Šiuolaikiniame automobilių pasaulyje 1.4 TSI benzininis variklis yra vienas garsiausių „variklio mažinimo“ (angl. downsizing) pavyzdžių „Volkswagen“ grupėje. Teoriškai šis agregatas atrodo idealiai: kompaktiškas darbinis tūris, gera galia, mažos degalų sąnaudos ir malonus našumas. Tačiau realybėje, ypač ankstyvojoje EA111 kartoje, jis pelnė prieštaringą reputaciją dėl paskirstymo grandinės problemų, didelių alyvos sąnaudų ir brangių gedimų.
EA111 vs. EA211: svarbiausi skirtumai
Prieš vertinant naudotą automobilį, būtina suprasti skirtumą tarp dviejų pagrindinių 1.4 TSI variklių šeimų:
- EA111 (nuo 2005 m.): Naudoja paskirstymo grandinę, tiesioginį įpurškimą, o galingesnėse versijose - turbokompresorių ir kompresorių. Tai itin jautrus variklis, kenčiantis nuo grandinių ištempimo ir stūmoklių gedimų.
- EA211 (nuo ~2011/2013 m.): Patobulinta versija su paskirstymo diržu ir supaprastinta turbokompresoriaus sistema. Tai gerokai patikimesnis variantas, kurį rekomenduojama rinktis tiems, kurie ieško 1.4 TSI variklio.
Dažniausios 1.4 TSI EA111 problemos
Daugelis pirkėjų, siekiančių išvengti dyzelinių variklių problemų, netikėtai susiduria su techniniais iššūkiais benzininiuose modeliuose:
- Paskirstymo grandinė: Vienas kritiškiausių mazgų. Ankstyvose versijose grandinė tęsiasi apie 100 000 km, vėliau išsitempia, o įtempiklis gali sugesti, sukeldamas katastrofišką variklio gedimą.
- Didelis alyvos suvartojimas: Dėl plonų stūmoklių žiedų konstrukcijos variklis gali sunaudoti iki 1,5-2 litrų alyvos 1000 km. Tai ne tik brangu, bet ir kenkia katalizatoriams bei turbinoms.
- Anglies nuosėdos: Tiesioginio įpurškimo sistemoje įsiurbimo vožtuvai nėra plaunami kuro, todėl ant jų kaupiasi anglies nuosėdos, mažinančios kompresiją ir variklio našumą.
- Aukšto slėgio kuro siurblys ir purkštukai: Pasitaiko gedimų, sukeliančių kuro nuotėkį arba netinkamą degalų mišinio sudarymą.
Garsas po variklio dangčiu, kurio nereikėtų ignoruoti | AUTODOC
Suderinamumas su dujine įranga (SND)
Lietuvoje vis dar populiaru montuoti suskystintas dujas, tačiau su 1.4 TSI varikliais reikia būti itin atsargiems. Venkite tiesioginio įpurškimo variklių, nebent įranga yra specialiai sertifikuota būtent šiam variklio kodui. Paprastos dujų sistemos šiems varikliams netinka dėl sudėtingo įpurškimo ciklo ir būtinybės aušinti purkštukus benzinu, todėl ekonominė nauda tampa abejotina.
Rekomendacijos pirkėjams
Jei svarstote įsigyti naudotą „Audi“, „Volkswagen“, „Škoda“ ar „Seat“ su 1.4 TSI varikliu, vadovaukitės šia strategija:
- Rinkitės EA211: Jei įmanoma, ieškokite modelių su vėlesnės kartos varikliais, pristatytais po 2013 m.
- Tikrinkite istoriją: Mažas odometro rodmuo negarantuoja ramybės. Reikalaukite visų techninės priežiūros sąskaitų, ypač susijusių su grandinės ar turbinos remontu.
- Atlikite diagnostiką: Prieš perkant atlikite kompresijos testą ir patikrinkite cilindrų būklę endoskopu.
- Euro 6 standartas: Norėdami išvengti didesnių registracijos mokesčių, patikrinkite transporto priemonės VIN kodą oficialiose duomenų bazėse.
„Benzinas reiškia, kad nereikia rūpintis“ yra mitas. Kai kurie populiarūs 1.4 TSI varikliai yra rizikingi ir reikalauja specifinės priežiūros. Protingiausia strategija - vertinti automobilį kaip didelės rizikos objektą, numatyti didesnį remonto biudžetą arba rinktis paprastesnius, laiko patikrintus variklius, jei automobilio eksploatacija yra prioritetas.
tags: #tsi #1 #4 #benzinas #dujos #ar