Ji jau pripratusi prie žmonių grūsčių, nešvaros ir smarvės troleibusuose, netvarkingo vairuotojų vairavimo ir jų grubumo, tačiau kai jai teko įsėsti į visiškai prirūkytą troleibusą, jos kantrybės taurė buvo perpildyta. Bauda už rūkymą troleibuse - nuo 20 iki 50 litų. Aš įlipu paskutinėje troleibuso stotelėje, kurioje trolebusai šiek tiek pastovi. Šįryt buvo ką tik praūžusi liūtis, todėl visi troleibuso langai buvo uždaryti. Vairuotojas, aišku, per lietų taip pat nebuvo atsidaręs lango, tačiau tai jam netrukdė darbo vietoje parūkyti. Įlipus troleibuso salonas buvo toks prirūkytas, kaip senais laikais būdavo prirūkomi sudūrimai tarp vagonų traukiniuose. Nesu didelė sveikuolė, tačiau tikrai nenoriu būti pasyvaus rūkymo dalyve.
Pagal Tabako kontrolės įstatymo 19 straipsnį Lietuvoje rūkyti draudžiama visų rūšių viešajame transporte. Už šį pažeidimą gali būti skiriama administracinė nuobauda - įspėjimas arba bauda nuo 20 iki 50 litų. Administracinius teisės pažeidimo protokolus už šį pažeidimą gali surašyti tiek policijos pareigūnai, tiek departamento valstybės tarnautojai. Apie tokius galimus pažeidimus gyventojai taip pat gali pranešti tiek policijai, tiek departamentui, bet pažeidimas turi būti objektyviai užfiksuotas. 20 proc. skundų - dėl netinkamo vairuotojų elgesio. Kaip DELFI pasakojo „Vilniaus viešojo transporto“ rinkodaros ir viešųjų ryšių skyriaus vadovė Skirmantė Mačionė, tokiais atvejais žmogus gali paskambinti įmonės bendruoju telefonu arba parašyti bendruoju paštu. Visi keleivių skundai yra tiriami. Pernai mes gavome 833 skundus, iš jų pagrįsti buvo 623. Šiemet per 9 mėnesius gavome 612 skundų, pasitvirtino 383. Paprastai pasitvirtina apie 60 proc. skundų. Jų būna visokių - ir dėl rūkymo, ir dėl nemandagaus vairuotojų elgesio, ir dėl kalbėjimo telefonu vairuojant, durų neuždarymo ar uždarymo prieš nosį, neprivažiavimo prie teisingos vietos ir pan. Jei skundas pagrįstas, vairuotojai pirmą kartą įspėjami, antrą kartą gauna finansines nuobaudas. Beje, mes turime ir vidinių kontrolierių etatus, kurie kontroliuoja vairuotojų darbą - ar jie tvarkingai važiuoja, ar nekalba vairuodami mobiliuoju telefonu, ar nerūko, ar tvarkingai uždaro duris ir pan. Pamatę pažeidimus jie surašo protokolą.
Šiemet kovo mėnesį buvo 2 atvejai, kai buvo nustatyta, kad vairuotojas salone rūkė. Šiltuoju metų laiku tokių atvejų nebuvo - gal žmonės mažiau važinėja viešuoju transportu, gal dažniau būna atidaryti langai ir dūmai taip nesijaučia. Toliau seka įvairios kitos situacijos - vėlavimas, neatvykimas arba atvykimas per anksti, bloga autobuso ar troleibuso techninė būklė, neišvėdintas ar purvinas salonas, šalta arba, atvirkščiai, nėra ventiliacijos, vairuotojas nedavė grąžos, įlipo asocialūs keleiviai, vairuotojas pažeidinėjo eismo taisykles ir pan. Vairavimo ir elgesio klausimai yra dėmesio centre, o rūkymas išlieka viena iš dažniausiai skundžiamų situacijų.
Autobusų vairuotojai - pasitempę, troleibusų - „atsipūtę“. Pasak įmonės Saugumo ir kontrolės skyriaus vadovo Tadeušo Lavrinovičiaus, kai pavyksta nustatyti konkretų vairuotoją, dėl kurio skundžiamasi, informacija perduodama jo tiesioginiam viršininkui. Pastarasis kviečia įrašo pasiaiškinimą. Vieni vairuotojai pripažįsta kaltę, kiti ją neigia. Tačiau incidentas priverčia vairuotoją pasitempti - jis pradeda suprasti, kad negali daryti, kas jam šauna į galvą, nes žmonės mato, kaip jis elgiasi. Tokie pažeidimai dažnai atveda į atitinkamas patikros procedūras vidinėje įmonėje. Anksčiau buvo iškabinta lentelė, kad su vairuotoju kalbėtis draudžiama, dabar laikai pasikeitė - vairuotojai dirba keleiviams, o ne atvirkščiai.
Kokios sankcijos laukia vairuotojo? Jei skundas pagrįstas, vairuotojas gauna įspėjimą arba finansinę nuobaudą, o kartais - papildomas patikrinimas vidinėje kontrole. Lietuvoje įmonių praktikoje laikomasi nuoseklumo: pirmas įspėjimas, antras - finansinė nuobauda, o kai kuriais atvejiais taikomos papildomos kontrolės. Tačiau troleibusų vairuotojų ruošimas ir jų darbo kultūra kartais leidžia susidaryti nuomonių, kad troleibusai jiems „atsipūtę“, o autobusuose situacijos - kitokios. Dėl to stengiamasi skatinti atidumą ir aiškinimą, kad vairuotojai dirba keleiviams, o ne atvirkščiai.
