„Subaru Baja“ yra unikalus automobilis Japonijos automobilių gamintojos istorijoje, sukurtas universalo „Outback“ pagrindu ir gamintas JAV nuo 2002 iki 2006 metų. Šis pikapas išsiskiria neįprastu dizainu ir funkcijomis, kurios paliko daugelį su klausimu „kodėl?“. Nepaisant mišrių atsiliepimų, šiandien „Baja“ turi savo gerbėjų ratą dėl savo pravardumo ir universalumo.
„Subaru“ pikapų istorija: nuo BRAT iki Baja
Tai, kad keturių varomų ratų sistema garsėjanti „Subaru“ kadaise nusprendė gaminti pikapą, nestebina. Atrodo, kad tokia mašina šiai japonų markei labai tinka. Jau 1971-1994 metais „Subaru“ gamino pikapą BRAT, sukurtą „Leone“ universalo pagrindu. Tai buvo nišinis produktas, savo idėja primenantis „Chevrolet El Camino“ ar „Ford Ranchero“, bet turintis didelį privalumą - BRAT buvo varomas visais keturiais ratais.
Nors silpni 1,6-1,8 litrų keturių cilindrų varikliai BRAT pardavimų Šiaurės Amerikoje labai neskatino, jis buvo tikras pikapas su dviem durelėmis ir krovinių kėbulu. Jame, beje, kurį laiką buvo montuojamos papildomos sėdynės lauke dėl mokesčių - keturvietis BRAT buvo klasifikuojamas kaip keleivinis automobilis, o tai stipriai sumažino importo kaštus.
Pasibaigus BRAT gamybai, „Subaru“ kurį laiką savo gamoje neturėjo pikapo. Tačiau 2000-ųjų Los Andželo automobilių parodoje „Subaru“ pristatė koncepcinį ST-X - oranžinį „Outback“ pikapą. Šis modelis buvo pristatytas kaip eksperimentinis automobilis aktyviam laisvalaikiui, stovyklavimui ar ilgoms kelionėms, o ne darbui ūkyje skirtas pikapas. ST-X atrodė šiek tiek keistai, nes išlaikė keturias dureles ir turėjo trumpą krovinių kėbulą, bet papildoma plastiko apdaila ir bekelei skirtas apšvietimas suteikė jam savotiškai atšiauraus žavesio. Jis turėjo „Subaru“ keturių varomų ratų sistemą, nepriklausomą važiuoklę ir variklį su kompresoriumi.
„Subaru Baja“: Nekviestas keistuolis Šiaurės Amerikos rinkoje
Kai 2002 metais JAV prasidėjo „Subaru Baja“ gamyba, nustebusių veidų buvo nedaug, tačiau ir pirkėjų taip pat. „Subaru Baja“ gimė JAV ir buvo Peterio Tenno kūrinys, pirmiausia skirtas Šiaurės Amerikos rinkai. Vis dėlto, vos pasirodęs „Baja“ akivaizdžiai skyrėsi nuo koncepcinio ST-X.
„Baja“ pasirodė be to ryškaus bekelei skirto apšvietimo komplekto, dingo ir kompresorius, ir jo kvėpavimui skirta anga kapote (ji vėliau sugrąžinta). „Baja“ neturėjo medžiaginio stogo ar puodelių laikiklių krovinių skyriaus duryse. Didelį galinį liuką, leidžiantį išplėsti krovinių skyrių salono sąskaita (Subaru jį vadino Switchback), pakeitė daug mažesnė anga. Kita vertus, „Switchback“ greičiausiai buvo inovatyviausia „Baja“ savybė - nuvertus galines sėdynes pikapas galėjo pavežti pakankamai ilgus krovinius.
