Nors konkretus susidūrimas tarp „Ferrari“ ir „Peugeot“ automobilių nėra plačiai aprašytas, šios dvi legendinės automobilių gamintojos kiekviena savaip įrašė ryškius puslapius automobilių istorijoje. Šiame straipsnyje apžvelgsime „Ferrari“ reputaciją paveikusius įvykius, giliau pažvelgsime į „Ferrari“ istoriją ir įdomius faktus, panagrinėsime „Peugeot“ kelionę nuo šeimos verslo iki pripažinto automobilių gamintojo bei aptarsime „Peugeot“ superautomobilio viziją, niekada nepasiekusią serijinės gamybos. Taip pat paliesime didelio greičio automobilių avarijų rizikas ir „Lamborghini“ prekinio ženklo kilmę, glaudžiai susijusią su „Ferrari“ istorija.
Ferrari skandalas dėl odometro manipuliacijų
Dėmesį patraukė praktika, kai vieno 2015 metų automobilio „Ferrari LaFerrari“ savininkas, buvęs „Sara Lee“ generalinis direktorius C. Stephenas McMillianas sumokėjo vienam mechanikui, kad šis jo automobilio ridą atsuktų iki nulio. Roberto Rooto byloje, iškeltoje bendrovei „New Country Motor Cars“, išniro kelios detalės. Paaiškėjo, kad dar 2017 metų balandį „Ferrari“ šiai bendrovei atsiuntė memorandumą, kurį būtų galima perfrazuoti kaip nurodymą „tai nutraukti“.
R. Rooto byla labiau susijusi ne su ketinimais suteršti „Ferrari“ reputaciją, kiek užginčyti nesąžiningą atleidimą iš darbo minėtoje bendrovėje. Ieškovas tvirtina, kad jo pozicija prieš manipuliacijas odometrais turėjo didžiulės įtakos tam, kad jis prarado darbą. R. Rootas tvirtina, kad buvo atleistas iš darbo netrukus po to, kai pamatė, kaip jo įmonė atsuka automobilių ridą, kad dirbtinai išpūstų jų kainą. Dokumentai, paaiškinantys šią procedūrą, taip pat nukreipia pirštą į korporacinius biurus: „Kiekvieną kartą, kai „Ferrari“ automobiliui naudojamas testavimo prietaisas „Deis“, iš „Ferrari“ biurų bevieliu interneto ryšiu gaunamas patvirtinimas. Šio proceso metu su testavimo prietaisu „Deis“ atliekama diagnostika ir procedūros automatiškai patenka į „Ferrari“ duomenų bazę“.
R. Rootas teigia, kad būgštavimus dėl šio veiksmo teisėtumo jis išsakė savo darbdaviui. Netrukus jis buvo atleistas iš darbo. Nuo to karto jis įtaria, kad odometrų atsukinėjimas yra įprasta praktika tarp „Ferrari“ automobiliais prekiaujančių bendrovių visame pasaulyje. R. Rooto žodžius sustiprina vienas „Ferrari“ memorandumas, išėjęs 2017 metų balandį ir šį mėnesį įtrauktas į teismo dokumentus. Šiame laiške konkrečiai minimas šis diagnostikos įrankis ir teigiama, kad „Ferrari“ daugiau nesuteiks NQS ECU nustatymo ciklo kodų.
„Iki 2017 metų gegužės 15 dienos „Ferrari SpA“ išleis programinės įrangos atnaujinimą DEIS diagnostikai. Jame šis ciklas bus pašalintas, - skelbiama memorandume. - Taigi ... odometrų „atsukimo iki nulio“ funkcija bus panaikinta“. Nors manipuliacijos automobilio rida yra nusikaltimas, „Ferrari“ išplatino pranešimą, kuriame tvirtino, jog DEIS sistema buvo naudojama teisės ribose. „Odometro gedimo atveju odometro atsukimas iki nulio, kai rida iki remonto darbų buvo nežinoma, yra suderinamas su federaliniu odometrų įstatymu“, - aiškino „Ferrari“ ryšių su visuomene direktorė Krista Florin.
„Ferrari“ nustatė, kad odometrų pažeidimų Jungtinėse Valstijose rizika, susijusi su neteisėtu DEIS prietaiso naudojimu, nusveria šio prietaiso funkcionalumą, taigi „Ferrari“ savo tinklui išplatino techninį biuletenį, kuriame nurodė, kad būtina išleisti DEIS įrankio programinės įrangos atnaujinimą, kuris eliminuotų odometrų atsukimo funkciją, ir šią funkciją išjungė“, - teigė ji.
