Automobilių sėdynės atlošas atlieka ne tik komforto, bet ir gyvybiškai svarbią saugumo funkciją. Šiuolaikiniuose automobiliuose, be pagrindinių sėdynės funkcijų, vis didesnis dėmesys skiriamas keleivių apsaugai nuo judančių krovinių ir griežtiems tarptautiniams standartams, reguliuojantiems sėdynių bei galvos atramų konstrukciją.
Apsauginių Tinklelių Koncepcija ir Naudojimas
Krovinio saugumas yra esminis aspektas, siekiant apsaugoti keleivius staigaus stabdymo ar susidūrimo atveju. Šiam tikslui skirti apsauginiai tinklai veikia kaip atribojimo sistema, kuri saugo, kad kroviniai nepatektų į saloną. Atribojimo sistema - tai dalys arba įtaisai, kurie kartu su sėdynių atlošais skirti apsaugoti keleivius nuo bagažo poslinkio. Atribojimo sistema paprastai yra pagaminta iš vielos tinklo, esančio virš sėdynių atlošų, kai šie yra nustatyti į stačią padėtį arba nulenkti žemyn. Transporto priemonėse, kuriose įtaisytos tokios dalys arba įtaisai, kaip standartinė įranga įrengtos galvos atramos laikomos atribojimo sistemos dalimi.
Tinklelio Kasečių Tvirtinimas ir Naudojimas
Daugelis automobilių turi dviejų kasečių susukamą apsauginį tinklelio mechanizmą, kuris dažnai laikomas po bagažinės grindų dangčiu. Toks tinklelis tvirtinamas prie atlošo nugaros. Siauriausia kasetė tvirtinama kairėje pusėje (žiūrint iš bagažinės dangčio pusės). Norint tinkamai įmontuoti kasetę, būtina sulygiuoti kasetės bėgelius su tvirtinimo kilpomis atloše ir įstumti kasetę į kilpas. Po to atlošas atlenkiamas ir užfiksuojamas. Kasetės išimamos atvirkštine tvarka. Apsauginis tinklelis naudojamas jį ištraukiant aukštyn iš kasečių.
Sėdynių ir Galvos Atramų Konstrukciniai Aspektai
Automobilių sėdynės ir galvos atramos yra sudėtingos konstrukcijos, kurių gamybai taikomi griežti reikalavimai. Sėdynė yra konstrukcija, kuri gali būti neatsiejama nuo transporto priemonės konstrukcijos arba atskira konstrukcija, parengta naudoti ir skirta sėdėti vienam suaugusiam asmeniui. Terminas taikomas ir atskirai sėdynei, ir keliavietės sėdynės daliai, skirtai sėdėti vienam asmeniui. Reguliavimo sistema - tai įtaisas, kuriuo sėdynė arba jos dalys gali būti nustatomos į sėdinčiam asmeniui tinkamą padėtį. Neatskiriamoji galvos atrama - tai galvos atrama, kurią sudaro sėdynės atlošo viršutinė dalis.
Bendrieji Reikalavimai Sėdynėms ir Galvos Atramoms
- Paviršiaus saugumas: Sėdynių galinių dalių paviršius neturi būti pavojingai šiurkštus arba turėti aštrių kraštų, dėl kurių padidėtų keleivių sužeidimo pavojus.
- Reguliavimo sistemos: Kiekvienoje reguliavimo ir poslinkio sistemoje turi būti automatinė fiksavimo sistema. Visos sėdynės, kurios gali būti pakreiptos pirmyn arba turi sulenkiamus atlošus, turi automatiškai fiksuotis įprastoje padėtyje.
- Galvos atramų įrengimas: Galvos atrama privalo būti įtaisoma kiekvienoje kraštinėje priekinėje sėdynėje, kiekvienoje M1 kategorijos transporto priemonėje. Taip pat ji įtaisoma kiekvienos M2 kategorijos transporto priemonės, kurios masė ne didesnė kaip 3 500 kg, ir N1 kategorijos transporto priemonės kiekvienoje kraštinėje priekinėje sėdynėje.
