Automatinės bepakopės (CVT) pavarų dėžės masiškai montuojamos automobiliuose nuo praėjusio amžiaus šeštojo dešimtmečio pabaigos. Jos turi daug šalininkų ir nemažai priešininkų. Šios transmisijos pasižymi daugybe privalumų, tačiau turi ir nemažai trūkumų. Važiuoti automobiliu su CVT pavarų dėže yra malonu ir ekonomiška. Jų konstrukcija paprastesnė nei hidraulinių pavarų dėžių, tačiau jos netinka montuoti automobiliuose su didelės galios varikliais. Šiuo metu CVT pavarų dėžės išgyvena didelį populiarumą, o ES reglamentai skatina hibridinės pavaros automobilių vystymą, kuriuose CVT dažnai naudojamos.
CVT pavarų dėžės veikimo principas ir konstrukcija
Paprastai tariant, CVT pavarų dėžės konstrukcijos pagrindą sudaro du kūginiai skriemuliai. Pirmasis kūginis skriemulys sumontuotas ant įėjimo veleno, sujungto su sankaba. Kūginiai skriemuliai sujungti grandine arba transmisijos diržu. Pavarų dėžės darbo metu skriemuliai artėja vienas prie kito arba tolsta vienas nuo kito, taip bepakopiu būdu keisdami pavaros perdavimo santykį. Viena iš įdomių ir labai populiarių konstrukcijų yra CVT Multitronic pavarų dėžė. Tai bepakopė pavarų dėžė, tačiau gamintojas pritaikė sprendimą, kuris įsimena tam tikras grandinės, jungiančios kūginius skriemulius, padėtis.
Tipiniai CVT pavarų dėžių gedimų požymiai ir priežiūra
Kaip ir bet kuri sudėtinga mechaninė sistema, CVT pavarų dėžės gali sugesti. Kokie yra tipiniai automatinių CVT pavarų dėžių gedimų simptomai?
- Pavarų dėžė triukšmauja, trūkčioja, dirba netolygiai.
- Dingsta ankstesnis važiavimo komfortas.
- Automobilio prietaisų skydelyje gali pasirodyti įspėjamieji pranešimai.
- Pavarų dėžė gali pereiti į avarinį režimą.
Svarbu prisiminti, kad CVT pavarų dėžė, kaip ir bet kuris automatas, reikalauja reguliaraus (paprastai kas 40 000 ar 60 000 km ridos) pavarų dėžės alyvos keitimo. Nors kai kurie gamintojai teigia, kad alyva nekeičiama visą eksploatacijos laiką, specialistai ir vartotojų patirtis rodo, jog reguliarus alyvos keitimas su filtrais yra kritiškai svarbus ilgaamžiškumui.
Eksperto požiūris į CVT remontą
Pasikalbėjome su Maciejumi Stachura, ASB Zuzmat dirbtuvių Zębowice, netoli Jawor, savininku, kurio dirbtuvės specializuojasi visų tipų automatinių pavarų dėžių remonte.
„CVT tipo transmisijos (Continuously Variable Transmission) turi savo specifinių problemų, dėl kurių daugelis mechanikų vengia jų remonto“, - paaiškina Maciejus Stachura. - „Jos laikomos labai sudėtingomis ir jautriomis.“
Dažniausi gedimai: Multitronic ir Jatco
Maciejus Stachura pasidalino, kad jų dirbtuvėse dažniausiai susiduriama su Multitronic pavarų dėžėmis, kurios montuojamos daugiausia Audi A4, Audi A6 ir Audi A5 modeliuose. Antrasis CVT pavarų dėžių prekės ženklas, kuris dažnai patenka į jų dirbtuves, yra Jatco pavarų dėžės, t.y. Japan Automatic Transmission Company. Šias pavarų dėžes galima rasti ir „Subaru“ automobiliuose, todėl jų gedimai yra ypač aktualūs šios markės savininkams.
Audi Multitronic problemos
Anot eksperto, Audi prekės ženklas garsėja nesuskaičiuojama daugybe TCM (Transmission Control Module) kompiuterių remontų. Šie kompiuteriai yra pavarų dėžės viduje, todėl jie patiria drastiškus temperatūros pokyčius ir variklio perduodamą vibraciją. Kitas pasikartojantis gedimas yra priekinės (važiavimui į priekį) sankabos nusidėvėjimas. Per didelis sankabos diskų laisvumas ir alyvos slėgio sumažėjimas pasireiškia trūkčiojimu pajudant iš vietos. Paskutinis gedantis elementas yra pavaros grandinė, veikianti ant plieninių kūginių skriemulių.
