„Toyota“ hibridiniai automobiliai: išsami apžvalga ir eksploatacijos kaštų analizė

Transporto priemonių pirkimo klausimai šiandien tapo sudėtingesni nei bet kada anksčiau. Vien degalų rūšį galima rinktis iš daugybės skirtingų variantų: dyzelinas, benzinas, benzinas su dujomis, paprastasis hibridas, įkraunamas hibridas arba elektromobilis. Tokia pasirinkimų gausa neretai apsunkina sprendimą.

Šiame straipsnyje autoplius.lt nuodugniai išanalizavo du degalų tipų pasirinkimus, iš kurių pirkėjai, nenorintys dyzelinio automobilio, dažniausiai renkasi. Tai, žinoma, yra hibridas ir benzinas. Kadangi palyginimui reikalingi skaičiai, pavyzdžiu imsime vieną populiariausių Lietuvos keliais važinėjančių automobilių, kurio variklių gamoje yra tiek benzininė, tiek hibridinė versija. Tai - nuo 2018 metų gaminamas „Toyota RAV4“.

Hibridinės ir benzininės „Toyota RAV4“ eksploatacijos kaštų palyginimas

Norint atsakyti į klausimą „ar apsimoka“, turime sužinoti, kiek išleisime automobilio eksploatacijai per visą naudojimo laikotarpį. Į bendrą sumą įeina automobilio, periodinių aptarnavimų bei sunaudotų degalų kainos. Susumavus šiuos elementus, žinosime, kiek iš tiesų mums kainuos pasirinktas automobilis.

Skaičiavimo metodika

Paskaičiuosime 3 skirtingus atvejus, remdamiesi penkerių metų ir 105 000 nuvažiuotų kilometrų laikotarpiu. Pirmuoju sužinosime, ar apsimoka pirkti hibridą žmogui, daugumą kilometrų įveikiančiam užmiestyje. Antruoju - paskaičiuosime, kaip pasikeis situacija, jei tiek pat kilometrų nuvažiuosime mieste. Na, o trečiuoju imsime vidurkį ir skaičiuosime tiek miestuose, tiek periferijoje važiuojančio automobilio eksploatacijos kaštus.

Užmiestyje (105 000 km per 5 metus)

Vidutinė šiuo metu autoplius.lt portale parduodamo hibridinio „Toyota RAV4“ kaina - 33 000 eurų. Prie šios sumos pridėkime automobilio periodinių aptarnavimų kainą, kuri 5 metams, pravažiuojant per juos 105 tūkst. kilometrų, siekia 2 085 Eur. Paskutinis elementas - degalai. Šiandien 1 litras benzino vienoje iš populiariausių Lietuvos degalinių kainuoja 1,49 Eur. Šią kainą skaičiuosime visais atvejais. Kadangi vidutinės RAV4 su hibridine jėgaine sąnaudos užmiestyje siekia 5,4 l/100 km, 105 tūkst. kilometrų kainuos 8 448 Eur. Taigi, per 5 metus, pravažiuodami 105 tūkst. kilometrų, hibridiniam automobiliui iš viso išleisime 43 533 Eur.

Analogiškai paskaičiuokime, jei tą patį atstumą per tą patį laikotarpį užmiestyje nuvažiuotume su vien benzinu varomu „Toyota RAV4“. Vidutinė tokio automobilio kaina autoplius.lt portale - 29 000 Eur. Aptarnavimų kaina, eksploatuojant 5 metus ir per juos pravažiuojant 105 tūkst. kilometrų - 2 141 Eur. Kadangi benzininis modelis naudoja truputį daugiau (5,7 l/100 km), tam pačiam kilometražui išleisime 8 917 Eur. Vadinasi, iš viso per šį penkerių metų laikotarpį benzininis automobilis mums kainuotų 40 112 Eur. Tai - 3 421 Eur mažiau nei hibridas.

Mieste (105 000 km per 5 metus)

Apskaičiuojant galutinį kainų skirtumą eksploatuojant automobilius mieste, keičiasi vienintelis elementas - suvartotų degalų kiekių skirtumas. Tačiau būtent jis ir turi didžiausią įtaką skaičiavimams. Pradėkime ir vėl nuo hibrido. Kaina - 33 000 Eur. Aptarnavimai - 2 085 Eur. 2,5 l darbinio tūrio variklio sąnaudos mieste - 6,2 l/100 km. 105 tūkst. kilometrų su tokiomis sąnaudomis, mokant po 1,49 Eur už litrą, kainuos 9 700 Eur. Vadinasi, visa per 5 naudojimo metus išleista suma sieks 44 785 Eur.

