstybė), prekių vertės dokumentą, eksporto deklaraciją ir kitus būtinus dokumentus, jų kopijas. 2. Pasirūpinę tinkama siuntos ar krovinio pakuote. Nesate tikri dėl reikiamų dokumentų ar pakuotės? Patyrę konsultantai pasirengę atsakyti į visus jūsų klausimus.
Trys pagrindiniai eksporto dokumentai veikia kaip vientisa dokumentų sistema: komercinė sąskaita patvirtina sandorio vertę, „packing list“ aprašo fizinę siuntą, o transporto dokumentas patvirtina vežimo sutartį. CMRvažtaraštis paprastai pildomas pakraunant krovinį ir paruošiamas trimis originaliais egzemplioriais: siuntėjui, gavėjui ir vežėjui. Bill of Lading ir Air Waybill išduoda vežėjas arba ekspeditorius.
Uosto operacijos: demurrage, detention ir feeder
Prastova (Demurrage) - pakrauto jūros konteinerio sandėliavimas/laukimo laikas paskirties uoste apribojimas. Kelių dienų bėgyje, kol Jūsų krovinis, gabenamas jūra, atvyks į paskirties uostą, jūsų Gavėjas turi gauti pranešimą apie konteinerio atvykimą ir jo importo procedūras. Paprastai tai būna "Atvykimo pranešimas" (Arrival Notice), siunčiamas faksu arba el. paštu gavėjui. Taip pat tai gali būti telefono skambutis arba pašto pranešimas.
Pagal jūrinio konosamento pervežimo taisykles, "Atvykimo pranešimas" - tai yra daugiau Linijos paslauga, bet ne prievolė. Jūsų nemokamas laikas už konteinerių sandėliavimą specialioje uosto aikštelėje (Container yard - CY) yra ribotas. Priklausomai nuo paskirties uosto, sandėliavimo laikas gali būti, dažn. nuo 5 iki 10 dienų. Po to už sandėliavimo paslaugas, Jums reikės mokėti atskirai ir tai gali labai padidinti bendras pristatymo išlaidas.
Konteinerio užlaikymas (Detention) - pakrauto jūros konteinerio pervežimo nuo paskirties uoste Gavėjui ir tuščio konteinerio grąžinimo Linijai termino apribojimas. Dažnai konteinerio prastova (Demurrage) ir konteinerio užlaikymas (Detention) sąvokos yra painiojamos. Konteinerio prastova skaičiuojama už konteinerio buvimo laiką uoste iki jo išvežimo dienos, o konteinerio užlaikymas skaičiuojamas nuo konteinerio išvežimo iš uosto dienos iki jo grąžinimo Linija (į uostą arba kitą sutartą terminalą) dienos.
Kiekviena Linija turi savo praktiką, kaip skaičiuojami Demurrage ir Detention. Jus turite patys pasitiskinti šiuos klausimus su Linijos agentu. Fideris (Feeder). Pervežant jūros konteinerius, jie yra perkraunami Europos uostuose į kitus laivus. Laivai, kurie gabena jūros konteinerius, yra skirstomi į 2 kategorijas: okeaniniai ir fideriniai.
Okeaniniai konteinerių laivai paprastai vykdo tarpžemyninius reisus ir gabena didesnį kiekį konteinerių, nei fideriniai laivai. Be to, dėl jų techninės specifikos (dydžio), jie negali patekti į mažus uostus, todėl dauguma Linijų paprastai turi savo fiderines linijas (feeder line) - tai linijos, kurios turi nedidelius laivus ir naudoja juos pervežant krovininius ir konteinerius tarp uostų, kurie įsikūrę nedideliu atstumu vienas nuo kito.
Fumigacija ir pakavimo medžiagos reikalavimai
Fumigacija - tai cheminis arba terminis medienos apdirbimas, siekiant sunaikinti joje esančius kenksmingus organizmus. Daugelis šalių yra įvedusios apribojimus pakavimo medžiagoms, pagamintoms iš medienos. Šios šalys neįsileidžia importuojamų prekių, kurių pakuotėse yra termiškai arba chemiškai neapdorotos medienos.
