Dyzeliniai varikliai yra žinomi dėl savo tvirtumo ir efektyvumo, ypač ilgesnėse distancijose, tačiau, kaip ir bet kokio tipo varikliai, jie gali susidurti su problemomis. Dyzelinių variklių savininkai kartais susiduria su nemaloniu nesklandumu - variklio kalenimu arba tarskejimu. Šis nerimą keliantis triukšmas gali būti įvairiausių problemų požymis, kurių nereikėtų ignoruoti.
Kas yra Dyzelinio Variklio Kalenimas ir Kodėl jis Kyla?
Dyzelinio variklio kalenimas, dažnai apibūdinamas kaip pasikartojantis metalo barškėjimo garsas, atsiranda, kai degimas cilindruose vyksta netinkamai. Taip gali būti dėl to, kad kuro ir oro mišinys užsiliepsnoja per anksti arba nekontroliuojamai, o ne tiksliai, variklio konstrukcijos numatytu momentu. Detonacija sukelia neefektyvų degimą, todėl sumažėja degalų efektyvumas ir variklis gali dirbti nestabiliai.
Pagrindinės Kalenimo ir Variklio Veikimo Sutrikimų Priežastys
- Prastos kokybės degalai: Dėl žemos kokybės arba užteršto dyzelino degimas gali būti nekokybiškas, o tai gali sukelti detonaciją.
- Nuosėdos variklyje: Laikui bėgant anglies nuosėdos gali susikaupti ant stūmoklių, purkštukų antgalių arba cilindrų galvučių, trikdydamos degimo procesą.
- Neteisingas degalų įpurškimo laikas: Dyzelinių variklių veikimas stipriai priklauso nuo tikslaus įpurškimo laiko. Jei įpurškimo laikas yra neteisingas dėl sugedusio purkštuko arba variklio valdymo problemos, gali atsirasti kalenimas.
- Per maža kompresija: Dyzelinių variklių degalai užsidega dėl labai didelio suspaudimo. Jei kompresija per maža, variklis neužsiveda arba dirba nestabiliai, kas gali pasireikšti pašaliniais garsais. Nuotėkis reiškia, kad variklyje prarandamas slėgis ir jis negali suspausti oro pagal rekomenduojamą oro ir degalų santykį.
- Oro patekimas į kuro liniją: Dėl nesandarumo arba apgadintų sujungimų, į kuro tiekimo vamzdynus gali patekti oro, o tai sutrikdo degalų tiekimą į variklį.
- Užsikimšęs kuro filtras: Laikui bėgant, dyzelinio kuro filtras gali apsinešti bei net užsikimšti šiukšlėmis, todėl praeinantis degalų srautas tampa nepakankamas. Kuro filtrą rekomenduojama keisti kas 20-30 tūkst. kilometrų, nors šie skaičiai gali kisti nuo pilamo kuro kokybės.
- Sugedęs kuro siurblys: Dėl degalų siurblio gedimo, į variklį tiesiog nebegali būti tiekiama pakankamai degalų, o tai apsunkina variklio užvedimą.
- Kaitinimo žvakės: Kaitinimo žvakė padeda pašildyti dyzeliną iki tinkamos temperatūros, kad jis tiktų naudoti ir tiekti, ypač šaltu oru. Jų gedimas gali apsunkinti užvedimą.
- Žemas kuro kiekis bake žiemos metu: Esant dideliems šalčiams, net ir nedidelis likęs kuro kiekis bake gali būti nepakankamas užvedimui. Tiesa ir tai, kad net ir užvedus automobilį su mažu dyzelio kiekiu bake, daroma žala visai kuro sistemai. Antroji problema yra kuro bake užšalęs dyzelinas, kurį tenka atšildyti.
Toyota 2.2 D4D Variklis: Bendrosios Specifikacijos ir Dažnos Problemos
2.2 D4D variklis yra vienas iš labiausiai paplitusių Toyota variklių Europos modeliuose, tokiuose kaip RAV4, Avensis ir kiti jų krosoveriai.
