Toyota Supra: Sportinio Automobilio Legenda ir Evoliucija

„Supra“ - tai lotynų kalbos žodis, reiškiantis „aukščiau“ arba „pralenkiantis“. Šis pavadinimas išties puikiai tinka garsiausiam Toyota sportiniam automobiliui, kurį mylėjo gausybė žmonių. Šiandien, praėjus daugiau nei 16 metų nuo gamybos pabaigos, „Supra“ išlieka sportinių automobilių entuziastų ikona. Jos apvalios formos paskutiniame praėjusio amžiaus dešimtmetyje buvo tikro sportiško, galingo japoniško automobilio, sukurto vairavimo malonumui patirti, sinonimas.

„Supra“ įleido gilias šaknis į populiariąją kultūrą bei visame pasaulyje įkvėpė ir jaunus, ir senus. Anuomet jai atiteko pagrindinis vaidmuo pirmajame „Greitų ir įsiutusių“ filme, ją renkasi „Gran Turismo®“ žaidėjai ir ištisa aistringų automobilių puošybos ir šonaslydžio entuziastų karta. „Toyota Supra“ plakatai nebuvo klijuojami ant paauglių kambarių sienų, tačiau kiekvienas „Need for Speed: Underground“ žaidimų serijos ar „Greiti ir įsiutę“ filmų gerbėjas tokį automobilį žino puikiai.

Toyota GR Supra: Grynakraujis Sportinis Automobilis

Koncepcija ir Inžinerija

Naujoji Toyota GR Supra buvo sumanyta kaip „grynakraujis“ sportinis automobilis, nedarant jokių išlygų, trukdančių mėgautis maloniais vairavimo potyriais. Vyriausiasis inžinierius Tetsuya Tada liko ištikimas klasikiniam formatui su priekyje montuojamu šešių cilindrų vienaeiliu varikliu ir galiniais varomaisiais ratais, kurie būdingi ankstesnių kartų „Toyota Supra“ ir pirmajam 2000GT sportiniam automobiliui. Didžiausia naujiena - ši „Toyota“ turi nemažai BMW genų. „Toyota“ valdybos nariai nutarė pasiskolinti tokį variklį iš koncerno, su kuriuo praeityje jau turėjo susitarimų ir sėkmingai bendradarbiavo. Penktosios kartos „Supra“ kėbulo priekyje stūkso bavariškos (BMW) kilmės 6 cilindrų eilėje „Twin-turbo“ jėgainė, suporuota su tos pačios markės modeliuose aprūpintomis ZF 8 laipsnių automatinėmis transmisijomis.

Siekiant užtikrinti optimalų pasipriešinimo koeficientą ir keliamąją jėgą, taip pat idealią svorio pusiausvyrą tarp priekinės ir galinės dalių, tiksliai apskaičiuota kiekviena konstrukcijos detalė. Ypač tvirta konstrukcija (tvirtesnė net už Lexus LFA superautomobilio), žemas svorio centras (žemesnis nei GT86 kupė) ir idealus svorio pasiskirstymas tarp priekinės ir galinės dalių 50:50 santykiu buvo pagrindiniai veiksniai, padėję ištobulinti dinamines charakteristikas. Tačiau tai pareikalavo drąsių inžinerinių sprendimų. Ypač tvirta kėbulo konstrukcija leido tiksliau ir nuodugniau patobulinti pakabos geometriją ir pakoreguoti amortizatorių nustatymus. Naujos pakabos konstrukciją sudaro MacPherson statramsčiai su dviem šarnyrais priekyje ir penkių svirčių sistema gale. Dėl ypač tvirto priekinio pakabos porėmio ir valdymo svirčių montavimo taškų automobilis gali ypač tiksliai atlikti posūkius. Aliumininės valdymo svirtys ir šarnyrų atramos leido sumažinti nespyruoklinių automobilio dalių svorį ir užtikrinti išskirtinį manevringumą bei efektyvumą. Naujojoje GR Supra taip pat montuojamos efektyvios įvorės su didesniu išvirtimo kampu ir optimizuotomis kinematinėmis charakteristikomis. Galinei pakabai taip pat būdinga lengva konstrukcija su tvirtu porėmiu ir tvirtinimo elementu, sujungiančiu ją su kėbulu. Tai lemia ypač tikslų ratų valdymą. Visos Europos rinkai skirtos „Toyota GR Supra“ versijos bus komplektuojamos su aktyviuoju diferencialu, kuris veikia tiek didinant, tiek mažinant greitį ir gali būti lengvai ir greitai reguliuojamas nuo nulio iki visiško blokavimo. Tai ypač pagerina stabilumą ir efektyvumą, kai padangos pasiekia maksimalaus našumo ribas. 19 colių kaltiniai lengvojo lydinio ratlankiai komplektuojami su ypač tvirtą sukibimą užtikrinančiomis „Michelin Pilot Super Sport“ padangomis. Gale jos yra šiek tiek platesnės nei priekyje.

