Pavarų dėžė - svarbus automobilio agregatas, skirtas automobilio judėjimo greičiui, krypčiai ir traukos jėgai keisti. Ji padeda užtikrinti sklandų važiavimą automobiliu. Siekiant sumažinti gedimų skaičių, labai svarbi tiek mechaninės, tiek automatinės pavarų dėžės priežiūra.
Nors mechaninės pavarų dėžės nėra tokios jautrios kaip automatinės, pastarųjų populiarumas sparčiai auga. Automobilių su automatinėmis pavarų dėžėmis ir mūsų krašte vis daugėja. Tačiau daugeliui vairuotojų ne tik jų sandara, bet ir elementarios eksploatacijos subtilybės vis dar sunkiai suvokiamos.
Pavarų Dėžės Tipai ir Jų Veikimo Principai
Pavarų dėžės skirstomos pagal pavarų skaičių (trijų, keturių ir t.t.) ir valdymo būdą (nuotolinio ir tiesioginio valdymo (mechaninės), pusiau ir visiškai automatinės).
Automatinės (Planetinės) Pavarų Dėžės
Automatinę laiptinę transmisiją sudaro hidrodinaminis transformatorius ir planetinė pavarų dėžė. Hidrodinaminis transformatorius veikia kaip sankaba ir sukimo momento transformatorius.
Automatinę planetinę pavarų dėžę sudaro planetinis reduktorius, valdomas sankabomis ir stabdžiais, hidraulinė arba elektrohidraulinė valdymo pavara. Planetinio reduktoriaus pavadinimas susijęs su planetinių krumpliaračių judėjimu - jie juda aplink centrinį krumpliaratį kaip planetos aplink Saulę.
Planetinio reduktoriaus perdavimo skaičiai ir įvairios sukimosi kryptys priklauso nuo to, sukasi ar yra sustabdytas centrinis krumpliaratis arba vediklis. Sujungus du elementus, užblokuojamas planetinis reduktorius, t. y. gaunama tiesioginė pavara.
Hidraulinis Valdymas (Senesni Modeliai)
Seniau gamintose automatinėse pavarų dėžėse, kurios valdomos hidrauline pavara, nėra elektroninio valdymo bloko ir elektromagnetinių vožtuvų. Čia pavarų perjungimo momentas nustatomas akceleratoriaus pedalo vožtuvu, pavarų dėžės antrinio veleno sukimosi greičiu bei išretėjimu variklio įsiurbimo kolektoriuje.
Pavarų dėžėje įtaisyta diafragminė kamera sujungta su variklio įsiurbimo kolektoriumi. Jos diafragma sujungta su sklandžiu, kuris hidraulinėje valdymo sistemoje reguliuoja droselinį alyvos slėgį. Ant planetinės pavarų dėžės antrinio veleno užmautas išcentrinis reguliatorius valdo alyvos slėgį hidraulinėje sistemoje.
Kuo greičiau važiuoja automobilis, tuo didesnis alyvos slėgis. Didesnis alyvos slėgis įjungia aukštesnę pavarą. Atsižvelgiant į droselinės sklendės padėtį ir automobilio važiavimo greitį, automatiškai jungiamos aukštesnės arba žemesnės pavaros.
Elektrohidraulinis Valdymas (Naujesni Modeliai)
Naujuose automobiliuose naudojamas elektrohidraulinis valdymas, kuris pasižymi šiais privalumais:
- įmanoma panaudoti kelias pavarų perjungimo programas (sportinis režimas, ekonominis ir t. t.);
- tolygiai jungiamos pavaros;
- galima pritaikyti įvairių tipų automobiliams;
- gedimų nustatymo galimybė (savidiagnostika).
Pavarų perjungimo programos leidžia reguliuoti automobilio valdymą, jos įvertina automobilio pagreitį, stabdžių pedalo judėjimo greitį, degalų tiekimą. Tai leidžia parinkti tinkamą pavarą reikiamu momentu.
Hidraulinė sistema sudaryta iš alyvos siurblio, pavarų perjungimo sklandžių, tam tikro skaičiaus elektromagnetinių vožtuvų ir valdymo sklandžių slėgiui reguliuoti. Automatinėje transmisijoje pavaros perjungiamos naudojant šiuos elementus:
- hidraulines daugiadiskes sankabas;
- vienakryptes movas.
Daugiadiskių sankabų paskirtis - automatinių pavarų dėžių krumpliaračių (planetinių reduktorių) valdymas, t. y. jų stabdymas arba sukimo momento perdavimas. Pagal tai daugiadiskės sankabos skirstomos į stabdžių ir pavaros. Stabdžių daugiadiskės sankabos būna sujungtos su pavarų dėžės korpusu. Jų paskirtis - perduoti sukimo momentą atitinkamai sujungtai pavarai arba jį nutraukti. Daugiadiskė sankaba įsijungia tuomet, kai į jos valdymo cilindrą tiekiama alyva.
