Įsivaizduokime situaciją, kad iš miesto teritorijos įsiliejate į greitėjimo juostą, jus vedančią į automagistralę. Duodate gazo, o efekto, kurio įprastai tikėtumėtės iš savo automobilio - nėra. Arba važiuojate greitkeliu, jūsų automobilis, iki tol laikęs stabilų 100 km/val. greitį, staiga ima ir tarsi uždūsta, o greitis smunka perpus. Ar jums pažįstamas bent vienas iš šių scenarijų? Vis dėlto nėra nieko nepataisomo!
Traukos problemų priežastys: mitai ir realybė
Priežastys, sukeliančios automobilio traukos problemas, praktikoje sutinkamos dažnai ir teisingai bei profesionaliai remontuojant yra pašalinamos lengvai ir ilgam. Įprasta manyti, kad dėl suprastėjusios automobilio traukos kalta turbina. Tačiau sugedusi turbina dažnai yra tik rezultatas, tačiau visai ne problemų priežastis. Todėl senąją turbiną restauravus ar pakeitus ją naująja, problema gali būti išsprendžiama tik trumpam laikui, kadangi neišsprendus pagrindinio problemos šaltinio, problema neilgam trukus vėl pasikartos.
Dažniausios dyzelinių variklių traukos sutrikimų priežastys
Galima išskirti keletą dažniausiai pasitaikančių automobilio traukos sutrikimų priežasčių, ypač būdingų dyzeliniams varikliams.
Kuro filtras ir degalų kokybė
Viena dažniausių priežasčių, kodėl dingsta trauka, - užsikimšęs arba seniai nekeistas kuro filtras. Dyzeliniams automobiliams itin svarbu, kad kuras būtų tiekiamas švarus ir reikiamu slėgiu. Jei filtras persipildo nuosėdomis, jis ima riboti degalų srautą. Tokiu atveju variklis negauna pakankamai kuro, o spaudžiant akceleratorių, automobilis nesugeba greitai įsibėgėti. Laikui bėgant kuro filtras dyla, ypač naudojant netinkamą, nekokybišką kurą. Dėl šios priežasties būtina reguliari kuro sistemos ir kuro filtrų priežiūra.
Simptomai, rodantys galimą kuro filtro problemą:
- Pastebimai prastesnis greitėjimas.
- Variklis veikia netolygiai, jaučiamas trūkčiojimas.
- Padidėjusios degalų sąnaudos, gali atsirasti juodi dūmai iš išmetimo.
Laiku atliekamas kuro filtro keitimas leis atkurti normalų degalų tiekimą ir apsaugoti kitus komponentus, pavyzdžiui, purkštukus ar kuro siurblį. Be to, verta atkreipti dėmesį į degalų kokybę: prastesnės markės dyzelinas turi daugiau priemaišų, kurios spartina filtro užsikimšimą ir visos sistemos nusidėvėjimą.
DPF filtro užsikimšimas
DPF (dyzelinių kietųjų dalelių filtras) skirtas suodžiams sulaikyti, kad jie nepatektų į aplinką. Įprastai modernūs automobiliai periodiškai atlieka DPF regeneraciją, tačiau jei važinėjate trumpais atstumais mieste arba degalai nekokybiški, filtras gali greičiau užsiteršti. Toks užsikimšimas reiškia, kad išmetamosios dujos sunkiau pasišalina, todėl variklis nepasiekia įprastos galios.
Galimi požymiai, kad DPF užsikimšęs:
- Sumažėjusi trauka, ypač didesniu greičiu ar kylant į kalną.
- Gerokai padidėjęs dūmingumas iš išmetimo.
- Užsidegusi DPF indikacinė lemputė prietaisų skydelyje.
Kai kurie vairuotojai pastebi situaciją, kai prietaisų skydelyje mirksi pakaitinimo žvakių lemputė, o kartu dingo trauka - tai gali reikšti ne tik su žvakėmis susijusias problemas, bet ir kitus variklio valdymo sistemos sutrikimus, tarp jų ir DPF perkrovą. Norint išvengti brangaus filtro keitimo, verta laiku atlikti valymą arba patikrinimą specializuotame servise.