Variklio Apžvalga
Šis variklis, žinomas kaip 2.2 l 2AD-FHV, yra turbodyzelinis variklis, kurį Toyota gamino 2005-2015 m. Tai 4 eilės variklis, turintis keturis cilindrus. Pats blokas, taip pat cilindro galvutė yra pagaminti iš aliuminio. Galvos konstrukcija yra DOHC (dvigubas viršutinis skirstomojo veleno išdėstymas) ir turi keturis vožtuvus viename cilindre, iš viso - 16 vožtuvų. Šiame variklyje naudojamas Common Rail kuro įpurškimas ir kintamos geometrijos turbokompresorius (VGT turbo), kuris gali prisitaikyti realiu laiku, nepatirdamas turbo vėlavimo. Be to, šie varikliai turi EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) ir DPF (dyzelino kietųjų dalelių filtro) sistemas, kurios yra privalomos atitikti Euro IV standartui.
Dažniausios 2.2 D4D Variklio Problemos, Galinčios Sukelti Tarskejimą ar Gedimus
Išvardinome dažniausiai pasitaikančias Toyota 2.2 D4D variklio problemas, o dabar turime toliau išsiaiškinti šias problemas ir sužinoti daugiau apie jų rimtumą. Tik atlikę tinkamą tyrimą, galėsite nustatyti, kokia rimta ši problema, remiantis rodomais simptomais.
Cilindro Galvutės Problemos
Didžiausia Toyota 2.2 D4D variklio problema yra cilindro galvutės deformacija. Pranešama, kad tai įvyko dėl perkaitimo. Kai variklis perkaista, cilindro galvutė šiek tiek sulinksta, dėl ko galva nepriglunda prie bloko denio. Tokiu atveju galvos tarpiklis taip pat suges. Dažni šios problemos simptomai yra aušinimo skysčio praradimas ir perkaitimo problemos. Šios problemos sprendimas yra gana sudėtingas - galva turi būti nuimta ir apdirbta, o tai yra brangus remontas.
Kuro Purkštukų Gedimai ir Poveržlės
Šiuose varikliuose dažnai pasitaiko kuro purkštukų gedimų. Naudojami pjezo purkštukai nėra visiškai žinomi dėl savo ilgaamžiškumo ir paprastai tarnauja 150 000-200 000 km. Pasiekus šiuos skaičius, purkštukai gali užsikimšti arba gali nutekėti. Abi situacijos yra gana blogos ir juos daug sunkiau atstatyti.
Taip pat svarbu atkreipti dėmesį į purkštukų poveržles. Šios specialios poveržlės yra tarp purkštuko ir cilindro galvutės ir turėtų būti keičiamos kas 60 000 km. Daugelis savininkų to nedaro, todėl purkštukai tiesiogine prasme prikimba prie cilindro galvutės su juoda derva, kuri kaupiasi aplink juos. Tokiomis situacijomis labai sunku nuimti purkštukus iš cilindro galvutės nepažeidžiant purkštuko, o kartais tenka jį sunaikinti, kad būtų galima pašalinti.
Kompresijos Praradimas
Jei kompresija per maža, variklis neužsiveda arba dirba nestabiliai. Taip gali būti dėl susidėvėjusių stūmoklio žiedų, vožtuvų arba galvos tarpinės problemų. Šias problemas nei nustatyti, nei išspręsti nėra lengva ir reikalauja patyrusių technikų įsikišimo.
DPF (Dyzelino Kietųjų Dalelių Filtro) Užsikimšimas
DPF yra specialus filtras, įmontuotas į išmetimo sistemą, kuris surenka kenksmingas daleles. Kai DPF filtras užsikemša dėl netinkamo regeneracijos proceso (pvz., važinėjant tik mieste), jis gali sukelti energijos praradimą ir kitas variklio problemas. Užsikimšusį filtrą reikės nuvalyti rankiniu būdu.