Ferrari: istorija ir legendiniai faktai
„Ferrari“ istorija prasideda 1947 m., kai jų pačių sukonstruotas automobilis išvažiuoja pro gamyklos vartus. „Mano automobilis turi sielą!“ - taip sakydavo Enzo Ferrari. Enzo Ferrari, gimęs 1898 m. vasario 18 d. nedideliame Italijos miestelyje netoli Modenos, jau jaunystėje pagarsėjo kaip puikus lenktynininkas. Jo šeima nebuvo pasiturinti - senelis prekiavo vaisiais ir daržovėmis, o tėvas dirbo vietinėse dirbtuvėse. Pirmąsias automobilių lenktynes Enzo stebėjo būdamas vos 10 metų, o sulaukęs 13 metų jau mokėjo vairuoti. Savo sportinę karjerą jis pradėjo Pirmojo pasaulinio karo pabaigoje. Karo metu jis neteko tėvo ir brolio, o pats buvo atleistas iš karinės tarnybos dėl sveikatos problemų.
1920 m. Enzo Ferrari pateko į sportinę „Alfa Romeo“ komandą, tais pačiais metais „Targa Florio“ lenktynėse užėmė antrąją vietą. Vėliau, 1929 m., jis baigė lenktynininko karjerą ir tapo komandos vadovu, o po poros metų įkūrė nuosavą komandą „Scuderia Ferrari“. Su „Alfa Romeo“ Enzo dirbo beveik iki pat Antrojo pasaulinio karo. 1940 m. jis įkūrė įmonę „Auto Avio Construzioni“, kurioje surinko savo pirmąjį automobilį - modelį „815“, turėjusį 8 cilindrų 1,5 l tūrio variklį. Pirmasis tikras „Ferrari“ automobilis buvo „Tipo 125“, pristatytas 1947 m., varomas garsiuoju V12 varikliu, kurį sukūrė inžinierius Gioachino Colombo.
Sėkmė varžybų trasose paskatino E. Ferarį pradėti serijinių automobilių gamybą. Pirmasis buvo modelis „375 America“. 1948 m. visuomenei buvo pristatytas pirmasis sportinio bolido prototipas „Ferrari 125“, skirtas „Formulei 1“. 1947 m. kovo 12 d. Pirmoji „Ferrari“ gamykla 1944 m. buvo subombarduota Antrojo pasaulinio karo metu. Pirmąją oficialią pergalę „Ferrari“ pasiekė 1947 m. Romos „Caracalla“ trasoje, automobilį vairavo lenktynininkas Franco Cortese. 1949 m. „Ferrari“ iškovojo pergalę prestižinėse „Le Mans“ lenktynėse - viename svarbiausių automobilių sporto renginių pasaulyje. Iš viso „Ferrari“ yra laimėjusi devynias „Le Mans“ lenktynes, net penkios iš jų buvo iškovotos paeiliui - nuo 1960 iki 1965 m.
„Ferrari“ simbolika ir unikalumas
- „Ferrari“ simboliu tapęs žirgas markės emblemoje atsirado kaip pagarba lakūnui Francesko Baracca, kuris Pirmojo pasaulinio karo metu naudojo šį simbolį ant savo lėktuvo. Enzo Ferrari 1920 m. gavo grandinėlę su žirgu iš lakūno motinos, kurios sūnus Baracca lėktuvas buvo numuštas 1918 m.
- „Ferrari“ logotipas - šokantis žirgas - dažniausiai yra geltoname fone, kuris simbolizuoja Modenos miestą, Enzo Ferrari gimtinę.
- Šiuo metu jūs galite įsigyti įvairių spalvų „Ferrari“ automobilius, bet praeityje jie visi buvo vienos spalvos - raudonos. Tai nebuvo Enzo Ferrari sprendimas, o Tarptautinės automobilių federacijos nurodymas, kad visi Italijos „Grand Prix“ lenktynininkų automobiliai turėjo būti raudonos spalvos. Iki šios dienos raudona yra populiariausia spalva, o šios spalvos automobilių pardavimai siekia 45 proc.
- 1962 m. norintieji nusipirkti naują „Ferrari 250 GTO“ turėjo gauti tiesioginį Enzo leidimą. Šis modelis kainavo 18 tūkst. JAV dolerių.
