Troleibusų vairuotojų darbas yra neatsiejama viešojo transporto sistemos dalis, apimanti įvairius kasdienius iššūkius - nuo techninių gedimų ir keleivių aptarnavimo iki netikėtų incidentų. Šioje apžvalgoje detaliau panagrinėsime įvykius Kaune, susijusius su apšaudytais troleibusais, Vilniaus viešojo transporto problemas dėl šildymo ir vairuotojų trūkumo dilemą visoje Europoje, taip pat pasidalinsime vieno troleibuso vairuotojo patirtimi ir jo požiūriu į šią profesiją.
Incidentai Kaune: apšaudyti troleibusai ir sulaikytas įtariamasis
Užfiksavo užsiliepsnojusius Kauno troleibuso laidus. Vaizdas akino
Du incidentai Juozapavičiaus prospekte
Kauno Juozapavičiaus prospekte, netoli Mikalojaus Konstantino Čiurlionio tilto, gyventojai užfiksavo policijos sujudimą prie stovinčio troleibuso. Apie 21 val. vakaro į Šančius atlėkę apie 6 policijos ekipažai, nes gautas pranešimas apie šūvį primenantį garsą ir dužusį troleibuso stiklą. „Kauno autobusų“ transporto eksploatacijos direktorius Rimas Stankaitis pasakojo, kad vairuotojas išgirdo stiprų bumbtelėjimą, iškart sustojo, apsidairė ir pamatė suaižėjusį stiklą su skyle. Jis nedelsdamas paskambino 112.
Laimė, kad tuo metu vakariniame reise keleivių nebuvo, tad nukentėjusių nėra, o vairuotojas atsipirko išgąsčiu. Stiklo šukės pabiro troleibuso viduje, vairuotojo pusėje. Stiklas dužo vos keli metrai nuo vairuotojo kabinos, tad galėjo būti skaudžių pasekmių.
Kauno policijos atstovė Odeta Vaitkevičienė patvirtino, kad pastebėta, jog galimai šauta į langą, ir pradėtas ikiteisminis tyrimas dėl turto sunaikinimo ar sugadinimo. Troleibusas ir aplinkinės vietovės buvo apžiūrėtos, o surasti daiktai perduoti ekspertams. Įmonės atstovų teigimu, panašus incidentas jau buvo nutikęs prieš kelerius metus, tačiau kaltininkų tuomet nustatyti nepavyko. Vasaromis stiklai kartais dūžta ir dėl pjaunant pakelės žolę atskriejančių akmenukų. Pašautas troleibusas laukia remonto, o sudužusio lango keitimas gali kainuoti daugiau nei 1000 eurų. Didžiausi nuostoliai - tai, kad troleibusas šiuo metu nevažiuoja maršrutais, nors spaudžiant šalčiui ir gendant technikai, transporto priemonių labai trūksta.
Antrasis apšaudymas ir įtariamojo sulaikymas
Antrą naktį iš eilės Juozapavičiaus prospekte vėl aidėjo šūviai. Pirmadienį buvo peršautas ketvirtojo maršruto troleibuso stiklas, o trečiadienio naktį - pirmojo maršruto troleibusas. „Troleibuso stiklas sugadintas, jo kampai sutrupėję. Dabar visą stiklą reikės keisti nauju“, - pasakojo 2-ojo transporto parko vadovas Albinas Ramanauskas. Kauniečiai po tokių įvykių teigė bijantys lipti į viešąjį transportą, nes jaučiasi nesaugiai.
Troleibusų parko atstovas tvirtino, kad abiejų atvejų šūvius skyrė vos dešimt minučių, o šaulys pradėdavo apie 21 val. Taikytasi ne į stotelėse stovinčius, o į važiuojančius troleibusus. Antrąjį kartą troleibuse buvo du keleiviai, bet jie nenukentėjo, nes šūvio vietą ir keleivius skyrė vos metras. „Vairuotojas vėl išgirdo smūgį ir sustojęs pamatė, kad sužalotas stiklas, tad iškvietė policiją“, - dalijosi A. Ramanauskas.