Jei važiuojant užmiesčiu abiejų automobilių sąnaudos skiriasi vos keliais šimtais mililitrų vienam šimtui kilometrų, tai mieste skirtumas gerokai didesnis. Benzinu varomo paskutinės kartos RAV4 sąnaudos čia siekia maždaug 9,2 l/100 km. O tai ženkliai koreguoja galutinę kainą. Automobilis - 29 000 Eur, aptarnavimai - 2 141 Eur. 105 tūkst. kilometrų automobiliu, kurio degalų sąnaudos siekia 9,2 l/100 km, kainuos 14 393 Eur. Viską susumavus, po 5 naudojimo metų būsime išleidę 45 534 Eur. Tai - 749 eurais daugiau nei eksploatuojant hibridą.

Mišrus važiavimas (105 000 km per 5 metus)

Mišrias sąnaudas skaičiuosime pasitelkdami vieno iš patikimiausių kuro suvartojimą skaičiuojančių tinklapių spiritmonitor.de duomenis. Pradėkime ir vėl nuo hibrido. Tinklapis teigia, kad mišrios hibridinio „RAV4“ sąnaudos siekia 6 l/100 km. Automobilio bei aptarnavimų kainos ir toliau nesikeičia. Po 5 naudojimo metų ir 105 tūkst. pravažiuotų kilometrų būsite išleidę 44 472 Eur.

Tuo metu tame pačiame tinklapyje deklaruojamos mišrios benzininio modelio sąnaudos siekia 7,9 l/100 km. Todėl naudojant tą pačią formulę galima nesunkiai apskaičiuoti, kad po 5 metų naudojimo ir pravažiuotų 105 tūkst. kilometrų benzinu varomam RAV4 būsite išleidę 43 501 Eur. Tai - vis dar 971 Eur mažiau nei perkant hibridą.

Kaštų analizė didesniam nuvažiuotam atstumui (210 000 km per 5 metus)

Jei daugiausia važiuojate užmiestyje arba kilometrų kiekis pasiskirsto po lygiai - hibridinio modelio pirkti neapsimoka. Tačiau pasitaiko atvejų, kai žmonės važiuoja itin daug kilometrų. O kadangi būtent suvartojamų degalų kiekis turi didžiausią įtaką kainai, nusprendėme pažiūrėti, ar situacija pasikeistų kilometrų kiekį dvigubinant. Žemiau pateikiamos sumos, kurias pirkėjai kiekvienu atveju sumokėtų už automobilį, aptarnavimą bei degalus, per 5 metus nuvažiuodami 210 tūkst. kilometrų.

Aukščiau išvardinti skaičiai puikiai parodo, kad hibridas ne visuomet yra geriausias sprendimas perkant automobilį. Akivaizdu, kad didesnės degalų sąnaudos kai kuriais atvejais galutiniame rezultate gali sudaryti mažesnę sumą nei mažos sąnaudos, tačiau aukštesnė automobilio kaina.

Drąsiai galima teigti tik viena - hibridas beveik visais atvejais bus finansiškai naudingesnis sprendimas, jei didžiąją dalį savo kasdienių kilometrų važiuojate mieste. Visgi, aklai vadovautis aukščiau pateikta informacija nereikėtų. Tai - konkrečiai paskutinės kartos „Toyota RAV4“ modeliui tinkantis palyginimas. Tiek skirtingų hibridų, tiek skirtingų benzininių automobilių sąnaudos skiriasi, todėl autoplius.lt rekomenduoja kiekvieną atvejį skaičiuoti individualiai.

„Toyota RAV4 Hybrid“ savininkų atsiliepimai ir bendras įspūdis

Įsivaizduokite save už vairo - tyliai judančio SUV, kuris švelniai slysta miesto gatvėmis, o hibridinis variklis dirba taip ramiai, kad kartais atrodo, jog važiuojate elektra. Tai būtent tas įspūdis, kurį palieka Toyota RAV4 Hybrid - vienas populiariausių hibridinių visureigių tiek Lietuvoje, tiek visame pasaulyje. RAV4 Hybrid dažnai renkasi šeimos, aktyvaus laisvalaikio mėgėjai bei tie, kurie nori sumažinti degalų sąnaudas nepaukojant komforto.

