„Range Rover Evoque“: Stilius, Prabanga ir Evoliucija

„Range Rover“ ir „Land Rover“ yra vieni iš tų gamintojų, kurie labiausiai išlošė iš augančios visureigių paklausos. Sparti plėtra leido sukurti aibę skirtingų modelių, kurie, atrodytų, atlieka tą pačią funkciją, bet sukuria visiškai skirtingus pojūčius.

Antrosios kartos „Evoque“ privalo būti kaip niekada patrauklus ir įdomus tiems, kuriems išskirtinumas yra žymiai svarbesnis kriterijus negu, pavyzdžiui, bagažinės tūris. Daugelis „Evoque“ vairuotojų šį automobilį naudoja išskirtinai mieste, todėl nenuostabu, jog jis kuriamas atsižvelgiant į šiuos poreikius. Tačiau pažvelkime į jį ne tik kaip į socialinį statusą pabrėžiančią priemonę, bet ir kaip į keturis ratus, duris ir vairą turintį automobilį.

Dizainas ir Išorė: Švelni Evoliucija

Abejoti „Jaguar Land Rover“ koncerne dirbančių dizainerių kompetencija nevertėtų. Antrosios kartos „Evoque“ mums primena švelnią ir labai gerai apgalvotą prieš tai gaminto modelio evoliuciją. Susidaro įspūdis, jog „Range Rover Evoque“ kūrę dizaineriai pasinaudojo „Porsche“ bendrovės filosofija - vietoj kardinalių pokyčių jie pasirinko bene tobulai išpildytą evoliuciją. Akivaizdu, jog tai yra naujas modelis, bet tam tikri elementai bei „Evoque“ siluetas iškart leidžia suprasti, jog tai ne „Jaguar“, ne „Mazda“, ne „Ford“, o „Range Roveris“.

Šiandien „Evoque“ atrodo kaip nušlifuotas deimantas. Visi aštrūs, rėžiantys kampai buvo pašalinti, bet tai buvo padaryta ne dėl noro įtikti moterims, o dėl naujos platformos. Nepaisant to, kad 2014-ųjų „Evoque“ išoriškai atrodė visiškai nepakitęs, atnaujintuose visureigiuose atsirado kur kas daugiau pagalbinių vairuotojo sistemų.

Išraiškingas Stilius

Veržlus ir įspūdingas „Range Rover Evoque“ stilius nepalieka abejingų. Kruopščiai apgalvoti dizaino sprendimai ne tik garantuoja išskirtinį komfortą, bet ir leidžia susikurti unikalų stilių bei mėgautis kelionės akimirkomis. Žvilgsnius traukiantis dizainas, naujausios technologijos ir ypatingas komfortas sukuria jausmą, jog esate teisingame kelyje.

„Jaguar Land Rover“ dizaineriai nesistengė smarkiai keisti išskirtinės „Evoque“ išvaizdos - ne kartą mėginta kopijuoti, ji išlieka tokia pat moderni ir elegantiška. „Prieš aštuonerius metus mes sukūrėme naują automobilių segmentą. Šiandien tiesiog permąstėme prabangaus kompaktiško miesto visureigio koncepciją. „Evoque“ ir toliau bus lengvai atpažįstamas dėl savo kupė bruožų turinčio kėbulo, nuolaidaus stogo ir aukštai nubrėžtos „pečių“ linijos“, - rašoma pranešime spaudai.

Interjeras ir Komfortas: Prabangos ir Technologijų Derinys

Jokių kompromisų - tai norisi ištarti įsėdus į naujos kartos „Evoque“. Prieš tai gamintas modelis turėjo vieną ir itin ryškų trūkumą - atstumiantį interjerą, o tiksliau - interjero medžiagas, kurios atrodė, jog atkeliavo iš kompaktinės klasės egzemplioriaus. Šį kartą „Range Rover“ sugebėjo pasimokyti iš klaidų. Net ir tie, kurie automobilio „gerumą“ vertina čiupinėdami apdailos detales, liks maloniai nustebinti. Jaučiasi, jog „Range Rover“ specialistai įdėjo daugiau meilės projektuojant itin svarbią automobilio vietą - interjerą.

