Pastarieji dešimtmečiai šalies aviacijoje buvo palyginti ramūs - nuo 2000 m. vienoje avarijoje žuvo daugiausiai du žmonės. Kur kas daugiau aukų pareikalavusiomis katastrofomis pasižymėjo XX amžius.
Didžiausios su Lietuva susijusios aviacijos nelaimės
1973 m. "Aeroflot" skrydžio katastrofa
Pasak aviacijos muziejininko Eugenijaus Raubicko, didžiausia su Lietuva susijusi katastrofa įvyko 1973 m. Gruodžio 16 d. „Aeroflot“ skrydis buvo suplanuotas iš Vilniaus į tarptautinį Vnukovo oro uostą Maskvoje, tačiau savo tikslo nepasiekė. Avarijos priežastis ištyrusi komisija nustatė, kad prie lėktuvo „Tu-124“ aukštumos vairo buvo montuojamas specialus trimeris, kuris valdomas mechaniškai arba elektrinio variklio.
Tuo metu garsiausi Lietuvos pediatrai stengėsi laiku pasiekti konferenciją Charkive. Jie manė taip greičiau galėsią pasiekti Charkivą ir išskrido. Išskyrus profesorę Oną Skučaitę-Grinkevičienę, tuo metu vadovavusią Kauno medicinos instituto Vaikų ligų katedrai.
Pasak katastrofos išvengusios O. Skučaitės-Grinkevičienės, tai buvo absoliutus atsitiktinumas. Ji prašė sūnaus, kad šis nupirktų bilietą į Charkivą, tačiau jis nupirko traukinio bilietą. Atsidūrusi Charkive, ji ryte ėjo į konferenciją ir nustebo, kad nėra nė vieno jos draugo. Po pietų kolegos ėmė į ją vis įdėmiau žvelgti. Galop viena profesorė priėjusi tarstelėjo, jog jų lėktuvas neatskrido. Vakare ji sužinojo - visi žuvo.
1998 m. sraigtasparnio avarija prie Platelių ežero
Lietuvos aviakatastrofų istorijoje ryškiai pažymėti 1998 m. Rugpjūčio 30 d. Mažeikių verslininkas šventė savo vestuves. Jo draugai vestuvių pokyliui parūpino sraigtasparnį, kuriuo buvo skraidinami vestuvininkai. Keturi skrydžiai virš Platelių ežero buvo sėkmingi.
Pasak leidinio, sraigtasparnį pilotavo 49 m. amžiaus vyras. Jis ore elgėsi pernelyg bravūriškai, netgi chuliganiškai. Jis vestuvininkus skraidino pavojingai žemame aukštyje, staigiai manevravo, dideliu greičiu praskrisdamas pažeme išgąsdino automobilių vairuotojus, kaimiečius bei Platelių ežero buriuotojus.
XXI amžiaus aviacijos nelaimės Lietuvoje
Duomenys apie XXI amžiuje Lietuvoje įvykusias oro transporto avarijas susisteminti kur kas geriau, juos valdo Teisingumo ministerija. Teisingumo ministrės Ewelinos Dobrowolskos patarėjas viešiesiems ryšiams Paulius Žeimys nurodė, kad šios avarijos nebūtų galima palyginti su kitomis anksčiau Lietuvoje įvykusiomis orlaivių avarijomis.
Ministerijos duomenimis, vien 2022 m. Lietuvoje buvo pradėti šeši saugos tyrimai dėl orlaivių avarijų. Trys iš į avarijas patekusių orlaivių buvo sklandytuvai, taip pat į avariją pateko vienas karšto oro balionas, vienas ultralengvasis lėktuvas ir vienas lengvasis lėktuvas.
Ankstesniais metais žūčių orlaivių avarijose skaičius svyruodavo nuo nulio iki penkių per metus. Remiantis tik Teisingumo ministerijos turimais saugos tyrimų ataskaitų duomenimis, kurie yra renkami nuo 2000 m., daugiausiai vienos orlaivio avarijos Lietuvoje metu yra žuvę du asmenys.