Toyota RAV4 Hybrid komplektuojamas su 2.5 l benzininiu varikliu ir elektros motoru, kurių bendra galia siekia apie 219 AG. Galima rinktis tiek priekiniais ratais varomą (FWD), tiek visų varomųjų ratų (AWD) versiją. Kuro sąnaudos - tai viena svarbiausių priežasčių, kodėl žmonės renkasi šį modelį. Mieste RAV4 Hybrid sunaudoja apie 5,5-6,5 l/100 km, o užmiestyje dažnai telpa net į 5 l/100 km ribas.

Viduje RAV4 stebina erdve - salonas erdvus, patogus, su gera garso izoliacija, o bagažo skyrius - vienas didžiausių savo klasėje. Toyota garsėja savo hibridinių sistemų ilgaamžiškumu, o RAV4 Hybrid yra vienas geriausių šio pažado įrodymų. Dauguma savininkų tvirtina, kad net ir po 200 000 km hibridinis akumuliatorius veikia be jokių nusiskundimų. RAV4 naudoja nikelio-metalo hidrido (NiMH) arba ličio jonų akumuliatorius (priklausomai nuo rinkos). Šie akumuliatoriai nereikalauja papildomos priežiūros - sistema pati balansuoja įkrovimą ir iškrovimą. Toyota RAV4 Hybrid turi mažai judančių dalių - nėra tradicinio starterio, generatoriaus ar sankabos, todėl ir remonto kaštai yra mažesni. Multimedijos sistemos strigimai kai kuriuose 2019-2021 m. modeliuose buvo pastebėti, tačiau svarbiausia - reguliari priežiūra. Tinkamai eksploatuojamas RAV4 Hybrid neretai nuvažiuoja 300-400 tūkst. kilometrų.

Įsėdus į RAV4 Hybrid iš karto pajunti japonišką balansą tarp komforto ir racionalumo. Elektrinis variklis įsijungia tyliai, be jokio smūgio, o CVT transmisija leidžia automobiliui sklandžiai greitėti. Garso izoliacija puiki, net važiuojant 120 km/val. greičiu - vėjas girdisi minimaliai. Pakaba sureguliuota vidutiniškai - nei per kieta, nei per minkšta. Vairuotojo vieta - aukšta, todėl matomumas į priekį ir šonus labai geras.

• „Važinėju su RAV4 Hybrid jau trečius metus - degalų sąnaudos mieste 5,8 l/100 km, užmiestyje dar mažiau.“
• „Labai patinka, kad galiu važiuoti beveik be garso - hibridas įsijungia tyliai, o vaikai dažnai net nepastebi, kad automobilis veikia.“
• „Anksčiau skeptiškai žiūrėjau į hibridus, bet RAV4 pakeitė nuomonę. Galingas, bet taupus.“
• „Vienas geriausių pirkinių. Servisas kainuoja mažai, o automobilis atrodo solidžiai net po 100 000 km.“

„Toyota Auris Hybrid“ - atnaujinto modelio apžvalga

Europoje antros kartos „Toyota Auris“ prekyboje pasirodė dar 2013 metais, o pirmą kartą oficialiai buvo parodytas 2012 metų Paryžiaus automobilių parodoje. 2015 metais automobilių gamintojas „Toyota“ atnaujino „Auris“ modelį, kuris gavo naują išvaizdą, pagerintą valdymą, atnaujintus variklius. Būtent hibridinį atnaujintą „Toyota Auris“ hečbeką ir išbandėme.

Dizaino pokyčiai

Žvelgiant į atnaujinto automobilio išvaizdą - priekinė dalis yra ryškiai pasikeitusi ir supanašėjusi į naująjį „Avensis“ modelį. Atnaujintas „Auris“ tapo aštresnis - gavo naujos formos priekinius žibintus, radiatoriaus groteles bei bamperį. Jo priekinė dalis spinduliuoja geresnę nuotaiką nei anksčiau. Galinės dalies pasikeitimas nėra toks ryškus, tačiau čia taip pat yra daugiau aštrumo. Galinio bamperio šonuose įtaisyti vertikalūs atšvaitai buvo perkelti į apatinę horizontalią poziciją. Atrodo, kad būtent taip jie ir seniau būtų geriau žiūrėjęsi.