Jatco CVT problemos
Jatco pavarų dėžės, pasak Maciejaus, turi visai kitokią problematiką. Čia vienas mažas elementas alyvos siurblyje sukelia daugumos komponentų gedimus. Kalbama apie slėgio reguliavimo vožtuvą. Tai jautrus kiekvienos Jatco tipo CVT pavarų dėžės taškas. Smulkios metalinės dulkės, esančios alyvoje, susidariusios normalaus pavarų dėžės eksploatavimo metu, sukelia laipsnišką šio vožtuvo nusidėvėjimą, o galiausiai jo užstrigimą. Stabilaus slėgio nebuvimas, t.y. per didelis padidėjimas ar sumažėjimas, sukelia variatorių, grandinės, sankabų ar hidraulinio bloko gedimą.
CVT remonto procesas
Kaip vyksta CVT tipo pavarų dėžių remontas? Priekinės sankabos regeneravimo procesas Multitronic pavarų dėžėje susideda iš visiško pavarų dėžės išardymo, jos išvalymo ir gedimų patikrinimo. Tada matuojamas frikcinių elementų nusidėvėjimas, parenkami tinkamo storio tarpikliai, diskai ir tiksliai matuojamas laisvumas, kuris yra lemiamas tinkamam sankabos veikimui.
Toyota CVT kaip patikimumo pavyzdys
Įdomu, kad Toyotos pavarų dėžės yra išskirtinės. Anot eksperto, su jomis nesusiduriama su tipiniais anksčiau aprašytais gedimais. Toyotos pavarų dėžės yra tos pavarų dėžės, kurios rečiausiai patenka ant jų remonto stalo. Jų patikimumas kyla iš tvirtesnių medžiagų naudojimo, gerai suprojektuotos tepimo ir aušinimo sistemos.
Subaru modelių patikimumas ir CVT pavarų dėžės
Praėjusių metų pabaigoje „Subaru“ netikėtai buvo pripažinta patikimiausia 2025 m. modelio markės transporto priemone pagal tokius patikimus šaltinius kaip „JD Power“, „RepairPal“, „CarEdge“ ir „Edmunds“. Tačiau, nepaisant šio pasiekimo, naudotų automobilių rinkoje pasitaiko „Subaru“ modelių su rimtais trūkumais, ypač susijusiais su CVT transmisijomis.
Probleminiai Subaru modeliai ir jų transmisijos
Nors „Subaru“ pasižymi gera patikimumo reputacija, šiuose trijuose modeliuose nuolat kartojosi mechaniniai gedimai, ypač CVT transmisijų:
- 2014 m. Subaru Forester: Ilgą laiką laikomas vienu geriausių savo segmento krosoverių visureigių, tačiau 2014 m. modelis pasirodė esąs išimtis. Dažniausi nusiskundimai dėl 2014 m. „Forester“ yra susiję su transmisijos problemomis, įskaitant šiurkštų perjungimą, netikėtą trūkčiojimą ir pernelyg didelę vibraciją.
- 2019 m. Subaru Ascent: Tarp naudotų „Subaru Ascent“ modelių 2019 metų modelis išsiskiria dėl visų netinkamų priežasčių. Panašiai kaip ir 2014 m. „Forester“, 2019 m. „Ascent“ kenčia nuo pavarų dėžės problemų, ypač dėl pavarų slydimo ir svyravimo greitėjant. Be to, šis modelis buvo kelis kartus atšauktas, o tai dar labiau pablogino jo reputaciją.
- 2013 m. Subaru Outback: Paprastai „Subaru Outback“ laikomas vienu geriausių šios markės modelių, tačiau 2013 m. versija yra apgailėtina išimtis. Kita svarbi šio modelio problema - pernelyg didelis alyvos suvartojimas, kuris gali lemia ankstyvą variklio susidėvėjimą ir brangią techninę priežiūrą. Nepaisant to, „JD Power“ 2013 m. modelį įvertino aukštu patikimumo balu.