Fumiguotos paletės ar dėžės turi specialų medyje išdegintą simbolį, kuris parodo, jog galimi parazitai yra išnaikinti. Taipogi kai kurios Lotynų Amerikos šalys reikalauja, jog prie dėžės būtų prisegti ir fumigacija patvirtinantys dokumentai. Pasirūpinę tinkama siuntos ar krovinio pakuote.
Pavojingi kroviniai: žymėjimas ir dokumentai
Pavojingi kroviniai - yra tokios substancijos ir medžiagos, kurios yra pavojingos žmonėms, gyviems organizmams, turtui ir aplinkai; tai yra degios, ėsdinančios, radioaktyvios, sprogstamosios, nuodingos, sukeliančios ligą medžiagos ir pan. Tarptautinis pavojingų krovinių transportavimas yra griežtai reguliuotas procesas: krovimas, laikymas, žymėjimas, dokumentacija. Tokie pervežimai gali būti atlikti tiktai su laivybos kompanijos leidimu.
Siuntėjas privalo pateikti būtiną dokumentaciją ( IMO deklaraciją) laivybos bendrovei patikrinimui. Tarptautinis pavojingo krovinio transportavimas yra brangesnis palyginus su nekenksmingų krovinių gabenimais. Siuntėjas pilnai atsako už pateiktą informaciją lydinčiuose dokumentuose, t.y.: prekinė klasifikacija, identifikavimas, krovinio pavojingumo klasė ir ženkllinimas. IMO - Tarptautinė Jūrinė Organizacija.
PAKAVIMO GRUPĖ - apibrėžia apsaugos medžiagų apsaugos lygmenį.Grupė I - didžiausia krovinio apsauga - didelis pavojus;Grupė II - vidutinis pavojus;Grupė III - minimalus pavojus.FFLASH POINT - Užsidegimo ryba - temperatūra, kurioje krovinys gali užsidegti ar išgaruoti, formuodamas degų mišinį ore.UNNO - UN Nr. - Jungtinių Tautų Skaičius, tai yra tarptautinio mastu pripažintas numeris, kuris yra paskirtas kiekvienai pavojaus klasei.
UN Modelio Reguliavimas naudoja klasifikacijos sistemą, kurioje kiekviena pavojingoji medžiaga ar straipsnis yra priskirti KLASEI, priklausomai nuo gamtos pavojaus. Bet kuris konteineris arba transporto priemonė, kuriame gabenamas pavojingas krovinys, turi būti pažymėtas atitinkamais ženklais. Pavojingų cheminių medžiagų ženklinimas pagal pavojingų medžiagų ir pavojingų krovinių teisę bendros taisyklės.
Bendroji laivo avarija ir atsakomybė
Bendroji laivo avarija ir jos sąlygas apibrėžia 1890 m. York Antwerpen taisyklės bei vėlesni jų papildymai. Susidūrus laivams nedelsiant skelbama bendroji laivo avarija, o tai reiškia, kad krovinių savininkai, kurių turtas gabenamas laivu, turi atlyginti ir laivo bei krovinių gelbėjimo darbų išlaidas.
Įvykus laivo avarijai visi jame esantys keleiviai evakuojami kaip įmanoma greičiau, o laivo kapitonas visomis įmanomomis priemonėmis privalo siekti, jog laivui bei jame esantiems kroviniams būtų padaryta minimali žala. Deja, vien kapitono pastangų nepakanka ir laivo gelbėjimui pasitelkiama pagalba iš šalies. Po laivo avarijos nuostoliai yra dalijami proporcingai visiems gabentų krovinių ir laivo savininkams.
Kuo didesnė gabento krovinio vertė, tuo didesnę gelbėjimo darbų išlaidų dalį teks padengti. Įvykus laivo avarijai kapitonas taip pat turi teise priimti sprendimą dalį ar net visą krovinį išmesti per bortą tam, kad butu galima išsaugoti laivą. Tokiu atveju už prarastą krovinį laivybos kompanija atsakomybės neprisiima.
