Automobilio sankabos sistema yra viena iš svarbiausių dalių, užtikrinančių sklandų pavarų perjungimą ir variklio sukimo momento perdavimą. Hidraulinės sankabos sistemos gedimai gali sukelti daug nepatogumų ir net sustabdyti automobilį. Toliau aptarsime dažniausiai pasitaikančias problemas, jų diagnostiką, remonto galimybes ir, žinoma, sankabos nuorinimo procesą.
Hidraulinės sankabos sistemos gedimai ir diagnostika
Dažnai pasitaiko, kad susiduriama su problemomis, kai sankabos pedalas ne iki galo nusispaudžia arba jo eiga yra per trumpa, pavyzdžiui, "pedalas daugiau nei pusę nesispaudžia, cilindriuko pagrindinio eiga irgi iki pusės". Tokios problemos gali kilti dėl netinkamai parinktų detalių, pavyzdžiui, "turiu gaves is 2,5 td tai turiu vargo su ja" arba "2.5 turiu dabar idejes i savo trilitri", kai sistema tiesiog netinka konkrečiam modeliui.
Viena iš pagrindinių problemų - pagrindinio sankabos cilindro gedimas. "Kazkoks sh su ta hidraulika neardoma... cilindras pagrinidinis spaudzias tik iki puses. o darbinis dezeje sankabos normaliai neismina..." Tai gali reikšti, kad cilindras sugedęs arba jo sandarikliai (manžetai) yra susidėvėję ir praleidžia slėgį. "pagrindinio cilindro prie pedalo - susideveje manzetai ., (gal ilgai stovejo) ir pramusa slegi".
Kitas svarbus aspektas - cilindro montavimas. "Kiek pamenu tėvas jį dėjo iš variklio pusės ir ten yra fiksacija - jis ten pasisuka į kažkurią pusę... nes jei ne iki galo įdedi tai ir štokas nepilnai vaikšto..." Neteisingai sumontuotas cilindras gali neužsifiksuoti iki galo arba jo užpildymo anga gali būti nepatogioje padėtyje, kas apsunkina tinkamą veikimą ir nuorinimą. "o istaciau ji sonu uzpilimas ziuri i sona. nu zodz reiks pabandyt ji isemus pastatyt tiesiai ziuret kas bus.. bet nezinau., - bandziau ta stoka atfiksavus visaip ten rankom sukinet, kreipt ., bet vistiek kaip puse taip puse." Svarbu atkreipti dėmesį, kad cilindras "turi stovėti tikrai tiesiai" ir būti teisingai užfiksuotas. "ten ant to cilindriuko yra metaliukai tokie. Tai kai dedi jį tai turi spūstelt ir pasukt į kažkurią pusę..."
Jei sankabos pedalas "nukrito iki dugno ir nebeatsikelia", tai dažnai diagnozuojama kaip "sankabos cilindriuko prie dėžės gedimas".
Sankabos cilindrų keitimas ir nuorinimo bandymai
Sugedusį hidraulinį cilindrą ne visada lengva rasti: "Tai vargo bus surast aš kai ieškojau tai buvo visi parduoti..." Kai kurie cilindrai yra neardomi, tačiau kartais "išsiardo jis išėmus tuos šlicus", leidžiantis bandyti pakeisti vidines detales, pavyzdžiui, "susidevėjus ta gumytė kuri vaikšto per cilindriuko eigą". Tačiau toks remontas ne visada būna sėkmingas ir "reziumė nebuvo tinkamas važiuot... tad pirkau naują..." Dažnai geriau "pirkti manžetus - ir keisti" nei bandyti taisyti seną guminę dalį.
Bandymai nuorinti sistemą gali būti sudėtingi. "nuorinom su draugu super- oro nebuvo., pastatem i masina., sankaba dingo - prisigaude oro po pirmojo paspaudimo - nesupratom bairio., per naujo nuorinom. vel tas pats., galu gale isemem pradejom ziuret., ogi matom, kaip cilindriukas prie pedalo ta kempinike aprasojus ir spaudant - isstumiant lauk girdis kaip ora pasiurbia..." Tai rodo, kad sistemoje gali būti nesandarumas, per kurį patenka oras, arba cilindras yra sugedęs ir negali išlaikyti slėgio.