Ergonomika ir Detalės

Jeigu turėjote galimybę susipažinti su didesniaisiais „Range Rover“ broliais, tokiais kaip „Range Rover Velar“ ar „Range Rover Sport“, tuomet įsėdę į mažąjį jausitės kaip namie. Ilgainiui pradedi suprasti, jog tam tikros funkcijos, kurios anksčiau būdavo multimedijos ekrane, dabar slypi žemiau sumontuotame skydelyje. Pavyzdžiui, klimato kontrolė, automobilio važiavimo režimai. Jame netgi yra atskiras pogrupis vien tam, jog įjungtumėte šildomas sėdynes. Interjere dabar sumažėjo valdymo prietaisų, tačiau daugiau prabangių medžiagų.

Lyg soste mėgstančius sėdėti vairuotojus nudžiugins „Range Rover Evoque“ sėdėjimo pozicija ir faktas, jog į automobilį lipantiems vidutinio ūgio žmonėms nereikia nei pasilenkti, nei susilenkti. Tiesiog praveriate dureles ir atsitupiate ant sėdynės. Labai patogu.

Dėl 16 milimetrų ilgesnio kėbulo bei 22 milimetrais ilgesnės ratų bazės, ant galinių „Evoque“ sėdynių galėsite pasodinti ne tik nuolatos dėmesio norintį vaiką, bet ir šiek tiek ištįsusį kolegą. Automobilio važiuoklės matmenys beveik nepakito, tačiau nauja architektūra ir šiek tiek ilgesnė ratų bazė leido sukurti daugiau erdvės salone. Pirštinių dėtuvėje dabar lengvai tilps planšetinis kompiuteris, o bagažinės tūris padidėjo 10 proc.

Nors „Evoque“ salonas atrodo prabangiai, kai kurios smulkmenos gadina įspūdį ilgesnėje perspektyvoje. Durų apmušalai ir plastikas gali girgždėti šaltu oru, o odos apdaila, ypač ant sėdynių šonų, nusidėvi po 100 tūkst. km. Panoraminio stogo vandens pratekėjimas buvo dažna problema ankstyvuose modeliuose, o kondicionieriaus sklendės gali užstrigti. Taip pat pasitaiko garsinio signalo ir vairo mygtukų kontaktų klaidų. Patarimas: reguliariai valykite panoraminio stogo kanalus ir laikykite saloną sausą. Daugiau nei pusė interjero gedimų kyla dėl drėgmės ir oksiduotų jungčių.

Varikliai ir Jėgainės: „Ingenium“ Šeima ir Hibridinės Technologijos

Antrosios kartos „Evoque“ naudoja naujutėlę platformą, kuri, esant poreikiui, gali būti komplektuojama su skirtingo tipo jėgainėmis: vidaus degimo varikliu, hibridine pavara arba 100% elektrine pavara. Naujoji platforma geba veikti ne tik su skirtingomis jėgainėmis, bet ir yra 13 procentų standesnė, o tai inžinieriams leido sumažinti kėbulo vibracijas ir pagerinti valdymo savybes bei komforto lygį, važiuojant skirtingais kelio paviršiais.

Kai „Jaguar Land Rover“ koncernas prieš keletą metų paskelbė, jog ruošiasi pilnai atsikratyti „Ford“ bendrovės benzininių variklių, tai kėlė nerimą dėl visiškai naujo vidaus degimo variklio kūrimo sudėtingumo. Naujos kartos „Evoque“ pūpso išskirtinai britiški motorai, priklausantys „Ingenium“ variklių šeimynai ir turintys 4 cilindrus. Kito pasirinkimo nėra.

„Ingenium“ Variklių Charakteristikos

Mūsų bandytasis egzempliorius turėjo nei per silpną, nei pernelyg galingą benzininį keturių cilindrų variklį, išvystantį respektabiliai atrodančias 249 arklio galias bei 365 Nm sukimo momentą, pakankamai plačiame sūkių diapazone.

„Range Rover“ specialistams pavyko užslopinti bet kokį didesnį variklio skleidžiamą garsą. Ryškesnis variklio urzgimas girdisi tik bandant pramušti storą „Evoque“ dugną su akceleratoriaus pedalu. Kvapą gniaužiančių pojūčių nesitikėkite, nes didžiulis svoris ir keturių cilindrų variklis neleidžia tikėtis sportinio hečbeko dinamikos. Nors jam tai sekasi daryti visai neblogai, bet nuolatos akceleratoriaus ir stabdžių pedalą minkantys vairuotojai gali likti nusivylę.