Kintamos Perdavos (CVT) Pavarų Dėžės
Automatinės CVT (Continuously Variable Transmission) pavarų dėžės masiškai montuojamos nuo praėjusio amžiaus penkiasdešimtųjų pabaigos. Jos turi daug šalininkų ir daug priešininkų, pasižymi privalumais, bet turi ir nemažai trūkumų. Važiuoti automobiliu su CVT yra malonu ir ekonomiškiau. Jų konstrukcija yra paprastesnė nei hidraulinių pavarų dėžių, tačiau jos netinka montuoti automobiliuose su didelės galios varikliais. Šiuo metu CVT pavarų dėžės išgyvena didelį populiarumą.
Paprastai tariant - CVT pavarų dėžės konstrukcijos pagrindą sudaro du kūginiai skriemuliai. Pirmasis kūginis skriemulys sumontuotas ant įėjimo veleno, sujungto su sankaba. Kūginiai skriemuliai sujungti grandine arba transmisijos diržu. Pavarų dėžės darbo metu skriemuliai artėja vienas prie kito arba tolsta vienas nuo kito, taip bepakopiai keisdami perdavimo skaičių.
Viena iš įdomių ir labai populiarių konstrukcijų yra CVT Multitronic pavarų dėžė. Nors tai yra bepakopė pavarų dėžė, gamintojas pritaikė sprendimą, kuris įsimena tam tikras grandinės, jungiančios kūginius skriemulius, padėtis.
Automatinės Pavarų Dėžės: Privalumai ir Trūkumai
Privalumai
- Pačiam vairuotojui nebereikia perjungti pavarų.
- Vairuotojas gali sutelkti didesnį dėmesį vairavimui, jo dėmesio neblaško pavarų perjunginėjimas.
- Pavaros perjungiamos automatiškai priklausomai nuo variklio sūkių ir akceleratoriaus pedalo padėties.
Trūkumai
- Automobiliai su automatine pavarų dėže yra brangesni už automobilius su mechanine pavarų dėže.
- Automatinė pavarų dėžė reikalauja ypatingos priežiūros ir yra jautri tepalų pokyčiams. Reikia griežtai laikytis automobilio gamintojo nurodytų tepalų keitimo intervalų ir pilti tik gamintojo nurodytą tepalą.
- Automatinės pavarų dėžės tepalai yra brangesni, be to, ne kiekvienas autoservisas juos keičia, nes tam reikia specialios įrangos.
- Automobiliu su automatine pavarų dėže nepatartina tempti kitos mašinos, nes galima pakenkti pavarų dėžei.
- Automatinei pavarų dėžei būtinai reikia gerų starterio ir akumuliatoriaus.
- Automatinės pavarų dėžės sistema daug jautresnė, todėl greičiau genda, ypač dėl netinkamos automobilio priežiūros. O tinkama priežiūra brangiai kainuoja. Susidaro tarsi užburtas ratas.
- Visi naudoti automobiliai, atvežti iš užsienio, kelia riziką dėl nežinomos buvusių savininkų priežiūros istorijos.
Pavarų Dėžės Gedimų Požymiai ir Priežastys
Kartais gali būti sudėtinga suprasti, ar Jūsų automobiliui reikalingas greičių dėžės keitimas ar remontas. Tačiau yra tam tikrų požymių, kurie gali reikšti gedimą:
- Pastebėjote iš pavarų dėžės sklindantį triukšmą.
- Kartais automobilyje užuodžiate degėsių kvapą.
- Randate alyvos nutekėjimų.
- Dėžė trūkčioja, dirba netolygiai, dingsta ankstesnis važiavimo komfortas (ypač būdinga CVT).
- Automobilio prietaisų skydelyje pasirodo įspėjamieji pranešimai ir pavarų dėžė pereina į avarinį režimą.
- Šokinėja apsukų rodyklė važiuojant pastoviu greičiu arba greitėjant.
- Jaučiasi stipri kėbulo vibracija.
- Smūgiai perjunginėjant bėgius, o vėliau ir pavarų praslydimai.
- Dėžė blogai jungia tam tikras pavaras (pvz., 4, 5 pavaras), atsiranda klaidų, susijusių su bėgiais ar sankabomis.
- Nutrūksta pirminis velenas, dėl ko mašina sustoja.
▶️Automatinė pavarų dėžė slysta greitėjant (7 priežastys)🔧
Dažniausios Gedimų Priežastys
Didžiausia vairuotojų problema - mažas dėmesys alyvos keitimui tiek „automatuose“, tiek mechaninėse pavarų dėžėse. Tačiau yra ir specifinių gedimų, būdingų tam tikriems pavarų dėžių tipams:
- Audi Multitronic CVT: Dažnai genda TCM (Transmission Control Module) kompiuteriai, kurie yra pavarų dėžės viduje ir patiria drastiškus temperatūros pokyčius bei variklio vibraciją. Kitas pasikartojantis gedimas yra priekinės (važiavimui į priekį) sankabos nusidėvėjimas. Per didelis sankabos diskų laisvumas ir alyvos slėgio sumažėjimas pasireiškia trūkčiojimu pajudant iš vietos. Paskutinis gedantis elementas yra pavaros grandinė, veikianti ant plieninių kūginių skriemulių.