Kartais ieškoma alternatyvių sprendimų, pavyzdžiui, "pritaikyti pasato hidraulinį cilindriuka" arba "apziuret ... cilindriuka is 406 2.2", siekiant rasti ardomą ir remontuojamą variantą, "ten bent nuoronimas stovi..." Svarbu žinoti, kad "naujesniu metu ardoma ir abu cilindriukus jungia metalinis vamzdelis, kuris primityviai fiksuojamas , ir skystis imamas is stabdziu bakelio". Rekomenduojamas hidraulinis skystis yra DOT 4.
Kas yra sankaba ir kaip ji veikia?
Automobilio sankaba (hidraulinė ar mechaninė) - tai transmisijos mechanizmas, kuris trumpam atjungia ir vėl sujungia transmisiją su veikiančiu varikliu. Transmisija atjungiama, kai automobilis stabdomas ar kai perjungiamos pavaros. Kad automobilis pradėtų važiuoti, įjungtas variklis turi būti sklandžiai sujungtas su transmisija. Be sankabos sukimo jėga negalėtų būti perduota į varomuosius ratus. Sankaba perduoda sukimo jėgą iš variklio į pavarų dėžę, o ši - į ratus. Be to, automobilio sankaba padeda apsaugoti transmisiją nuo perkrovos, kai perduodamas sukimo momentas yra labai didelis.
Be sankabos jūsų variklis ir ratai būtų tarsi du žmonės, kalbantys skirtingomis kalbomis. Variklis suktųsi, ratai stovėtų. Arba atvirkščiai - bandytumėte įjungti pavarą ir girdėtumėte nemalonų traškesį. Jei trumpai atsakyti į klausimą, kas yra sankaba, tai mechanizmas, kuris sujungia ir atjungia variklį nuo pavarų dėžės. Ji leidžia sklandžiai perjungti pavaras ir pajudėti iš vietos neužgesinant variklio.
Sankaba yra tarpinis elementas tarp variklio ir pavarų dėžės. Sankabą dažniausiai sudaro trys dalys: sankabos diskas, diskatorius (prispaudimo mechanizmas) ir išminamas guolis. Kai nuspaudžiate sankabos pedalą, diskas atsiskiria nuo variklio smagračio. Kai pedalą atleidžiate - diskas vėl susijungia ir perduoda sukimo momentą į pavarų dėžę.
Plaukiojantis smagratis (Dual Mass Flywheel - DMF)
Daugelis naujesnių automobilių yra komplektuojami su sankaba, kuri savo konstrukcijoje turi plaukiojantį smagratį, arba dar angliškai vadinamą Dual mass flywheel (DMF). Plaukiojantis smagratis komplektuojamas daugelyje naujesnių automobilių, ypač dyzeliniuose. Jis buvo sukurtas tam, kad automobiliuose su mechanine pavarų dėže sumažintų vibraciją ir garsus, kurie yra keliami junginėjant pavaras bei sukabinant ratus su varikliu, kai atleidinėjate sankabos pedalą. Kadangi automobilis švelniau junginėja bėgius, sugeria pirminį sukabinimą, jis tausoja tiek variklį, tiek netgi sumažina kuro sąnaudas, o kartu ir padidina komfortą bei važiavimo malonumą.
Plaukiojantis smagratis, priešingai nei paprastas, kuris padarytas iš vientiso metalo lydinio, yra sudarytas iš dviejų dalių: pirminės ir antrinės dalies. Jo viduje, priklausomai nuo gamintojo ir jo konstrukcijos, yra tam tikra amortizavimo sistema ir guolis, kuris sankabos sukabinimo metu absorbuoja garsą, vibraciją ir leidžia automobiliui švelniau perjunginėti bėgius, sumažindamas vibraciją ir skleidžiamą garsą.
Daugelis automobilių, kuriems sugenda ar subyra plaukiojantys smagračiai, pradeda skleisti labai nemalonius garsus, tarsi kažkas būtų laisva ir baladotųsi, ypač kai atleidinėjate sankabą - būtent tuomet, kai plaukiojantis smagratis ir turėtų slopinti tą vibraciją ir sukabinimo momentą. Tai yra dažnas rūpestis, kurio ne visada laukia klientai.
Sankabos gedimai ir juos sukeliantys veiksniai
Dažniausi sankabos gedimai paprastai susiję su sankabos disku (sudyla) ir išminamuoju guoliu (išsausėja). Kai sugenda guolis, numynus automobilio sankabą pasigirsta metalo džeržesys ir skardus garsas, kuris, laikui bėgant, garsėja. Tokį gedimą nebūna sunku diagnozuoti.
