Toyota Prius: Hibridinių Transporto Priemonių Etalonas
„Toyota Prius“ jau seniai yra hibridinių transporto priemonių etalonas, o 2025 m. jis išlieka patikimu pasirinkimu tiems, kurie ieško degalų taupymo, mažų priežiūros išlaidų ir įrodyto patikimumo. Apskritai, „Prius“ yra vienas patikimiausių hibridų rinkoje.
Istorija, Pasaulinė Sėkmė ir Apdovanojimai
„Prius Prius“ buvo pradėtas pardavinėti 1997 m. spalio pabaigoje ir yra pirmoji pasaulyje hibridinė transporto priemonė, pasiekusi masinę produkciją. 1997 metais Japonijoje ir kai kuriose kitose šalyse pasirodė pirmasis pasaulyje masinės gamybos hibridinis „Toyota PRIUS“ automobilis. Gaminti jį pradėjo „Toyota Japan“. Vėliau, 2000-taisiais, šiais hibridais imta prekiauti visame pasaulyje, o 2001 m. jis jau buvo parduotas daugiau nei 40 pasaulio šalių ir regionų. Pagrindinės rinkos yra Japonija ir Šiaurės Amerika, o Jungtinės Valstijos tapo didžiausia „Prius“ rinka.
Iki 2009 m. pradžios „Toyota“ pardavė daugiau nei 600 000 transporto priemonių. Pagal statistiką, „PRIUS“ visame pasaulyje pardavė daugiau nei 400 000 transporto priemonių (iki tam tikro etapo). Šiuo metu naujos kartos „PRIUS“ tapo hibridinių automobilių modeliu, vedančiu į naujosios eros tendenciją. Iki 2019 metų vasario pabaigos „Toyota“ visame pasaulyje pardavė beveik 13 milijonų elektrifikuotų transporto priemonių nuo pirmojo „Prius“ pasirodymo 1997 metais.
„Prius“ pelnė daugybę svarbių apdovanojimų ir įvertinimų:
- 2004 m. gavo Šiaurės Amerikos metų automobilio apdovanojimą.
- 2005 m. laimėjo „Europos metų automobilį 2005“ su absoliučiu pranašumu, pagrįstu technologijos ir aplinkos apsaugos temomis.
- Taip pat laimėjo „2005 m. Pekino-Ulaanbaataro ralio degalų rinkimo iššūkio apdovanojimą“.
- Remiantis 2007 m. JAV aplinkos apsaugos agentūros duomenimis, „Prius“ buvo efektyviausias degalus taupantis automobilis, parduotas JAV.
- JAV aplinkos apsaugos agentūra ir Kalifornijos oro išteklių valdyba įvertino „Prius“ kaip švariausią transporto priemonę JAV pagal anglies dioksido išmetimą.
- Jungtinės Karalystės transporto departamentas paskelbė, kad „Prius“ pasižymi mažiausiu anglies dvideginio išmetimu tarp JK parduodamų transporto priemonių.
Nors viso pasaulio automėgėjai niekada nebuvo tarp didžiausių „Prius“ fanų, reikia pripažinti, kad automobilis pasiekė savo tikslus ir tapo sėkmingiausiu hibridiniu automobiliu pasaulyje. Automobilis yra itin pažangus technologine, ekonomijos ir ekologijos prasme.
Technologinė Pažanga per Kartas
Šiandien žmonės vis daugiau dėmesio skiria aplinkos apsaugai. „Prius“ padarė revoliuciją transporto priemonių degalų sąnaudų ir išmetamųjų teršalų mažinimo srityje, o jo epochos reikšmė ir pažangioji prigimtis buvo gerai įvertinta pasaulyje.
Pirmosios Kartos ir THS Sistema
Ankstyvesniuose „Toyota Prius“ modeliuose, pavyzdžiui, 3-ios kartos, elektrinis variklis yra palaikomas nedidelės įkraunamos baterijos. Važiuojant vien elektra (EV) režimu, nuvažiuojamas atstumas yra apie 4 km. Pačios baterijos yra įkraunamos regeneracinio stabdymo principu - automobiliui stabdant, judėjimo kinetinė energija paverčiama elektros energija ir taip baterijos įkraunamos. Buvo paskaičiuota, kad vien elektriniu varikliu mieste nuvažiuojama apie 30-40% vienos dienos atstumo („Toyota“ duomenimis).
