Elektra varomų transporto priemonių paklausai įsibėgėjus, sparčiai vystosi automobilių technologijos. Šio proceso metu automobilių gamintojai sukūrė įvairių elektra varomų automobilių sistemų. Hibridinis automobilis yra transporto priemonė, kurioje veikia daugiau nei vienas variklis. Įkraunami hibridai išlaiko visas įprasto hibrido funkcijas su didesne nei įprasta rida ir mažesne emisija. Hibridų elektrinis variklis padeda vidaus degimo varikliui veikti ekonomiškiau.
„Toyota Prius“ hibridų evoliucija ir elektrinė rida
1997 metais Japonijoje ir kai kuriose kitose šalyse pasirodė pirmasis pasaulyje masinės gamybos hibridinis „Toyota PRIUS“ automobilis. 2000 metais šiais hibridais imta prekiauti visame pasaulyje. Elektrinis Toyota Prius variklis yra palaikomas nedidelės pakraunamos baterijos - važiuojant EV (vien elektra) režimu nuvažiuojamas atstumas yra apie 4 km (Toyota Prius 3 kartos).
Pačios baterijos yra pakraunamos regeneracinio stabdymo principu - automobiliui stabdant judėjimo kinetinė energija yra paverčiama elektros energija ir taip baterijos yra įkraunamos. Buvo paskaičiuota, kad vien elektriniu varikliu yra nuvažiuojama apie 30-40% vienos dienos įveikiamo atstumo mieste („Toyota“ duomenimis).
„Prius Plug-In Hybrid“: antroji karta ir didesnės galimybės
2016 metų vasario mėnesį į Europą atkeliavo ketvirtos kartos „Prius“, o kartu su standartiniu „Prius“ buvo kuriamas ir iš tinklo įkraunamas „Prius Plug-In“ hibridas - tai antroji tokio automobilio karta. Skirtingai nuo įprasto „Prius“, čia papildomai pritaikyta ne viena pažangi technologija.
Kuo „Prius Plug-In Hybrid“ skiriasi nuo įprasto „Prius“?
„Prius Plug-In Hybrid“ nuo įprasto modelio skiriasi daugiau nei kiti gamintojai atlieka pakeitimų, pristatydami naują kartą. Priekyje yra kitoks variklio gaubtas, priekinės grotelės ir efektingas buferis, labiau primenantis naujausius „Lexus“ modelius. Čia net visiškai kitokie priekiniai žibintai - visose komplektacijose turintys „Matrix LED“ technologiją, kuri leidžia paskirstyti šviesos pluoštą maksimaliai efektyviu būdu, išjungiant tik tuos segmentus, kurie gali akinti kitus eismo dalyvius, taip pat maksimaliai paskirstant šviesos intensyvumą.
Galiniams elementams būdingas išgaubtas galinis stiklas su per vidurį išlenktu ortakiu. Galiniai LED žibintai taip pat kitokie - vertikalūs, o ne horizontalūs, kaip įprastame „Prius“, su stabdžių žibintų juosta išilgai galinio ortakio, tad itin efektingai atrodo tamsoje. Be to, bagažinės durelės pagamintos iš anglies pluoštu sustiprinto plastiko - tokios brangiai kainuojančios technologijos dažniausiai taikomos superautomobilių kėbulų gamyboje ir tokios durelės yra pirmosios masinės gamybos automobiliuose.
Papildomai su lengvo aliuminio kėbulo dalimis, automobilis, būdamas beveik 4,7 m ilgio ir įvertinus, kad jame sumontuoti dideli akumuliatoriai, taip pat du papildomi elektros varikliai bei kita elektros įranga, nereikalinga įprastiems automobiliams, sveria neįtikėtinai mažai - vos nuo 1530 kilogramų. Tad „elektrinis“ „Prius“ atrodo kur kas efektingiau už įprastą, nors jam velniškai netinka vieninteliai galimi, vos 15 colių skersmens ratlankiai (įprastam modeliui siūlomi ir 17 colių ratai).
Technologiniai patobulinimai ir elektrinė pavara
Kaip ir ankstesnės kartos iš tinklo įkraunamame „Prius“, čia taip pat sumontuoti žymiai talpesni akumuliatoriai. Ličio jonų akumuliatorių talpa padidėjo dvigubai - nuo 4,4 iki 8,8 kWh, ir tai padidino vien tik elektra įveikiamą atstumą daugiau nei dvigubai. Ypatingai netaupant galima nuvažiuoti daugiau kaip 50 kilometrų, o pagal oficialią bandymų metodiką - net 63 km.
Ir net esant dvigubai talpesniam akumuliatoriui, jo tūris padidėjo tik 66 proc. - nuo 87 l iki 145 l, ir, sverdamas 120 kilogramų, jis yra tik 50 proc. sunkesnis. Naujajame „Prius Plug-In“ sumontuota dviejų elektros motorų pavaros sistema. Drauge su pagrindiniu elektros varikliu, papildomas motoras, kuris atlieka ir generatoriaus funkciją, padidina elektros variklių įdedamą galią bėgėjantis, taip pat žymiai pagerina maksimalų greitį važiuojant vien tik elektra - dabar šiuo režimu galima pasiekti net 135 km/val.