Kai automobiliu kylate į kalną, spaudžiate akceleratoriaus pedalą ir matote, kaip kyla variklio apsukos, bet automobilis greičiau nevažiuoja ir greitis nedidėja - tai yra sankabos praslydimo požymis. Automobilis pradeda buksuoti, kai per maža pedalo laisvoji eiga, sudilę diskų antdėklai arba nusilpusios spaudžiamosios spyruoklės. Tokiu atveju, automobilis juda pamažu, nors akceleratoriaus pedalas būna nuspaustas iki galo, variklio apsukos būna pakilę. Juntamas svilėsių kvapas (kurį skleidžia kaistantis sankabos diskas). Šį sutrikimą ypač lengva pastebėti važiuojant į įkalnę.
Sankabos tarnavimo laikas priklauso nuo važiavimo būdo. Pradedantis vairuotojas gali ir per labai trumpą laiką "sudeginti" sankabą. Kai sankabos tarnavimo laikas eina į pabaigą, padidėja automobilio kuro sąnaudos. Sankabos ilgaamžiškumas priklauso nuo daugelio veiksnių, pavyzdžiui, tinkamo jos parinkimo, naudojimo pagal paskirtį ir rekomenduojamo vairuotojo važiavimo būdo. Šie veiksniai turi didelę įtaką jos eksploatavimo trukmei. Labiausiai susidėvi sankabos trinties antklodai, kurių ilgaamžiškumas priklauso nuo to, kaip pajudama iš vietos, ir nuo to, kaip dažnai perjungiamos pavaros. Atlikus tyrimus, nustatyta, kad, nuvažiuodami 1 kilometrą, priklausomai nuo eismo sąlygų, sankabą panaudojame nuo 2 iki 60 kartų.
Dažniausi sankabos veikimo sutrikimai:
- Sankabos praslydimas
- Sankabos trūkčiojimas
- Sankabos neatsijungimas
- Sankabos keliamas triukšmas
- Neadekvatus automobilio pagreitis, didėjant variklio apsukoms
- Sunkus sankabos pedalo išmynimas
- Neįprasta ir nepakankama automobilio reakcija į bandymą greitai pajudėti iš vietos
Dažniausios vairuotojų daromos klaidos
Dažnai vairuotojai daro klaidas, kurios pagreitina sankabos dėvėjimąsi:
- Staigus sankabos pedalo atleidimas
- Ne visiškas sankabos pedalo išmynimas keičiant pavaras
- Pajudėjimas per aukšta pavara arba pavarų keitimas esant per didelėms apsukoms
- Važiavimo greičio reguliavimas sankabos praslydimu
- Kojos laikymas ant sankabos pedalo važiuojant
- Stabdymas sankaba (varikliu), įjungiant žemesnę pavarą
- Transporto priemonės perkrovos, vilkimas
- Chiptuning, t. y. variklio galios padidinimas, nepakeičiant sankabos į tokią, kuri atitiktų naujus automobilio variklio parametrus
Jei netinkamai naudojama sankaba, kurios pagrindinė funkcija - perduoti sukimo momentą iš variklio veleno pavarų dėžės velenui, panaudojant trinties jėgas, automobilis gali pradėti rimtai gesti arba visai sustoti.
Kaip patikrinti sankabą?
Ne visada reikia diagnostikos kompiuterio ar keltuvo. Kai kuriais atvejais atsakymą į klausimą, kaip patikrinti sankabą, galite rasti per 10 minučių. Svarbiausia - stebėti, kaip automobilis reaguoja.
"Trečios pavaros" testas
Sustokite saugioje vietoje, įjunkite trečią pavarą ir bandykite pajudėti iš vietos. Sveika sankaba turėtų leisti varikliui užgesti arba stipriai "užspringti". Jei automobilis pajuda be didesnio vargo, tikėtina, kad sankabos diskas slysta. Tai vienas aiškiausių slydimo požymių.
Apsukų ir greičio santykis
Važiuodami aukštesne pavara staigiai spauskite akseleratorių. Jei apsukos kyla, bet greitis nedidėja proporcingai, tai gali reikšti sankabos slydimą.
Degėsių kvapas
Jei po staigesnio pajudėjimo ar važiavimo įkalnėn jaučiate degėsių kvapą - tai gali būti perkaitusi sankaba. Perkaitimas pagreitina dėvėjimąsi ir ilgainiui gali reikšti, kad artėja sankabos keitimas.
