Daugelis vairuotojų įsigyja dyzelinu varomą automobilį, siekdami turėti ekonomišką, patikimą ir galingą pagalbininką. Turbūt mažai kam naujiena, jog visų šiuolaikinių dyzeliniu kuru varomų automobilių išmetimo sistemos konstrukcijoje yra bene daugiausiai aptariamas komponentas: DPF suodžių filtras (Diesel Particulate Filter). Šiame straipsnyje pasistengsime Jums pateikti kuo daugiau informacijos apie šį įrenginį, jo eksploataciją, problemas ir sprendimo būdus.
Dyzelino dalelių filtrai šiuolaikiniuose automobiliuose pradėti montuoti maždaug nuo 2001 metų. Tačiau didžioji dauguma dyzelinių automobilių su tiesioginiu įpurškimu DPF filtrą savo komplektacijoje sulaukė tik 2005 metais, kai ši technologija buvo standartizuota. Tais pačiais metais ES šalyse buvo pristatytas „Euro 4“ ekologinis standartas, reikalaujantis DPF kietųjų dalelių filtro visuose parduodamuose ir eksploatuojamuose automobiliuose.
DPF Problemos ir Sėkminga Regeneracija
Kasdien susidurdami su tomis pačiomis klientų automobilių problemomis, norime pasidalinti savo žiniomis ir patirtimi DPF filtrų priežiūros tema. Pagrindinė dyzelinių automobilių savininkų klaida - neteisinga variklio eksploatacija. Mieste kietųjų dalelių (DPF) filtro ilgaamžiškumas kenčia, o netinkama regeneracija, prasta priežiūra ir nepastovus važiavimas dažnai reiškia, kad jį sėkmingai eksploatuoti nepavyks ilgiau nei 120-200 tūkstančių kilometrų. Po to, kai filtras nustoja veikti, jį privaloma pakeisti arba reikia atlikti DPF filtro išjungimą tinkamu būdu. Kietųjų dalelių filtrai yra gana brangios detalės, kurių kainos svyruoja nuo 700 iki daugiau nei 2500 eurų.
Sąlygos sėkmingai DPF regeneracijai (valymuisi)
Pagrindinė sąlyga sėkmingai DPF regeneracijai - tai pakankamai aukšta variklio temperatūra, užtektinas regeneracijai laiko tarpas ir nuolatinė, stabili apkrova.
-
Variklio temperatūra
Jei variklis pernelyg šaltas, DPF filtro regeneracijos procesas neprasidės, o pats kietųjų dalelių filtras gali užsikimšti suodžiais anksčiau laiko. Galimos to priežastys:
- Sugedęs variklio aušinimo skysčio termostatas.
- Pernelyg trumpi intervalai tarp variklio užvedimo ir gesinimo.
-
Pakankamas nepertraukiamo variklio darbo užtikrinimas
Esant šiltam varikliui, kuo stabilesniam greičiui bei apkrovai, DPF filtro regeneracijai dažnai pakanka 20-40 minučių nuolatinio važiavimo. Vykstant DPF filtro regeneracijai vertėtų (pagal galimybes) tęsti važiavimo ciklą, kuo artimesnį plento režimui: kuo tolygesnė apkrova ir kuo mažiau sustojimų.
-
Tvarkingai veikiantys svarbūs variklio bei išmetimo sistemos davikliai
Dažnai sugenda kuris nors iš išmetimo sistemos temperatūrinių arba DPF slėgio daviklių. Jei variklio valdymo kompiuteris gauna neteisingą informaciją iš šių komponentų, DPF filtro regeneracija nebevyksta arba vyksta ne taip, kaip turėtų.
- Jei kuris nors daviklis sugedęs, dažniausiai po kurio laiko prietaisų skydelyje užsidega geltonas „check engine“ simbolis. Taip pat gali užsidegti ir DPF filtro simbolis.