Salono atnaujinimai ir komfortas

Pagrindinis pasikeitimas automobilio viduje, tai į akis krentantis naujas 7 colių lietimui jautrus ekranas su gražiai šonuose degančiais, lietimui jautriais mygtukais. Meniu valdymas lengvas, prie jo greitai priprantama. Vairo dizainas praktiškai nepakito, sumažėjo tik chromo apdaila. Sėdėjimas atnaujintame „Auris“ toks pat patogus kaip ir anksčiau. Beje, išbandžius penkerių durų hečbeką, galima pasakyti, kad gale sėdintiems vietos tikrai liko mažokai. Už vairuotojo sėdintis keleivis gali jausti erdvės keliams trūkumą. Panoraminis stogas, kuris tikrai yra nuostabus dalykas automobilyje, tačiau sumažina erdvę gale sėdinčiųjų keleivių galvai. Lyginant su pirmtaku, salone pagerėjusi garso izoliacija, girdisi ir mažiau variklio garso, ir mažiau vėjo. Važiuojant su hibridine versija iš viso bus tylu ir ramu.

Variklis ir transmisija

Į priekį „Toyota Auris Hybrid“ varo 1,8 litro benzininis variklis, turintis 99 AG ir 142 Nm galią, bei elektros motoras. Bendrai hibridinė sistema generuoja 136 AG. Variklis sujungtas su nuolatinio kintamojo veikimo transmisija (CVT), kuri dirba tikrai gerai. Kelyje automobilis irgi elgiasi tvarkingai, nemalonių pojūčių vairuotojui jis nesukelia.

Važiavimo režimai ir kuro sąnaudų testas

„Toyota Auris Hybrid“ turi tris važiavimo režimus. „EV Mode“ režimas naudoja tik elektrą ir veikia tuomet, kai važiuojama iki 50 km/h greičiu, nedarant staigių akceleratoriaus spustelėjimų. Naudojant „ECO Mode“ režimą, galios „kranelis“ yra šiek tiek prisuktas ir automobilis yra vangus, tačiau važiuoja normaliai.

Pirmosios nuvažiuotos distancijos atkarpos duomenis bandėme palyginti lygiagrečiai: programa vs. borto kompiuteris. Važiavimas prasidėjo nuo magistralinio kelio, kuriuo buvo važiuojama vidutiniu 90 km/h greičiu. Borto kompiuteris rodė 4,7 l/100 km vidutines sąnaudas. Iš magistralės nusukus į paprastą (krašto) kelią, vidutinis greitis krito iki 71 km/h, tačiau kuro sąnaudos išliko nepakitusios. Iš viso šį atstumą sudarė 104 km: 60 procentų magistralinio ir 40 procentų krašto kelio su gyvenvietėmis. Speciali „Toyota“ programa, įveikus šį atstumą, rodė 72 km/h vidutinį greitį ir 4,5 l/100 km kuro sąnaudas. Tai 0,2 litro mažiau, nei rodoma automobilyje.

Po to kelionės maršrute sekė šiek tiek daugiau nei 10 km važiavimas mieste, kas kuro sąnaudas pakėlė iki 4,6 l/100 km, o elektros variklio naudojimo laikas išaugo iki 28 procentų. Vėliau vėl tie patys 104 kilometrai kelio tuo pačiu maršrutu, tik didesniu greičiu magistralėje ir atliekant daugiau lenkimų krašto kelyje. Žvelgiant į automobilio borto kompiuterį, 40 procentų šio atgal važiuojamo maršruto krašto keliu įveikta vidutiniu 73 km/h greičiu, sunaudojant 5,2 l/100 km. Likusi kelio dalis sekė magistrale, kurioje greitis buvo 120-130 km/h. Po grįžimo atgal kelionės atspindys „Toyota“ iššūkio programoje atrodė taip: elektros motoro pagalba benzininiam laiko atžvilgiu nukrito nuo 28 iki 21 procento. Vidutinis greitis išaugo nuo 61 km/h iki 71 km/h, o kuro sąnaudos, pravažiavus paprastu keliu su nemažai pasitaikiusių lenkimų ir važiuojant 120-130 km/h greičiu magistralėje, pakilo nuo 4,6 l iki 5 l/100 km. Taigi, tas spurtas nebuvo labai baisus kuro bako turiniui.