- „Ferrari 250 GTO“ yra vienas rečiausių ir geidžiamiausių šios markės modelių. Iš viso buvo pagaminti tik 36 tokie automobiliai, o vienas jų aukcione parduotas už 70 mln. JAV dolerių.
Technologijos ir inovacijos
- Nuo 1966 m. „Ferrari“ pradėjo gaminti sportinius automobilius su užpakalinėje dalyje montuojamais varikliais.
- 1968 m. išleistas „Ferrari Daytona“, oficialiai žinomas kaip „Ferrari 365 GTB/4“, sulaukė pasaulinio pripažinimo kaip vienas greičiausių savo laiko automobilių. Jo maksimalus greitis siekė 278 km/val.
- 1976 m. pasirodęs „Ferrari 400 GT“ buvo pirmasis „Ferrari“ automobilis su automatine greičių dėže.
- 1994 m. išleistas „Ferrari F355“ buvo pirmasis modelis, turintis „Formulės 1“ stiliaus pusiau automatinę pavarų dėžę, leidusią bėgius perjungti svirtimis, esančiomis prie vairo.
- 2002 m. pristatytas „Ferrari Enzo“ tapo tikru technologijų ir dizaino šedevru. Šis automobilis, pavadintas Enzo Ferrari garbei, pasiekė įspūdingą maksimalų greitį - 350 km/val.
- 2013 m. „Ferrari LaFerrari“ tapo pirmuoju kompanijos hibridiniu automobiliu, kuriame V12 benzininis variklis buvo derinamas su elektriniu varikliu. Bendra hibridinės pavaros galia siekė 950 arklio galių.
- 2021 m. „Ferrari“ pristatė „SF90 Stradale“ - pirmąjį kompanijos hibridinį automobilį su visų varančiųjų ratų pavara, išvystantį net 1 000 arklio galių.
- Kiekvienas naujas „Ferrari“ modelis yra testuojamas Fiorano lenktynių trasoje, esančioje šalia Maranello gamyklos. Ši trasa buvo sukurta dar 1972 m.
Enzo Ferrari ir kompanijos likimas
Enzo Ferrari turėjo vienintelį sūnų Alfredo, arba tiesiog Dino, kuris mirė 1956 m., būdamas vos 24 metų, nuo raumenų distrofijos. Po šios netekties Enzo kasdien lankydavo sūnaus kapą. 1969 m. „Fiat“ įsigijo 40% „Ferrari“ akcijų, o vėliau padidino savo dalį iki 90%. Vis dėlto, Enzo išlaikė visišką kontrolę sportinių automobilių padalinyje. Enzo Ferrari mirė 1988 m. rugpjūčio 14 d., būdamas 90 metų.
2019 m. „Ferrari“ tapo pirmąja automobilių kompanija, kurios prekės ženklo vertė viršijo 9 mlrd. JAV dolerių. 2023 metais „Ferrari“ visame pasaulyje pardavė 13 663 automobilius. Net 44 proc. parduotų automobilių buvo hibridai. „Ferrari“ yra vienas iš nedaugelio automobilių gamintojų, kuris riboja pagamintų modelių skaičių. Pavyzdžiui, „Ferrari Purosangue“ paklausa viršija maždaug 60 proc. numatytos metinės gamybos kvotų.
Peugeot: nuo šeimos verslo iki ralio čempionų
Su savo didžiausiais išradimais ir gausiais laimėjimais, Peugeot parašė didelę dalį gražiausių automobilių istorijos puslapių. Šeimos verslą 1810 m. įkūrė Jean-Frédéric ir Jean-Pierre II PEUGEOT, rekonstruodami šeimos valdomą vandens malūną vietovėje Sous-Cratet, esančioje Hérimoncourt (Doubs) komunoje, į plieno gamyklą.
- „203-asis“ yra pirmas po karo pagamintas automobilis.
- „404-ąjį“ suprojektavo Pininfarina.
- „504-ojo“ tarp visų Peugeot modelių karjera ilgiausia (iki 2006-ųjų išleista 3 700 000 egzempliorių). Jis du kartus tapo ralio pasaulio čempionu ir du kartus laimėjo lenktynes Paryžius - Dakaras. Dėl savo stiliaus ir dydžio jį pamėgo aukščiausios Valstybės institucijos. Dėl savo nemirtingo dizaino jis tapo kolekcionuojamu automobiliu. 1969-aisiais jis buvo išrinktas metų automobiliu Europoje.