EGR vožtuvo užsikimšimas
EGR (Exhaust Gas Recirculation) vožtuvas sugrąžina dalį išmetamųjų dujų atgal į degimo kamerą, taip mažindamas azoto oksidų emisijas. Tačiau dyzeliniai varikliai, turintys daugiau suodžių, neretai kenčia nuo užteršto ar užstrigusio EGR vožtuvo. Dėl per didelio nuosėdų kiekio šis mechanizmas nebeužsidaro ar nebeatsidaro tinkamai.
Kaip atpažinti galimus EGR nesklandumus:
- Netolygus variklio darbas, nerišli trauka.
- „Check Engine“ lemputė arba blyksintys kiti įspėjamieji signalai.
- Akivaizdus traukos sumažėjimas, ypač važiuojant didesniu greičiu.
Užstrigęs EGR vožtuvas neretai sukelia ir didesnį dūmingumą. Delsiant jį išvalyti ar suremontuoti, gali kilti pavojus, kad problemos išplis ir į kitus komponentus, taip stipriai pabrangindamos remontą.
Oro srauto matuoklės (MAF) ir MAP jutiklio sutrikimai
Kad dyzelinis variklis veiktų tinkamai, būtina tiksli informacija apie įsiurbiamą oro kiekį bei slėgį. MAF (Mass Air Flow) matuoklė nustato oro srautą, o MAP (Manifold Absolute Pressure) jutiklis - slėgį įsiurbimo kolektoriuje. Užteršus šias dalis ar sutrikus jų veikimui, variklio valdymo blokas ima neteisingai dozuoti degalus. Tokias problemas tiksliausiai nustato specialistai, taikydami automobilių diagnostikos procedūras.
Kartais MAF arba MAP jutiklį pakanka nuvalyti, o kartais tenka keisti naujais - svarbiausia laiku susirūpinti, kodėl variklis prarado galią. Pavyzdžiui, kai nėra traukos, turbinos vakuumas geras, ašelę pritraukia iki galo, važiuojant turbina pučia 1,3 Bar, bet srauto matuokle nekyla daugiau 500 (gazuojant kyla), o su kita (iš šroto) išvis daugiau 330 neužkyla, tai gali reikšti, kad problemos šaknis yra būtent oro srauto matuoklės neteisingas veikimas arba netgi ECU klaidinga interpretacija. Ar ECU nekaltas, galima patikrinti padavus į MAF jutiklio išėjimo grandinę tokio lygio įtampos signalą, prie kurio rodomas maksimalus srautas, tarkim 900 ar 1200 mg/str, ir pažiūrėti, kaip tai interpretuoja variklio valdymo blokas (ECU).
Kuro purkštukų problemos
Kuro purkštukai dyzeliniuose varikliuose turi svarbią užduotį - itin tiksliai purkšti kurą. Jei jie užsiteršia, pradeda „lašėti“ arba purškia netolygiai, varikliui trūksta energijos, didėja degalų sąnaudos ir prastėja degimo procesas. Tuomet akivaizdžiai pastebimi simptomai: lenkiant automobilis vangiai reaguoja, didėja dūmingumas, o ilgesnėje kelionėje jaučiamas dinamikos trūkumas.
Užsiteršusių purkštukų signalai:
- Nelygus laisvos eigos darbas, vibracija.
- Sumažėjusi galia spaudžiant akceleratorių.
- Galimas variklio „kalimas“ ar kitokie neįprasti garsai.
Kuo anksčiau pastebėsite purkštukų darbo sutrikimus, tuo paprastesnis remontas (valymas, sandarinimas). Uždelsus, gali tekti juos keisti naujais ar atnaujintais, kas atsieina brangiau.