2007 m. ultralengvojo lėktuvo avarija
2007 m. birželio 2 d. nukrito dvivietis ultralengvasis lėktuvas „TL 2000“.
2009 m. avarija su dviem aukomis
Dar viena dvi gyvybes nusinešusi nelaimė įvyko 2009 m. rugpjūčio 8 d. Įvykio metu pilotas žuvo, kartu skridęs keleivis nuo patirtų traumų mirė ligoninėje.
2014 m. ultralengvojo lėktuvo katastrofa Trakų rajone
2014 m. balandžio 19 d. 20 val. 5 min. orlaivis, pilotuojamas Lietuvos piliečio, pakilo į apžvalginį skrydį iš Paluknio aerodromo. Netrukus po pakilimo ultralengvasis orlaivis pateko į plokščiąjį suktuką ir trenkėsi į žemę Madžiūnų miške, Trakų rajone. Orlaivio pilotas ir kartu skridęs keleivis žuvo iškart.
2015 m. nelaimė Baltijos jūroje su lėktuvu "An-2"
2015 m. Lietuvos aviakatastrofų istorijoje svarbūs dėl nelaimės Baltijos jūroje. Tų metų gegužės 16 d. apie 7 val. orlaivis „An-2“ pakilo iš Danijos Stauningo aerodromo ir apie 9 val. nusileido netoli Geteborgo esančiame Katlebergo aerodrome. 11 val. 07 min. jis pakilo tęsti skrydžio. 13 val. 21 min. orlaivio įgula radijo ryšiu susisiekė su Palangos skrydžių valdymo centru ir pranešė savo skrydžio aukštį, atsakiklio kodą, planuojamą atvykimo į Klaipėdos aerodromą laiką ir tai, kad artėjimą prie Klaipėdos praneš. Vėliau į daugkartinius Palangos skrydžių valdymo centro bandymus susisiekti orlaivio „An-2“ įgula neatsiliepė, todėl 14 val. 50 min. apie dingusį orlaivį „An-2“ pranešta Aeronautikos gelbėjimo koordinaciniam centrui. 15 val. 08 min. buvo gauta žinia, kad dingęs lėktuvas sudužo Baltijos jūroje. Dar dvi skaudžios pastarųjų metų oro transporto avarijos įvyko Kaune.
2019 m. Kauno rajono avarija
2019 m. gruodžio 8 d. apie 14 val. į vakarus nuo S. Dariaus ir S. Girėno aerodromo, Noreikiškių k., Kauno r. pakilęs lėktuvas nukrypo į dešinę pusę ir netrukus nukrito privataus namo kieme Noreikiškių kaime, Kauno rajone. Lėktuvu skridę instruktorius ir studentas mirtinai sužaloti. Kaip rašoma avarijos ataskaitoje, lėktuvo valdymo kontrolė buvo prarasta dėl tęsiamo aukštėjimo didinant lėktuvo polinkio kampą aukštyn, kai nepakankama variklio trauka ir netinkamai reaguojama į neveikiantį variklį ir išleistą važiuoklę. Dėl to buvo pasiektas lėktuvo smukos greitis, o greičiui toliau mažėjant, lėktuvas perėjo į kairįjį suktuką. Saugos tyrimo metu nustatyta, kad abu lėktuvo varikliai prarado galią dėl degalų trūkumo.
2022 m. avarija aerodrome
2022 m. rugpjūčio 8 d. 20 val. 4 min. po kelių ratų aerodrome, toliau tęsdamas skrydį aerodromo Vakarinėje pilotavimo zonoje, lėktuvas pateko į suktuką ir trenkėsi į žemę.
Naujausia krovininio lėktuvo katastrofa
Šią savaitę netoli tarptautinio Vilniaus oro uosto nukrito krovininis lėktuvas, kuriuo skrido keturi asmenys.
Įdomūs ir neįprasti lėktuvų avarijų atvejai
Lėktuvų avarijų aukos nėra tik šaltos statistikos eilutės - juk kiekvienas skaičius nurodo žmogų, kurio kažkas laukė. Nors dabar kalbėsime apie keletą keisčiausių lėktuvų avarijų, tai yra tikri tragiški įvykiai.