VGT Turbo Gedimai
Kita labai dažna 2.2 D4D variklio problema - situacija, kai VGT turbo (kintamos geometrijos turbina) stringa ir nepateikia pakankamai galios. VGT turbina reguliuoja sklendes, o joms užstrigus vienoje padėtyje, turbo variklis veiks tik vienu režimu, sukeldamas energijos praradimą.
SCV (Siurbimo Valdymo Vožtuvo) Gedimai
SCV (siurbimo valdymo vožtuvas) reguliuoja degalų slėgį „Common Rail“ dyzeliniuose varikliuose. Kai šis vožtuvas suges, pasireikš tam tikri simptomai: patikrinimo variklio lemputė, galios praradimas, variklio užgesimas ir paleidimo problemos.
EGR Vožtuvo ir Aušintuvo Problemos
EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) vožtuvas gali užsikimšti anglimi, todėl jį reikia dažnai valyti. Jei to nepadarysite, vožtuvas suges. Be šios problemos, yra problema su EGR aušintuvu, kuris gali nutekėti aušinimo skysčiu. Tai buvo gamyklos klaida, todėl „Toyota“ atšaukė šiuos aušintuvus.
Padidėjęs Alyvos Suvartojimas
Ankstyvuosiuose šio variklio modeliuose buvo pranešama apie padidėjusį alyvos suvartojimą. Nors Toyota išsprendė problemą pakeisdama sugedusių variklių stūmoklius, problema vis tiek išliko kai kuriuose modeliuose. Problema buvo ištaisyta 2008 m., išleidus modifikuotas dalis. Naujesniuose varikliuose šios problemos nėra.
Diagnostika ir Sprendimai
Kaip jau supratote, dyzelinio variklio kalenimas ir kiti veikimo sutrikimai gali atsirasti dėl įvairiausių priežasčių, todėl tinkama diagnostika ir remonto darbai yra labai svarbūs. Pastebėjus bent vieną iš požymių, būtina kreiptis į automobilių servisą kuo greičiau.
Ką Daryti Pastebėjus Kalenimą ar Kitus Gedimo Požymius?
- Patikrinkite purkštuko veikimą: Įsitikinkite, kad degalų įpurškimo laikas yra tikslus ir atitinka gamintojo specifikacijas.
- Patikrinkite, ar nėra sugedusių purkštukų: Patikrinkite, ar degalų purkštukai tinkamai veikia.
- Patikrinkite cilindro kompresiją: Įsitikinkite, ar variklio kompresija yra nurodytame diapazone. Kur prarandama kompresija, rasti gali tik patyrę technikai su tinkama įranga.
- Stebėkite variklio apkrovą: Neperkraukite variklio, ypač ilgam laikui.
- Atkreipkite dėmesį į kitus simptomus: Jeigu variklis sunkiai užsiveda ir pastebite kitas problemas, pavyzdžiui, šokinėjančias apsukas, išaugusias kuro sąnaudas, dūmus, pašalinius garsus - viską prisiminkite bei informuokite meistrus.
Kai kurias problemas, pavyzdžiui, filtro keitimą, gali išspręsti asmenys, turintys garažą ar dirbtuves ir neblogas žinias mechanikoje, tačiau sudėtingesnių problemų, ypač susijusių su degalų sistema ar sensoriais, reikėtų nespręsti patiems. Tai palikite profesionaliems mechanikams, kurie pasitelkia ne tik darbo patirtį, bet ir rinkoje moderniausią remonto bei diagnostikos įrangą. Remonto kaina ir trukmė labai skirsis, priklausomai nuo problemos.
Renkantis Toyota Avensis su 2.2 D4D varikliu, rekomenduojama rinktis naujesnius modelius (nuo 2011 m.), nes ankstyvieji modeliai yra labiau linkę į aukščiau aprašytas problemas.
tags: #toyota #avensis #dyzelinio #variklio #tarskimas