„Toyota D-4D“ (Direct 4-Stroke Diesel) varikliai yra dyzelinių jėgos agregatų šeima, kurią „Toyota“ gamina nuo 2000-ųjų metų. Šie varikliai, pasižymintys tiesioginiu degalų įpurškimu, tapo plačiai paplitę įvairiuose „Toyota“ modeliuose, nuo kompaktiškų automobilių iki visureigių, tokių kaip „Toyota Avensis“.
D-4D variklių raida ir technologijos
Pirmieji D-4D varikliai, tokie kaip 1CD-FTV (2.0L) ir 1KD-FTV (3.0L), buvo sukurti atsižvelgiant į griežtėjančius aplinkosaugos reikalavimus ir didėjantį vartotojų susidomėjimą dyzeliniais varikliais dėl jų degalų ekonomijos. Vėliau, atsižvelgiant į rinkos poreikius, atsirado ir kitų variantų, pavyzdžiui, 2AD-FTV (2.2L) ir 1ND-TV (1.4L).
D-4D varikliai naudoja „Common Rail“ tiesioginio degalų įpurškimo sistemą, kuri užtikrina tikslų degalų tiekimą, optimizuoja degimo procesą ir mažina kenksmingų medžiagų išmetimą. Dauguma šių variklių turi turbokompresorių su tarpiniu aušintuvu (intercooler), kuris didina variklio galią ir sukimo momentą.
Demystifying the D4D Engine in Toyota Vehicles
Specifinės D-4D variklių versijos ir jų pritaikymas „Avensis“ modelyje
- 1CD-FTV (2.0L): Šis variklis buvo montuojamas į „Toyota Avensis“ ir „Corolla“. Jo galia siekia 85 kW (116 AG), o sukimo momentas - 280 Nm.
- 2AD-FTV (2.2L): Šis variklis montuojamas į „Avensis“ ir „RAV4“. Galia - 110 kW (150 AG), sukimo momentas - 340 Nm. Šis variantas taip pat turi D-CAT modifikaciją, kuri laikoma problematiškesne dėl pjezoelektrinių kuro purkštukų.
- 1ND-TV (1.4L): Mažiausias D-4D variklis, skirtas „Toyota Yaris“ ir „Corolla“. Galia - 66 kW (90 AG), sukimo momentas - 205 Nm.
D-4D variklių privalumai
D-4D varikliai turi keletą svarbių privalumų, dėl kurių jie yra populiarūs:
- Ekonomiškumas: Pasiekiamas mažas degalų suvartojimas, ypač ilgesnėse kelionėse. Vairuotojų atsiliepimai rodo, kad užmiestyje sąnaudos gali tilpti į 6 l/100 km, mieste - 7 l/100 km, o žiema +1 litras. Borto kompiuteris dažnai rodo apie 4,9 l/100 km, o realios sąnaudos pilant baką atitinka deklaruojamas.
- Patikimumas: Tinkamai prižiūrimi, šie varikliai gali tarnauti ilgai ir be didelių problemų. Profesionalai pabrėžia, kad D-4D varikliai yra patvarūs, jei jie tinkamai prižiūrimi.
- Galia ir sukimo momentas: Užtikrina gerą automobilio dinamiką tiek mieste, tiek užmiestyje.
- Tylus veikimas: „Common Rail“ sistema leidžia varikliui dirbti gana tyliai, lyginant su kitais dyzeliniais varikliais. Daugelis vartotojų pastebi, kad pajudėjus variklis dirba labai tyliai, net greitkelyje neūžia.
D-4D variklių trūkumai ir dažniausiai pasitaikančios problemos
Bendros problemos
Nepaisant privalumų, D-4D varikliai taip pat turi trūkumų ir dažnai pasitaikančių problemų:
- Purkštukų gedimai: „Common Rail“ sistema jautri degalų kokybei, todėl purkštukai gali užsikimšti arba sugesti. D-CAT varikliai, beje, turi itin jautrius pjezoelektrinius kuro purkštukus, kurių vieneto kaina gali siekti apie 600 Eur, ir jų restauracija yra neįmanoma. D-4D varikliams purkštukai yra pigesni (apie 250 Eur). Purkštukų poveržlių keitimas yra būtinas kas 60 000 km, siekiant išvengti purkštukų prilipimo.