- Papildomo pavojaus nebuvimas: Galvos atrama neturi transporto priemonės keleiviams kelti papildomo pavojaus.
- Tarpas tarp atlošo ir atramos: Tarp sėdynės atlošo ir galvos atramos neturi būti didesnio kaip 60 mm tarpo, kai įtaiso aukštis negali būti reguliuojamas. Jei galvos atramos aukštis reguliuojamas, žemiausioje padėtyje jis turi būti ne daugiau kaip per 25 mm nuo sėdynės atlošo viršaus.
- Galvos atramos plotis: Galvos atramos plotis turi būti toks, kad įprastai sėdinčio asmens galvai būtų suteikiama tinkama atrama.
- Tvirtumas: Galvos atrama ir jos tvirtinimo įtaisas turi būti pakankamai tvirti, kad nelūžtų veikiami nustatytos apkrovos.
- Krovinių apsauga: Sėdynių atlošai ir (arba) galvos atramos išdėstyti taip, kad jie yra priekinė bagažo skyriaus siena. Visos savo vietoje įprastoje gamintojo nurodytoje naudojimo padėtyje esančios sėdynės turi būti pakankamai tvirtos, kad apsaugotų keleivius nuo bagažo poslinkio priekinio susidūrimo atveju.
Pažangios Sėdynių Technologijos Pavyzdys: „Audi A8“
Prabangiuose automobiliuose, tokiuose kaip naujasis „Audi A8“, sėdynių konstrukcijos yra tobulinamos siekiant maksimalaus komforto ir saugumo. Pavyzdžiui, prabangiausia sėdynė, sumontuota gale dešinėje, gali turėti keturis skirtingus nustatymo režimus ir atramą kojoms. Be to, priekinės sėdynės atloše gali būti speciali anga, kur ištiestos keleivio kojos gali būti šildomos ir masažuojamos, o prabangos potyrį vainikuoja komfortiški galvų atlošai.
Audi A8: ką siūlo prabangus, 5,19 metrų ilgio „laivas"?
Tarptautiniai Reikalavimai ir Reguliavimas (JT EEK Taisyklė Nr. 08)
Sėdynių ir galvos atramų saugumą reglamentuoja Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos (toliau - JT EEK) taisyklės. Pagal tarptautinę viešąją teisę juridinę galią turi tik JT EEK tekstų originalai. Šiuo atveju aktuali yra JT EEK Taisyklė Nr. 08 (serijos pakeitimų, įsigaliojimo data: 2009 m.), kuri nustato transporto priemonių tipo patvirtinimo reikalavimus, atsižvelgiant į sėdynių ir jų tvirtinimo įtaisų tvirtumą bei galvos atramų charakteristikas.
Taisyklės Taikymas ir Tipo Patvirtinimas
Ši taisyklė taikoma M2 ir M3 kategorijų transporto priemonių sėdynėms, taip pat N1, N2 ir N3 kategorijų transporto priemonėms. Kiekvienam patvirtintam tipui suteikiamas patvirtinimo numeris. Pirmieji du jo skaitmenys (šiuo metu 08 atitinka 08 pakeitimų seriją) rodo pakeitimų, apimančių naujausius pagrindinius techninius taisyklės pakeitimus, seriją, kurie buvo padaryti išduodant patvirtinimą. Jei transporto priemonėje yra įrengta viena arba daugiau sėdynių su galvos atramomis, patvirtintų pagal nurodytus reikalavimus, po taisyklės numerio rašomos raidės „RA“. Apie kiekvieną transporto priemonių tipo modifikaciją, susijusią su sėdynėmis, jų tvirtinimo įtaisais ir (arba) jų galvos atramomis, privaloma pranešti transporto priemonės tipą patvirtinusiam administracijos padaliniui. Nuo 2010 m. spalio 20 d. nurodyta išimtis (5.1.3 pastraipa) nebetaikoma.
Bandymų Reikalavimai
Siekiant užtikrinti sėdynių ir galvos atramų saugumą, atliekami griežti bandymai:
- Smūgio testai: Reikalavimas, kad galvos atrama nekeltų papildomo pavojaus, laikomas įvykdytu, jei pagal 6 priede nurodytą tvarką atliekamų bandymų metu galvos formos įtaiso lėtėjimas nenutrūkstamai neviršija 80 g ilgiau kaip 3 ms. Tai taikoma visoms sėdimosioms vietoms, kai sėdynėse įtaisytos poslinkio ir (arba) reguliavimo sistemos.