- Jei vienas ar keli minėtų daviklių nėra visiškai sugedę, tačiau dirba blogai, problemą identifikuoti ir laiku sutvarkyti galima tik kompetentingos diagnostikos pagalba. Šiuo atveju nebus aiškių pranešimų klaidų pavidalu: būtina remtis parametrų realiu laiku analize.
DPF regeneracijos požymiai
Skirtingų gamintojų dyzeliniuose automobiliuose vykstančią DPF filtro regeneraciją galima pastebėti šiais būdais:
- Toyota / Lexus / Opel / Renault / Nissan: važiuojant įprastu režimu - gerokai didesnės momentinės kuro sąnaudos.
- Porsche: prietaisų skydelyje galima pastebėti pakilusį variklio alyvos slėgį.
- VW / Audi / Škoda / Seat: vykstant „avarinei“ DPF regeneracijai, daugelio modelių skydelyje užsidega DPF filtro simbolis.
Klaidingi DPF Problemos Sprendimo Būdai ir Jų Rizikos
Daug vairuotojų renkasi DPF/FAP filtro išprogramavimą, tačiau svarbu žinoti, kaip tai padaryti teisingai, kad išvengtumėte dar didesnių problemų.
Vien tik programavimas - rizika
Ar galimas vien tik programavimas? Ne, vien tik išprogramuoti DPF filtrą negalima, nes tai gali „užlenkti“ turbiną, nesvarbu, kokios ji būklės bebūtų. Sugadinti galima net ką tik restauruotą turbiną. Viskas labai paprasta: išprogramavus regeneracijos funkcija išjungiama. Jeigu DPF filtras nepašalintas, jis nebesivalo. Tai reiškia - kemšasi iki visiško „užakimo“. Visas slėgis keliauja atgal, taip suardydamas turbinos atraminius guolius. Į tikrus guolius jie nepanašūs, o jei būtų panašūs, greičiausiai atlaikytų per didelį slėgį ilgiau nei šie.
Vien tik fizinis pašalinimas - nepakankama
Išpjovus kietųjų dalelių filtrą fiziškai, DPF regeneracijos funkcija niekur nedingsta. Todėl nenustebkite, kad pašalinus DPF filtrą automobilyje pasileis regeneracija ir sankryžoje stovintys kaimynai nebematys kelio per baltus dūmus.
Nekokybiški šalinimo metodai ir jų pasekmės
Yra daugybė primityvių ir neprofesionalių DPF filtro šalinimo būdų, kurie gali sukelti rimtų ir brangių problemų:
-
Mechaninis „išpurkimas“ arba pragręžimas
Vienas primityviausių ir paprasčiausių DPF filtro šalinimo būdų - tik mechaninis jo išėmimas. Nekvalifikuoti meistrai filtro turinį tiesiog iškrato net nenuėmę išmetimo sistemos, perpjovus bakelio korpusą. Tokiu būdu, dažniausiai pašalinamas ir katalizatorius, kurio šalinti reikalo nėra apskritai. Ne retai, tokio „remonto“ metu, vietoj DPF filtro ir katalizatoriaus prikišama pašalinių daiktų (metalinių šveitimo kempinių, vielos, folijos ir panašiai).
Dar vienas primityvus DPF filtro šalinimo metodas - tiesiog išgręžti kelias skyles filtro bakelyje. Dažniausiai už tokį „darbą“ prašoma sumokėti nuo 50 iki 200 eurų. Trumpalaikėje perspektyvoje, automobilis veikia gerai, tačiau netrukus prasideda rimtos bėdos, kurių šalinimas gali būti itin brangus.
Galiausiai, po tokių filtro šalinimo darbų, nuvykus į techninės apžiūros stotį atlikti privalomą automobilio techninę patikrą, labiausiai tikėtina, kad sėkmingai jos atlikti nepavyks. Techninės apžiūros specialistas, pamatęs tokius „rankdarbius“, paprašys sutvarkyti trūkumus (įdėti naują DPF filtrą ir/ar katalizatorių).