Variklis ir Dinamika

3,0 l variklis su dviejų kanalų turbokompresoriumi išvysto 340 AG, o jo sukimo momentas siekia 500 Nm. Vairuotojas gali keisti pavaras ant vairo esančiomis pavarų perjungimo svirtelėmis ir pagal poreikį bei atsižvelgdamas į kelio sąlygas pasirinkti „Normal“ arba „Sport“ važiavimo režimus. Variklio paleidimo kontrolės sistema lemia galingą automobilio pagreitėjimą esant maksimaliai traukai: iki 100 km/h jis įsibėgėja vos per 4,3 sekundės. Vairuotojui pasirinkus „Sport“ režimą, atitinkamai pakoreguojamas variklio garsas ir reakcija, pavarų perjungimo režimas, amortizavimo jėga, vairo ir aktyviojo diferencialo nustatymai. Žurnalas „Japan‘s Best Car“ anksčiau skelbė, kad 3,0 l motoras su turbina pasieks 335 AG ir 450 Nm, o nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgės per 3,8 sek.

Dizainas ir Aerodinamika

Naujojoje „Toyota GR Supra“ įkūnyta didinga „Toyota“ sportinių automobilių praeitis. Itin pastebima pirmojo 2000GT sportinio modelio įtaka, kurią atspindi ilgas variklio dangtis, kompaktiškas kėbulas ir „double-bubble“ stogas. Priekinės ir galinės dalių stilistika, ypač tvirti galiniai sparnai ir integruotas aptakas primena ketvirtosios kartos „Supra“. „Double-bubble“ stogas nėra vien praeities įkvėptas stilingas elementas, o funkcionalus aerodinaminis sprendimas. Priekinės dalies dizainas perimtas iš ketvirtosios kartos „Supra“ modelio, tačiau yra daug išraiškingesnis. Tai lemia žema stovėsena, kurią išryškina išsikišusios centrinės radiatoriaus grotelės ir šonuose įrengtos didelės oro įsiurbimo angos varikliui aušinti. Charakteringi priekiniai žibintai išsiskiria šešių šviesos diodų konstrukcija su posūkių ir dienos šviesos žibintais. 2026 m. „Toyota Supra“ patraukia dėmesį iš visų pusių. Jos išpuoselėtos proporcijos, unikalus dvigubo burbulo stogas ir žema padėtis jaučiasi taip pat gaiviai, kaip ir tada, kai pasirodė penktoji karta. Optimalus važiuoklės ilgio ir tarpvėžės pločio santykis, siekiantis 1,55 (idealus „aukso pjūvio santykis“), užtikrina automobilio manevringumą ir valdymą. Automobilio ilgis turėtų būti 4,38 m, plotis - 1,855 m, aukštis - 1,29 m. Jeigu šie skaičiai teisingi, naujoji „Supra“, priešingai nei dabar populiaru, taps trumpesnė už ankstesnės kartos modelį.

Interjeras ir Vairuotojo Kabina

Naujojo „Toyota GR Supra“ vairuotojo kabina išsiskiria tradicinių GT elementų ir šiuolaikinių funkcijų derme. Kabina įrengta taip, kad padėtų vairuotojui susikoncentruoti į vairavimą. Ji atspindi tiesioginę vienviečių lenktyninių automobilių kabinos konstrukcijos įtaką. Žemai įrengtas, plonas horizontalus prietaisų skydelis užtikrina maksimalų priekinį vaizdą, todėl vairuotojas gali tiksliau kontroliuoti automobilio padėtį kelyje važiuodamas didesniu greičiu. Tiesiai priešais vairuotoją įrengtas projekcinis ekranas, matuokliai ir pavarų perjungimo svirtelės. Ant trijų stipinų vairo įrengti papildomi jungikliai. Vairas aptrauktas oda ir yra optimalios formos, todėl jį patogu suimti. Pro vairą gerai matosi didelės raiškos 8,8 colio prietaisų skydelis. Dėl lenktyniniams automobiliams būdingo sėdynių dizaino naujoje „Toyota GR Supra“ visuomet sėdėsite komfortiškai, jausdami tvirtą atramą, ypač važiuodami lenktynių trasoje. Šoninės atramos sėdimojoje dalyje ir aukštame atloše tvirtai prilaiko kūną. Į sėdynes integruota ir galvos atrama.