- „206-asis“ 3 kartus tapo ralio pasaulio čempionu.
- Naujasis „PEUGEOT 208“ 60 žurnalistų, automobilių ekspertų iš 23 Europos šalių buvo išrinktas 2020 metų automobiliu. Komisija pasveikino dėl variklių linijos: klientai galės pasirinkti elektros, benzininį ar dyzelinį variklį.
- Naujasis aukščiausios klasės PEUGEOT 308 vilioja stipriu ir dinamišku charakteriu. Jis siūlo itin novatoriškas „Peugeot i-Cockpit®“ technologijas, kurios sustiprina visus pojūčius.
6 kartus tituluotas „PEUGEOT“ patenka į tituluočiausių prekių ženklų trejetuką metų automobilių apdovanojimuose. „International Van Of The Year“ apdovanojimai egzistuoja nuo 1992 m.
Peugeot superautomobilio „907“ vizija ir realybė
Tačiau prabangaus ir greito „Peugeot“ superautomobilio gatvėse neišvysite. Kodėl įspūdingas „907“, 2004 metais lygintas su „Ferrari 575“, negalėjo pasiekti „Peugeot“ salonų? Superautomobilių verslas yra visiškai kitoks nei kasdienių automobilių. Superautomobiliai - labai brangios ir pabrėžtinai nepraktiškos mašinos. Nemaža dalis jų vertės slypi išskirtinume - nedaug kas nori pirkti labai brangų automobilį, kurio gamintojas siūlo ir visai pigų hečbeką. Sakinys „Aš vairuoju Ferrari“ svertų žymiai mažiau, jei „Ferrari“ gamintų ir paprastus automobilius, kuriais studentai važiuotų į paskaitas.
„Peugeot“ istorija yra nusagstyta pergalėmis automobilių sporte, bet superautomobilis šiai markei sunkiai priliptų. Kaip ir limuzinas, tikras bekelės visureigis ar sunkvežimis. Tiesa, 1984-ųjų „Quasar“ koncepcija vertė manyti, kad „Peugeot“ apie superautomobilius galvoja. Ir 2004-ųjų Paryžiaus automobilių parodoje pristatytas 907 tai patvirtino.
„Peugeot 907“ kūrimas ir dizainas
2004 metais „Peugeot“ atidarė naują dizaino centrą Vélizy komunoje į pietus nuo Paryžiaus. Jis pakeitė net 40 metų naudotą centrą La Garenne komunoje ir pradėjo naują „Peugeot“ dizaino erą. Kompanijos vadovai nusprendė, kad šią progą verta pažymėti ypatingu kūriniu ir nurodė savo dizaineriams Gérardui Welterui ir Jeanui Christopheui Bolleui Reddatui sukurti superautomobilį. Biudžetas? Koks dar biudžetas - „Peugeot“ rinkosi anglies pluoštą ir V12 variklį. Buvo nuspręsta, kad tai turėtų būti GT klasės automobilis - didelis variklis priekyje, prabangus salonas viduryje ir varomi ratai gale. Tokie automobiliai tuo metu buvo ant bangos - „Mercedes-Benz SLR McLaren“, „Ferrari 575M Maranello“ ir „Aston Martin Vanquish“.
„Peugeot“ negamina V12 variklių, tačiau standartų ir patikimumo bandymų neribojami inžinieriai rado išeitį. Jie paėmė porą 3 litrų V6 variklių iš „Peugeot 607“ ir juos sujungė. Gautas 6,0 litrų V12 išspaudė apie 500 AG. Naujas variklis buvo įkurdintas vienetinėje anglies pluošto platformoje už priekinės ašies - kalbant techniškai, „Peugeot 907“ variklis buvo viduryje. Per gale sumontuotą automatizuotą mechaninę transmisiją jis suko tik galinius automobilio ratus.
