Šiame straipsnyje apžvelgsime, kas iš tiesų vyksta per „Toyota“ bandomuosius važiavimus, kodėl jie tokie svarbūs ir kaip iš jų gauti maksimalią naudą. Aptarsime tiek klientų patirtis, tiek pardavėjų perspektyvas, atskleisime gamintojų reikalavimus ir pateiksime patarimų, kaip išvengti nemalonių situacijų.
Bandomasis Važiavimas: Kliento ir Pardavėjo Perspektyvos
Dažnai klientai skundžiasi, kad bandomojo važiavimo metu jaučiasi tarsi su „aukle“ - pardavėju, nuolat stebinčiu kiekvieną judesį. Kyla klausimai: kodėl pardavėjai taip elgiasi? Ar tai taisyklė, ar tik vietinis reiškinys? Ar tik Lietuvoje klientai nepasitiki?
Kodėl Pardavėjas Lydi Klientą Bandomojo Važiavimo Metu?
Pardavėjas automobilyje bandomojo važiavimo metu yra ne pardavėjų ar pardavimų vadovų sugalvota taisyklė, o gamintojo reikalavimas. Pavyzdžiui, Didžiojoje Britanijoje gamintojai investuoja didžiulius pinigus į „slaptų pirkėjų“ samdymą ir mokymą. Jei pardavėjas nelydi kliento bandomojo važiavimo metu, „slaptas pirkėjas“ testo metu praranda daug taškų. Autosalonas, nesurinkęs patenkinamo balo skaičiaus, yra baudžiamas pinigine bauda, o pardavėjas susilaukia švelnesnės nuobaudos. Jei autosalonas testo neišlaiko pakartotinai, numatoma bauda - franšizės atėmimas.
Pagal gamintojo nustatytą mokymų programą, pardavėjas turi gebėti greitai prisitaikyti prie kliento: jei klientas nori kalbėti - kalbėti, jei klientas nori važiuoti tyloje - tylėti. Tačiau jei klientui kelyje kyla klausimų, atsakymas privalo būti pateiktas tuoj pat, taip neleidžiant išsikėroti abejonei. Visų bandomųjų važiavimų pradžioje pardavėjas automobiliu pravažiuoja pirmas tam, kad pademonstruotų, jog automobilis veikia puikiai. Ši praktika taikoma ir Lietuvoje, nors sankcijos ir nėra tokios griežtos.
Kodėl Tai Naudinga Klientui?
Net jei laikote save automobilių ekspertu, auto salone dirbantis pardavėjas, ilgą laiką dirbantis su vienu prekės ženklu, dažnai yra sukaupęs didžiulį žinių bagažą, kuriuo gali pasidalinti. Įvairiausi maži mygtukai, apie kurių egzistavimą pats sužinotumėte gal tik po pusmečio, specifiniai niuansai - visa tai gali būti naudinga informacija. Todėl net jei gaunate automobilį ilgesniam laikui, trumpas bandomasis važiavimas kartu su pardavėju gali padėti sužinoti kažką naujo apie automobilį.
Ar Įmanomas Kompromisas?
Taip, kompromisas įmanomas. Jei klientas lojalus arba autosalono taisyklės leidžia duoti automobilį ilgesniam bandomajam važiavimui, pardavėjas pavažiuoja su jumis tik kelioliką minučių, supažindina su automobiliu, pasidalina savo žiniomis ir, perdavęs raktelius, palinki gero bandomojo važiavimo. Tačiau reikia mokėti ir gražiai paprašyti. Mandagumas nieko nekainuoja. Daugelis auto salonų linkę rasti kompromisą ir pasistengti dėl klientų.
Kodėl Lietuvoje Kartais Taip Nemalonu Turėti „Auklę“?
Didžiausia klaida, kokią gali padaryti darbdavys - nepataikyti su darbuotojo pasirinkimu. Tai gali sugadinti ne tik bandomąjį važiavimą, bet ir palikti blogą įspūdį apie patį prekės ženklą. Šiai dienai vis dar tik labai maža dalis autosalonų suvokia bendravimo su žmonėmis ir pardavimų mokymų svarbą ir neinvestuoja į savo darbuotojų žinias, o tiesiog palieka tai likimo valiai. O tinkamų žinių negaunantis darbuotojas jau sukasi kaip gali.