Dizainas ir praktiškumas
Amerikiečiai mėgsta didelius ir darbui paruoštus pikapus, o „Subaru Baja“ toks neatrodo. Tai - 4,9 metrų ilgio (15 cm ilgesnis nei „Outback“) pikapas su 1,04 metrų krovinių kėbulu. Atviros nerūdijančio plieno atramos, masyvi plastiko apdaila ir krovinių laikikliai ant stogo atrodo neblogai, tačiau „Baja“ vis tiek nėra „Ford F-150“. Kita vertus, erdvus penkiavietis salonas yra tikras privalumas.
„Baja“ vardas pasiskolintas iš bekelės ištvermės lenktynių, tačiau šis automobilis nėra labai sportiškas. „Baja“ turi 2,5 litrų keturių cilindrų variklį, išvystantį 121-160 kW (galia išaugo 2003 metais pradėjus montuoti turbokompresorių). Pirkėjai galėjo rinktis tarp 4 laipsnių automatinės arba 5 laipsnių mechaninės transmisijos, visi „Baja“ varomi visais keturiais ratais.
Kaip pikapas, „Baja“ neatrodo labai įspūdingai. Jis gali tempti tik kiek sunkesnius nei vienos tonos krovinius. Daugelis „Baja“ apskritai neturi kablio. Palyginimui, „Ford Ranger“ gali tempti keturis kartus sunkesnį svorį, o krovinių kėbule „Baja“ gali vežti 485 kg - beveik šimtu kilogramų mažiau nei „Ranger“. Tiesa, „Ranger“ neturi tokio erdvaus salono ar kai kurių automobilinių patogumų (pavyzdžiui, visiškai nepriklausomos važiuoklės). Apskritai, „Subaru Baja“ yra ne ką praktiškesnis už „Outback“ - įprastas universalas turi didesnį stogą banglentėms ir slidėms tvirtinti, o ir apvogti jį šiek tiek sunkiau.
Kita vertus, „Baja“ krovinių skyrius turi keletą įdomių savybių: apšvietimą, keturis kabliukus ir laikiklius lentoms, leidžiančius sukurti dviejų aukštų krovinių skyrių. Norintys vežti ilgesnius krovinius, džiaugiasi sužinoję, kad „Baja“ valstybiniai numeriai išlieka matomi ir atidarius krovinių kėbulo duris.
Kodėl nenorite „Subaru Baja Turbo“ su mechanine pavarų dėže?
Komercija ir atsiliepimai
Vos pasirodęs „Baja“ sulaukė kreivų žvilgsnių. Trumpas krovinių kėbulas ir silpnas variklis amerikiečių akyse šį automobilį pavertė paprasta keleivine mašina, kuri bando apsimesti pikapu. „Subaru“ pasirinko pristatyti „Baja“ su geltonos ir sidabrinės spalvų kombinacija, kuri atrodė mažų mažiausiai keistai. Daug kam apskritai nepatiko didžiulė plastikinė apdaila - ji atrodė pigi ir nereikalinga. Žurnalistai teigė, kad „Subaru Baja“ bando būti aksesuaru, o ne naudingu įrankiu. Todėl pirkėjų eilės prie „Baja“ nenutįso nei JAV, nei Kanadoje, nei Čilėje.
„Subaru“ iš pradžių planavo kasmet pagaminti ir parduoti po 24 tūkstančius „Baja“ automobilių. Tačiau galutinis skaičius po kiek daugiau nei keturis metus trukusios gamybos buvo tik 30 tūkstančių šio modelio automobilių. Net ir juos pavyko išparduoti tik iki 2008-ųjų vasario. Todėl „Baja“ buvo laikomas komercine nesėkme ir nepavykusiu eksperimentu.
„Subaru“ eksploatacija ir kitų modelių niuansai
Daugelis „Subaru“ savininkų vertina markės patikimumą, tačiau atkreipia dėmesį į kelis niuansus. Dažnai minėtos problemos - korozija ir brangesnė eksploatacija dėl 4WD sistemos bei kuro sąnaudos.