Laive esančių krovinių savininkai privalo apmokėti jiems pateiktą laivo gelbėjimo sąskaitą arba pateikti galiojantį krovinio draudimo įrodyma (sertifikatą). Jeigu krovinio savininkas iki nurodytos datos neapmoka pateiktos sąskaitos, jo krovinys paliekamas saugojimui savininko sąskaita artimiausiame uoste maksimaliai galimam saugojimo laikui. Vėliau prekės naikinamos savininko sąskaita.
Paprastai bendrosios avarijos atveju būtinas draudimo bendrovių operatyvumas, jūrų teisės išmanymas, dideli finansiniai rezervai, nepriklausomi ekspertai, kurie reikalingi, kad bylos svarstyme būtų geriausiai atstovaujama krovinio savininko interesams. Visus šiuos darbus ir išlaidas iš apsidraudusio krovinio savininko perima draudikas. Jei krovinio savininkas nėra sudaręs vežamo krovinio draudimo sutarties, didelių sumų užstatus tenka sumokėti pačiam savininkui.
FCL ir LCL pasirinkimas pagal uosto operacijas
FCL - tai santrumpa arba sutrumpinimas "Full Container Load" - pilnas konteinerio pakrovimas, naudojamas importo ir eksporto krovinių gabenimui. Šis terminas dažniausiai naudojamas jūros frachto apibūdinimui, kuris yra skirtas krovinių transportavimui jūra ir Siuntėjas turi išimtinę teisę naudoti jūros krovinių multimodalini konteinerį. Paprastai, jūriniai konteineriai pakraunami ir užplombuojami Siuntėju.
LCL - Less than Container Load: mokėkite už dalinį krovinių pristatymą maiau. LCL - tai galimybė išsiųsti prekes iš karto, kai jie paruošti gabenimui ir nereikia laukti, kad užpildyti visą konteinerį. Jūsų siuntą gabenimui formuojama ir pristatoma tarp specializuotų sandėlių (CFS - Container Freight Station), kartu su kitų klientų kroviniais, kurie gabename ta pačia kryptimi, o išlaidos skirstomos proporcingai priklausant nuo užimamo svorio / tūrio 20 - ar 40 pėdų konteineryje.
Tokias paslaugas siulo arba pačios Linijos, arba Non-Vessel Operating Common Carriers (NVOCC) kompanijos.Jeigu Jums neužtenka krovinių, kad užpildyti pilną konteinerį jūros transportavimui, pasirinkite LCL paslaugą. Jums nereikia įšaldyti didelių pinigų sumų įsigijimui ir laukti didelės siuntos prekių apyvartos rezultatą. Galite pirkti prekių kiekį bei jų įvairovę, kurios Jums reikia šiuo momentu.
Jums siuloma vieta konteineryje Jūsų kroviniui, kuriame bus pakrautos kitų klientų prekės. Tai leidžia pasiūlyti ekonomišką ir kvalifikuotą krovinių gabenimą. Dalinių krovinių gabenimas su kitomis prekėmis (LCL - Less than Container Load) - vienas iš ekonomiškiausių gabenimo rūšių.
Dokumentų tikslumas, EORI ir SDR atsakomybės ribos
Nesutampantis svoris, vertė ar prekės aprašymas tarp sąskaitos faktūros, „packing list“ ir CMR dokumentų yra viena dažniausių muitinės sulaikymų priežasčių. Prieš pakrovimą rekomenduojama, kad vienas atsakingas asmuo peržiūrėtų visus dokumentus kartu ir įsitikintų, jog pagrindiniai duomenys sutampa. Praktinis kontrolinis sąrašas dažniausiai apima keturis blokus: prekės duomenis, paskirties šalies reikalavimus, transporto dokumentus ir muitinės procedūras.