Po valandos nuo įvykio 33 metų vyras buvo sulaikytas. Policijai teko pasitelkti kinologus su šunimis, kurie vyrą rado netoli šaudynių vietos. „Įtariamasis sulaikytas netoli tos vietos. Jis teisėsaugai yra žinomas, nes anksčiau teistas“, - komentavo prokurorė Jolita Raudeliūnienė. Paaiškėjo, kad įtariamasis prieš mažiau nei mėnesį buvo paleistas iš kalėjimo. Sulaikius vyrą, pas jį buvo rastas šratinis ginklas, o atlikus kratą namuose - pneumatinis ginklas. Nei viename troleibuse kulkų nebuvo rasta, liko tik šūvių žymės ant stiklo. Dar aiškinamasi, iš kurio ginklo šaudyta. „Galimai buvo apsvaigęs nuo narkotinių medžiagų, nes pats prisipažino bei tai parodė testas“, - aiškino J. Raudeliūnienė.
Kauno viešojo transporto vadovai teigė, kad atsisakiusių vykti šiais maršrutais darbuotojų nebuvo. Tiesa, troleibusų remontas gali užtrukti. Įmonė jau skaičiuoja nuostolius, tačiau keleiviai be transporto neliks. „Išleisime rezervinius troleibusus, bet finansiškai tai kainuos, t. y. stiklas, darbas. Troleibusai nevažiuos tris dienas, jei ne ilgiau“, - neslėpė „Kauno autobusų“ transporto eksploatacijos direktorius Rimas Stankaitis.
Apšaudymų chronologija
| Įvykis | Data | Maršrutas | Padariniai |
|---|---|---|---|
| Šaudymas į troleibusą | Pirmadienis (vasario 2 d.) | 4 maršrutas | Peršautas stiklas |
| Šaudymas į troleibusą | Trečiadienio naktis (vasario 3 d.) | 1 maršrutas | Sugadintas stiklas |
Manoma, kad įtariamasis ne tik antrą naktį iš eilės apšaudė troleibusą, bet ir automobilį bei pastatą.
Už turto sunaikinimą ar sugadinimą visuotinai pavojingu būdu baudžiamasis kodeksas numato baudą, laisvės apribojimą, areštą arba laisvės atėmimą iki penkerių metų. Už neteisėtą disponavimą narkotinėmis ar psichotropinėmis medžiagomis be tikslo jas platinti bei viešosios tvarkos pažeidimą numatyti viešieji darbai, bauda, laisvės apribojimas, areštas arba laisvės atėmimas iki dvejų metų. Už neteisėtą disponavimą šaunamaisiais ginklais, šaudmenimis, sprogmenimis ar sprogstamosiomis medžiagomis gresia bauda, laisvės apribojimas, areštas arba laisvės atėmimas iki penkerių metų. Baudžiamoji byla perduota nagrinėti Kauno apylinkės teismo Kauno rūmams.
Viešojo transporto šildymo problemos Vilniuje
Vilniaus viešojo transporto (VVT) įmonės vadovas Gintaras Nakutis tvirtina, kad rudenį transporto priemonės buvo paruoštos žiemai ir šildyti transportą įpareigoja taisyklės. Pasak VVT vadovo, gali būti, kad vairuotojas tiesiog pamiršta įjungti šildymą.
Keleivių skundai dėl nešildomo transporto
Vilnietė Goda, nevairuojanti automobilio, teigia, kad žiemą nauji ir seni autobusai bei troleibusai dažnai būna nešildomi. Ji keturis kartus per savaitę važinėja į Žirmūnus 20 troleibusu ir, pasak jos, jis nė karto nebuvo šildomas. Su tokia pačia problema susiduria ir Žemuosiuose Paneriuose dirbantis Saulius, kasdien keliaujantis į darbą iš Šeškinės 24 autobusu, kuris esą taip pat dažnai nešildomas. Saulius svarsto, kad gal vairuotojas tiesiog pamiršta, o gal kai kurie autobusai yra sugedę.