CVT transmisija / kaip ji veikia? (3D animacija)
Vartotojų atsiliepimai apie Subaru automatines (CVT) pavarų dėžes
Teigiami aspektai ir vairavimo patirtis
Daugelis „Subaru“ savininkų džiaugiasi savo automobiliais, ypač naujesniais modeliais su CVT. Vienas vairuotojas dalinasi: „Pirkau JMA salone ir vairuoju šiandien. Tai mano pirmas iš 6 naujų salonuose pirktų automobilių, su kuriuo neturėjau jokių problemų. Pravažiavau 105.000 km ir tik kardano pakabinamą guolį pakeičiau, na žinoma, neskaitant techninių aptarnavimų.“ Kitas priduria: „Dinamika, valdomumas, prietaisų skydelis, automobilio išvaizda, gera automatinė pavarų dėžė. Patogus vairas, patogios sėdynės. Niekada negalvojau, kad kada nors turėsiu Subaru. Tiesiog reikėjo aukšto klirenso, visų varančiųjų ratų, ir kad iki 100 km/val važiuotų per mažiau negu 7 sekundes. Tokias savybes turėjo tik Subaru.“
„Labai patiko, kad S-edition daug kuo skiriasi nuo paprasto arba XT versijos. Čia statomos automatinės pavarų dėžės nuo sportinių versijų STI. Pirmas dalykas, kuris man patiko šiame automobilyje, tai jo valdomumas, jis labai tiksliai reaguoja į vairo pasukimus. Antras dalykas yra dinamika. Salone greičio nesijaučia.“
Vartotojai taip pat vertina universalumą ir patvarumą, didelį saugumą (stabilumo sistema, daug pagalvių), gerą apžvalgos kampą ir super pravažumą. „Automato sport shift rankinis perjungimas“ taip pat yra vertinamas. Vairuojantys „Subaru Forester 2.5X“ iš Amerikos, nurodo: „Foresteriu labai patenkintas, įsidėjau dujas su lašeline, vartoja 12-13 ltr, jeigu normaliai važiuoji, variklis jau naujos kartos su hidrokompensatoriais, vožtuvų reguliuoti nebereikia. Kas liečia važiavimą, tai smagumėlis, jauti, kad gyveni, o dar visi keturi varomi, tai stabilumas puikus.“
Vartotojai taip pat pabrėžia „puikiai pritaikytus dujoms variklius (vožtuvų reguliavimas 100-200 Lt)“, „gerą trauką ant žemų sūkių“.
Kritika ir nusiskundimai
Nepaisant teigiamų atsiliepimų, pasitaiko ir kritikos. Vienas vairuotojas, turėjęs 2012 metų „Limited 2,5 atmosferinis“ modelį su automatu iš JAV, apibūdino jį kaip „labai paprastą, minimalaus komforto, bet aštroką kelyje ir patikimą blogo kelio sąlygomis mašiną.“ Didžiausiu trūkumu dažnai įvardijama garso izoliacija: „Garso izoliacija yra didžiausias šio auto trūkumas, jos praktiškai iš viso nėra, visų stiklų storis apgailėtinas. [...] garsas košia per visus stiklus.“ Kiti pastebi: „važiuojant greičiau negu 170-180 km/val salone darosi labai triukšmingai, garso izoliacija prasta, bet įdomu tai, kad variklio visiškai nesigirdi.“ Gamyklinė garso aparatūra ir „Hands free“ sistema taip pat sulaukia kritikos.
Vairuotojas, persėdęs iš 2-os kartos „Forester“ į 3-ios kartos (SH) modelį iš JAV su 2.5 l automatu, pažymėjo: „automobilio galas yra pasėdęs, labai jau šokinėja per duobes, to nebuvo visai 2-os kartos.“ Tai, pasak jo, rodo, kad „matyt pavargo nuo svorio (dujos, kablys, medžiagos)“.
Kalbant apie senesnes automatines pavarų dėžes: „Didžiausias minusas, tai 4 pavarų automatinė pavarų dėžė, sena patikima, bet jau labai sena ir lėta. Bet tikrai patikima !!!“
CVT alyvos keitimo svarba ir metodai
Forumuose aktyviai diskutuojama apie CVT alyvos keitimą. „Kiek prisiskaičiau apie CVT, svarbu keisti tepalą, nors jis tipo nekeičiamas. Autoerdvė keičia su filtrais, o JMA kažkodėl tik išleidžia per varžtą ir užpila naują. Malonumas ne iš pigiųjų.“ Kitas vairuotojas, nuvažiavęs ~80 000 km su F4 SJ su CVT po SAAB su Aisin AT ir TLC 100 AT, teigia: „Nei vienos problemos nebuvo. Tepalas keistas Subaritoj kartą.“ Tai pabrėžia reguliaraus aptarnavimo svarbą, net jei gamintojas nerekomenduoja.
Vairavimo ypatumai su CVT
Vartotojai teiraujasi apie CVT reakciją ir dinamiką. „Labai džiugina apsukos ties didesniais greičiais. Klausimas iš čia kyla, o kaip reaguoja į pedalo paspaudimą ties 100-120 km/h. Ar labai dvejoja ką daryti, ar persijungia į žemesnę (sukyla apsukos) ir mašina juda į priekį?“ Atsakymai dažnai būna teigiami: „Kaip spaudi, taip ir reaguoja. Na, bent kiek teko lenkti, tai gan greitai susižemina.“ Kitas, išsinuomojęs „Nissan“ su CVT (kurios konstrukcija panaši), pastebi: „labai komfortiška dėžė!“
Subaru modelių skirtumai (JAV vs. Europa)
Diskusijose taip pat paliesta tema apie „amerikonų“ ir europinių „Outback“ skirtumus. „Ar tiesa, kad amerikonas Outbackas skiriasi nuo europinio smarkiai, net kėbulo detalėm?“ Atsakymas patvirtina, kad „išorė tai taip skiriasi nuo Europos: platesni sparnai, grotelės, slenksčiai, buferiai, ... Bet visa kita kaip ir tas pats.“
tags: #subaru #cvt #atsiliepimai