Dalis eksporto siuntų sulaikymų Lietuvos muitinėje kyla dėl pasikartojančių ir dažnai išvengiamų klaidų. Netikslus HS kodas gali lemti neteisingą muitų apskaičiavimą, netinkamai pritaikytus licencijų reikalavimus ar papildomas problemas paskirties šalyje. Nesutampantys duomenys tarp dokumentų, kai komercinės sąskaitos vertė ar svoris skiriasi nuo CMR ar „packing list“ duomenų, gali lemti siuntos sulaikymą iki informacijos patikslinimo.
Pamirštas arba negaliojantis EORI kodas gali sutrukdyti pateikti EX1 deklaraciją per EMDAS sistemą. Taip, EORI kodas yra reikalingas įmonėms, vykdančioms eksporto ar importo operacijas su trečiosiomis šalimis. Lietuvoje EORI numerį suteikia Muitinės departamentas po elektroninės registracijos, o procesas paprastai trunka kelias darbo dienas.
Tuo atveju, kai kroviniai perduodami vežėjui, visa krovinio informacija yra pateikiama transporto važtaraštyje. Šiame dokumente taipogi yra numatyta galimybė pažymėti krovinio vertę. Vis dėlto dažniausiai krovinio savininkai krovinio vertės važtaraštyje nepažymi, o atsiradus žalai tikisi, jog vežėjas atlygins visus nuostolius. * SDR yra Specialioji Skolinimosi Teisė. Panašiai kaip valiutos vieneto, SDR dydį kasdien galima pasitikslinti Lietuvos banko internetiniame puslapyje.
Pagal tai, koks yra pateiktas SDR dydis ir kokiu transportu gabenami Jūsų kroviniai, galite pasiskaičiuoti kokios maksimalios išmokos už 1 kg sugadinto krovinio Jūs galite tikėtis iš vežėjo. Teisinė atsakomybė už dokumentų teisingumą paprastai tenka eksportuotojui, net jei techninį pildymą atlieka muitinės tarpininkas. Praktiškai eksportuotojas tarpininkui turi pateikti prekės aprašymą, HS kodą, vertę, gavėjo duomenis, transporto informaciją ir EORI kodą.
Uosto blankų praktika: atvykimo pranešimai ir terminalų darbai
Kelių dienų bėgyje, kol Jūsų krovinis, gabenamas jūra, atvyks į paskirties uostą, jūsų Gavėjas turi gauti pranešimą apie konteinerio atvykimą ir jo importo procedūras. Paprastai tai būna "Atvykimo pranešimas" (Arrival Notice), siunčiamas faksu arba el. paštu gavėjui. Pagal jūrinio konosamento pervežimo taisykles, "Atvykimo pranešimas" - tai yra daugiau Linijos paslauga, bet ne prievolė.
Jūsų nemokamas laikas už konteinerių sandėliavimą specialioje uosto aikštelėje (Container yard - CY) yra ribotas. Priklausomai nuo paskirties uosto, sandėliavimo laikas gali būti, dažn. nuo 5 iki 10 dienų. Po to už sandėliavimo paslaugas, Jums reikės mokėti atskirai ir tai gali labai padidinti bendras pristatymo išlaidas. Konteinerio prastova skaičiuojama už konteinerio buvimo laiką uoste iki jo išvežimo dienos, o konteinerio užlaikymas skaičiuojamas nuo konteinerio išvežimo iš uosto dienos iki jo grąžinimo Linija (į uostą arba kitą sutartą terminalą) dienos.
Logistika iki uosto: vidaus pervežimai
Eksporto dokumentų tvarkymas reikalauja tikslumo, tačiau ne mažiau svarbus yra ir patikimas krovinio pristatymas iki muitinės terminalo ar eksporto sandėlio. MB „Siuntų magnatas“ perveža pilnus ir dalinius krovinius reguliariais maršrutais Vilnius-Kaunas-Klaipėda bei kitomis kryptimis Lietuvoje ir Baltijos šalyse. Priklausomai nuo maršruto ir logistikos sąlygų, eksporto siunta muitinės postą ar uosto terminalą gali pasiekti maždaug per 1-2 darbo dienas.