VVT atsakymas į problemą
VVT įmonės vadovas Gintaras Nakutis tikina, kad rudenį transporto priemonės buvo paruoštos ir sutvarkytos, tam buvo skirta daug dėmesio. Tačiau įmonės vadovas kaltina senstelėjusį autobusų bei troleibusų parką - esą iš 700 transporto priemonių tik 160 yra naujos, visos kitos - techniškai ir morališkai pasenusios. Jis priduria, kad šildymo priemonės nėra efektyvios esant didesniems šalčiams, o šildymo sistemos genda ir autobusui ar troleibusui esant mieste. Taisyklėse nurodyta, kad šildymo sistemos turi būti įjungiamos, kai oro temperatūra yra žemesnė negu nulis laipsnių. „Vežant keleivius žiemos metu arba kai oro temperatūra yra žemesnė negu nulis laipsnių, transporto priemonės salonas turi būti šildomas“, - rašoma Keleivių ir bagažo vežimo kelių transporto taisyklėse.
G. Nakutis abejoja, kad yra vairuotojų, kurie specialiai neįjungtų šildymo ir kankintų keleivius. Jis pataria keleiviams paprašyti vairuotojo įjungti šildymą, jei jis pamiršo.
Ilgametės vairuotojos požiūris
Lidija Babinok, ilgametė troleibuso vairuotoja, sukusi troleibuso vairą 37 metus (nuo 1958-ųjų), mano, kad dabar troleibusais malonu važiuoti, jie yra šildomi. „Važinėju troleibusu, matau, kad salone šilta, įjungiamas šildymas. Gal čia nuo vairuotojo priklauso, bet yra nustatyta, nuo kokios temperatūros reikia įjungti šildymą. Jei oras šiltesnis, tuomet šildymas gali būti ir neįjungtas“, - pasakoja L. Babinok. Ji patikino, kad ši tvarka būdavo dažnai primenama per darbo susirinkimus, o jei vairuotojas ne laiku įjungia - už tai būna baramas. Buvusi vairuotoja tikina sulaukdavusi ir keleivių prašymų įjungti šildymą, tačiau pabrėžia, kad „visi juk esame žmonės, vairuotojas supranta, kad, jei jam šalta, tai ir keleiviams šalta“.
Skundų dėl nešildomo viešojo transporto sulaukia ir Vilniaus visuomenės sveikatos centras, tačiau, kaip teigia vyriausioji specialistė Enrika Saplytė, tokie skundai nėra dažni.
Vairuotojų trūkumas ir motyvacijos stiprinimas
Vairuotojų trūksta visoje Europoje, todėl viešojo transporto įmonės ieško naujų galimybių, kaip pritraukti daugiau autobusų ar troleibusų vairuotojų ir sudominti žmones šia profesija. Lietuvos keleivių vežimo asociacijos (LKVA) prezidento Gintaro Nakučio teigimu, vairuotojų trūkumo problemą dar labiau paaštrino koronaviruso pandemija, kai dalis vairuotojų, buvusių priverstinėse prastovose, susirado kitus darbus ir pasibaigus pandemijai į ankstesnius darbus negrįžo.
Vairuotojų trūkumo mastas ir sprendimo būdai
Šiuo metu vien LKVA priklausančioms įmonėms trūksta apie 350 autobusų ir troleibusų vairuotojų, o visoms šalies keleivinio transporto įmonėms - maždaug tūkstančio, arba apie 10 proc. Be to, pastaruoju metu beveik dvigubai sumažėjo norinčiųjų įgyti teisę vairuoti D kategorijos transporto priemones, o ir iš jų tik kas penktas pasirenka autobusų vairuotojo profesiją, pabrėžia G. Nakutis. LKVA parengė ir pateikė ministerijoms bei Užimtumo tarnybai pasiūlymus, kaip spręsti autobusų ar troleibusų vairuotojų trūkumo problemas.