Antrosios Kartos Prius ir THS II
Naujasis „Prius“, oficialiai pristatytas Kinijoje 2005 m. gruodžio 15 d., yra antrosios kartos modelis. Jis aprūpintas naujos kartos „Toyota“ hibridine sistema THS II. Ši sistema pagrįsta ankstesnės kartos „Toyota“ hibridine sistema THS, kuri kartu gali pagerinti „Hibridinės sinergijos pavarą“, siekiant ekologiškumo ir galios. THS II padidina variklio galią iki 1,5 karto daugiau nei originalas, padidindama maitinimo sistemos įtampą ir tobulindama valdymo sistemą, išsprendžia daugybę techninių problemų, kad būtų užtikrintas variklio galios ir elektros variklio galios sinergetinis poveikis. Be „sklandaus ir galingo dinaminio našumo“ ir „pasaulinės klasės aplinkosaugos veiksmingumo“, būdingo tik naujos kartos „Toyota“ hibridinei sistemai THS II, naujasis „Prius“ taip pat pasižymi avangardo stiliumi, patogiu valdymu, elektroniniu pavarų perjungimu ir modernia įranga, tokia kaip jutiklio elektrinis keitiklis ir automatinis oro kondicionierius.
Ketvirtosios Kartos ir TNGA Platforma
Apskritai, ketvirtosios kartos hibridinis modelis išsiskiria ypač mažomis elektros energijos ir degalų sąnaudomis. Jis sukonstruotas ant TNGA (Toyota New Global Architecture) platformos, kuri užtikrina geresnes važiavimo savybes ir efektyvumą.
Toyota Prius Plug-in Hybrid: Žingsnis į Priekį
Aplinkosauginiai Pasiekimai ir ADAC EcoTest
TOYOTA PRIUS PLUG-IN - aplinkai draugiškiausias automobilis. Per neseniai ADAC atliktus lyginamuosius EcoTest bandymus neįtikėtinai sužibėjo „Toyota Prius Plug-in Hybrid“: jis vienintelis iš penkių išbandytų iš tinklo įkraunamų modelių pelnė aukščiausią įvertinimą - penkias žvaigždutes. Išskiriamų teršalų ir CO2 rodikliais „Prius Plug-in“ ženkliai pranoko savo klasės atstovus: jo vidutinės degalų sąnaudos siekia 1,0 l/100 km bei 7,2 kWh/100 km, išskiriant 22 g/km CO2. Važiuojant su išsikrovusiu akumuliatoriumi, vidutinės sąnaudos siekia 3,4 l/100 km, išskiriant 79 g/km CO2.
Apie jo pranašumą byloja ir įspūdingas atotrūkis nuo artimiausio konkurento - juos skiria 30 taškų (13 vertinant teršalų ir 17 - CO2 kiekį) ir 2 žvaigždutės už aplinkosaugą. Vokietijos automobilininkų klubas padarė vienareikšmišką išvadą: „Remdamiesi ekologiniais rodikliais, galime teigti, jog Toyota Prius Plug-in yra vienintelis tikras švaruolis“.
Specialiai atnaujintas ketvirtosios kartos hibridinis modelis išsiskiria ypač mažomis elektros energijos ir degalų sąnaudomis. Be to, 68 kW elektriniai ir pagal Atkinsono degimo ciklą veikiantis 1,8 l benzininis varikliai užtikrina itin mažą taršos lygį. Automobilis surinko 47 taškus iš 50 galimų išskiriamų teršalų kategorijoje ir maksimalų taškų skaičių už CO2 rodiklius.