Galiausiai dar buvo įveiktas apie 60 km atstumas Vilniaus mieste. Važiuojant su „Toyota Auris Hybrid“ nejučiomis pradedi žaisti žaidimą „Kuo daugiau kilometrų su elektra“. Tas ypač pasijaučia mieste. Važiuojant lėtai stengiesi įjungti visiškai elektrinį „EV Mode“ režimą, kitomis akimis pradedi stebėti visą eismo srautą. Važiuojant per gyvenvietę, vėl gi stengiesi įveikti ją naudojant tik visiškai elektrinį „EV“ režimą bei išnaudoji kiekvieną nuokalnę. Hibridas sugeba perprogramuoti vairavimo stilių ir vairavimą nuspalvina naujomis emocijomis. Mieste ne vien tik žiūrėjome į kompiuterio ekraną, laukdami jo duomenų apie tik „ant elektros“ nuvažiuotą atstumą, bet spustelėjome nuo šviesoforo iki leistinos greičio ribos, kilome į įkalnes ir pan. Bendras rezultatas - 5,1 l/100 km - vertinamas gerai. Beveik 280 km atstumas buvo įveiktas per 5 valandas, o 38 procentai kelionės laiko buvo važiuojama naudojant elektros variklį.

Ekonomiškas važiavimas su atnaujintu hečbeku „Toyota Auris Hybrid“ prasideda nuo 20 680 eurų.

„Toyota Corolla Hybrid“ - patikimumas ir efektyvumas

„Toyota Corolla Hybrid“ dažnai giriamas kaip vienas patikimiausių hibridinių automobilių pasaulyje. Nuo „Prius“ pristatymo 1997 m. „Toyota“ pirmauja hibridinių automobilių rinkoje. „Corolla Hybrid“ naudoja patobulintą „Hybrid Synergy Drive“ sistemą, kurią sudaro 1,8 litro benzininis variklis ir elektrinis variklis, kurių bendra galia siekia apie 90-100 kW.

„Corolla Hybrid“ turi elektroniniu būdu valdomą nuolat kintamą transmisiją (e-CVT). Skirtingai nuo tradicinių pavarų dėžių, joje yra mažiau judančių dalių, todėl sumažėja mechaninių gedimų rizika. Priklausomai nuo rinkos, „Corolla Hybrid“ naudoja NiMH arba ličio jonų akumuliatorius. Vartotojų ataskaitose ir patikimumo reitinguose (pvz., TÜV, ADAC, „What Car?“) „Corolla Hybrid“ nuolat pirmauja. Dauguma problemų yra nedidelės, pavyzdžiui, stabdžių kaladėlių ar pakabos dalių susidėvėjimas. Mišrios sąnaudos apytiksliai 4,5-5,5 l/100 km (2019-2020 m. modeliai) ir 4,2-5,0 l/100 km (2023 m. modeliai).

• „Per 4 metus nebuvo jokių didelių problemų - tik alyva ir stabdžiai.“ - Mantas, 2020 m. „Corolla Hybrid“ savininkas.
• „Puikiai tinka važinėti mieste: tylus, mažos degalų sąnaudos (~4,5 l/100 km) ir be streso.“ - Justė, 2021 m. „Corolla Hybrid“ savininkė.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK) apie „Toyota“ hibridus

Ar „Toyota RAV4 Hybrid“ patikimas automobilis?

Taip, tai vienas patikimiausių hibridinių visureigių rinkoje. Toyota hibridinė sistema yra išbandyta dešimtmečius ir pasižymi itin mažu gedimų skaičiumi. Dauguma savininkų nuvažiuoja virš 250 000 km be rimtų problemų.

Ar reikia keisti hibrido bateriją?

Ne dažnai. Baterijos tarnauja 10-15 metų, o Toyota siūlo papildomas garantijas iki 10 metų, jei atliekama kasmetinė hibrido patikra.

Kokios realios kuro sąnaudos „RAV4 Hybrid“?

Mieste - apie 5,5-6,5 l/100 km, užmiestyje - apie 5,0 l/100 km. Su įkraunamu (Plug-in) modeliu galima pasiekti net 2-3 l/100 km vidurkį.

Ar „RAV4 Hybrid“ gerai tinka žiemai?

Taip, ypač AWD-i versija. Galiniai ratai varomi elektriniu varikliu, todėl reakcija į slydimą yra momentinė. Hibridinė sistema efektyviai valdo energiją net šaltame klimate.

Kokie yra dažniausi trūkumai?

CVT transmisijos pojūtis ne visiems patinka, o multimedijos sistema galėtų būti modernesnė. Tačiau šie aspektai neturi įtakos patikimumui ir bendram važiavimo malonumui.

tags: #toyota #hibridai #atsiliepimai

Populiarūs įrašai:

• Lietuvos numerių istorija ir sistema
• Kaip apmokėti parkavimą ir gauti sąskaitas iš DK Investicijos
• UAB „Memel Logistics“: informacija vairuotojams
• Teisinės Andriaus Kaušpėdo veiklos pasekmės
• Langų tamsinimo plėvelės ir procesas