Foton vilkikai plačiai naudojami gabenti įvairias puspriekabes, tokias kaip platforminės puspriekabės, žemos važiuoklės puspriekabės, savivartės priekabos, alyvos cisternos priekabos, birios cemento priekabos ir kitos puspriekabės, siekiant užtikrinti efektyvų mechaninį transportavimą ir atitikti skirtingų kelių sąlygų reikalavimus.
Foton Vilkikai ir Jų Transmisijos
Foton vilkikuose paprastai sumontuojamas didelės galios dyzelinis variklis ir didelio greičio santykio mechaninė arba hidraulinė transmisija bei galutinis reduktorius. Kai kurie modeliai taip pat turi ratų šoninius sumažinimus, kurie padeda sumažinti greitį ir padidinti sukibimą, pritaikant transporto priemonę sudėtingesnėms sąlygoms.
Foton Vilkiko Specifikacija (Pavyzdys)
Žemiau pateikiama tipinio Foton vilkiko specifikacija, kurioje galima rasti ir pavarų dėžės duomenis:
| Parametras | Reikšmė |
|---|---|
| Skelbimo modelis | BJ4259Y6DHL-12 |
| Vairavimo forma | 6X4 |
| Ratų bazė | 3300 plius 1350 mm |
| Variklis | Foton Cummins X13NS6B520 |
| Pavarų dėžė | 16 pavarų dėžė |
| Galinės ašies santykis | 3.364 |
| Kėbulo ilgis | 7,115 metro |
| Kėbulo plotis | 2,525 metro |
| Kėbulo aukštis | 3,46 metro |
| Priekinė trasa | 2020 mm |
| Galinis takelis | 1865/1865 mm |
| Transporto priemonės svoris | 8,1 tonos |
| Bendra masė | 25 tonos |
| Bendra traukos masė | 40 tonų |
| Maksimalus greitis | 89 km/val |
| Kilmė | Huairou, Pekinas |
| Tonažo klasė | Sunkusis sunkvežimis |
| Versija | Pagrindinis |
Variklio parametrai:
| Parametras | Reikšmė |
|---|---|
| Variklio modelis | Foton Cummins X13NS6B520 |
| Variklio prekės ženklas | Foton Cummins |
| Cilindrų skaičius | 6 |
| Kuro tipas | dyzelinis kuras |
| Cilindrų išdėstymas | In-line |
| Darbinis tūris | 12.9L |
| Emisijos standartas | Euras 2 |
| Didžiausia arklio galia | 520 AG |
| Didžiausia išėjimo galia | 382 kW |
| Maksimalus sukimo momento greitis | 1000-1400 aps./min |
| Įvertintas greitis | 1800 aps./min |
Pavarų Dėžių Tipai ir Jų Ypatumai
Pavarų dėžės yra esminė transporto priemonės dalis, atsakinga už variklio galios perdavimą ratams ir sukimo momento reguliavimą. Egzistuoja keli pagrindiniai pavarų dėžių tipai, kiekvienas turintis savų privalumų ir trūkumų.
Mechaninė Pavarų Dėžė
Kaip rodo pavadinimas, mechaninė pavarų dėžė yra tokia, kurią reikia valdyti rankiniu būdu. Mechaninės pavarų dėžės istorija yra beveik tokia pati kaip ir automobilio istorija. Ji yra viena iš labiausiai paplitusių, paprasčiausių ir degalus taupančių transmisijų. Patyrusiam vairuotojui rankinė pavarų dėžė leidžia „žaisti“ su daugybe triukų, įskaitant įvairių specialių situacijų valdymą.
Originalioje mechaninėje pavarų dėžėje buvo nedaug pavarų be sinchronizatorių, ir darbui reikėjo dvigubos sankabos. Šiuolaikinės mechaninės pavarų dėžės pasiekia sinchronizaciją tarp skirtingų krumpliaračių velenų ir droselio, kad greičiai būtų artimi ir nebūtų pažeisti dantys. Dabar lengvųjų automobilių mechaninė transmisija paprastai turi 5 priekines pavaras ir vieną atbulinę pavarą. Kai kurie automobiliai su geresne galios konfigūracija taip pat turi 6 priekines pavaras, o mažos karinės transporto priemonės dažniausiai naudoja 4 greičių (arba tradicines 3 greičių) pavarų dėžes.