- EGR vožtuvo problemos: Užsikimšimas suodžiais gali sukelti variklio darbo sutrikimus ir reikalauja reguliaraus valymo. Pasitaiko ir EGR aušintuvo nuotėkiai.
- DPF filtro problemos: Dažnai naudojant automobilį trumpais atstumais, filtras gali užsikimšti, reikalaujant brangaus remonto. Kartais pakanka keliolika kilometrų nuvažiuoti magistrale didesniu greičiu, kad sistema išsivalytų.
- Turbokompresoriaus gedimai: Netinkama priežiūra arba alyvos trūkumas gali sukelti turbokompresoriaus gedimą. Kintamos geometrijos turbokompresoriaus sklendės gali užstrigti, sukeldamos galios praradimą.
- Alyvos nuotėkiai: Kai kurie D-4D varikliai yra linkę į alyvos nuotėkius, ypač iš variklio galvutės tarpinės.
- Sudužusi galvos tarpinė: Tiek D-CAT, tiek D-4D versijoms dažnai pasitaiko sudužusi galvos tarpinė, ypač pasiekus apie 200 000 kilometrų ridą, patyrus variklio perkaitimą arba nereguliariai keičiant variklio alyvą.
- Variklio alyvos deginimas: Ypač 2005-2009 m. dyzeliniuose modeliuose. „Toyota“ 2008 m. siekdama išspręsti šį gamyklinį broką, daugeliui dyzelinių variklių nemokamai keitė stūmoklius.
- Smagračių susidėvėjimas: Visos dyzelinės versijos gali turėti problemų su smagračiais, kurie gali susidėvėti jau po 100 000 km ridos.
- SCV vožtuvo gedimas: „Siurbimo valdymo vožtuvo“ gedimas gali sukelti variklio užgesimą, galios praradimą, paleidimo problemas.
2.2 D-4D (2AD-FHV) variklio specifinės problemos
2.2 D-4D variklis (2AD-FHV), gaminamas nuo 2005 iki 2015 m., yra vienas iš labiausiai paplitusių „Toyota“ dyzelinių variklių Europos modeliuose, tokiuose kaip „RAV4“, „Avensis“ ir kiti krosoveriai. Tai yra 4 cilindrų, aliuminio bloko ir galvutės variklis su DOHC konstrukcija (16 vožtuvų).
Dažniausios 2.2 D-4D variklio problemos apžvalga:
- Cilindro galvutės deformacija: Dažniausia problema, kylanti dėl perkaitimo. Deformuota galvutė nepriglunda prie bloko, dėl ko sugenda galvos tarpinė. Simptomai: aušinimo skysčio praradimas, perkaitimas. Remontas sudėtingas ir brangus.
- Padidėjęs alyvos suvartojimas: Ankstyvosiose versijose pasitaikydavo nenormaliai didelis alyvos suvartojimas. „Toyota“ 2008 m. išleido modifikuotas dalis (stūmoklius) šiai problemai išspręsti. Naujesniuose varikliuose ši problema nepasireiškia.
- Kuro purkštukų gedimai: Naudojami pjezo purkštukai, kurie nėra itin ilgaamžiai ir gali sugesti apie 150 000-200 000 km ridoje. Jų restauracija sudėtinga, rekomenduojama rinktis naujas dalis.
Profesionalai rekomenduoja rinktis vėlesnių metų (nuo 2011 m.) 2.2 D-4D variklius, kadangi ankstyvieji modeliai yra labiau linkę į problemas.
1.4 D-4D (1ND-TV) variklis
„Toyota 1.4 D-4D (1ND-TV)“ variklis, gaminamas nuo 2001 iki 2017 m., laikomas vienu patikimiausių mažų dyzelinių agregatų. Jis pasižymi ilgaamžiškumu, ekonomiškumu ir rafinuotu veikimu, ypač atsižvelgiant į jo dydį.
Charakteristikos ir priežiūra
- Konstrukcija: Aliuminio blokas ir galvutė, dviejų vožtuvų išdėstymas cilindrui, grandininei pavarai perduodamas paskirstymo velenas.