-
Pigus programinis išjungimas
Net neįdedant daug pastangų, galima surasti įmonių ar fizinių asmenų, kurie atlieka programinius DPF filtro išjungimo darbus už stebėtinai mažą kainą. Tokių meistrų tikslas - kiekybė, bet ne kokybė. Žema kaina jie bando prisivilioti kuo daugiau klientų, o visus darbus atlieka greitai ir neapdairiai.
Dažniausiai, pigias DPF programinio išjungimo paslaugas siūlantys meistrai naudoja primityvius programos nuskaitymo prietaisus, kurių pagalba nuskaityta programa įkeliama į kokį nors DPF išjungimo redaktorių. Pasinaudojant tokio redaktoriaus pagalba pasirenkama funkcija „išjungti DPF filtrą“. Tokiu būdu koreguota programa įrašoma atgal į variklio valdymo kompiuterį. Automobilis važiuoja, DPF filtro gedimą identifikuojantys pranešimai pradingsta. Redaktorius koreguoja avarinio režimo parametrus, kurie pakeliami iki nenorminių aukštumų, o diagnostikos klaidų kodai ištrinami. Dėl šios priežasties jokia kompiuterinė diagnostika negali atrasti jokių DPF sistemos gedimų.
Būtent tai gali sukelti labai didelius ir brangius nemalonumus, nes po kurio laiko, tokiu primityviu ir neprofesionaliu būdu išjungus DPF filtrą, automobilis pradeda važiuoti ne taip, kaip turėtų, o servisai negali nustatyti, kodėl taip vyksta. Dažnai tenka perdarinėti konkurentų programas, pvz.: avarijos režimuose užsiribojusius „Mercedes-Benz“, kai atliekant diagnostiką rodomos keistos klaidos arba neparodomos jokios; dūmuose paskendusius ir trūkčiojančius (važiuojant pastoviu greičiu) BMW; „Opel“, esant gedimams, neidentifikuojančius jokių diagnostikos klaidų; „Volvo 2.4 D5“ ir „Volvo 2.0 D“ avariniame režime, kai tolygiai važiuojant, variklis pradeda pulsuoti bei padidėja kuro suvartojimo parodymai; „Honda“ su neveikiančiomis pastovaus greičio palaikymo sistemomis bei dingusiomis pakaitinimo rėlės funkcijomis; „Volkswagen“ ir „Audi“ su padidėjusiu dūmingumu dėl neteisingų parametrų sureguliavimo išmontavus DPF filtrą.
Opel Insignia dpf regeneration / Опель Інсігнія регенерація зольного фільтру
Teisingas DPF/FAP Filtro Pašalinimas ir Programavimas
Todėl geriausia būtų padaryti abu darbus vienu metu arba bent jau keleto dienų bėgyje. DPF/FAP (Diesel particulate filter) suodžių filtro išprogramavimas bei šalinimas iš sistemos - geriausias būdas pagal biudžeto išlaidas išspręsti DPF/FAP suodžių problemą. DPF filtras šalinamas, būtinai jį atjungiant ECU (Engine Control Unit) programoje.
Visi automobiliai turi visiško DPF/FAP suodžių filtro atjungimo programoje galimybę, su klaidų šalinimu ir avariniais režimais (galios apribojimas), atsiradusiais dėl DPF filtro gedimo, taip pat visišką DPF suodžių filtro regeneracijos procedūros atjungimą. Tik DPF/FAP suodžių filtro programinis atjungimas bei šalinimas suteikia rezultatą šimtu procentų.
Kaip atliekamas profesionalus DPF eliminavimas?