Viduje „Supra“ apdovanoja savo vairuotoją sportinėmis sėdynėmis su Alcantara apdaila, dideliu skaitmeniniu bloku ir lengvai pasiekiamu centriniu jutikliniu ekranu. Standartinė garso sistema skleidžia kokybišką garsą, o tokios funkcijos kaip Apple CarPlay ir navigacija yra paruoštos naudoti. Jei svarbu komfortas, „Premium“ apdailoje yra šildomos sėdynės ir dviejų zonų klimato kontrolė, konkuruojanti su kai kuriomis prabangiomis vardinėmis lentelėmis savo pojūčiu ir apdaila. Vis dėlto, „Supra“ išlieka ištikima savo dviviečių sportinių automobilių šaknims, nes nėra vietos galiniams keleiviams ir nedidelė krovinio talpa. Nors „Apple CarPlay“ yra standartinis, „Android Auto“ iš viso nepasiekiamas.

„Supra“ Legenda ir Evoliucija

Istorinės Šaknys

„Supra“ pirmtaką rasime kitoje ikonoje ir filmų žvaigždėje - gražiajame Toyota 2000GT iš praėjusio amžiaus VII dešimtmečio. Ilgas variklio dangtis, atgal pastumta kabina ir vienaeilis 6 cilindrų variklis su galinių ratų pavara: 2000GT įtaka jaučiama kiekvienoje „Supra“ reinkarnacijoje. Per 24 gamybos metus „Supra“ evoliucionavo iš sportiško ir prabangaus „Grand Tour“ klasės automobilio į grynakraujį bei kompromisų nepripažįstantį sportinį automobilį, kurį taip gerai prisimename iš paskutinio praėjusio amžiaus dešimtmečio. Kiekvieną „Supra“ kartą jungia aiški gija - du esminiai ingredientai, apibrėžiantys šį ikonišką sportinį automobilį, kurio ištakos siekia 2000GT. Tai - sklandus ir sparčiai reaguojantis vienaeilis priekyje sumontuotas 6 cilindrų variklis ir galinių ratų pavara - gryniausias įmanomas vairavimo malonumas.

Kartos pagal Važiuoklės Kodą

• GENERACIJA: A40 (1978-1981)
  Didesnis ir galingesnis antrosios kartos kupė Celica Supra A40 išsiskyrė 6 cilindrų varikliu ir prabangia išvaizda. Modelis puikiai tiko sparčiai augančioms Šiaurės Amerikos ir Japonijos GT rinkoms.
• GENERACIJA: A60 (1981-1986)
  Celica Supra į Europą įsiveržė su aštria nauja išvaizda, pagrįsta trečiosios kartos kupė Celica. Pleišto formos dizainas, išpūstos galinių ratų arkos, dramatiški iškylieji priekiniai žibintai ir, aišku, galingas variklis leido „Supra“ puikiai įsilieti į praėjusio amžiaus IX dešimtmečio dizaino kultūrą.
• GENERACIJA: A70 (1986-1993)
  Su A70 modeliu buvo atskirti Celica ir Supra modeliai. Ant važiuoklės, orientuotos labiau į našumą nei komfortą, buvo sumontuotas visiškai naujas kupė kėbulas. „Supra“ atiteko greičiausio tuometinio japoniško automobilio titulas, kurį jai iškovojo elektroniniu būdu valdoma dviguba daugiasvirtė ir galingų variantų asortimentas, įskaitant 270 AG galios 3.0GT Turbo A.
• GENERACIJA: A80 (1993-2002)
  Itin ilgai laukto A80 stilius atidavė duoklę pirmtakui 2000GT. Jis buvo trumpesnis, žemesnis ir platesnis, jo gamyboje panaudotos lengvos medžiagos, leidusios sumažinti svorį 100 kg, palyginti su pirmtaku. Galingas 3.0 litrų darbinio tūrio variklis su dviem turbokompresoriais išvystė iki 326 AG galią. Rezultatas buvo tiesiog sprogstantis. A80 buvo bene ikoniškiausias sportiškas moderniųjų laikų automobilis iš tekančios saulės šalies, japoniškųjų titanų penketuke kartu su tokiais vardais kaip „Skyline“, „RX-7“, „NSX“, „3000 GT“. Deja, dėl griežtėjančių ekologinių reikalavimų „Supra“ istorijoje 2002 metais buvo padėtas taškas. Europoje bei JAV šiais modeliais nebeprekiauta jau nuo 1998-ųjų.