Turbinos gedimas arba nesandarūs vamzdžiai
Turbina - pagrindinis galios šaltinis daugelyje dyzelinių modelių. Ji užtikrina, kad varikliui būtų tiekiamas didesnis oro kiekis, suteikiantis papildomą trauką. Tačiau turbinos guolių susidėvėjimas, mentelių pažeidimai ar nesandarūs vamzdžiai tarp turbinos ir interkulerio gali lemti, jog staiga dingsta trauka dyzeliui ir automobilis tiesiog nebepajėgia greitėti kaip anksčiau.
Kartais požymiai minimalūs - girdimas ūžesys, pastebimas lengvas galios trūkumas. Tačiau jei situacija sparčiai blogėja, automobilyje dingsta trauka visai, ypač aukštesnėmis apsukomis. Kreipiantis į specialistus, svarbu patikrinti ne tik pačią turbiną, bet ir visas jungtis bei tarpines, mat net menkiausias nuotėkis gali išderinti degimo procesą.
Kuro siurblio gedimas
Kuro siurblys yra varomas mechanizmo, kuris reguliuoja degalų tiekimą į variklį reikiamu slėgiu. Jei siurblys nusidėvi arba atsiranda konstrukcinių pažeidimų, varikliui ima trūkti kuro, kas labiausiai išryškėja norint staigiau įsibėgėti. Tokiu atveju vairuotojas gali pajusti, kad paspaudus akceleratoriaus pedalą dingsta trauka, arba variklis tiesiog negauna pakankamai degalų greitai akceleracijai. Kai kuriuose automobiliuose gali sumirksėti įspėjamosios lemputės, pranešančios apie kuro sistemą ar net uždegimo problemas. Geriausias sprendimas - atlikti išsamų kuro sistemos patikrinimą. Jei kuro siurblys keičiamas laiku, pavyksta apsaugoti purkštukus bei kitus brangius sistemos elementus.
Įsiurbimo sistemos nuotėkiai ir sklendės
Dyzeliniame variklyje ne mažiau svarbus tinkamas oro kiekis. Nesandarios žarnos, pažeistas interkuleris ar netinkamai užsandarinamas įsiurbimo kolektorius gali lemti reikšmingą oro nuotėkį. Tokiu atveju varikliui trūksta slėgio, todėl dingsta trauka arba ji būna labai nestabili. Kai kurie varikliai turi vadinamąsias swirl flaps - oro srauto sklendes, kurios reguliuoja degimą. Jei jos užsikerta ar sutrinka jų valdymas, pakinta oro tekėjimo dinamika į cilindrus, todėl variklis tampa mažiau galingas ir gali pradėti netolygiai dirbti.
Prevencija ir profesionali priežiūra
Atsakymas į daugumą aukščiau išvardytų priežasčių, lemiančių traukos sutrikimus - reguliari ir profesionali automobilio priežiūra. Laiku keičiant automobilio tepalus, tepalų ir kuro filtrus, katalizatorius ir kitas daugiausiai priežiūros reikalaujančias dalis bei užtikrinant gedimų prevenciją, tikėtina, jog su traukos problemomis jūs nesusidursite.
Profesionalūs servisai, turintys ilgametę patirtį turbinų ir traukos problemų šalinime, siekia, kad teisingos specialistų priežiūros dėka, jūsų mašina nė nesusidurtų su panašaus pobūdžio gedimais. Jų komandos dirba su modernia ir šiuolaikiška įranga, o remontui reikalingas detales perka tik iš kokybiškų ir pripažintų tiekėjų, tokių kaip TURBO INTERNATIONAL ir MELLET.
Traukos kontrolės sistema (ASR): saugaus vairavimo garantas
Daugelyje automobilių standartinėje komplektacijoje yra traukos kontrolės sistema. Ji ypač naudinga žiemą, kai gali kilti problemų dėl slydimo. Traukos kontrolė yra viena iš tų saugos sistemų, kurias dažniausiai laikome savaime suprantamu dalyku, ir didžiąją laiko dalį vairuodami net neįtariame, kad ji yra. Nors jį galima išjungti, paprastai to nerekomenduojama.