Asociacijos nuomone, minimalus amžius turėtų mažėti iki 19 m. (kai kuriais atvejais - iki 20) ne tik skirtingų kategorijų autobusų, bet ir troleibusų vairuotojams. UAB „Vilniaus viešasis transportas“ generalinis direktorius Darius Aleknavičius pritaria, kad amžiaus cenzas būtų reikšmingas postūmis siekiant pritraukti jaunus vairuotojus: „Mūsų bendrovėje vairuotojų amžiaus vidurkis - 52 metai, apie 10 proc. yra pensinio amžiaus. Įvertinę tai, siūlome motyvacinius priedus, tačiau suprantame, kad tai tik laikinas sprendimas.“
Pasak bendrovės „Kautra“ rinkodaros direktoriaus Gintauto Pakuso, autobusų vairuotojų amžiaus cenzo sumažinimas labai pagerintų situaciją. „Ši profesija - patraukli, darbas su žmonėmis teikia moralinį pasitenkinimą. Tereikia ją tinkamai pristatyti jaunimui. Jei žmogus, norintis vairuoti keleivinę transporto priemonę, baigęs vidurinę mokyklą, negali įgyti D kategorijos, jis tiesiog pasirenka kitą darbą ir į profesiją vėliau negrįžta.“
Vairuotojų rengimas ir motyvacija
Dar vienas vežėjų siūlymas - rengti autobusų vairuotojus profesinio rengimo centruose, kur jaunuoliai valstybės lėšomis įgytų profesinę kvalifikaciją (95 kodą) išsyk po mokyklos baigimo. „Vairuoti keleivinę transporto priemonę - labai specifinis darbas, kuriam reikia ne tik išmokti saugiai vežti keleivius, bet ir išmanyti techniką, turėti bendravimo įgūdžių, psichologijos žinių. Profesinio rengimo centruose vidurinį išsilavinimą įgiję žmonės turėtų galimybę mokytis ir įgyti autobuso vairuotojo profesinę kvalifikaciją“, - teigia G. Pakusas.
Keleivinio transporto įmonių vadovai teigia pasirengę motyvuoti jaunus žmones mokytis autobusų vairuotojo profesijos. „Jei Profesinio rengimo centruose atsirastų tokia mokymo programa, mielai mokėtume jaunuoliams stipendijas, priimtume praktikai, stažuotėms, vėliau - į darbą. Dabar vairuotojus rengiame savo įmonėje patys“, - teigia G. Nakutis.
Keleivių vežėjų manymu, įgyti teisę vairuoti C ir D kategorijų transporto priemones jaunuoliai galėtų ir privalomos karo tarnybos metu. „Akivaizdu, kad Rusijai užpuolus Ukrainą ir vykstant karui, profesionalių vairuotojų poreikis Ukrainoje ženkliai išaugo, jiems tenka vežti žmones iš karo zonų, vairuoti karinę techniką. Manome, kad susiklosčius krizinėms situacijoms, profesionaliai parengti vairuotojai būtų svarbūs ir mūsų šaliai. Be to, autobusų vairuotojus taip pat derėtų įtraukti į profesijų, kurių darbuotojų šalyje labiausiai trūksta, sąrašą“, - pabrėžia G. Nakutis.
Užsieniečių įdarbinimo palengvinimas
Autobusų ir troleibusų vairuotojų trūkumo problemą galima spręsti spartinant užsieniečių įdarbinimo procesus ir peržiūrint perteklinius apribojimus. Pasak D. Aleknavičiaus, bendrovėje „Vilniaus viešasis transportas” jau dirba keletas ukrainiečių, savo tėvynėje dirbusių panašų darbą. „Tačiau kitų šalių piliečių įdarbinimas trunka išties ilgai, be to, yra ir kitų perteklinių reikalavimų. Pavyzdžiui, užsieniečiai, turintys ilgametę troleibuso vairavimo patirtį ir vairuotojo pažymėjimą T kategorijai, po 6 mėnesių privalo pasikeisti jį į lietuvišką. Tam visų pirma privaloma išlaikyti egzaminus bei gauti B kategorijos vairuotojo pažymėjimą ir tik tuomet laikyti egzaminus troleibuso kategorijai įgyti. Manome, kad toks reikalavimas yra perteklinis, imlus laikui, kainuoja papildomai ir mažina motyvaciją įsidarbinti”, - sako D. Aleknavičius.
LKVA tikisi, kad nuo šių metų rugpjūčio 1 d. įsigalioję Užsieniečių teisinės padėties įstatymo pakeitimai palengvins ir sutrumpins įdarbinimo procedūras. G. Nakučio teigimu, šiuo metu ukrainiečiai, ketinantys dirbti autobuso ar troleibuso vairuotojais, bet neturintys D kategorijos vairuotojo pažymėjimo, 4 ar net 6 mėnesius turi laukti teigiamo sprendimo leidimui laikinai gyventi Lietuvoje. Per šį laikotarpį jie negali laikyti egzamino vairuotojo pažymėjimui gauti, nes neturi Lietuvoje suteikto asmens kodo. „Tokiu būdu prarandame nemažai potencialių keleivinio transporto vairuotojų - ilgas laukimas verčia užsieniečius ieškoti kitų galimybių įsidarbinti. Užimtumo tarnybai kartu su keleivių vežėjais reikėtų ieškoti naujų, prioritetinių autobusų ir troleibusų vairuotojų įdarbinimo priemonių“, - teigia G. Nakutis.