Teisingas DPF/FAP filtro eliminavimas susideda iš dviejų dalių:
-
Mechaninis filtro pašalinimas iš išmetimo sistemos. Atliekant šią darbų dalį, mes išmontuojame visą DPF filtro bakelį, o jo turinį pašaliname. Mechaniškai šalinant DPF suodžių filtrą, mes nuimame filtro korpusą, atsargiai jį atidarome jau esančių gamyklinių siūlių zonoje, pašaliname miltelius ir užviriname korpusą nerūdijančia viela. Tai užtikrina elemento puikias eksploatacines savybes ir padidintą atsparumą korozijai. Tada bakelis įstatomas atgal. Vizualiai jokios DPF filtro šalinimo žymės nematomos. Fizinį pašalinimą galima atlikti net taip, kad nuvažiavus į techninę apžiūrą niekas nepasakys, kad jam kažkas daryta buvo. Toks darbas užima 3 kartus daugiau laiko, nei paprastas išėmimas, todėl ir kaina atitinkama.
-
Programinis sistemos išjungimas ir pašalinimas iš variklio valdymo kompiuterio. Atkreipiame dėmesį, kad atliekant programos pakeitimus, kiekvieną automobilį programuojame individualiai, nes gamyklinių parametrų algoritme skirtumas tarp versijos su DPF filtru ir be jo, gali būti net 80 procentų. Būtent tai reikalauja patirties ir išmanymo, nes teisingas programos koregavimas nulemia, ar pašalinus DPF filtrą automobilis funkcionuos kaip ir turėtų, ar atsiras pašalinių efektų. Mes nenaudojame jokių pigių DPF išjungimo redaktorių ar kitų programų iš nežinomų tiekėjų. Atlikdami DPF šalinimo darbus naudojame savo patirtį ir išmanymą, įdedame daugiau darbo į kokybišką paslaugos suteikimą ir garantuojame efektyvumą. Viskas atliekama taip, kad aukščiau aprašytų neigiamų pasekmių apskritai nebūtų įmanoma. Viskas daroma galva, rankomis ir su dideliu išskirtinių specifinių žinių bagažu. Tokiais metodais dirbant, galima atlikti programavimą net tiems automobiliams, kurie dar neturi DPF/FAP filtro išjungimo sprendimo (pvz., 2016-2018 metų modeliams, prie kurių daugelis dar net nėra prisilietęs).
Kuro suvartojimą paprastai sumažina FAP filtro pašalinimas. Programą naudoja patyrę ir šias dalis išmanantys profesionalai, turintys didelę patirtį chip-tuning bei programinės automobilių įrangos valdymo srityse. Neretai kartu su kietųjų dalelių filtru taip pat sugenda ir EGR vožtuvas, perdirbantis variklio išmetamas dujas. Taip nutikti gali ir dėl to, jog būna defektuotas pats DPF filtras. Įprastai visi kompiuteriniai ir programiniai pakeitimai bei kompiuterinė analizė atliekama prijungus automobilį per vadinamąją diagnostikos jungtį.
Mes NEPLAUNAME DPF/FAP suodžių filtro, NEDEDAME neoriginalaus DPF/FAP suodžių filtro, NEPILDOME DPF/FAP suodžių filtro korpuso drožlėmis - visi šie išvardinti sprendimai tinkamai NEVEIKIA.
DPF Išprogramavimo ir Šalinimo Kainos
Suodžių filtro programavimas - tai viena problemos sprendimo dalis. Jo kaina gali būti nuo 0 iki 200 Eur, kai kalba eina apie naujausius keleto metų senumo automobilių modelius arba Land Rover, Range Rover modelius, prie kurių darbo 4 kartus daugiau, nei standartiniam automobiliui.
Pašalinti DPF filtrą gali nieko nekainuoti, kainuoti nuo 50 iki 80 Eur arba nuo 120 iki 150 Eur. Visos kainos yra atitinkamos kokybės. Ir nereikėtų galvoti, kad kažkas dirba veltui vien tik iš idėjos ar meilės darbui. Jei norite gerai - įmanoma. Norite pigiai - taip pat įmanoma. Tačiau mes negadinsime savo reputacijos, tad pasiūlysime pačią pigiausią kainą, kokia tik gali būti rinkoje, bet pasiūlysime tai padaryti ne pas mus.
Daug kas nežino, kad automobiliams iki 2008 metų gali būti naudojamos tam tikros programėlės, kurias internete gali parsisiųsti bet kas. Automobiliams iki 2008 metų galima atlikti išprogramavimą labai pigiai, kartais net veltui.