Netikras gaisras ir tikros aukos: "United Airlines" DC-6 katastrofa 1948 m.
„United Airlines“ DC-6 1948-ųjų birželio 17 dieną ramiai leidosi Niujorke. Staiga prietaisų skydelyje užsidegė perspėjimo signalas, nurodantis, kad krovinių skyriuje įsiplieskė ugnis. DC-6 turėjo gaisro slopinimo sistemą, kuria pilotai nusprendė pasinaudoti, nors ir nebuvo užtikrinti, kad orlaivyje tikrai prasidėjo gaisras. Siekiant uždusinti ugnį, krovinių skyrius buvo pripildytas anglies dvideginiu. Tačiau dujos prasiskverbė į lėktuvo saloną ir, kaip vėliau buvo manoma, bent jau iš dalies atėmė abiejų pilotų sąmonę. Nevaldomas DC-6 sudužo, žuvo visi 43 jame buvę žmonės. Vėliau paaiškėjo, kad jokios ugnies krovinių skyriuje apskritai nebuvo, o pilotai padarė klaidą - jie neatidarė kabinos ventiliavimo angų, nors gaisro slopinimo sistemos vadove buvo rašoma, kad tai atlikti būtina. Kita vertus, CO2 apskritai neturėjo prasiskverbti į pilotų kabiną.
Pirmoji "Douglas DC-3" avarija 1937 m.
„Douglas DC-3“, gamintas 1936-1942 metais, aviacijoje buvo labai reikšmingas lėktuvas, leidęs aviakompanijoms pelningai gabenti tik keleivius. DC-3 darbą pradėjo 1936 metais, o pirmoji šio tipo lėktuvų avarija įvyko jau 1937-aisiais. Tai buvo „United Airlines“ bendrovės DC-3. Jis su 11 žmonių viduje netikėtai sudužo San Fransisko įlankoje, nusinešdamas visų lėktuve buvusių žmonių gyvybes. Avarijos priežastis - antrojo piloto pamestas mikrofonas, kuris užkirto aukščio vairą.
Nelaimė prie Fudzijamos kalno: "British Overseas Airways Corporation" skrydis 911 1966 m.
„British Overseas Airways Corporation“ skrydis 911 buvo ypatingas maršrutas, prasidėjęs Londone, su sustojimais Monrealyje, Honolulu, o tuomet į Tokiją. Tačiau 1966 metais dėl prastų oro sąlygų „Boeing 707“ buvo priverstas leistis ne Tokijuje, o Fukuokoje. Nelaimės dieną orlaivis pasiekė Tokiją, pasiėmė keleivius ir pakilo skrydžiui į Honkongą. Pagal planą B707 turėjo pakilti pietų kryptimi, o tada pasukti link Honkongo, tačiau kažkodėl lėktuvas iškart pasuko į vakarus. Ten netoli Fudzijamos kalno orlaivis pateko į itin stiprią turbulenciją, susidariusią dėl oro srovių, glostančių garsiausio Japonijos ugnikalnio šlaitus. „Boeing 707“ subyrėjo ore ir galiausiai sudužo. Avarijoje žuvo visi 124 lėktuve buvę žmonės. Manoma, kad pilotai tiesiog norėjo lėktuvo keleiviams parodyti garsųjį kalną iš arčiau. Ši katastrofa buvo keista dėl kelių priežasčių: tą mėnesį tai buvo jau trečioji aviakatastrofa Tokijuje, lėktuvai įprastai lengvai susidoroja su turbulencija, tačiau rasto fotoaparato tyrimas parodė, kad orlaivis galėjo patirti ir 7,5 G apkrovas. Galiausiai, šis „Boeing 707“ prie Fudzijamos neturėjo jokių reikalų - manoma, kad pilotai tiesiog norėjo lėktuvo keleiviams parodyti garsųjį kalną iš arčiau.
Grifas prieš lėktuvą: "Indian Airlines" DC-3 incidentas 1962 m.