Aukščiausius ADAC EcoTest rezultatus savo klasėje pademonstravo ne tik „Toyota Prius Plug-in Hybrid“. Tarp geriausiai pasirodžiusiųjų dominavo ir kuro elementais varomas „Mirai“ (vidutinės vandenilio sąnaudos - 0,76 kg/100 km, vidutinės elektros energijos sąnaudos - 0 kWh/100 km, vidutinis CO2 kiekis - 0 g/km) kartu su kitais hibridais, įtrauktais į šiuo metu Europoje siūlomą aštuonių modelių asortimentą. „Toyota“ hibridiniai modeliai yra svarus įnašas įgyvendinant programą „Toyota Environmental Challenge 2050“, į kurią japonų automobilių gamybos bendrovė įtraukė ambicingus tvarios veiklos tikslus beveik visose srityse. Pagrindinis jos uždavinys - 90 proc. sumažinti išskiriamo CO2 kiekį, lyginant su 2010 m.
Antrosios Kartos Plug-in Hybrid (2016 m.)
2016 m. Paryžiaus automobilių parodoje europiečiams pirmą kartą pristatytas naujas „Prius Plug-in Hybrid“. Jam būdingi visi privalumai, kuriais pasižymi naujas ketvirtosios kartos visiškai hibridinis „Prius“, sukonstruotas ant TNGA (Toyota New Global Architecture) platformos ir savo klasės atstovus pranokstantis EV režimu nuvažiuojamu atstumu. Be to, kartu su juo pasirodo kelios naujos pažangios technologijos.
„Toyota“ buvo pirmoji bendrovė pasaulyje, pristačiusi iš tinklo įkraunamą hibridinį (PHV) automobilį. Šiandien pasirodo antrosios kartos „Prius Plug-in Hybrid“. Tai dar vienas „Toyota“ žingsnis į priekį įgyvendinant savo siekį iki 2050 m. 90 proc. sumažinti viso automobilių parko išskiriamo CO2 kiekį naudojant HV, PHV, EV ir FCV technologijas.
Naujasis „Toyota PHV“ - svarbus atsakas pirmosios kartos „Prius Plug-in Hybrid“ palankiai įvertinusiems pirkėjams. Tai ne tik reikšmingai patobulinta naujausios kartos „Prius“ versija, bet ir savaime unikalus automobilis. Jis išsiskiria naujoviškomis rafinuotomis technologijomis, tarp jų:
- Važiavimui elektriniu režimu skirta dviejų elektrinių variklių sistema.
- Akumuliatoriaus šildymo sistema.
- Dviem pirmąkart pasaulyje pasirodančiais sprendimais:
- Saulės baterija valdomu stogu, kuris pailgina EV režimu nuvažiuojamą atstumą.
- Automatiniu oro kondicionieriumi su šilumos siurbliu ir dujų įpurškimu.
Vien elektra varomas naujasis „Prius Plug-in Hybrid“ gali nuvažiuoti dvigubai ilgesnį atstumą (daugiau nei 50 km), o jo maksimalus greitis važiuojant EV režimu padidėjo nuo 85 iki 135 km/h. Padaryta didžiulė pažanga ekonomiškumo, važiavimo savybių, naujovių ir dizaino srityse, toliau siekiant sukurti ekologiško „Toyota“ automobilio idealą.
Pagrindinis vaidmuo naujajame „Prius Plug-in Hybrid“ tenka naujosios kartos pažangiai „Toyota PHV“ technologijai. Vairuotojui siūlomi du automobiliai viename: jis gali mėgautis dar labiau patobulintos visiškai hibridinės sistemos privalumais ir važiavimo vien elektriniu režimu (įveikiant už pirmtaką dvigubai ilgesnį atstumą) malonumais.
Ženkliai didesnį EV režimu nuvažiuojamą atstumą padėjo pasiekti trijose pagrindinėse srityse patobulinti techniniai sprendimai:
- Optimizuotas akumuliatorius.
- Maksimaliai pagerintos važiavimo EV režimu savybės.
- Didesniam patogumui pagreitintas įkrovimo procesas.
Po krovinių skyriumi gale įrengtas didesnės talpos ličio jonų akumuliatorius yra pagrindinis veiksnys, leidęs reikšmingai padidinti naujojo „Toyota PHV“ nuvažiuojamą atstumą EV režimu iki 50 km. Akumuliatoriaus talpa padidėjo nuo 87 iki 145 l, energijos talpa išaugo dvigubai - nuo 4,4 iki 8,8 kWh. Dabar jis sveria 120 kg, t. y., 50 proc. yra sunkesnis už ankstesnį modelį.
Be to, įkrovimo metu nauja akumuliatoriaus šildymo sistema pašildo akumuliatoriaus elementus iki efektyvios darbinės temperatūros šaltomis oro sąlygomis, lauko temperatūrai nukritus iki -20 °C. Toks sprendimas padeda palaikyti reikiamą akumuliatoriaus galios ir efektyvumo lygį, kad būtų iki minimumo sumažintas šalto oro poveikis EV režimu nuvažiuojamam atstumui ir užtikrinta maksimali galia pajudant iš vietos ypač šaltomis oro sąlygomis.
Maksimali įkrovimo galia padidėjo nuo 2 iki 3,3 kW. Akumuliatorių galima daug greičiau įkrauti iki 65 proc.: naudojant Type II Mode III Mennekes jungtį, įkrovimo procesas trunka vos 2 val., o kraunant iš standartinio buitinio elektros lizdo - 3 val. ir 10 min.
Kita pirmąkart pasaulyje pasirodanti įranga - automatinis oro kondicionierius su šilumos siurbliu ir dujų įpurškimu. Jis sušildo saloną neužvedus variklio, kai lauko temperatūra yra nukritusi iki -10 °C. Taip iki minimumo sumažinamas salono šildymo poveikis EV režimu nuvažiuojamam atstumui.
Su nauju galingu PCU sistemos valdymo bloku komplektuojama nauja visiškai hibridinės pavaros sistemos diferencialinė transmisija. Tai lemia ypač aukštą efektyvaus „Prius Plug-in Hybrid“ veikimo koeficientą. Naujasis modelis pasižymi geresnėmis važiavimo EV ir HV režimais charakteristikomis. Be to, jo numatytos vidutinės degalų sąnaudos tėra 1,0 l/100 km, o CO2 kiekis tesiekia 22 g/km.
Dizainas ir Aerodinamika
Naujas „Prius Plug-in Hybrid“ sukonstruotas ant tokios pat TNGA (Toyota New Global Architecture) platformos, kaip ir naujausios kartos „Prius“. Jo įspūdingas aerodinamiškas dizainas atspindi charakteringas legendinio „Prius“ profilio ypatybes su unikaliais stilingais elementais, bylojančiais apie viduje laukiančias pažangias technologijas. Apskritai, kalbant apie dizainą, jis yra kiek… beprotiškas. Priekinę dalį dar galima kažkokiu būdu paaiškinti, bet galinė yra tiesiog padrikų linijų derinys. Žinoma, tai yra dalis „Toyota“ dizaino strategijos, kuri iki šiol puikiai pasiteisino, kad ir kokia būtų sunkiai suprantama.
Naujasis „Toyota PHV“ yra 4645 mm ilgio, 1760 mm pločio ir 1470 mm aukščio, t. y., 165 mm ilgesnis, 15 mm platesnis ir 20 mm žemesnis už savo pirmtaką. Be to, lyginant su ketvirtosios kartos „Prius“, pailgėjo jo užlaidos priekyje ir gale (atitinkamai 25 ir 80 mm). Žemesnis variklio gaubtas ir galinis aptakas dar labiau išryškina ilgą ir elegantišką profilio siluetą bei žemą svorio centrą.
Aerodinamiškų elementų gausa užtikrina žemiausią klasėje pasipriešinimo koeficientą (tik 0,25). Tai pagrindinis veiksnys, leidęs sumažinti degalų sąnaudas.
Be to, naujojo „Prius Plug-in Hybrid“ apatinėse priekinėse grotelėse įrengta sklendė, kuri automatiškai atsidaro ir užsidaro, optimizuodama į variklio skyrių patenkančią aušinamo oro srovę ir taip sumažindama oro pasipriešinimą. Kai variklis yra šaltas, grotelių sklendė uždaroma, kad būtų sulaikyta į variklį patenkančio aušinamo oro srovė ir trumpiau truktų variklio pašildymo procesas.