Kietųjų dalelių filtro pašalinimo kainos skiriasi priklausomai nuo transporto priemonės tipo, kompiuterio rūšies ir jame veikiančios programinės įrangos versijos ir jos sudėtingumo. Atsižvelgiant į tai, kad atlyginimai Lietuvoje nėra kaip Šveicarijoje ir ne visi žmonės gali sau leisti atlikti DPF filtro pašalinimą „užtikrintai ir gerai“, egzistuoja metodų, kaip pasidaryti viską pigiai, nepakenkiant automobiliui. Kalba eina apie katalizatoriaus pašalinimą kartu su suodžių filtru. Tam tikriems automobiliams galime pasiūlyti katalizatorių ar DPF filtrų nuomą. Šis būdas leidžia sutaupyti tik tuo atveju, kai suodžių filtro vertė yra didesnė nei 450 Eur.
„Toyota“ DPF Specifika ir Sprendimai
Ieškote „Toyota“ DPF filtro ar sugalvojote nusipirkti naują suodžių filtrą „Toyota“ automobiliui? Tam yra tik dvi priežastys: užsikimšęs „Toyota“ filtras arba nepraėjote techninės apžiūros, nes arba pats pataupėte profesionaliam DPF pašalinimui, arba tai padarė Jūsų pardavėjas.
Atkreipkite dėmesį į tai, kad „Toyota“ automobilio DPF filtras, kaip ir bet kurios kitos transporto priemonės, yra tik visos variklio ir išmetimo sistemos dalis. Ir kaip jis veiks ir kiek ilgai, priklauso ne vien tik nuo jo paties kokybės. Bet koks atsiradęs gedimas (kad ir su mažiausiais simptomais) sustabdys arba visai išjungs regeneracijos procesus. Todėl čia reikalinga specifinė „Toyota“ DPF filtro diagnostika. To pasekoje turėsime vėl kažką spręsti su DPF suodžių filtru iš naujo. Kaip sakant, bus reikalingas ne tik racionalus „Toyota“ servisas, bet galbūt ir „Toyota“ variklio šioks toks remontas. Pirmiausia reikalinga profesionali „Toyota“ variklio diagnostika, o tik po to kažkokie racionalūs sprendimai.
Dažniausios „Toyota“ DPF problemų priežastys
Užsikimšus „Toyota“ DPF filtrui, svarbu rasti priežastį. Pati populiariausia priežastis - tai „Toyota“ EGR vožtuvas arba purkštukų problema. Nors dažnai reikalingas ir „Toyota“ automobilio turbinos restauravimas.
„Toyota“ DPF sprendimai
-
Pjovimo žymės ir TA
Jei matomos pjovimo žymės, o Jūs sėdite ir galvojate, ką daryti - pirkti naują „Toyota“ DPF filtrą ar ne. Mes galime padėti praeiti techninę apžiūrą be pinigų ir pažįstamų. Sutvarkysime viską taip, kaip turi būti originaliai.
-
Užsikimšęs „Toyota“ DPF filtras
Mes galime išspręsti „Toyota“ DPF problemą ir tai garantuojame visu 100%. Turime visus sprendimus pas save servise.
-
„Toyota“ DPF filtro valymas
Visada galimas „Toyota“ DPF filtro valymas, ir išsivalo DPF filtrai beveik visada. Ir jeigu išsivalo - būna beveik kaip nauji. Tačiau pasirodo, kad mes visi norime ne tik išvalyti, bet kad problema nebepasikartotų, o tai - visai kita medalio pusė. Norite garantijos, kad išvalytas „Toyota“ suodžių filtras nebekels problemų? Deja. To reikėtų prašyti pas automobilio kūrėjus. Yra toks posakis dyzelistų tarpe: „Yra filtras - yra jau problema. Nėra filtro - nėra problemos.“ Niekas negali pasakyti, kada reikės spręsti klausimą dėl užsikimšusio kietųjų dalelių filtro. Net gamintojas, pardavęs naują automobilį iš salono.