Akivaizdu, kad „Peugeot 907“ dizaineriai ir inžinieriai turėjo daug laisvės ir nebijojo ja pasinaudoti - šis automobilis turėjo daug įdomių detalių. Viena ryškiausių jų - akrilo stiklu uždengtas įsiurbimo kolektorius, kyšantis per skylę kapote. Iš anglies pluošto pagaminto automobilio sparnuose buvo didelės tikros ventiliacijos angos, padėjusios aušinti galingą variklį. Šone išvesti išmetimo vamzdžiai išryškino ekstravagantiško GT superautomobilio įvaizdį. Priekinis „Peugeot 907“ stiklas turėjo tokią agresyvią arką, kad atliko ir stogo vaidmenį. Gale šis automobilis turėjo automatiškai reguliuojamą spoilerį. „Peugeot 907“ apskritai pasižymėjo puikiomis proporcijomis, ryškiomis klubų linijomis ir elegantiškai žemu siluetu. Dvivietis salonas buvo išdailintas oda, Alcantara (nežinantys ją vadina versta oda), egzotiška mediena ir aliuminiu.
Ar „Peugeot 907“ buvo prototipas?
„Peugeot 907“ nebuvo kuriamas serijinei gamybai. Nuo pat pradžių tai buvo tik parodinis automobilis, neturintis jokių ambicijų tapti turtingų žmonių žaislu. Kodėl? Nes tai būtų buvę per brangu. Sukurti vienetinį automobilį su unikaliu anglies pluošto kėbulu ir V12 varikliu nėra lengva, bet paruošti jį gamybai būtų dar sunkiau. Intensyvūs bandymai, gamybos linija, marketingo kampanija - visa tai būtų buvę per brangu, o galutinis produktas greičiausiai nebūtų toks perkamas kaip „Ferrari 757M Maranello“, su kuriuo „Peugeot 907“ buvo lyginamas.
Tačiau tas vienintelis „Peugeot 907“, dabar stovintis kompanijos muziejuje Paryžiuje, nebuvo stacionarus muliažas. Šis automobilis važiavo! Inžinieriai atliko skaičiavimus ir teigė, kad apie 1400 kg sveriantis automobilis galėtų įsibėgėti iki 360 km/val. greičio. 100 km/val. ribą „Peugeot 907“ peržengtų per maždaug 3,7 sekundes. Tokie bandymai nebuvo atlikti. Taip „Peugeot 907“ ir liko vieninteliu. Gamykloje buvo detalių antram tokiam automobiliui surinkti, bet kam jo reikia? Ypatingai elegantiško ir greito „Peugeot“ kelionėms į Monaką pasaulis negavo.
Kai „Peugeot“ pagamino 500 AG atmosferinį V12 superautomobilį
Didelio greičio automobilių avarijos: pamokos ir rizikos
Galingi automobiliai, tokie kaip „Ferrari“ ir kiti superautomobiliai, pasižymi įspūdingu greičiu, tačiau kartu kelia didžiulę riziką neatsargiai vairuojant. Pateikiame kelis tragiškus pavyzdžius, iliustruojančius didelio greičio pasekmes, nors jie ir nėra tiesiogiai susiję su „Ferrari“ ir „Peugeot“ susidūrimu.
Tragedija Milane: „Ferrari Enzo“
Ši tragiška avarija įvyko žvarbią 2005 metų spalio popietę Milane. Ji - dar vienas įrodymas, kaip siaubingai gali baigtis neatsargus vairavimas. „Ferrari Enzo“, vairuojamas 41 metų vairuotojo, lėkė net 257 kilometrų per valandą greičiu. Transporto priemonė tapo nevaldoma, ir nutiko baisiausia, kas galėjo atsitikti: smūgio būta tokio stipraus, jog vairuotojas žuvo iš karto, o automobilis pažiro gabalais. Skelbiama, kad milijono dolerių vertės automobilį jis pavojingai vairavo ir likus dienai iki tragedijos.
„Grand Prix“ avarija Pietų Afrikos Respublikoje
Nors visi šiame straipsnyje minimi eismo įvykiai vienodai siaubingi, šis neabejotinai vienas tragiškiausių - bent jau sporto srityje. 1977 metais per „Grand Prix“ lenktynes Pietų Afrikos Respublikoje tragiškai žuvo lenktynininkas Tomas Pryce‘as. Lenktynių metu į bėdą pateko ir liepsnomis apsipylė kito sportininko automobilis, jis sustojo kelio pakraštyje. Prie jo skubiai pasileido du ugniagesiai: vienas budėjęs toje pačioje kelio pusėje, o kitas - kitoje trasos pusėje. Per kelią skubantį jaunuolį mirtinai pertrenkė 321 kilometro per valandą greičiu lėkęs T. Pryce‘as - iš devyniolikmečio liko tik skuteliai. Neišgyveno ir T. Pryce‘as - jo galvą sutraiškė tragiškai žuvusio ugniagesio neštas gesintuvas.