Kas yra ASR ir kam ji skirta?
ASR (Anti-Slip Regulation) yra traukos kontrolės sistema, sprendimas, užtikrinantis saugų vairavimą. Jos užduotis - užkirsti kelią ratų slydimui ir užtikrinti maksimalų sukibimą net ir ant apledėjusio kelio. Be pavadinimo ASR, ši technologija taip pat žinoma kaip TCS (Traction Control System) ir DTC (Dynamic Traction Control). Tikslus pavadinimas priklauso nuo gamintojo.
Traukos kontrolės sistema buvo naudojama jau nuo praėjusio šimtmečio aštuntojo dešimtmečio pradžios, tačiau ji buvo labai nepatikima ir veikė netiksliai. Pirmieji automobiliai, į kuriuos buvo pradėta montuoti traukos kontrolės sistema, buvo „Mercedes-Benz“ ir BMW flagmanai, atitinkamai S klasės ir 7 serijos modeliai.
Kaip veikia ASR sistema?
Pagrindinė šios sistemos užduotis yra aptikti, kada automobilio ratas arba ratai praranda sukibimą ir pradeda prasisukti. Ji nuolat stebi ratų sukimąsi ir transporto priemonės greitį. Kai ASR aptinka, kad automobilis praranda sukibimą su kelio danga, ji sumažina variklio galią. Tai pasiekiama laikinai apribojant degalų srautą, o tai sumažina varomųjų ratų sukimo momentą. Sistema taip pat gali įjungti atitinkamos ašies stabdžius. Šis veiksmas neleidžia automobiliui praslysti ir atkuria sukibimą su kelio danga. Kai jutikliai identifikuoja prasisukantį ratą, variklio valdymo kompiuteris iš karto sumažina galingumą ir tokiu būdu stengiasi grąžinti sukibimą su kelio danga.
Traction Control - Explained
Traukos kontrolės sistemos konstrukcija
Svarbiausi traukos kontrolės sistemos elementai yra:
- Greičio jutikliai - yra išdėstyti prie kiekvieno rato. Jie atsakingi už transporto priemonės greičio stebėjimą. Šie jutikliai taip pat naudojami ABS sistemoje.
- Intervencijos mechanizmas - yra atsakingas už variklio galios sumažinimą, kai sistema aptinka sukibimo praradimą.
- Valdymo blokas - analizuoja surinktą informaciją. Jis lygina visų ratų sukimosi greitį su esamais važiavimo parametrais. Jei automobilis pradeda slysti, įjungiamas įsikišimo mechanizmas.
Integracija su ABS ir ESP
Šiuolaikiniuose automobiliuose naudojama daug technologijų, skirtų vairavimo saugumui pagerinti. Kai kurios iš jų yra tarpusavyje susijusios. Taip yra su ASR sistema ir ABS (Anti-lock Braking System) bei ESP (Electronic Stability Program). Šios sistemos naudoja tuos pačius jutiklius. Traukos kontrolės sistema dirba kartu su stabdžių antiblokavimo sistema (ABS). Tačiau šiuo atveju ABS veikia kiek kitaip, nei įprasta šiai sistemai, nes reikia nustatyti ne tai, kuris ratas yra užsiblokavęs, bet priešingai, kuris sukasi per daug laisvai ir greitai, lyginant su kitais automobilio ratais. Integracija automobilių saugos sistemos leidžia dar geriau valdyti sukibimą ir transporto priemonės stabilumą. Tai ypač svarbu ekstremaliomis sąlygomis, pavyzdžiui, ant apledėjusių kelių.
ASR sistemos išjungimas: kada ir kodėl?