Kuro Sąnaudos

Pradėjus automobilio bandymą, iš pradžių buvo baisimasi prietaisų skydelyje matomais skaičiais - 13,6 litro. Keliaujant į užmiestį, pirmosiomis dienomis vidutinių kuro sąnaudų vidurkis nenukrito žemiau 9 litrų, tačiau po truputėlį jį pavyko sumažinti iki 7,6 litro, važiuojant 90-100 km/val. greičiu. Su akceleratoriaus pedalu reikėtų elgtis atsargiau, jeigu norite su pilnu baku nuvažiuoti bent 600 ar 700 kilometrų. Dyzelis vidutiniškai sunaudoja apie 7-8 l/100 km, o benzinas - 10-12 l/100 km. Mieste šie skaičiai gali būti dar didesni, ypač su automatinėmis dėžėmis ir 4×4 pavara.

Hibridinė Modifikacija

Kuriant naująjį „Evoque“ buvo atsižvelgta į naujausias jėgainių tendencijas, todėl iškart po debiuto jau galima užsisakyti hibridinę modifikaciją. Hibridinis variklis yra pirmasis „Land Rover“ modelių gamoje. Ant variklio montuojamas starteris-generatorius kaups elektros energiją, generuojamą stabdant, ir talpins ją į po grindimis montuojamą akumuliatoriaus bateriją. Važiuojant mažesniu nei 17 km/h greičiu ir paspaudus stabdžio pedalą, vidaus degimo variklis išsijungs. Pradėjus važiuoti, starteris-generatorius padės vidaus degimo varikliui, tokiu būdu važiavimas bus tylesnis, o degalų sąnaudos sumažės.

Važiavimo Savybės ir Technologijos: Ramus ir Užtikrintas

Komfortas, komfortas, komfortas - pamirškite perdėtą sportiškumą, kurį bando akcentuoti praktiškai bet kuris gamintojas. Britai puikiai žino ir supranta, tad galite būti ramūs, jog net ir „Range Rover“ pagrandukas nepasidavė visuotiniam spaudimui tapti auksinius medalius skinančiu atletu. Vietoj nerimastingo atleto gausite ramų, šiek tiek tingų, bet visus aplinkos dirgiklius sugeriantį instrumentą, o tai - pakankamai reta savybė perdėtai „kietuose“ automobiliuose.

„Range Rover“ visuomet išsiskirdavo tuo, jog sugebėdavo suteikti absoliučią ramybę, kuri išryškėja ilgesnėje kelionėje. Tai ypač akivaizdu šiame „Evoque“, kuriame stebina spengianti tyla - elektromobiliams būdinga tyla. Padangų keliamas triukšmas į vidų pradeda skverbtis važiuojant tik itin dideliais greičiais.

Pakaba ir Valdymas

Iš pažiūros, „Evoque“ neturi radikalių instrumentų, kurie sukuria tokią atpalaiduojančią aplinką. Vairo stiprintuvas - elektrinis. Priekinė pakaba - „MacPherson“ tipo, gale - nepriklausoma „Multi-Link“ konfigūracija. Priklausomai nuo poreikių ir finansinių galimybių automobilis gali turėti pasyvius arba adaptyvius amortizatorius, kurių veikimo charakteristikos gali kisti, priklausomai nuo pasirinkto važiavimo režimo.

Nepaisant beveik 1900 kilogramų siekiančio svorio, „Evoque“ į kairę ar į dešinę vingiuojančias kelio atkarpas įveikia kaip ir priklauso šios klasės automobiliui - be didesnių emocijų, bet ir nebandydamas padaryti kūlvirstį. Jis elgiasi užtikrinčiau ir stabiliau negu „Audi Q3“ ar „Volvo XC40“, bet ne taip energingai kaip analogai iš BMW stovyklos.

Pakaba „Evoque“ modeliui suteikia puikų komfortą, tačiau ji nėra pigi išlaikyti. Dažniausiai pasitaiko amortizatorių susidėvėjimas (ypač priekyje po 100-120 tūkst. km), vairo traukės ir galinės svirties įvorės pasižymi gana trumpa tarnavimo trukme, o galinių ratų guoliai gali triukšmauti važiuojant didesniu greičiu. Taip pat gali strigti stabdžių suportai po žiemos sezono. Remonto kainos svyruoja nuo 150 iki 600 € priklausomai nuo gedimo. Rekomenduojama naudoti originalias arba „Lemforder“ / „TRW“ dalis.