- Jatco tipo CVT: Čia vienas mažas elementas alyvos siurblyje - slėgio reguliavimo vožtuvas - sukelia daugumos komponentų gedimus. Smulkios metalinės dulkės, esančios alyvoje, susidariusios normalaus pavarų dėžės eksploatavimo metu, sukelia laipsnišką šio vožtuvo nusidėvėjimą, o galiausiai jo užstrigimą. Stabilaus slėgio nebuvimas sukelia variatorių, grandinės, sankabų ar hidraulinio bloko gedimą.
- Sudilęs konverteris „pūslė“: Tai turbūt dažniausias gedimas, ypač pastebimas Mercedes-Benz automobiliuose. Jeigu važiuojant pastoviu greičiu šokinėja apsukų rodyklė ar jaučiasi stipri kėbulo vibracija, atėjo laikas keisti konverterį.
- Aušinimo sistema: Originaliai pas Mercedes-Benz dėžės aušintuvas yra įmontuotas variklio antifryzo radiatoriuje. Kad taip nenutiktų, rekomenduojama įmontuoti papildomą greičių dėžės aušintuvą, kuris aušinamas oru.
- Resursas: Populiarios automatinės pavarų dėžės, montuojamos į daugelį europietiškų automobilių, dažniausiai genda pravažiavus 300-350 tūkst. kilometrų. Kai kurios dėžės, nors ir ekonomiškos, turi ribotą resursą (apie 150 000 km) ir anksti pasirodančius gedimus, kaip anksčiau nutiko su kai kuriomis AUDI koncerno dėžėmis, kurias teko pakeisti patobulintomis.
- Pirminis velenas: Kitas dažnas gedimas - nutrūkęs pirminis velenas. Kai taip nutinka, iš pradžių dėžė blogai jungia 4, 5 pavaras, visada greičių dėžės kompiuteryje būna klaidų, susijusių su 3, 4, 5 bėgiais arba sankabų klaidos. Galiausiai velenas visai nutrūksta ir mašina sustoja.
Pavarų Dėžės Priežiūra ir Remontas
Jeigu pavarų dėžė neveikia tinkamai, būtina atlikti pavarų dėžės diagnostiką ir remontą. Automatinių dėžių remontas ir diagnostika atliekama tik patyrusiais meistrais.
Alyvos Keitimo Svarba
Reguliarus pavarų dėžės alyvos keitimas (paprastai kas 40 000 ar 60 000 km ridos) yra kritiškai svarbus. Mechaninės dėžės nėra tokios jautrios kaip „automatinės“, bet ir joms tai svarbu. Automatinių dėžių remontas bus nereikalingas, kai laiku keisite alyvą.
Alyvos keitimas - tai tik profilaktika, kad dėžė ilgiau dirbtų, o ne remontas. Tepalų keitimas niekad nesutvarko gedimų. Jeigu keičiant tepalus keičiamas ir filtras (kai kurioms dėžėms filtras keičiamas tik kapitalinio remonto metu), jį visada išardžius, pagal drožlių ir nuosėdų kiekį galima pasakyti apie dėžės susidėvėjimą.
Kadangi ne visi autoservisai keičia automatinių pavarų dėžių tepalus, nes tam reikia specialios įrangos, svarbu kreiptis į patikimus specialistus.
Remonto Procesas ir Kapitalinis Remontas
Priekinės sankabos regeneravimo procesas Multitronic pavarų dėžėje susideda iš visiško pavarų dėžės išardymo, jos išvalymo ir gedimų patikrinimo. Tada matuojamas frikcinių elementų nusidėvėjimas, parenkami tinkamo storio tarpikliai, diskai ir tiksliai matuojamas laisvumas, kuris yra lemiamas tinkamam sankabos veikimui.
Kapitalinio remonto metu pakeičiamos visos sulūžusios ir susidėvėjusios dalys. Išsprendžiamos visos galimos problemos, kurios gali kilti ateityje, ir sustiprinamos detales, kurias įmanoma. Kai nutrūksta pirminis velenas, šiai problemai išspręsti yra du variantai: pakeisti veleną nauju arba senąjį veleną galima užvirinti lazeriu.
Įdomu, kad Toyota pavarų dėžės yra išskirtinės, čia nesusiduriama su tipiniais, anksčiau aprašytais gedimais. Jų patikimumas kyla iš tvirtesnių medžiagų naudojimo, gerai suprojektuotos tepimo ir aušinimo sistemos. Tai yra tos pavarų dėžės, kurios rečiausiai patenka į remonto dirbtuves.
Remonto Kaina ir Garantija
Į pavarų dėžės keitimą įeinančių paslaugų kainos autoservise prasideda nuo 100 Eur. Remonto kainos gali skirtis priklausomai nuo gedimo sudėtingumo ir reikalingų detalių. Kapitaliniam remontui suteikiama vienerių metų garantija, o naujoms dalims - 6 mėnesių garantija.
tags: #pavaru #deziu #perdavimo #skaiciaus #keitimas