1962 metų liepos 15 dieną „Indian Airlines“ bendrovės krovininis DC-3 skrido iš Kabulo Afganistane į Amritsarą Indijoje. Tai buvo paprastas planinis skrydis. Orlaivio kelyje kažkur virš Pakistano pasipainiojo grifas - didelis plėšrus paukštis. Grifas išdaužė priekinį lėktuvo stiklą ir su didžiule jėga trenkėsi į vieną iš pilotų. Smūgis užmušė pilotą, tačiau lėktuvas buvo apgadintas nesmarkiai, vėliau buvo suremontuotas ir skraidė toliau.
Padangos sprogimas ir aukos: "Saudi Arabian Airlines" "Lockheed L-1011 TriStar" incidentas 1980 m.
Lėktuvų padangų sprogimų pasitaiko, tačiau jie yra labai reti ir dažniausiai nesukelia didesnių avarijų. Padangos dažniausiai sprogsta lėktuvui leidžiantis, kiek rečiau - kylant. Būtent todėl 1980 metais įvykęs „Saudi Arabian Airlines“ lėktuvo padangos sprogimas yra toks neįprastas. Tąkart „Lockheed L-1011 TriStar“ lėktuvas pakilo iš oro uosto Darane. Pasiekus maždaug 8,8 km aukštį, pasigirdo sprogimas - į šipulius išsilakstė viena iš lėktuvo padangų. Važiuoklė buvo suskleista, bet skeveldros pramušė skylę salono grindyse, per kurią du keleiviai buvo tiesiog išsiurbti laukan. Lėktuvas saugiai nusileido avariniu būdu.
Tragedija dėl saugos diržo: "Boeing 747" incidentas 1974 m.
1974 metais „Boeing 747“ lėktuve, skrendančiame iš San Fransisko į Honolulu, įvyko siaubinga tragedija. Trumpam be priežiūros paliktas vaikas užduso dėl neteisingai prisegto saugos diržo. Lėktuve buvo 279 keleiviai ir 19 įgulos narių, tačiau prireikė vos kelių akimirkų, kad 16 mėnesių vaiko gyvybė užgestų saugos diržo gniaužtuose.
Reaktyvinis kuras vietoje vandens: "Paninternational" "BAC One-Eleven" avarija 1971 m.
1971 metų rugsėjo 6 dieną „Paninternational“ oro linijų „BAC One-Eleven“ skrydžiui į Malagą pakilo iš Hamburgo oro uosto. Netrukus užgeso abu orlaivio varikliai, ir pilotai priėmė sunkų sprendimą avariniu būdu leistis ant greitkelio. Lėktuvas rėžėsi į viaduką, buvo nulaužti abu sparnai, prasidėjo gaisras. Žuvo 22 žmonės, tačiau 99 išgyveno, ir pilotai buvo giriami už šaltakraujiškumą ir greitai priimtą sprendimą. Kadangi iškart užgeso abu „BAC One-Eleven“ varikliai, avarijos priežasčių reikėjo ieškoti degalų sistemoje. Paaiškėjo, kad avarijos priežastis - žmogiška klaida: vandens įpurškimo sistemos rezervuarai buvo užpildyti reaktyviniais degalais. Kadangi vietoje vandens tąkart buvo įpurkšta degalų, varikliai perkaito ir užgeso.
Kiekviena avarija išduoda silpnuosius taškus, kuriuos lėktuvų gamintojai ir aviacijos priežiūros organizacijos iškart imasi taisyti. Todėl, kad ir kokios tragiškos būtų žūtys lėktuvų avarijose, jos niekada nėra bereikšmės. Belieka tik pasvajoti, kad galbūt kada nors sulauksime metų, kuomet neįvyks nei viena aviakatastrofa.
Serialas "Apsireiškimas" (Manifest) ir jo ryšys su aviacijos temomis
Serialas "Apsireiškimas" (Manifest) - tai antgamtiškas draminis serialas, kurio siužetas sukasi aplink mįslingai dingusius vieno lėktuvo keleivius, turėjusius iš Jamaikos atsidurti Niujorke. