„Toyota RAV4“ jau daugiau nei du dešimtmečius yra pasaulio, taip pat ir Baltijos šalių SUV rinkų lyderis. 1994 metais „Toyota“ pristatė kompaktišką miestui pritaikytą visureigį ir taip sukūrė naują automobilių segmentą. Pardavimai pasaulyje 2020 metų vasarį jau viršijo 10 milijonų automobilių, o Baltijos šalyse - 20 tūkst. vienetų. Lietuvoje nuo debiuto 1995 m. naujų šių miesto SUV buvo parduota kiek daugiau nei 6 tūkst., o šalies keliuose šiuo metu važinėja gerokai daugiau modelių.
RAV4 istorija: penkiosToyota RAV4 modelių evoliucija
„Toyota RAV4“ jau daugiau nei du dešimtmečius yra pasaulio, taip pat ir Baltijos šalių SUV rinkų lyderis. 2020 metų vasarį pardavimas pasaulyje viršijo 10 milijonų automobilių, o Baltijos šalyse - 20 tūkst. Lietuvoje nuo debiuto 1995 m. naujų šių miesto SUV buvo parduota kiek daugiau nei 6 tūkst. vienetų.
Kompaktinių SUV segmentas, kurį sukūrė „Toyota“, greitai išpopuliarėjo. 1994 m., pirmaisiais RAV4 gamybos metais, šių modelių buvo parduota apie 53 tūkst. Po metų šis skaičius išaugo du kartus, dar po metų - tris. Sulig kiekviena karta pardavimas augo, o 2019 m. rezultatas buvo 17 kartų geresnis nei 1994 m. 2019 m. „RAV4“ buvo ne tik perkamiausias pasaulyje visureigis, bet ir ketvirtas perkamiausias lengvasis automobilis. Stipriausia rinka yra Šiaurės Amerika, jos metiniai pardavimai 2019 m. siekė 535 000 vienetų, po jos ėjo Europa (133 000) ir Kinija (127 000). Europoje „RAV4“ pardavimų apimtys nuo 1994 m. pasiekė daugiau nei du milijonus.
„Toyota RAV4“ kartos ir inovacijos
Pirmoji karta (1994-2000)
1994 m. „Toyota“ pristatė kompaktišką miestui pritaikytą SUV ir taip sukūrė naują automobilių segmentą. „RAV4“ debiutavo kaip pirmasis pasaulyje miesto visureigis, pradėjęs naujo rinkos segmento, kuriam buvo lemta tapti automobilių pasaulio centru, pradžią.
Pirmasis RAV4 turėjo trejas duris, o jo kėbulas buvo vos 3,69 m ilgio. Išilgai sumontuotas 2 litrų benzininis variklis pasiekė 129 AG (129 DIN AG), o transmisija užtikrino nuolatinę keturių varančiųjų ratų pavarą be paskirstymo dėžutės, būdingos įprastiems, tvirtiems visureigiams. Kitos naujovės, kurios vėliau tapo norma, buvo lengvas kėbulas ir nepriklausoma galinė pakaba. Kompaktiškumas ir aukšta sėdėjimo pozicija leido itin lengvai manevruoti, o jo valdymo savybės bei komfortas labiau priminė įprastus hečbekus nei visais ratais varomus modelius.
1996 m. gamą papildė penkerias duris turintis 4,1 m ilgio modelis su galimybe rinktis priekinę dviejų varančiųjų ratų opciją.
Antroji karta (2000-2006)
Antroji RAV4 karta, gaminta 2000-2006 m., buvo sukurta ant visiškai naujos platformos. Tiek trijų, tiek penkių durų versijos buvo kiek didesnės už pirmąjį modelį: trejų durų versija pailgėjo 5,5 cm, o penkerių - 4 cm.
Klientai galėjo rinktis iš dviejų benzininių variklių, pasiekiančių 123 arba 150 AG. Nuolatinė visų varančiųjų ratų sistema turėjo centrinį riboto praslydimo ir papildomai užsakomą „Torsen“ galinį diferencialus. 2001 m. pirmą kartą RAV4 buvo pasiūlyta dyzelinė galia - 2,0 litrų D-4D tiesioginio įpurškimo agregatas, turintis 116 DIN AG.