Pavarų Dėžė ir Visų Varantieji Ratai

„Range Rover Evoque“ tapo pirmuoju pasaulyje serijiniu būdu gaminamu lengvuoju automobiliu, turinčiu 9 pavarų transmisiją. Tradicinį 6 laipsnių automatą pakeitęs mechanizmas drastiškai pakoregavo miesto visureigio degalų sąnaudų bei CO2 emisijos rodiklius. Dabar 150 AG turbininį dyzelį turintis „Evoque“ gali 100 km kelią įveikti vidutiniškai sugerdamas 11 proc. mažiau dyzelino, o į aplinką išmesdamas iki 9,5 proc. mažiau teršalų. Vokietijos ZF gamintojo inžinierių sukonstruota 9 pavarų dėžė ZF 9HP bus komplektuojama bazinėse versijose su benzininiu ir dviem dyzeliniais motorais.

„Land Rover“ atstovybės žmonės akcentavo, kad transmisijos krumpliaračių rokiruotes atlieka tokiu greičiu, kokį paprastam mirtingajam sunku suvokti ir juo labiau pajusti. Be to, inovatyvi technologija derinama su adaptyviąja pavarų perjungimo programa, kuri automatiškai prisitaiko prie vairuotojo važiavimo stiliaus. Technikos ekspertai taip pat akcentuoja, kad mažesnio perdavimo santykio automatinė pavarų dėžė pagerina akceleraciją ir užtikrina tolygesnį judėjimą: ZF 9HP leidžia „peršokti" viena ar dviem pavaromis žemiau ir spurtuoti tada, kai lenkiant kitas mašinas labiausiai trūksta traukos. Naujoji konstrukcija turės įtakos „Evoque" važiavimo bekele ypatybėms, nes dabar pirmoji pavara daug žemesnė nei ankstesnės.

Kaip ir pirmosios kartos „Evoque“, naujasis visureigis galės būti varomas tiek priekiniais, tiek visais ratais. Pastarojoje modifikacijoje bus montuojama „Terrain Response 2“ visų varančiųjų ratų valdymo sistema, prisitaikanti prie kelio sąlygų ir parenkanti optimalų važiavimo režimą. „Range Rover Evoque“ gerbėjams siūloma rinktis „Active Driveline“ sistemą, leidžiančią į pagalbą priekiniams varantiesiems ratams (jie dirba važiuojant didesniu nei 35 km/val. greičiu) atsiųsti ir galinius. Visureigis kvadriniu virsta automatiškai, priklausomai nuo sąlygų ir poreikio, per viso labo 300 milisekundžių.

Pagalbinės Vairuotojo Sistemos

Atnaujintuose visureigiuose kur kas daugiau pagalbinių vairuotojo sistemų. Verta paminėti „Park Exit“ ir „Perpendicular Park“. Pirmoji automatiškai išvairuoja automobilį iš paralelinės stovėjimo vietos, o antroji centruoja mašiną laisvoje aikštelės vietoje. Automobilis taip pat sugeba perspėti apie artėjančias transporto priemones, kliūtis, kurios gali apkartinti kasdienybę važiuojant atbuline eiga, laikytis eismo juostų, atpažįsta kelio ženklus, nustato brastos gylį ir t. t.

Dviem „Evoque“ elektroninėmis gudrybėmis rekomenduojama niekam ir niekada nepasinaudoti be reikalo: „InControlTM Remote“ automatiškai aktyvina skubios pagalbos skambutį, kuriuo specialiosioms tarnyboms pranešamos į įvykį patekusio automobilio koordinatės. „InControlTM Secure“ leidžia sekti pavogtą mašiną. Vagystės atveju aktyvinama tylioji signalizacija ir saugos centras gauna pranešimą. Tuomet reikiama informacija apie automobilį perduodama vietos saugos tarnyboms.

Vairuotojo patogumui - net dvi unikalios technologijos. „ClearSight“ leidžia apžvelgti aplinką už automobilio galinės dalies. Tam naudojama ant stogo sumontuota vaizdo kamera, o vaizdą vairuotojas mato galinio vaizdo veidrodėlyje. „Evoque“ taip pat tapo pirmuoju serijiniu automobiliu, kuriame montuojama „Ground View“ sistema.

Eksploatacijos Ypatumai ir Gedimai

Land Rover Evoque - tai vienas stilingiausių ir atpažįstamiausių visureigių, pasižymintis moderniu dizainu, prabangiu salonu ir gera garso izoliacija. Nuo pat debiuto 2011 m. jis tapo stilingo prabangaus miesto visureigio etalonu. Vis dėlto, kaip ir dauguma „britų“ automobilių, Evoque turi ir savo kaprizų - ypač ankstyvieji modeliai.

