Nuo 1970-ųjų, kai pristatyta pirmoji „Toyota Celica“, iki 2006-ųjų, kai nutraukta septintosios kartos gamyba, šis modelis visada išliko sportiškas, bet įperkamas dviejų durų kupė. Ispaniškai „Celica“ reiškia „dangiškas“ arba „dieviškas“, ir šiam modeliui buvo lemta tapti tikra automobilių pasaulio žvaigžde, suteikiančia laisvės pojūtį už vairo bei pasižyminčia praktišku salonu.
Penktoji „Celica“ karta ir ralio sėkmė
Penktoji „Celica“ karta, pristatyta 1989-aisiais ir gaminta iki 1994-ųjų, yra gerai pažįstama ir Lietuvoje. Dėl nedidelio svorio, dinamiškų variklių bei nesudėtingos priežiūros tai buvo patrauklus pasirinkimas vairuotojams, ieškojusiems prieinamo sportiško kupė. Vis dėlto, modelį dažnai lydėjo prasta apsauga nuo korozijos, kuri daugeliui egzempliorių tapo nuosprendžiu - dėl brangaus remonto, palyginti su išliekamąją verte, daugelis jų buvo išardyti dalimis.
Tačiau „Toyota“ sėkmė „Pasaulio ralio čempionate“ (WRC) šiai kartai suteikė kitą prasmę. 1990-ųjų pradžia buvo auksinis šio japonų gamintojo laikotarpis. Su „Celica ST185“ modeliu „Toyota“ dominavo ralio trasose, o vienu iš svarbiausių sėkmės kalvių tapo legendinis lenktynininkas Carlosas Sainzas, su šiuo automobiliu laimėjęs net du pasaulio čempiono titulus.
„Turbo 4WD Carlos Sainz Limited Edition“
Norėdama pagerbti ispanų lenktynininką ir laikytis A grupės homologacijos taisyklių, „Toyota“ pagamino specialią 5 tūkstančių „Celica Turbo 4WD“ seriją. Šis riboto leidimo modelis yra išskirtinis kolekcinis objektas.
- Pagaminta: lygiai 5 000 vienetų.
- Lietuvoje esantis konkretus modelis: 3 199-asis serijos egzempliorius.
- Būklė: pilnai restauruotas, atrodo kaip ką tik nuriedėjęs nuo konvejerio.
Nors automobilio amžius siekia 34 metus, o rida - 257 tūkst. kilometrų, kruopštus restauravimas leido jam išvengti metalo laužo likimo. Tai unikalus pavyzdys, kaip riboto leidimo „Toyota“ automobilis išsaugo savo vertę ir estetinį patrauklumą.
Techninis palikimas ir „Celica“ evoliucija
Nuo 1985 m. pasirodžiusios ketvirtosios kartos, „Celica“ perėjo prie priekinių varomųjų ratų sistemos, tačiau 1986 m. pristatytas GT-Four modelis su nuolatine visų varomųjų ratų sistema ir 2,0 l 185 AG varikliu pakeitė žaidimo taisykles. Vėliau „GT-Four RC“ (Rally Competition) versija 1993 ir 1994 m. atnešė pergales WRC čempionatuose, kurias iškovojo Juha Kankkunenas ir Didier Auriolis.
Per 35 metus „Toyota Celica“ istorija tapo itin turtinga: išleistos septynios kartos, pelnyta daugybė pergalių, o bendras pardavimų skaičius viršijo 4 milijonus vienetų. Nors 1999 m. pasirodžiusi septintoji karta tapo paskutine „Celica“ serijoje, šis modelis visam laikui įsitvirtino kaip sportinių automobilių klasikos etalonas.
Legendinis turbokompresoriaus kodas – „Toyota Celica GT-Four ST-205“
tags: #toyota #celica #autopilotas #laida