Vairavimo Patirtis ir Interjeras
Naujasis „Prius“ kelyje jaučiasi geriau - automobilis geriau valdomas, vairo mechanizmas tikslesnis. Hibridinė pavara veikia tiesiog puikiai - ji tokia tyli, kad dažnu atveju negirdima, kada įsijungia arba išsijungia vidaus degimo variklis. Interjere taip pat pastebimas medžiagų kokybės pagerėjimas, nors iki VW Golf lygio dar gerokai trūksta. Visi prietaisai suprojektuoti greičiau tam, kad tarnautų ilgai, nei kad atrodytų tiesiog prabangiai.
Naudoto „Prius“ Įsigijimas Lietuvoje
Ką reikėtų žinoti prieš perkant naudotą „Prius“ Lietuvoje? Dažniausiai „Prius“ automobiliai į Lietuvą importuojami iš Vokietijos arba Skandinavijos. Nors „Prius“ nėra pigus nusipirkti, jį eksploatuoti yra nebrangu, ypač Vakarų Europos valstybėse, kur šiam modeliui taikomi mažesni mokesčiai. Prieš įsigyjant naudotą modelį, akumuliatoriaus būklę galite patikrinti naudodami tokias programėles kaip „Dr. Prius“ arba „Hybrid Assistant“ su OBD2 adapteriu.
Toyota Elektrifikacijos Vizija: Nuo Hibridų iki Vandenilio ir BEV
Elektra varomų transporto priemonių paklausai įsibėgėjus, sparčiai vystosi automobilių technologijos. Hibridinis automobilis yra transporto priemonė, kurioje veikia daugiau nei vienas variklis. Įkraunami hibridai išlaiko visas įprasto hibrido funkcijas su didesne nei įprasta rida ir mažesne emisija. Hibridų elektrinis variklis padeda vidaus degimo varikliui veikti ekonomiškiau. Vis dėlto, gan greitai populiarėjantys pasaulyje hibridiniai elektromobiliai neturėtų būti priskirti prie tikrųjų elektromobilių, kaip teigia daugelis ekspertų.
TOYOTA kuro elementas – kaip jis veikia?
„Toyota Mirai“ ir Vandenilio Technologija
Elektromobilis, kuriam varyti naudojamas vandenilis, yra pavyzdys kitos „Toyota“ inovacijos. Būtent iš vandenilio degalų židiniuose susidaro „tradicinį“ elektrinį variklį varanti srovė. Tokio automobilio pavyzdys yra „Toyota Mirai“ - pirmasis serijomis gaminamas vandenilinis sedanas. Tokio automobilio bako pripildymas vandeniliu trunka vos kelias minutes, ir mašina tampa maža, mobilia elektros jėgaine.
„Toyota Mirai“ yra varomas vandeniliu ir išskiria vien vandenį. „Mirai“ pasižymi ypatinga ekologija, važiuojant TFCS sistema į aplinką neišskiria nė gramo anglies dvideginio ir kitų teršalų. Vandenilis yra gausiausiai paplitęs elementas visatoje - jo aptinkama visur - nuo vandens iki augalų. Vandeniliniai automobiliai savo esme yra tie patys elektromobiliai - varomi sugeneruota elektros energija, tik jos šaltinis yra ne įkraunamos baterijos, o vandenilio nešama cheminė energija. Bene didžiausias šio itin ekologiško elektromobilio minusas yra jo kaina: „Toyota Mirai“ kaina Vokietijoje yra apie 70-80 tūkst. eurų.
Ateities BEV Planai
„Toyota“, pradėdama elektrifikuotų C-HR/IZOA transporto priemonių modelių debiutą Kinijoje, planuoja per 2020 metų pirmąjį pusmetį išleisti daugiau nei dešimt vien elektra varomų automobilių (BEV) modelių visame pasaulyje. Jei „Toyota“ gali įtalpinti elektrinę jėgos pavarą, kad ir kokia nedidelė ji būtų, į C-HR modelio TNGA platformą, tai yra galimybė, kad „Toyota“ taip pat gali gaminti elektrines transporto priemones iš kitų TNGA platformas turinčių automobilių, tokių kaip RAV4 ar „Corolla“.