Nors „Evoque“ atrodo solidžiai ir važiuoja tyliai, po ilgesnio naudojimo daugelis savininkų susiduria su elektronikos klaidomis ir važiuoklės gedimais. Apibendrinant, Evoque yra technologiškai pažangus, bet kartu gana „jautrus“ automobilis, reikalaujantis kruopštumo.

Dažniausiai Pasitaikantys Gedimai

• Grandinės įtempikliai (2.0 Ingenium) - dažna problema dėl tepimo trūkumo arba prastos alyvos kokybės.
• EGR vožtuvas ir turbina (2.2 TD4) - užsikemša dėl trumpų atstumų ir nekokybiško kuro.
• DPF filtro užsikimšimas - ypač trumpais atstumais važinėjantiems vairuotojams.
• Alyvos deginimas (2.0 Si4) - benzininės versijos linkusios naudoti alyvą.
• Elektronikos klaidos - parkavimo jutikliai, atstumo radarai, galinio vaizdo kamera (dažnai praranda ryšį arba rodo juodą ekraną), Start/Stop sistema (dažnai išsijungia dėl akumuliatoriaus būklės), multimedijos klaidos (užstringa ekranas, neatsako navigacija). Patarimas: reguliariai tikrinkite akumuliatoriaus įtampą ir kontaktų švarumą.
• Amortizatorių susidėvėjimas - ypač priekyje po 100-120 tūkst. km.
• Vairo traukės ir galinės svirties įvorės - gana trumpa tarnavimo trukmė.
• Galinių ratų guoliai - triukšmas važiuojant didesniu greičiu.
• Stabdžių suportų strigimas po žiemos sezono.
• Drėgmės ir sandarumo problemos (pirmosios kartos Evoque, 2011-2014 m.) - vandens patekimas į saloną per durų sandariklius ar panoraminį stogą, drėgmė kilimuose sukelianti elektronikos klaidas (ABS, ESP), užsikemšantys stogo vandens nutekėjimo kanalai. Prevencija - reguliariai valykite nutekėjimo kanalus.
• Dažų sluoksnio lupimasis aplink ratų arkas ir slenksčius (ypač 2011-2015 m. modeliuose), plastikinių apdailų įtrūkimai nuo UV spindulių, korozijos židiniai po durelių sandarikliais ir kapoto briaunoje, galinių žibintų drėgmės kaupimasis. Patarimas: kasmetinis kėbulo vaškinimas ir sandariklių priežiūra.

Pavarų Dėžės Patikimumas

Dauguma Evoque modelių turi Aisin arba ZF automatines pavarų dėžes. Abi yra patikimos, bet reikalauja alyvos keitimo kas 60-80 tūkst. km. Patarimas: jei planuojate pirkti naudotą Evoque, visada paprašykite įrašų apie grandinių, EGR ir dėžės alyvos keitimus.

Remonto ir Priežiūros Išlaidos

Nors Land Rover Evoque atrodo prabangiai ir kompaktiškai, jo išlaikymas artimas didesniems visureigiams. Gamintojas deklaruoja gana optimistines kuro sąnaudas, tačiau realiame gyvenime skaičiai kitokie.

Didieji darbai, kaip grandinės keitimas, gali kainuoti iki 1200 €.

Kaina ir Rinka

Aukštesnės klasės automobilis reikalauja aukštesnių pajamų. Mūsų šalyje naujos kartos „Evoque“ kainuoja nuo 42 250 eurų, o tai - keliais tūkstančiais eurų daugiau negu analogai iš Švedijos ar Vokietijos. Vis dėlto, už didesnę kainą gausite gerokai daugiau privalumų. Analogiškas „Volvo XC40“, „BMW X2“ arba „Lexus UX“ bus įkainoti labai panašiomis sumomis, tad galutinį apsisprendimą lems du, itin svarbūs veiksniai: išliekamoji vertė ir eksploatacijos kaštai.

Finansavimo pasiūlymą teikia Luminor Lizingas UAB, o tipinis pavyzdys: automobilio kaina 50 400 EUR su PVM. Pradinė įmoka - 20 % automobilio kainos. Finansuojama suma - 40 320 EUR. Sutarties terminas - 60 mėn. Kintama metinė palūkanų norma - 3,11 % (3 mėn. EURIBOR + marža 2,29 %). Administravimo mokestis - 504 EUR. Likutinė vertė - 35,05 % automobilio kainos. Mėnesio įmoka - 454 EUR. Bendra kredito gavėjo mokama suma - 45 410,34 EUR, BVKKMN - 3,54 %.