Kaip veikia „Toyota“ hibridinė sistema? | Elektrifikuotos jėgos agregatai, 1 dalis | „Toyota“
Įkrovimas ir eksploatacijos ypatumai
Įkrovimo galia padidėjo nuo 2 iki 3,3 kW, tad jį galima įkrauti 65 proc. greičiau nei anksčiau - per 2 val., naudojant „Mennekes“ tipo jungtį, ir per 3 val. 10 min. - iš tokios pačios rozetės, į kurią jungiate plaukų džiovintuvą ar barzdaskutę. Pilnai pakrauti bateriją iš elektros tinklo kainuoja apie 2 eurus ir tai trunka 3 val. 20 minučių. Gaila, kad „Prius Plug-In“ baterijos negalima sparčiai pakrauti greito įkrovimo stotelėse - čia šis procesas truks 2 valandas.
Įkrovimo metu pašildomi akumuliatoriai, esant žemai temperatūrai, taip pat jie papildomai šildomi ir išmetamosiomis dujomis. Taip buvo atsižvelgta į gyvenančių šaltame klimate pageidavimus, kurie skųsdavosi, kad šildant saloną ir esant itin žemai aplinkos temperatūrai, akumuliatoriai itin greitai išsikraudavo.
Automobilio stoge sumontuotos saulės baterijos - jos yra tik „Active Solar“ versijoje ir, pasak gamintojų, per metus vien iš saulės sugeneruota energija papildomai galima nuvažiuoti iki 1000 kilometrų (priklauso nuo to, kurioje pasaulio vietoje gyvenate). Paliktas stovėti automobilis krauna akumuliatorių, kuris vėliau atiduoda energiją pagrindinei baterijai. Anksčiau tokia saulės baterija montuota tik įprastame „Prius“, o sukaupta energija buvo skirta tik salono vėdinimui.
„Prius Plug-In Hybrid“ yra keturių vietų automobilis. Vieta penktajam žmogui, kaip ir maža bagažinės erdvė, paaukota baterijų sąskaita. Krovinių į bagažo skyrių telpa 360 litrų, tuo tarpu standartinė versija turi 502 litrų erdvę.
Realus elektrinis nuvažiuojamas atstumas ir sąnaudos
Bendra hibridinės pavaros galia siekia 90 kW arba 122 AG ir tai leidžia „Prius Plug-in Hybrid“ iki 100 km/val. įsibėgėti per 11,1 sekundės bei pasiekti maksimalų 162 km/val. greitį. Kol įkrauti akumuliatoriai, ši sistema veikia kone tobulai - beveik neliko pavėluoto atsako į akceleratoriaus paspaudimą ir automobilis žvaliai bėgėjasi, reaguodamas į vairuotojo norus. Važiuojant hibridiniu režimu, testo metu buvo įveikta apie 90 kilometrų, kol visiškai išseko įkrauto akumuliatoriaus sukaupta energija.
Idealios sąlygos, pagal oficialų degalų sąnaudų ciklą, rodo, kad 100 km hibridas naudoja vos 1 l degalų. Tai įvertinant, kad 63 kilometrai važiuojami tik elektra, likusiems 37 kilometrams turėtų pakakti 1 l degalų. Pirmąją bandymų dieną, įveikus 170 kilometrų ir bandant automobilį skirtingais režimais, buvo pasiektos 3,7 l/100 km vidutinės degalų sąnaudos. Mieste, kuomet baterija buvo pakrauta pilnai, šimtą kilometrų pavyko nuvažiuoti sunaudojant 1,7 l benzino.
„Prius Plug-In“ leidžia važiuoti vien elektros režimu ne tik mieste, tai galima daryti visur, jeigu greitis neviršija 135 km/h. Testo metu, važiuojant paprastu keliu, vien elektra buvo įveikta 28 kilometrai iš prognozuojamų 32,5 km, o borto kompiuteris rodė 0,1 l/100 km kuro sąnaudas. Viso testo metu buvo įveikta apie 550 km, o vidutinės kuro sąnaudos sudarė vos 3,8 l/100 km.
„Toyota Prius Plug-In Hybrid“ techniniai duomenys
| Parametras | Reikšmė |
|---|---|
| Variklio darbinis tūris | 1798 cm3 |
| Degalai | benzinas/elektra |
| Baterijų talpa | 8,8 kWh |
| Benzininio variklio galia | 72 kW/98 AG/5200 aps./min. |
| Benzininio variklio maksimalus sukimo momentas | 142 Nm/3600 aps./min. |
| Pagrindinio elektrinio variklio galia | 53 kW/72 AG |
| Papildomo elektrinio variklio galia | 22,5 kW/31 AG |
| Bendra variklių galia | 90 kW/122 AG/5200 aps./min. |
| Pavarų dėžė | elektronikos valdoma planetarinė |
| Varantieji ratai | priekiniai |
| Ilgis | 4645 mm |
| Plotis | 1760 mm |
| Aukštis | 1470 mm |
| Važiuoklės bazė | 2700 mm |
| Svoris | nuo 1530 kg |
| Įsibėgėjimas iki 100 km/val. | 11,1 sek. |
| Maksimalus greitis | 162 km/val. |
| Vidutinės degalų sąnaudos (oficialios) | 1 l/100 km |
| CO2 emisija | 22 g/km |
| Bagažinės tūris | 360 l |
| Kaina (nuo) | 34 250 eurų |
tags: #toyota #prius #kiek #nuvaziuoja #elektra