„Ankstesniais metais nebuvo tokio didelio atotrūkio tarp autobusų bei troleibusų vairuotojų paklausos ir pasiūlos, todėl, mūsų manymu, turėtų atsirasti naujų programų, kurios per optimalų laikotarpį galėtų perkvalifikuoti ieškančius darbo žmones dirbti autobusų ir troleibusų vairuotojais”, - teigia G. Nakutis.
Troleibuso vairuotojo Artūro kasdienybė ir svajonės
„Atsitiko taip, kad tuo metu buvau bedarbis ir pagalvojau, kad laikinai padirbsiu troleibuso vairuotoju, o paskui pažiūrėsiu“, - pasakojo troleibuso vairuotojas Artūras. Vilniaus viešajame transporte jis dirba jau 11 metų. Dar keliaudamas į mokyklą troleibusu Artūras vaikystėje stebėdavo troleibuso vairuotojus, klausydavosi pokalbių, todėl kai kurie darbo aspektai atėjus dirbti nebuvo staigmena, pavyzdžiui, minučių tikslumu sudaryti grafikai.
Darbo ypatumai ir netikėtumai
Troleibusą ilgus metus vairuojantis Artūras teigia, kad turi svajonę sėsti prie didesnės transporto priemonės vairo - lėktuvo. Šią svajonę pamažu pavyksta įgyvendinti: Artūras jau baigė orlaivio pilotavimo kursus ir pradėjo skraidyti su instruktoriumi aeroklube. Jis sako, tai labai brangi investicija, pačiam reikia būti sveikam, pilotams keliami labai aukšti reikalavimai. „Įgijus įgūdžių, pradėjus skraidyti, šalia sėdi instruktorius. Jis mėgsta užduoti klausimą - kur mes dabar esame? Dažniausiai mokiniai negali atsakyti, būna toks periodas, kai daug informacijos tenka suvirškinti“, - pasakojo Artūras.
Pasak pašnekovo, skrydis žavi tuo, kad iš viršaus matyti, kokia graži gamta, kurios nuo žemės paviršiaus dažnas net nepastebi. „Žmonės toli išvažiuoja, ieško pramogos, bet iš trijų šimtų metrų aukščio viskas taip gražiai atrodo - gamta, ežerai, miškai. Kiekvieną kartą skrendu ir nustembu, koks grožis atsiveria.“
Gamta stebina ne tik iš „paukščio skrydžio“, bet ir sėdint už troleibuso vairo. Vairuotojo darbas padeda pamatyti miestą kitu kampu. Artūrui labiausiai patinka važiuoti anksti ryte arba savaitgaliais, kai miestas dar tuščias, bunda po nakties. Tokiu laiku gatvėse tenka sutikti netikėtų svečių: „Niekada nebūčiau pagalvojęs, kad Vilniuje yra tiek laukinių gyvūnų, pavyzdžiui, galima pamatyti lapę, zuikį.“
Troleibuso vairuotojas, pasak Artūro, turi būti atsakingas, nes kasdien dirbi su žmonėmis, įvairaus amžiaus keleiviais, judriose sostinės gatvėse. Pašnekovas pasakoja, kad šiame darbe viena iš svarbiausių savybių - mokėti planuoti savo laiką ir būti punktualiam. Tai padeda ne tik laikantis maršruto, bet ir disciplinos, juk vairuotojai dirba dviem pamainomis, pirmoji prasideda ketvirtą-pusę penktos ryte, todėl vairuotojui reikia atsikelti dar anksčiau, apie pusę trijų. Pasak pašnekovo, per tiek darbo metų išmoko spręsti konfliktines situacijas su nepatenkintais keleiviais. „Aš visuomet atsiprašau ir sakau, kad dirbu tik trečia diena.“