„Ferrari 360“ avarija Prancūzijos Modenos mieste
Ši siaubinga ir vos per plauką tragedija nesibaigusi avarija įvyko 2004 metais Prancūzijos Modenos mieste. „Ferrari“ vairuotojas užmiesčio keliu skriejo 209 kilometrų per valandą greičiu. Spėjama, kad vyras tiesiog norėjo padaryti įspūdį savo merginai, todėl ir rinkosi tokį rizikingą važiavimą. Dideliu greičiu lėkęs automobilis, kurio vairuotojui galiausiai nepavyko suvaldyti, rėžėsi į elektros stulpą, nutraukė laidus ir lūžo pusiau. Laimei, tiek vairuotojas, tiek jo mylimoji per stebuklą liko gyvi.
„Grand Prix“ avarija San Marine
Vienu iš sėkmingiausių „Formulė 1“ lenktynininkų laikytas sportininkas Ayrtonas Senna 1994 metais tragiškai žuvo per „Grand Prix“ lenktynes San Marine. Lenktynėse pirmavęs A. Senna jau buvo kone tikras dėl pergalės, kai staiga nesuvaldė savo bolido ir nuvažiavo nuo trasos. Spėjama, kad avarijos priežastimi galėjo tapti vairo veleno gedimas. Po tragedijos „Formulė 1“ vadovybė patvirtino naujų saugos standartų, kurie padėjo užtikrinti, jog tokių nelaimių trasose nebūta jau 20 metų.
Lamborghini kilmė ir konkurencija su Ferrari
Ferruccio Lamborghini (1916-1993) gimė Italijoje. Antrojo pasaulinio karo metu jis buvo izoliuotas Rodo saloje ir dirbo automobilių ceche. Įgytas žinias jis panaudojo traktorių gamybai vietiniams Italijos ūkininkams po karo. Ferruccio Lamborghini savo įmonę įkūrė 1963 m., kai jam buvo 47 m. Sportinių prabangių automobilių gamyba prasidėjo gan neįprastai.
Iš tiesų, Ferruccio Lamborghini buvo itin sėkmingas traktorių gamintojas. Jis buvo turtingas verslininkas, todėl galėjo įpirkti keletą aukščiausios kokybės automobilių, o vienas iš jų buvo „Ferrari 250GT“. Tačiau magnatas buvo nepatenkintas, kaip persijungia pavaros „Ferrari“ automobilyje. Apie tai Lamborghini pasiskundė pačiam Enzo Ferrari ir paprašė pakeisti sankabą. Tačiau „Ferrari“ įkūrėjas pažemino Lamborghini pasakydamas, kad Lamborghini visiškai nenusimano sportinių automobilių gamyboje, todėl neturėtų aiškinti profesionalams.
„Lamborghini“ logotipas atspindi jo įkūrėjo maniją astrologijai. Jis gimė balandžio 28 d., todėl jo zodiako ženklas - jautis. Štai kodėl įsiutęs bulius yra pavaizduotas „Lamborghini“ kompanijos prekiniame ženkle. Pirmasis „Lamborghini“ buvo „Lamborghini 350GT“, kuris buvo pristatytas Turino automobilių parodoje 1963 m. „Lamborghini“ labai skubėjo pristatyti superautomobilio prototipą. Kėbulas atrodė puikiai, tačiau po kapotu vietoj variklio buvo sudėtos plytos.
1970 m. „Lamborghini“ susidūrė su vidinėmis problemomis, kurias sukėlė pasaulinė naftos krizė. „Lamborghini“ automobiliai naudojo labai daug kuro, todėl kompanijos pardavimai ženkliai sumažėjo. Nors buvo išvengtas įmonės bankrotas, kompanija vis tik prarado savo žavesį. 1994 m. „Chrysler“ pardavė bendrovę Azijoje įsikūrusiai investavimo įmonei. Bet po 4 metų, „Lamborghini“ jie pardavė Vokietijos automobilių kompanijai „Volkswagen“. Pardavęs savo kompaniją aštuntame praėjusio amžiaus dešimtmetyje, Ferruccio Lamborghini turėjo su automobiliais nesusijusį verslą: centriniame Italijos regione gamino vyną. Jis mirė 1993 m.
tags: #susidurus #ferrari #ir #peugeot