Svarbu pažymėti: Lietuvoje draudžiama vairuoti asmenims neturintiems teisės vairuoti, neblaiviems ar apsvaigusiems, ar kai vairuotojas yra pavargęs ar sergantis. Taip pat draudžiama vairuoti techniškai netvarkingą transporto priemonę. Prieš važiuojant vairuotojas privalo įsitikinti, kad transporto priemonė tvarkinga ir turi visus privalomus dokumentus. Tokie reikalavimai apima vairuotojo pažymėjimą, transporto priemonės registracijos dokumentus, privalomosios techninės apžiūros liudijimą ir kt. Taip pat vairuotojas turi leisti pareigūnams patikrinti rodmenis ir užtikrinti kelių saugumą kelionės metu.
Rūkančių troleibusų atvejai yra tinkamas įrodymų, kad problema egzistuoja tiek darbuotojų, tiek keleivių požiūriu. Ypač svarbu, kad keleiviai žinotų, kaip teisingai pranešti apie pažeidimus ir kaip pateikti išsamią informaciją (laikas, maršrutas, troleibuso numeris, gal net garažinį numerį). Tokios detales palengvina tyrimą ir padeda efektyviam sprendimų įgyvendinimui. Taip pat rekomenduojama keleiviams, kai įvyksta tokie atvejai, ateiti į įmonės biurą ir aiškintis situaciją pačioje vietoje. Tokie skundai dažnai baigiasi, kai pažeidėjas pripažįsta kaltę arba visa situacija aiškinama su vadovybe.
Rūkymo ir netinkamo elgesio sprendimai - tik dalis temos. Kelių eismo saugumo kontekste svarbu apžvelgti ir kitus dėmesį blaškančius veiksnius: valgymas ir gėrimas, kosmetikos naudojimas, telefono naudojimas vairuojant be laisvų rankų įrangos, navigacijos nustatymas veikimo metu, vaikščiojant po salono, prietaisų įjungimas, kuris blaško vairuotojo dėmesį. Šie veiksniai kartais lemia incidentus, todėl svarbu formuoti kultūrą, kai vairuotojai dirba keleiviams, o ne atvirkščiai.
Specialūs atvejai ir asmeninės istorijos
Inga, troleibuso vairuotoja su 10 metų patirtimi, dalijasi kasdieniais iššūkiais ir įspūdžiais: Vilniuje vairuodama ji praleido keturis metus, Kaune - trečius. Ji mini, kad Kaune maršrutai skiriasi, vienas troleibusas, bet keliuose skirtingos trasos. Vilniuje dažnai važiuodavo keliais maršrutais ir kartais tekdavo permainų. Ji prisimena kuriozinę situaciją, kai sankryžos pokyčiai leidžia troleibusui įvažiuoti į stotelę iš karto, o ji pasimezgė su pasikeitusiu trajektorijos valdymu. Tokios situacijos moko prisitaikyti prie pokyčių ir nuolat tikrinti įvykius.
Remtasi asmeninėmis patirtimis: Inga sako, kad pasitaiko ir malonių momentų - senjoras, kuris dalija saldainių ir sako „be grąžos“, prisimena kaip širdžiai miela staigmena. Ji pabrėžia, kad keleiviai dažnai būna malonūs, bet kartais nutinka nemalonios situacijos - pavyzdžiui, staigiai pradedant judėti iš pėsčiųjų perėjos, kai kažkas aplinkui patiria sukrėtimą. Tokios nuotrupos rodo būtinybę būti budriems ir išlikti profesionaliems.
Inga siūlo keleiviams paprastą patarimą: įlipkite į troleibusą ir laikykitės visur, nes daugelis keleivių, ypač vyresnio amžiaus, vaikšto po saloną kaip po parkelį - tai gali sukelti liūdnų pasekmių. Ji taip pat paminėjo, kad kai vairuotojas žiūri neįprastus vaizdo įrašus ar elgiasi neprofesionaliai darbo metu, skundai padeda įmonei imtis veiksmų ir užtikrinti saugią kelionę.
Statistika ir įstatymų kontekstas
Pagal ANK 420 straipsnį 1 dalį, administracinė atsakomybė taikoma už vieną ar kelis grėsmės eismo saugumui padarytus pažeidimus. ANK 420 straipsnio 2 dalyje numatyta administracinė atsakomybė už chuliganišką vairavimą. Papildomos nuostatos reglamentuoja vairavimą be valstybinio numerio, su suklastotais numeriais ir pan. Šie teisės aktai kartu su Kelių eismo taisyklėmis (KET) formuoja užtikrintą teisinį pagrindą sprendžiant su vairuotojų pažeidimais.
Nors šis straipsnis daugiausiai koncentruojasi į rūkymo klausimą, dokumentai pabrėžia ir kitus veiksnius, kurie gali paveikti saugumą: neatitikimas techninei būklei, pavojingos situacijos kilimas dėl kelių sąlygų, vairuotojo atidelis požiūris į saugumą ir kt. Tarp kalbintų specialistų ir įmonių atstovų akcentuojama, kad didelis dėmesys skiriamas įrodymų rinkimui, tinkamam protokolų rašymui ir teisiškai pagrįstam sprendimui, kai skundas yra pagrįstas.
Tačiau itin svarbu, kad visuomenė žinotų savo teises ir pareigas: interviu su keleiviais bei vairuotojais atskleidžia, kaip svarbu tikrinti, ar troleibusas yra tvarkingas, ar langai švarūs, ar veikia garso signalai ir ar keleiviai laikosi saugaus elgesio. Tuo pačiu, remiamasi duomenimis, kurių pagrindu gali būti taikomos nuobaudos ir veiksmingos prevencijos priemonės.
tags: #troleibuso #vairuotojas #ruko