- Tvirtumo bandymai: Per nurodytą bandymą arba po jo sėdynės rėmas ir jos tvirtinimo įtaisai, reguliavimo ir poslinkio sistemos ar jų fiksavimo įtaisai neturi sulūžti. Taip pat galvos atrama ir jos tvirtinimo įtaisas turi būti pakankamai tvirti, kad nelūžtų veikiami 6.4.3.6 pastraipoje nustatytos apkrovos.
- Bagažo poslinkio apsauga: Laikoma, kad reikalavimas apsaugoti keleivius nuo bagažo poslinkio yra įvykdytas, jei per 9 priede aprašytą bandymą ir po jo sėdynių atlošai ir fiksavimo mechanizmai išlieka savo vietose. Analogiškai, atribojimo sistemos turi išlikti savo vietose bandymo metu. Reikalavimai netaikomi bagažo atribojimo sistemoms, kurios susidūrimo atveju suveiklinamos automatiškai.
- Sėdynės atlošo apkrovos testas: 53 daNm momentą R taško atžvilgiu suteikianti jėga taikoma išilgine kryptimi ir atgal nuo viršutinės sėdynės atlošo rėmo dalies per sudedamąją dalį, imituojančią manekeno nugarą, kaip parodyta šios taisyklės 3 priede.
- Avarijos imitacija: Transporto priemonė veikiama ne mažesne kaip 20 g išilgine horizontalia lėtėjimo arba, pareiškėjo nuožiūra, greitėjimo jėga 30 milisekundžių, kryptimi link visos transporto priemonės karkaso, imituojančio susidūrimo priekiu avariją, pagal 7 priedo 1 pastraipos reikalavimus.
- Bandymo sąlygos: Reikalavimų atitiktis tikrinama visose sėdynės padėtyse. Kai sėdynės turi reguliuojamas galvos atramas, bandymas atliekamas galvos atramas nustačius į pačią nepalankiausią padėtį (paprastai tai yra aukščiausia padėtis), kurią leidžia reguliavimo sistema. Vietoj šio bandymo, gamintojo prašymu, gali būti atliekamas visos parengtos naudoti transporto priemonės atsitrenkimo į standžią kliūtį bandymas.
Matavimai ir Zonos
Visos linijos, įskaitant atskaitos linijos projekcijas, braižomos tam tikros sėdynės arba sėdimosios vietos vertikalioje vidurio plokštumoje. Šios plokštumos sankirta su sėdyne apibrėžia galvos atramos ir sėdynės atlošo kontūrą. Sėdynių arba keliaviečių sėdynių su galvos atramomis atveju ši sritis tęsiasi tarp išilginių vertikalių plokštumų, esančių 70 mm atstumu iš abiejų sėdynės arba sėdimosios vietos išilginės simetrijos plokštumos pusių ir virš plokštumos, statmenos atskaitos linijai ir esančios 635 mm nuo R taško.
Produkcijos Atitiktis ir Kontrolė
Kiekviena pagal šią taisyklę patvirtinta transporto priemonė turi būti pagaminta taip, kad atitiktų patvirtintą tipą. Tipo patvirtinimą suteikusi kompetentinga institucija bet kuriuo metu gali patikrinti kiekvienam produkcijos vienetui taikomus atitikties kontrolės metodus. Išplėtimo patvirtinimą suteikianti kompetentinga institucija turi tokiam išplėtimo patvirtinimui paskirti serijos numerį ir taisyklės 1 priede pateiktą pavyzdį atitinkančia pranešimo forma informuoti kitas šią taisyklę taikančias šalis. Jei patvirtinimo turėtojas visiškai nustoja gaminti pagal šią taisyklę patvirtintą įtaisą, jis turi apie tai informuoti patvirtinimą suteikusią instituciją, o ši - kitas šalis.
tags: #tinklas #sedynes #atlose