-
„Toyota“ DPF išprogramavimas
Šiandien Lietuvoje beveik kiekvienas autoelektrikas gali išjungti ir išprogramuoti suodžių filtrą už 50-60 eurų. Tačiau reikia žinoti, kad vien tik profesionalus programinis sprendimas kainuoja nuo 80 iki 150 eurų. O dar reikia ir įrangą turėti bei sugebėti realizuoti ją į automobilio ECU valdymo bloką - kitaip sakant, perrašyti. Todėl 50 eurų reiškia tik viena: norintiems pigiau, bus ir padaryta pigiau. Mes esame tie, pas kuriuos sprendimai negadina automobilių variklio valdymo blokų, ir apskritai - darome ne pigiausia kaina, ne į turgų ir ne eksperimentuodami.
Alternatyvūs DPF Problemų Sprendimo Būdai
Norint išspręsti DPF/FAP filtro problemą, būdų tai padaryti yra ne vienas.
-
Pakeisti DPF/FAP suodžių filtrą nauju. Skamba neblogai, būdas geras, bet labai brangus. Originalo kaina svyruoja nuo 500 iki 3000 eurų. Labai abejojame, kad norėtumėte tokių išlaidų.
-
Įstatyti DPF/FAP suodžių filtro analogą. Tai vienas iš blogiausių problemos sprendimo būdų. Originalus DPF filtras ne šiaip sau yra toks brangus. Jame naudojami brangieji metalai, todėl jo savikaina jokiais būdais negali būti žemesnė. DPF filtrų analogai ar universalūs DPF filtrai ne tik yra nenaudingi, bet jie dar ir pavojingi. Pakaitalai ne visuomet gali atlaikyti regeneraciją. Tokio DPF filtro daviklių parodymai niekaip nepateks į leistinas ribas, todėl vėl ir vėl bus rodomos klaidos. Kinietiško DPF/FAP pakaitalo, po europietišku prekės ženklu, kaina prasideda nuo 350 iki 1000 eurų. Kartais siūloma vietoje pašalinto DPF filtro užpildyti filtrą metalo drožlėmis, teigiant, kad tai bus kaip DPF filtras, tik pigus variantas. Visa tai galima priskirti prie netinkamų sprendimų. Pavyzdžiui, taip atrodo išmontuotas „Toyota“ DPF filtro analogas.
-
DPF/FAP filtrų valymas. Tačiau ne visą laiką valymas padeda. Be to, tai dar vienas netinkamas būdas išspręsti problemą. Pavyzdžiui, taip atrodo DPF filtras po valymo. Yra žinoma ir alternatyvių DPF/FAP valymo būdų vietoje DPF išprogramavimo, pvz., valymas ultragarsu, valymas su įvairiomis cheminėmis medžiagomis, galimas ir išdeginimo būdas.
-
Smarkiai apgadinto DPF filtro gamyklinis atstatymas. Tai dar vienas galimas sprendimas, kai filtras yra labai pažeistas.
Kitas kelias, kurį renkasi 97 lietuviai iš 100, tai DPF filtro pašalinimas ir programinis išjungimas. Šis metodas šalina problemą visam laikui, jeigu viskas padaryta taip, kaip reikia. Tačiau toks gana „šiurkštus“ pasirinkimas yra JŪSŲ asmeninė atsakomybė. Todėl prieš nusprendžiant pašalinti DPF visada siūlome gerai surinkti informaciją apie DPF išprogramavimo privalumus ir trūkumus.
Mes taip pat užsiimame AdBlue sistemos korekcija, atliekame kitas paslaugas, susijusias su programinės įrangos korekcija, bei fiziškai pašaliname kietųjų dalelių (DPF) filtrą ir katalizatorių, jei to reikia. DPF filtro regeneraciją taip pat atliekame savo servise.
tags: #toyota #dpf #isprogramavimas