Artūras prisimena, kad sėdęs prie troleibuso vairo, pradėjo atidžiau domėtis orų prognozėmis. Kolektyvo viduje vairuotojai turi juoką, kad tenka pasivažinėti BBC radijo autobusu. Tai budintis autobusas, kuris vairuotojus veža į ir iš darbo. „Pasipasakojam, kokios juokingos ar įdomios situacijos nutiko. Jeigu pas mus darbe žmogus į darbą su automobiliu važinėja, tai reiškia, kad jis neklauso BBC radijo, nes darbe labai daug laiko pabendrauti nėra, tik kai pietaujam.“
Vairuotojų meistriškumo varžybos
„Vilniaus viešajame transporte“ vairuotojai turi tradicines meistriškumo varžybas. Artūras dalyvavo keturiose, tris kartus iškovojo prizines vietas. Pirmaisiais metais, pasak pašnekovo, buvo nedrąsu sudalyvauti, manė, kad stinga patirties. Varžybose dalyviai pasitikrina teorijos žinias. Geriausiai atsakiusių dešimtukas dalyvauja praktiniuose važiavimuose. Po vieną turi įveikti slalomo trasą, atlikti kitas užduotis, kaip pravažiuoti pro siaurus vartus ar įveikti gyvatėlės figūrą ir stengtis nenutrūkti nuo elektros linijos.
Keleivių bilietų kontrolė Kaune
Praėjusią savaitę Kauno viešojo transporto vairuotojus pasiekė vadovybės priminimas apie darbo pareigybes. Siekiant stiprinti keleivių kontrolę, autobusų ir troleibusų vairuotojai nuo šiol turės atidžiau tikrinti bilietus, o nesilaikant tvarkos, nuobaudos gali atsispindėti atlyginimuose. Tokia žinia sukėlė nerimą viešojo transporto vairuotojų bendruomenėje.
Vairuotojų reakcija ir „Kauno autobusų“ pozicija
„Kauno troleibusų vairuotojai gavo tokio pobūdžio žinutę, kuri sukėlė tam tikrą liūdesį ir nepasitenkinimą. Vairuotojai darbo sutartyse yra tiesiog vairuotojai, o ne vairuotojai-kontrolieriai. Keleiviai ir taip į vairuotojus žiūri kaip į priešus. O dabar dar tokia iniciatyva iš parko vadovybės, kuri realiai palies vairuotojo atlyginimą. Manau, ne vienas yra pastebėjęs ir susidūręs, kai keleiviai įlipa, išlipa nesilaikydami tvarkos. Kodėl nėra apeliuojama į miesto gyventojų sąmoningumą, atsakingumą, o iš karto į vairuotojų atlyginimus“, - apmaudo neslėpė „Kauno autobusų“ darbuotojas.
Vairuotojams išplatintose žinutėse primenama apie galiojančias viešojo transporto taisykles - keleiviai į viešąjį transportą turi būti įleidžiami tik per priekines duris. Tiesa, toje pačioje žinutėje įspėjama ir apie nuobaudą, jei vairuotojai nesilaikys darbo taisyklių. „Privalote visada atidaryti tik priekines duris keleivių įlaipinimui, kitas duris atidaryti tik išlipantiems, jei jų yra. Nesilaikant nustatytos tvarkos bus mažinama kintama dalis“, - rašoma pranešime.
UAB „Kauno autobusų“ atkerta, jog vežamų keleivių bilietų patikra visada buvo viena iš vairuotojų vykdomų darbo funkcijų, o vairuotojų motyvaciją, dėmesį kreipti ne tik į kelią ir keleivių saugumą, nuo šiol didins ir papildomu užmokesčiu.