Vienas iš neišvengiamų rankinės transmisijos trūkumų yra galios nutraukimas keičiant pavaras. Šis trūkumas sukelia problemų važiuojant kalnuose ir esant didelėms apkrovoms, taip pat turi įtakos greičiui lenktynėse. Šiuo atžvilgiu kai kurie lenktyniniai automobiliai ar aukščiausios klasės sportiniai automobiliai naudoja dvigubos sankabos metodą, kai keičiant vieną pavarą į kitą, nauja pavara jau yra iš anksto sujungta. Karinės transporto priemonės tam naudoja hidraulinę galią sukabinimo būdu. Hidraulinis sukabinimas ne tik nenutraukia galios perjungiant pavaras, bet iš principo atbulinės pavaros gali būti tiek pat, kiek ir priekinės pavaros. Tačiau dėl didesnių išlaidų jis dažniausiai naudojamas sunkiasvorėms transporto priemonėms.
Mechaninės pavarų dėžės restauracija. Pavarų dėžės veikimo principas ir ardymas || RETRO Dirbtuvės
Automatinė Pavarų Dėžė
Kaip rodo pavadinimas, automatinės pavarų dėžės reiškia automatinių įtaisų naudojimą darbo procesui valdyti. Automatinės pavarų dėžės perdavimo mechanizmas yra toks pat kaip mechaninės pavarų dėžės, skirtumas yra tas, kad valdymo daliai nebereikia rankinės intervencijos. Šiuo metu dauguma automatinių transmisijų naudoja elektrinį (elektra valdomą) hidraulinį valdymą, o valdymo procesas vykdomas kompiuteriu.
Lengvųjų automobilių automatinės transmisijos dažniausiai būna 5 greičių (priekinė pavara), o modeliai, turintys geresnį galios paskirstymą, taip pat turi 6 greičių (net ir individualias 7 pavarų). Senesnės transmisijos dažniausiai būna 4 greičių. Kai kuriuose vidaus ar bendrosios įmonės modeliuose yra tik 4 greičių pavarų dėžės, siekiant sumažinti išlaidas, o tokia padėtis vis dar priimtina važiuojant mieste, tačiau perkant reikia atkreipti dėmesį.
Automatinė transmisija turi tą pačią galios nutraukimo problemą perjungiant pavaras, kaip ir mechaninė transmisija, tačiau kadangi perjungimo laiką ir veikimo procesą automatiškai užbaigia kompiuteris, perjungimo procesas yra greitesnis nei daugumos „mėgėjų“ ir net kai kurių „specialistų“. Todėl profesionalūs lenktyniniai automobiliai nenaudoja automatinės transmisijos. Šiandien automatinėse pavarų dėžėse dažniausiai įrengta „savaiminio mokymosi“ funkcija, kuri gali automatiškai suskaičiuoti ir įsiminti vairuotojų vairavimo įpročius. Siekiant pagerinti vairavimo malonumo trūkumą ir santykinį automatinių transmisijų „standumą“, dauguma jų turi sportinius režimus (tai yra, atitinkamai padidinamas pavarų perjungimo greitis), taip pat yra ir nedidelio greičio pavarų, tokių kaip „sniego pavara“, kartu.
Naujokams didžiausias automatinės pavarų dėžės pranašumas, palyginti su rankine, yra tas, kad nereikia "lipti į viršų" (t. y., nesprings automobilis), o didžiausias trūkumas yra padidėjusios degalų sąnaudos. Paprastai, atsižvelgiant į skirtingus vairavimo įpročius, tomis pačiomis sąlygomis į ją įpilama 1-2 litrai / 100 km daugiau degalų nei į mechaninę pavarų dėžę. Be to, automatinei pavarų dėžei reikia reguliariai prižiūrėti (keisti pavarų dėžės alyvą), o automobilio kaina paprastai būna nuo 1 iki 3 kartų aukštesnė.
Bepakopė Transmisija (CVT)
Bepakopė transmisija (CVT - Continuously Variable Transmission) taip pat yra automatinė transmisija. Skirtingai nuo dviejų ankstesnių, tai yra tikra bepakopė transmisija, tai yra, variklis visada gali vairuoti transporto priemonę geriausiu perdavimo greičiu. Šiuo metu rinkoje esantys maži lengvieji automobiliai dažniausiai naudoja vadinamąjį „plieninių diržų“ transmisijos struktūros principą. Tokia „plieninių diržų“ transmisijos struktūra atsirado dar septintajame dešimtmetyje, ir dėl medžiagų bei procesų ji nebuvo populiari iki neseniai.
Ši bepakopė greičių dėžė šiuo metu yra viena efektyviausių, tai yra, efektyviausia degalų rūšis tarp mažų civilinių transporto priemonių. Tačiau dėl konstrukcinių ir materialinių priežasčių šis požiūris netinka sunkiasvorėms transporto priemonėms ar dažnai reikalaujančioms „grubaus“ vairavimo. Todėl šio tipo „plieninių diržų“ transmisija bepakopė greičių dėžė dažniausiai naudojama mažoms transporto priemonėms, turinčioms lengvesnį svorį, mažesnį apkrovos santykio pokytį ir mažiau pastebimą galios paskirstymą.