Vizionierius Tetsuya Tada ir GR Supra Kūrimas

Už kiekvieno automobilio slypi genialus protas. Naujojo „Toyota Supra“ viziją pirmyn stūmė „Toyota“ veteranas Tetsuya Tada - A90 projekto vyriausiasis dizaineris. Jis - ralio lenktynininko sūnus, vietoj mangos komiksų skaitęs automobilių žurnalus. Taigi nenuostabu, kad p. Tada - tikras „benzingalvis“. Sėdėjęs šturmano sėdynėje šalia savo tėvo, jis vėliau įsisuko į ralį ir su jauduliu prisimena, kaip derino savo pirmąjį automobilį Corolla AE86. 1987 metais prisijungęs prie „Toyota“, p. Tada atsidavė modernios ABS technologijos, skirtos „Toyota“ ralio komandai, kūrimui. X dešimtmečio pabaigoje jo viršininku buvo Isao Tsuzuki - vyriausiasis daugelio „Toyota“ geriausių sportinių automobilių, įskaitant Celica, MR2 ir A80 Supra, inžinierius. Čia jis įgavo platesnių įgūdžių ir patirties.

Tobulinant automobilio valdymo charakteristikas, buvo išsikelti aukšti tikslai. Juos pavyko pasiekti taikant tobulinimo programą, kuriai vadovavo Toyota Gazoo Racing. Pagal šią programą buvo atliekami intensyvūs bandymai įvairiuose sudėtinguose pasaulio keliuose, taip pat lenktynių trasose, įskaitant Niurburgringo Šiaurinę kilpą. „Sportininkai savo galimybių ribas bando olimpinėse žaidynėse, o automobilių gamintojai šiuo tikslu išnaudoja lenktynes, kurių metu iš automobilio išspaudžia viską, stengdamiesi važiuoti dar greičiau. Taip atrandami nauji būdai tobulinti automobilių technologijas,“ - Kiichiro Toyoda (Toyota įkūrėjas) 1952 m. Po daugelio metų galiausiai atėjo išsvajota galimybė: sukurti automobilį, kuris teiktų gryną vairavimo malonumą ir į „Toyota“ vairuotojų gretas grąžintų sportinių automobilių gerbėjus. Tai buvo GT86. Kai GT86 išriedėjo į gatves 2012 metais, ant p. Tada stalo atgulė svarbiausias dokumentų pluoštas - kvietimas sukurti bekompromisį sportinį automobilį, kuris pakiltų į vairavimo malonumo zenitą, kartu į aukštumas grąžinamas gerai praeityje žinomą prekės ženklą „Supra“.

„Supra“ Ateitis: Gamybos Pabaiga ir Nauja Karta

Gamybos Nutraukimas

Po beveik pusės amžiaus trukusios gamybos legendinis „Toyota Supra“ artėja prie pabaigos. „Toyota“ oficialiai patvirtino, kad legendinio sportinio automobilio gamyba bus nutraukta 2026 m. kovo mėn. „Magna Steyr“ gamykloje Grace, Austrijoje. Tai žymės bendradarbiavimo su BMW pabaigą, nes BMW Z4 - vokiškas „Supra“ brolis - bus palaipsniui nutrauktas tuo pačiu metu. „Toyota“ sprendimą lėmė rinkos veiksnių derinys ir bendrovės perėjimas prie elektrifikacijos. 2025 m. „Supra“ pardavimai JAV vos viršijo 2000 vienetų, o jos konkurento „Nissan Z“ parduota daugiau nei 4800.

„GR Supra Final Edition“

Paskutinis gamybos etapas, pavadintas „GR Supra Final Edition“, išlaikys 3,0 litrų darbinio tūrio šešių cilindrų turbininį variklį, išvystantį 382 AG (apie 280 kW), kuris bus komplektuojamas su aštuonių pavarų automatine arba šešių pavarų mechanine pavarų dėže. Japonijoje bus siūloma tik 429 AG versija. „Supra“ kaina smarkiai pakyla galutiniam leidimui ir priartėja prie gerai pasirinktų „Corvette“ ar „Porsche Cayman“ modelių kainų.

Naujos Kartos Vizija

„Toyota“ patikino gerbėjus, kad tai dar ne galutinė „Supra“ pavadinimo pabaiga. Pranešama, kad 2027 m. debiutuos naujos kartos modelis, varomas 2,0 litrų turbo hibridine sistema, išvystančia apie 394 AG. „Supra“ ir toliau atstovaus „Toyota“ sportinių automobilių paveldui, tačiau bus pritaikyta prie šiuolaikinio automobilių pasaulio realijų,“ - teigė bendrovės atstovai. „Toyota Supra“ geriausiai tinka vairavimo entuziastams ir lojalistams, norintiems išskirtinumo, aukščiausios kokybės medžiagų ir tikro našumo.

Techninės Specifikacijos: Toyota Supra

tags: #tautos #automobilis #toyota #supra

Populiarūs įrašai:

• galimybės didinti automobilio galią
• Elektromobilio paruošimas žiemai
• Savininko deklaravimo kodas (SDK)
• Mieste tinka hibridai
• Sužinokite apie Lietuvos kartingo čempionato tradicijas ir ateitį