Muitinės rizikos ir PVM įrodymai
IE599 yra elektroninis Lietuvos muitinės pranešimas, patvirtinantis, kad prekės buvo išvežtos iš ES muitų teritorijos. Neturint IE599 patvirtinimo, VMI gali paprašyti papildomų eksporto įrodymų arba tam tikrais atvejais apskaičiuoti standartinį 21 % PVM nuo siuntos vertės, nes prekių išvežimo faktas gali būti laikomas nepakankamai pagrįstu.
Negautas IE599 patvirtinimas dažnai susijęs su tuo, kad išvežimo muitinės įstaigai laiku nepateikiama informacija apie faktinį prekių išvykimą. Neturint šio dokumento, eksportuotojui gali būti sudėtinga pagrįsti teisę taikyti 0 % PVM tarifą, todėl tam tikrais atvejais VMI gali apskaičiuoti standartinį 21 % PVM. Jei trūksta privalomo muitinės dokumento, pavyzdžiui, EX1 deklaracijos, kilmės sertifikato ar komercinės sąskaitos faktūros, siunta gali būti sulaikyta iki trūkstamo dokumento pateikimo.
Kas apmoka išlaidas: siuntėjas ar gavėjas?
Tam, kad užduotis būtų atlikta nepriekaištingai, patikimi vežėjai bei kurjeriai vadovaujasi tarptautinėmis pervežimo sąlygomis. Tokiu atveju dalį siuntinio vertės ir išlaidų (eksportavimo, muito) turi apmokėti siuntėjas, likusią - gavėjas. Jūsų krovinys saugiai ir rūpestingai pristatomas į sutartą vietą tam pritaikytu sausumos, vandens ar oro transportu.
Tipinės klaidos ir jų prevencija
- Nesutampantys duomenys tarp dokumentų, kai komercinės sąskaitos vertė ar svoris skiriasi nuo CMR ar „packing list“ duomenų, gali lemti siuntos sulaikymą iki informacijos patikslinimo.
- Netikslus HS kodas gali lemti neteisingą muitų apskaičiavimą, netinkamai pritaikytus licencijų reikalavimus ar papildomas problemas paskirties šalyje.
- Pamirštas arba negaliojantis EORI kodas gali sutrukdyti pateikti EX1 deklaraciją per EMDAS sistemą.
- Netinkamai parinkta „Incoterms 2020“ sąlyga gali sukelti ginčų dėl draudimo, transporto išlaidų ir rizikos perėjimo momento.
Santraukų ir laukų palyginimo lentelė
| Dokumentas | Paskirtis | Perdavimo teisė | Originalai |
|---|---|---|---|
| Konosamentas (B/L) | Vežimo sutarties įrodymas | Taip (orderinis/vardinis/pareikštinis) | Dažniausiai 3 „Originals“ |
| Jūrinis važtaraštis (Sea Waybill) | Vežimo sutarties įrodymas | Ne (non-negotiable) | Kopija pakanka |
| CMR | Kelio transporto važtaraštis | Ne | 3 egzemplioriai |
| EX1 (EMDAS) | Eksporto deklaracija | - | MRN priskyrimas |
| IE599 | Išvežimo patvirtinimas | - | Elektroninis |
Transporto dokumentas parenkamas pagal gabenimo būdą. Vežant keliais pildomas CMR važtaraštis, jūrų transportu naudojamas Bill of Lading (B/L), oro transportu - Air Waybill (AWB), o geležinkeliu - CIM važtaraštis. Trys pagrindiniai eksporto dokumentai veikia kaip vientisa dokumentų sistema: komercinė sąskaita patvirtina sandorio vertę, „packing list“ aprašo fizinę siuntą, o transporto dokumentas patvirtina vežimo sutartį.
Galiausiai eksportuotojas privalo turėti EORI kodą - unikalų identifikatorių ES muitinės sistemose. Dokumentų sudėtis priklauso nuo trijų pagrindinių veiksnių: prekės pobūdžio (HS kodo), paskirties šalies reikalavimų ir transporto būdo. Palaikant kontaktą su vietiniu NVOCC atstovu, klientas gauna vieną kainą už visą pervežimo maršrutą.
tags: #uosto #krovininio #siuntinio #blankas