Traukos kontrolę dažniausiai galima išjungti naudojant mygtuką, pažymėtą ASR, ESC ar TSC. Paprastai jis yra centrinėje konsolėje arba šalia vairo. Taip pat mygtukas gali būti pažymėtas simboliu arba išjungimas galimas tik per automobilio nustatymų meniu. Šios technologijos išjungimas gali padėti, pavyzdžiui, išlipti iš sniego pusnies ar važiuojant giliame purve. Taip pat pravartu jį išjungti, jei planuojate vairuoti savo sportinį automobilį lenktynių trasoje.
Visgi išjungti šią sistemą nerekomenduojama. Be važiavimo trasa, giliame sniege, purve ar išlipant iš pusnies - geriau neatsisakyti ASR sistemos. Ji suteikia didelę atramą ir dažnai reaguoja į slydimą greičiau nei vairuotojas. Neturėtumėte jos išjungti, net jei esate įsitikinę savo sugebėjimais, nes tai yra saugumo problema.
ASR sistemos paplitimas
Nuo 2011-ųjų visi nauji Europoje parduodami automobiliai turi turėti traukos kontrolės sistemą. Daugelis gamintojų šią sistemą pradėjo montuoti dar prieš įsigaliojant reikalavimams, todėl tikėtina, kad net jei jūsų automobilis ir senesnis, ši sistema jame yra. Dabar traukos kontrolės sistema dabar yra standartinė ir ją taip pat galima rasti naujuose, pigesniuose automobiliuose. Tačiau svarbu nepamiršti, kad keliais važinėja ir daug vos kelerių metų senumo automobilių, kurie nebūtinai turi įmontuotą ASR technologiją. Taigi, jei svarstote apie senesnio, naudoto automobilio pirkimą, patikrinkite, ar jame yra kokių nors saugos sistemų.
ASR įtaka vairavimo saugumui
ASR padeda išlaikyti automobilio stabilumą. Tai apsaugo nuo slydimo ant apledėjusio, šlapio ir net smėlėto paviršiaus. Taip pat sumažina sukibimo praradimo riziką staigiai pajudant iš vietos. Tai ypač naudinga posūkiuose, nes sumažina nuslydimo nuo kelio riziką. Be to, traukos kontrolės sistema taip pat padeda avarinėse situacijose, kai vairuotojas nori išvengti susidūrimo. Ji padeda išlaikyti automobilio stabilumą staigiai greitėjant ir posūkiuose. Ji sutrumpina atstumą, reikalingą sukibimui atgauti, ir padeda išvengti kliūčių sudėtingomis sąlygomis.
Traukos kontrolės sistemos indikatoriai prietaisų skydelyje
Daugelis automobilio sistemų, taip pat ir traukos kontrolės sistema turi įspėjančią lemputę prietaisų skydelyje. Užvedus automobilį, ši lemputė turi trumpam užsidegti ir užgesti.
Ką reiškia mirksinti ASR lemputė?
Traukos kontrolės lemputė gali užsidegti automobiliui važiuojant. Taip nutinka, kai varantieji automobilio ratai praranda sukibimą su kelio danga ir prasisuka. Dažniausiai sistema veikia esant slidžiai kelio dangai, pavyzdžiui, kai kelias yra padengtas sniegu arba ledu, taip pat esant šlapiai kelio dangai. Kai lemputė mirksi, tai reiškia, kad ASR sistema šiuo metu reaguoja į slydimą ir aktyviai veikia, stengdamasi atkurti sukibimą.
Ką reiškia nuolat deganti ASR lemputė?
Kai ASR lemputė dega visą laiką, tai gali rodyti įvairias problemas, tokias kaip pačios sistemos gedimas, žemas padangų slėgis, trumpasis jungimas, programinės įrangos problemos, ABS problemos arba ratų greičio jutiklių problema. Tokiu atveju galite bandyti iš naujo nustatyti sistemą, patikrinti padangų slėgį ir prireikus juos papildyti. Tačiau dažnai reikės apsilankyti pas mechaniką, kad būtų atlikta diagnostika ir nustatyta tikroji gedimo priežastis.
tags: #traukos #kontroles #sistema #passat #b5