Apibendrinimas

Aukštesnės klasės automobiliai dažniausiai perkami vadovaujantis emocijomis. Vis dėlto, nuožmi konkurencija skatina mažesnius automobilių pramonės žaidėjus, tokius kaip „Range Rover“, išryškinti savo stipriąsias puses ir užmaskuoti ar netgi panaikinti bet kokias įmanomas silpnybes. Džiugu yra tai, jog šį kartą „Range Rover Evoque“ sugebės sužavėti ne tik tuos, kurie vadovaujasi emocijomis, bet ir tuos, kuriems racionalumas yra gyvenimo motto.

Anksčiau „Range Rover Evoque“ nebuvo laikomas klasės lyderiu, o tiesiog vidutinioku. Britus taip pat reikėtų sveikinti dėl užsispyrimo ir sugebėjimo laikytis ilgamečių „Range Rover“ principų. Nepaisant kokio dydžio būtų, jų gaminys vis tiek privalo išlikti pilnaverčiu visureigiu, net jeigu jis ir neturi rėminės konstrukcijos.

„Evoque“ - tai automobilis, kurį dažnai renkasi širdis, o ne protas. Kaip ir daugelis „Land Rover“ modelių, Evoque sukelia dvilypius jausmus.

Vartotojų atsiliepimai

• „Pirkau 2016 m. dyzelinį modelį. Važiuoja minkštai, tyliai, o 4×4 sistema žiemą tiesiog gelbėja.“
• „Labai gražus ir patogus automobilis. Bet kai pradeda mesti klaidas - nesibaigiantis serialas.“
• „Turiu benzininį 2.0 Si4 - važiuoja nuostabiai, bet sąnaudos mieste virš 13 litrų. Kita vertus, salone - kaip Range Rover’e.“
• „Su 2.0 Ingenium dyzeliu pravažiavau 120 tūkst. km - kol kas be didesnių bėdų.“

Dažniausiai Užduodami Klausimai (DUK)

• Ar Land Rover Evoque patikimas automobilis? Taip, bet tik jei reguliariai prižiūrimas. Didžioji dalis problemų kyla dėl alyvos keitimo intervalų nepaisymo, nevalomų nutekėjimo kanalų ar ignoruojamų klaidų. Tinkamai prižiūrėtas Evoque gali būti patikimas ir malonus vairuoti visureigis.
• Kuris variklis geriausias? Patikimiausi - 2.2 TD4 / SD4 dyzeliai. Naujesni 2.0 Ingenium ekonomiškesni, bet reikalauja daugiau priežiūros (grandinių ir EGR patikros). Benzininis 2.0 Si4 - galingas, tačiau degalų sąnaudos didelės.
• Kokios yra realios kuro sąnaudos? Dyzelis vidutiniškai sunaudoja apie 7-8 l/100 km, o benzinas - 10-12 l/100 km. Mieste šie skaičiai gali būti dar didesni, ypač su automatinėmis dėžėmis ir 4×4 pavara.
• Ar Evoque tinka važinėti mieste? Puikiai. Kompaktiški matmenys, aukšta sėdėsena ir gera garso izoliacija leidžia jaustis patogiai mieste. Vienintelis minusas - kiek standoka pakaba mažesnėse duobėse.
• Kiek kainuoja tipinis aptarnavimas? Įprastas alyvos ir filtrų keitimas kainuoja apie 120-180 €, o automatinės dėžės alyvos keitimas - apie 300 €. Didieji darbai, kaip grandinės keitimas, gali kainuoti iki 1200 €.
• Ar verta pirkti naudotą Evoque? Verta, jei automobilis turėjo aiškią priežiūros istoriją. Venkite variantų, kuriuose buvo ignoruotos klaidos, nes net smulkūs elektronikos gedimai gali tapti brangūs. Geriausia tikrinti automobilį servise, turinčiame patirties su Land Rover marke.

tags: #linasai #kaip #range #rover #evoque

Populiarūs įrašai:

• Automobilių žibintų pritaikymas
• Gina Ford metodas kūdikiams
• BMW E61 galinės pneumatinės pagalvės keitimas
• Esminės saugos taisyklės pjaunant padangas
• Išsami informacija apie vairavimo mokyklą Nemėžyje