Varikliai ir transmisija
Su 2.5 litrų varikliu ir automatu, kuro sąnaudos trasoje iki 100 km/h siekia 7-8 litrus, mieste - 12-13 litrų. Kartais pasitaiko problemų su 2.5 litrų motoru, jei jis perkaista ir prapučia tarpinę, tačiau tai sutvarkoma nebrangiai ir vieną kartą. Verta paminėti, kad variklių keitimas tarp „Subaru“ modelių yra gana įprastas. Pavyzdžiui, į '99 metų „Imprezą“ 2.0 buvo dedamas 1.8 variklis iš '91 metų „Legacy“, o dabar - 2.5 iš '97 metų „Legacy“. Taip pat yra buvę atvejų, kai į „Legacy“ vietoj 2.5 litrų variklio buvo dedamas 2.0 litrų iš kitos „Imprezos“.
Kalbant apie 2.2 litrų variklį su automatu, kyla diskusijų dėl jo galios. „Outback“ (nuo 1995 iki 1999 metų) turėjo 2.2 litrų variklį (135 AG), tad tai nėra keistas variantas. Nors kai kurie teigia, kad jis „netraukia“, viskas priklauso nuo to, kiek spaudžiamas akceleratorius. Kuo daugiau gazo, tuo didesnėmis apsukomis metami bėgiai ir tuo greičiau automobilis įsibėgėja. Ramiai važiuojant bėgiai metami prie 2000 aps./min.
Važiuoklė ir pravažumas
„Subaru“ važiuoklė, ypač kol yra originali, yra laikoma „neužmušama“. „Legacy“ važiuoklė iki 1999 metų ir „Forester“ iki 2008 metų yra tokia pati. Nėra ten kam gesti, išskyrus stabilizatoriaus traukutes ir gumas, tačiau tai yra centų vertės detalės. Galima dėti originalias detales ir pamiršti apie problemas ilgesniam laikui. Nors kai kurie savininkai mini dažną granatų gumų keitimą (jų net 8), kiti teigia, kad per daugybę metų ir „Subaru“ automobilių keitė tik vieną kartą ir tik priekines išorines.
„Subaru“ garsėja puikiu pravažumu. Nors „Legacy“ priekis žemas ir gali nustumti sniegą kaip buldozeris, automobilis retai pasikabina ir visada išropoja atbuliniu. Jei važinėjama užmiestyje, „Legacy“ turi šiek tiek ilgesnę bazę ir mažiau supasi. Miškui labiau tinka „Forester“, kuris gimė su 20 cm prošvaisa ir mažiau atsikišusiais buferiais. Bet ir su juo gali nervinti įveikti griovius.
Rūdžių prevencija ir pirkimo patarimai
Pagrindinė „Subaru“ problema yra rūdys, ypač ant arkų. Perkant automobilį, rekomenduojama atkreipti dėmesį į arkas dėl rūdžių ir prasukti ratus ant žvyro ar žolės. Turi kabinti abu tiltai. Jei galas atsilieka, reikės investicijų. Visa kita, kaip perkant bet kurį automobilį. Važinėjant dujomis, kas 50 000 km reikia reguliuoti vožtuvus. SOHC varikliai paprastai kainuoja iki 200 litų, DOHC ir Turbo - gerokai brangiau, bet važiuoti smagiau ir vis tiek apsimoka dujos.
„Subaru Baja“ šiandien
Dabar „Subaru Baja“ - santykinai retas ir įdomus automobilis, kuris, regis, prašyte prašosi modifikacijų, kad būtų panašesnis į koncepcinį ST-X. Nors savo laiku šis pikapas buvo neįvertintas, dabar entuziastai teigia, kad nusukus nuo asfaltuoto kelio mažai kas jam gali prilygti. Galbūt plastiko apdaila atrodo keistai, tačiau ji apsaugo dažus nuo koroziją platinančių įbrėžimų. Krovinių kėbulas, „Switchback“ sėdynės ir ragai ant stogo suteikia galimybę tvirtinti įvairius aksesuarus ar į kelionę pasiimti didesnių sporto reikmenų.
tags: #subaru #baja #atsiliepimai