- Purkštukai ir DPF: Ankstyvosios versijos naudojo elektromagnetinius purkštukus, vėlesnės („Euro 5“) - pjezoelektrinius purkštukus ir DPF filtrą.
- Pagalbinės sistemos: Nors pats variklis tvirtas, gali kilti problemų su pagalbinėmis sistemomis, tokiomis kaip EGR užsikimšimas ar DPF prisotinimas.
- Dalys: Variklio dalys plačiai prieinamos Europoje. Rekomenduojama naudoti originalias arba kokybiškas dalis.
- Alyva: Rekomenduojamas klampumas - 5W-30 arba 5W-40. Automobiliuose be DPF galima naudoti 10W-40 arba 15W-40 alyvas.
„Toyota Avensis“ (III karta) bendri eksploatacijos aspektai
Pavarų dėžės ir važiuoklė
„Toyota Avensis“ trečios kartos modelio pavarų dėžės, tiek mechaninės (5 arba 6 pavarų), tiek automatinės (4, 5 arba 6 pavarų), yra patikimos. Sankabos komplekto keitimo darbai gali kainuoti apie 130-150 Eur, o pats komplektas - apie 240-320 Eur (gamintojas Aisin).
Pakaba yra labai patikima ir neužmušama. Valdymas lengvas ir malonus. Vis dėlto, važiuoklė gali būti pernelyg kietai sureguliuota, o komforto gali trūkti. Tačiau tai užtikrina stebėtinai gerą valdomumą ir stabilumą kelyje. Svarbu atkreipti dėmesį, kad 2.0 D 85kw su mechanine 5 pavarų dėže modelis turi ligą - iškrenta 5 bėgis, todėl prieš perkant rekomenduojama ilgiau pasivažinėti 5 bėgiu.
Kėbulo ir salono ypatumai
Viena iš dažniau pasitaikančių problemų yra korozija, kuri gali atsirasti įvairiose vietose, dažniausiai dugne. Dėl plonos ir silpnos originalios antikorozinės dangos rekomenduojama atlikti papildomą apsaugą. Kėbulas, kol nepažeistas, laiko gerai, tačiau po pažeidimo ir nesutvarkymo gali atsirasti rūdelių.
Salono plastikinės dalys gali būti trapios, barškėti ar luptis, o garso izoliacija laikoma nepakankama. Vairuotojų atsiliepimai rodo, kad garso izoliacija yra silpna, ypač važiuojant didesniu greičiu. Interjero medžiagos, kaip japonui, dar pakenčiamos, tačiau dažnai apibūdinamos kaip „barškutis“. Sėdynės, durelių ir daiktadėžės apdaila gali nublukti.
Nors salonas gali būti ankštas, ypač tokio dydžio automobiliui, „Avensis“ siūlo patogias sėdynes ir yra talpus bei erdvus automobilis, patogus ilgesnėse kelionėse.
Priešrūkinės ir artimųjų šviesų lempučių keitimas gali būti sudėtingas ir varginantis dėl minimalios erdvės variklio skyriuje. Vairuotojai patiria sunkumų keičiant jas patys, o servisai priima nenoriai.
Patikimumas ir priežiūra
D-4D varikliai yra patvarūs, jei jie tinkamai prižiūrimi. Svarbiausia - tai tinkama priežiūra ir laiku atliekami techniniai aptarnavimai. Naudojant kokybiškus degalus ir alyvą, dauguma problemų gali būti išvengta arba sumažintos. Variklis galingas, ekonomiškas ir tylus. Patikimas automobilis, kuriam realiai tik filtrus ir eksploatacinius skysčius tereikia keisti.
Jeigu automobilis su tikra rida (apie 200 000 km ribose), yra didelė tikimybė, kad tai geras variantas. Vis dėlto, reikia būti pasiruošusiam, kad gali tekti susidurti su purkštukų, sankabos, smagračio, priekinių lempų reflektorių problemomis. Prieš perkant, rekomenduojama reikalauti serviso knygelės dėl atlikto techninio aptarnavimo ir tikrosios ridos. Jei pardavėjas nepateikia, tokio automobilio reikėtų vengti.
tags: #toyota #avensis #d4d #varikliai