Sankabos nuorinimas
Minkštas pedalas dar nereiškia, kad sankabos diskas į pabaigą. Kartais problema slypi ne mechanikoje, o hidraulinėje sistemoje. Jei į sistemą patenka oro, jis susispaudžia. Dėl to pedalas tampa minkštas, "guminis", o pavaros gali jungtis sunkiau. Oro gali atsirasti, jei buvo atliktas sankabos remontas, keistas cilindras ar žarnelė, nutekėjo hidraulinis skystis. Tokiu atveju nuorinimas pašalina oro burbuliukus ir atstato slėgį.
Procesas primena stabdžių nuorinimą: vienas žmogus spaudžia pedalą, kitas atidaro ir uždaro nuorinimo vožtuvą, kol iš sistemos išeina oras. Svarbu naudoti tinkamą skystį (pavyzdžiui, DOT 4) ir stebėti, kad bakelyje jo nepritrūktų. Jei į sistemą vėl pateks oro, viską teks kartoti. Tačiau jei pedalas ir po nuorinimo lieka minkštas, problema gali būti pagrindiniame arba darbiniame cilindre. Jei neturite patirties arba automobilis turi sudėtingesnę sistemą, saugiau kreiptis į profesionalus.
Kaip išleisti sankabą per mažiau nei 10 sekundžių: greitas ir paprastas metodo paaiškinimas!
Sankabos remontas ar sankabos keitimas - kada tai būtina?
Sankaba beveik niekada "nemiršta" per vieną dieną. Ji dėvisi palaipsniui. Iš pradžių - vos juntamas slydimas. Vėliau - apsukų šuoliai. Galiausiai - pavaros jungiasi sunkiai arba automobilis ima trūkčioti.
Kartais problema slypi ne pačiame diske. Gali būti susidėvėjęs išminamasis guolis, pažeistas cilindras ar hidraulinė dalis. Tokiais atvejais galimas dalinis sankabos remontas - keičiamos atskiros detalės, o ne visas komplektas. Tačiau prireikus sankabos remonto, rekomenduojama keisti visas tris transmisijos dalis (sankabos diską, diskatorių ir išminamą guolį). Šios dalys dirba visos kartu, todėl ir dėvisi kartu. Pakeitus vieną iš dalių, tikėtina, kad greitu metu teks keisti ir kitą dalį.
Jei diskas slysta, automobilis praranda trauką, jaučiamas degėsių kvapas ar vibracija - dažniausiai reikalingas pilnas sankabos keitimas. Vidutinė tarnavimo trukmė - apie 150-250 tūkst. kilometrų. Tačiau jei dažnai važiuojate mieste, laikote koją ant pedalo ar velkate priekabą, nusidėvėjimas gali pasireikšti anksčiau. Ignoruoti slydimo požymius pavojinga - laikui bėgant galite sugadinti ir smagratį, o tai jau žymiai brangesnis remontas.
Kaina priklauso nuo automobilio modelio, tačiau dažniausiai sankabos keitimas kainuoja daugiau nei paprastas remontas dėl darbo sudėtingumo - reikia išimti pavarų dėžę. Todėl svarbu laiku įvertinti situaciją. Ankstyva diagnostika gali padėti išvengti papildomų išlaidų.
Plaukiojančio smagračio keitimas į vientisą
Kadangi poreikis didelis ir daugeliui automobilių, kurių amžius yra apie 10 metų (tokių kaip Toyota Corolla ar Toyota Avensis, Peugeot ar Citroen), reikia pasikeisti plaukiojančius smagračius, yra sukurti pakaitiniai komplektai, kurie leidžia, išėmus plaukiojantį smagratį, diskatorių ir sankabos diską su išmynimo guoliu, keisti į vientisą smagratį kartu su sankaba ir diskatoriumi.
Svarbu pabrėžti, kad ne visiems automobiliams yra prieinami pakaitiniai sankabos komplektai su vienos masės smagračiu. Tokiu atveju nerekomenduojama montuoti jokių pakaitalų ar daryti pritaikymų.
Kaip prailginti sankabos eksploatavimo laiką?
Jei netinkamai naudojama sankaba, automobilis gali pradėti rimtai gesti arba visai sustoti. Sankabos ilgaamžiškumas priklauso nuo tinkamo jos parinkimo, naudojimo pagal paskirtį ir rekomenduojamo vairuotojo važiavimo būdo. Tinkamas jos parinkimas, naudojimas pagal paskirtį ir rekomenduojamas vairuotojo važiavimo būdas turi didelę įtaką jos eksploatavimo trukmei. Yra keletas triukų ir niuansų, kuriuos žinodami vairuotojai, kurių automobiliai turi plaukiojančius smagračius, gali prailginti jų tarnavimo laiką.
tags: #stabdziu #nuorinimas #angliskai