Katastrofiškos Bandomųjų Važiavimų Patirtys
Štai keletas pavyzdžių, kaip prastai parengti arba parinkti žmonės gali sugadinti bandomąjį važiavimą:
- Vidury bandomojo važiavimo pardavėjas liepė apsisukti ir grįžti į saloną be jokio paaiškinimo.
- Pardavėjas viso bandomojo pravažiavimo metu kalbėjo telefonu ir tvarkė asmeninius reikalus.
- Dar prieš pradedant važiuoti, buvau informuotas, kad aš turiu tik kelioliką minučių, nes jis labai užimtas ir neturi laiko važinėtis po miestą.
- Pardavėjas, ištrūkęs iš darbovietės, taip atsipalaidavo, kad leido savo monologą pagyvinti keiksmažodžiais.
- Pardavėjas nerado momento nutilti, pagarsinus radiją, tiesiog kalbėdavo dar garsiau.
Slapto Pirkėjo Eksperimentas Lietuvoje
Buvo atliktas slapto pirkėjo eksperimentas, siekiant įvertinti skirtingų prekės ženklų atstovybių reakciją į užklausą bandomajam važiavimui.
Eksperimento Rezultatai
- Reakcijos laikas: Geriausią rezultatą parodė „Nissan“ ir „Mitsubishi“ atstovybės, sureagavusios per valandą. Blogiausią - „Toyota“ („Tokvila“), sureagavusi per 16 valandų.
- Nestandartiniai prašymai: Dauguma atstovybių sutiko su ilgesniu bandomuoju važiavimu, tačiau kai kurios atstovybės, pavyzdžiui, „Mitsubishi“, ėmė mygti kažką apie tokių dalykų nepraktikavimą, o „Nissan“ pardavėjo arogancija ėmė veržtis per kraštus su aiškia žinute „jei tau neužtenka 30 minučių, tai…“.
- Poreikių išsiaiškinimas: Deja, daugeliui atstovybių kliento poreikiai nebuvo įdomūs.
- Internetinis puslapis: Geriausiai įvertinti „Nissan“, „Mitsubishi“ ir „Toyota“ („Mototoja“) internetiniai puslapiai.
Bendras Įspūdis ir Išvados
Klientai nenori vogti jūsų automobilių ir nenori jų laužyti. Tikrai ne visi nori nuvažiuoti savaitgalį į Palangą nemokamai. Svarbu būti lankstesniems. Pagalvokite, ar pirkdami naują, tokį brangų daiktą, patys nenorėtumėte jo išbandyti ilgesnį laiką. Pabandykite įsijausti į kliento situaciją. Lietuvių pardavėjai turi fantastiškai daug žinių apie produktą, bet bendravimo įgūdžiai - šlubuoja. Jie žino apie automobilį viską, bet dažnu atveju nenori nieko žinoti apie jį pirkti ketinantį žmogų. Tai - akivaizdus mokymų trūkumas. Pasirūpinkite savo darbuotojais ir jie pasirūpins jūsų klientais.
Daugelis automobilių gamintojų įgaliotųjų atstovų pripažino, kad bandomasis važiavimas - „jautrus klausimas“. Nes paprastą darbo dieną vienas vadybininkas kartais susitinka su keliomis dešimtimis klientų. O už jam priskirtą automobilių parką taip pat atsako įgaliotasis atstovas (dileris). Parkas dažniausiai nėra didelis. Todėl pasivažinėjimas savaitgaliui ar dar ilgesniam laikui dažniausiai įmanomas tik verslo klientams, perkantiems daug automobilių savo autoparkui. Štai todėl daugeliu atvejų nustatyta tvarka - pusvalandžio pasivažinėjimas kartu su vadybininku. Be to, iš tikrųjų pasitaiko ir neadekvačių „pirkėjų“, keliaujančių iš vieno salono į kitą ir kaulijančių automobilio savaitgaliui. Tokių stengiamasi vengti.
„Toyota Yaris Cross“ Apžvalga ir Bandomasis Važiavimas
Nors „Toyota“ nuo seno garsėja visureigiais ir SUV modeliais, į mažųjų krosoverių rinką ji žengia tik dabar - su nauju modeliu ir jau girdėtu vardu - "Toyota Yaris Cross". Apžvelkime šio modelio savybes, kurias verta įvertinti bandomojo važiavimo metu.
Išorė ir Dizainas
Iš mažojo „Yaris“ hečbeko „Cross“ pasiskolino ne tik vardo dalį, bet ir ratų bazę, kitus mechanizmus. Tačiau SUV kėbulas yra didesnis, platesnis, ilgesnis bei aukštesnis. „Yaris Cross“ netgi aukštesnis už „Toyota C-HR“, kas jam suteiks pranašumo, kai kalba pasisuks apie praktiškumą ir kasdienius reikalus. „Yaris Cross“ dizainas brutalesnis, pabrėžiant tikrų „Toyota“ visureigių genus. Didelės plastiku kaustytos ratų arkos jau matytos penktosios kartos RAV-4 modelyje ir tarsi kviečia išsukti iš kelio. Norintys daugiau išskirtinumo gali rinktis dvispalvį kėbulą, kuris siūlomas tik su aukštesnėmis įrangos versijomis ir papildomai kainuoja 480 eurų.
Interjeras ir Praktiškumas
„Yaris Cross“ salonas, kaip ir įprasta „Toyotai“, neįmantrus, bet praktiškas. Brangesnės versijos yra stilingesnės, sėdynės pagamintos iš skirtingų spalvų odos ir tekstilės derinių, prietaisų skydas taip pat gauna odos apdailą - aplinka tampa solidesne, bet ne žaisminga. Stiprus akcentas tenka praktiškumui - galinės sėdynės susilanksto santykiu 40:20:40, tad pavyks parsigabenti spintelę iš „Ikea“.
Važiavimo Savybės
Kaip ir įprasta „Toyota“ modeliams, variklių pasirinkimas labai mažas, nes dažniausiai pirkėjai vis tiek rinksis hibridą. Vis dėlto norintys sutaupyti gali rinktis 1,5 litro 125 AG benzininį motorą, kuris gali būti derinamas ir su mechanine, ir su automatine pavarų dėže. Trijų cilindrų variklis su hibridine sistema pasiekia 116 AG ir derinamas su e-CVT tipo transmisija. Hibridinė versija gali būti ir su visais varančiaisiais ratais - pravers gyvenantiems priemiesčiuose, kurių gatves gausiai prisnigus kelininkai aplanko paskutines.
„Yaris Cross“ nėra vikruolis. Su mechanine pavarų dėže 100 km greitį jis pasieks vos per 10,9 sekundės, visiems kitiems prireiks daugiau nei 11. Hibridinėms versijos pakaks mažiau nei 5 litrų benzino nuvažiuoti 100 kilometrų. Visų varančiųjų ratų versijos apetitas panašus, nes galiniams ratams elektrinis motoras galios perduoda tik tada, kai jos iš tiesų reikia slidžiame kelyje ar purvyne. Tik benzinu varomi modeliai sunaudos apie 6 litrų benzino 100 km.
Nors yra mažas ir palyginti aukštas, „Yaris Cross“ puikiai tvarkosi ne tik mieste, bet ir užmiestyje, netgi greitkelyje. Nepaisant nedidelio svorio, jis išlieka palyginti stabilus, kiek to galime tikėtis iš mažo SUV.
2024 m. „Toyota Yaris Cross“ testas: kuo lietuvius vilioja populiariausias „Toyota“ modelis Europoje
Kainos ir Komplektacijos
Tik benzinu varomas „Yaris Cross“ kainuoja nuo 19 500 iki 21 200 EUR, hibridinė versija - nuo 21 150 iki 26 500 EUR, modelis visais varančiaisiais ratais - 27 200 arba 29 850 EUR. Rekomendacija rinktis hibridinį modelį ir bent jau „Active Plus“ įrangos lygį. Tačiau vis tiek pasigesite „Elegant“ siūlomų 18 colių ratlankių, elektra valdomų veidrodėlių, nematomų zonų monitoriaus, JBL aštuonių garsiakalbių garso sistemos, priekinių ir galinių automobilių statymo jutiklių ir dar daug ko. Kita vertus, net antrasis „Active Plus“ įrangos lygis suteiks beraktę automobilio atidarymo ir variklio paleidimo sistemą, šildomą vairą, o už papildomus 590 eurų - 9 colių lietimui jautrų multimedijos ekraną su „Toyota Smart Connect“ sistema.
Konkurentai
„Yaris Cross“ konkurentų sąrašas labai ilgas ir varžovų aptiksite kone kiekviename naujų automobilių salone. Atkreipkite dėmesį į hibridinę „Hyundai Kona“, kurios versija su turtingu „Style“ įrangos lygiu kainuoja 28 990 EUR. Taip pat vieną geriausių hibridų šioje klasėje - „Renault Capture“.
tags: #toyota #bandomasis #vaziavimas