Trečioji karta (2006-2012)
Trečiosios kartos RAV4, gamintas 2006-2012 m., vėlgi pasinaudojo visiškai nauja platforma ir gerokai išaugo. „Toyota“ priėmė sprendimą užsakyti tik penkerių durų kėbulą, atsižvelgdama į klientų poreikius, kurie pageidavo dar erdvesnio automobilio, o trejų durų kėbulas ilgainiui tapo nebeaktualus. Naujasis modelis iš viso buvo 19 cm ilgesnis, o ilgosios ašies bazė taip pat buvo gaminama pardavimui JAV ir Rusijoje.
Variklių pasirinkimas taip pat buvo išplėstas: jame buvo 2.0, 2.4, 2.5 ir 3.5 (V6) benzininiai agregatai, taip pat naujas 2,2 litro dyzelinis variklis. Šiame modelyje debiutavo visiškai nauja „Toyota“ visų varančiųjų ratų sistema su elektroniniu būdu automatiškai valdoma mova, kurios veikimas priklauso nuo automobilio greičio, akceleratoriaus padėties, vairo pasukimo kampo ir modelį veikiančių G jėgų. RAV4 galimybės buvo toliau tobulinamos pirmą kartą pritaikius „Downhill Assist Control“ ir „Hill-start Assist Control“.
Ketvirtoji karta (2013-2018)
2013 m. pristatytas ketvirtosios kartos modelis, palyginti su ankstesniąja, pailgėjo 23,5 cm. „Toyota“ visoms pasaulio rinkoms suteikė standartinę bazę.
Variklių pasirinkimas pakito iki dviejų benzininių (2.0 ir 2.5 litro) bei dviejų dyzelinių (2.0 ir 2.2 litro) jėgainių. Automobilis išsiskyrė dar pažangesne visų varančiųjų ratų (AWD) technologija su išmania sukimo momento paskirstymo sistema „Dynamic Torque Control“ ir dar dviem naujomis funkcijomis: posūkio kontrolės ir sportinio vairavimo režimu.
2016 m. RAV4 buvo atnaujintas labiausiai per visą savo istoriją - pristatyta pirmoji visiškai hibridinė versija. Pirmasis „Toyota“ kompaktinis hibridinis SUV turėjo 197 AG pasiekiančią jėgainę, užtikrinančią sklandų greitėjimą nuo 0 iki 100 km/val. vos per 8,3 sekundės, degalų sąnaudos siekė 4,9 l/100 km, o CO2 išmetimas - nuo 115 g/km.
Penktoji karta (nuo 2018)
Penktosios kartos RAV4 buvo pristatytas 2018 m., o Europoje debiutavo 2019 m. Tai yra pirmasis SUV, sukurtas ant naujosios „Toyota New Global Architecture“ (TNGA) platformos, užtikrinančios esminę naudą saugos ir dizaino srityse bei puikias valdymo savybes.
Į šį RAV4 montuojama ketvirtosios kartos hibridinė sistema kartu su nauju 2,5 litro „Dynamic Force“ hibridiniu varikliu, užtikrinančiu didelę galią, reagavimą ir efektyvumą. Dėl to jo kuro ekonomija ir išmetamųjų teršalų kiekis yra geriausi savo klasėje. 2020 m. penktoji karta pristatė tolesnę techninę naujovę - pirmąjį „RAV4 Plug-in Hybrid“, klientams siūlantį dar didesnį vairavimo su elektra potencialą.
2026 Toyota RAV4 Plug-In Hybrid | A League of Its Own | Toyota
Apibendrinant, Toyota RAV4 išsiskiria savo universaliu naudojimu, plačiu kėbulo tipų pasirinkimu ir įvairiomis kuro galimybėmis, todėl tai tampa patraukliu pasirinkimu plačiam vairuotojų ratui.