Pareigybių pokyčiai ir papildomas užmokestis
Kaip naujienų portalui „Kas vyksta Kaune“ komentavo UAB „Kauno autobusų“ Administracijos ir personalo departamento vadovas Mindaugas Klimašauskas, keleivių įlaipinimas pro priekines duris į autobusus ir troleibusus Kauno mieste vyksta jau daugiau nei dešimtmetį. „Tokia keleivių įlaipinimo tvarka nustatyta Keleivių ir bagažo vežimo vietinio susisiekimo maršrutais Kauno mieste taisyklėse, kurias savo sprendimu patvirtino Kauno miesto savivaldybės taryba.“
Paklausus, ar UAB „Kauno autobusai“ žada keisti darbo sutartis ir prie pareigybių jose įvardinti, kad vairuotojai nuo šiol bus ir kontrolieriai, M. Klimašauskas įvardijo, jog vežamų keleivių bilietų patikra visada buvo viena iš vairuotojų vykdomų darbo funkcijų. „Autobusų ir troleibusų vairuotojų pareiginiuose nuostatuose visuomet buvo ir šiuo metu yra nurodyta, kad vairuotojai turi teisę tikrinti vežamų keleivių bilietus ir neturintiems jų parduoti arba keleivį išlaipinti, jeigu keleivis atsisako įsigyti bilietą. Tai tik viena iš vairuotojo nuolat vykdomų darbo funkcijų ir dėl šios funkcijos vykdymo pareigybė nesikeičia, darbo sutartys dėl to nebus keičiamos“, - teigė M. Klimašauskas. Anot UAB „Kauno autobusų“ Administracijos ir personalo departamento vadovo, vairuotojai keleivių bilietų tikrinimą ir pardavimą turi vykdyti tik transporto priemonei stovint, todėl ši vairuotojo atliekama funkcija vairavimo saugumui įtakos neturi.
Siekiant sustiprinti keleivių kontrolę, nuo liepos 1 dienos viešojo transporto vairuotojams UAB „Kauno autobusai“ pasiryžo mokėti priedus už tinkamai atliktą darbą. „Anksčiau keleivių bilietų tikrinimas vairuotojų darbo užmokestyje atskirai nebuvo išskirtas ir vairuotojas gaudavo nustatytą darbo užmokestį už visų jam priskirtų funkcijų vykdymą bendrai. Tačiau, siekdami motyvuoti savo darbuotojus ir stiprinti keleivių kontrolę, UAB “Kauno autobusai" administracija, suderinusi su darbuotojų atstovais, nuo liepos 1 dienos atnaujino autobuso, mažo autobuso, troleibuso ir keleivinio transporto vairuotojų kintamo atlyginimo mokėjimo už kokybiškai atliktą darbą tvarką. Šioje tvarkoje įvestas papildomas apmokėjimas už tinkamai atliktą keleivių laipinimo ir bilietų kontrolės funkciją, kas tikėtina leis surinkti papildomas pajamas ir užtikrinti geresnį keleivių aptarnavimą", - teigė M. Klimašauskas. Jis pabrėžė, kad skatinamoji kintamo atlyginimo mokėjimo dalis už keleivių laipinimo ir bilietų kontrolės funkciją vairuotojui gali būti mažinama, vadovaujantis bendrovės nustatyta kintamo atlyginimo išmokėjimo tvarka.
Kontrolierių vaidmuo
Pasiteiravus, ar greitu metu Kauno viešojo transporto stotelėse, troleibusuose bei autobusuose išvysime mažiau transporto kontrolierių, M. Klimašauskas nurodė, kad tiesioginės transporto kontrolės funkcijos nesikeičia. „UAB “Kauno autobusai" vykdo su Kauno miesto savivaldybe pasirašytą Viešųjų paslaugų teikimo sutartį, pagal miesto nustatytas sąlygas veža keleivius Kauno mieste. Vežėjas, vadovaudamasis Lietuvos Respublikos Kelių transporto kodeksu ir kitais jo veiklą reglamentuojančiais teisės aktais, įsipareigoja organizuoti ir atlikti savo keleivinio transporto ekipažų ir keleiviniu transportu važiuojančių keleivių bilietų kontrolę. Vežėjas turi teisę Lietuvos Respublikos Administracinių nusižengimų kodekso nustatyta tvarka surašyti administracinio nusižengimo protokolą, administracinį nurodymą, nagrinėti administracinių nusižengimų bylas dėl keleivių ir bagažo vežimo keleiviniu kelių transportu taisyklių pažeidimų, ir priimti nutarimus. Šias tiesiogines transporto kontrolės funkcijas ir toliau atliks transporto kontrolieriai", - komentavo M. Klimašauskas.
tags: #troleibuso #vairuoja #sigutis #ir #vytenis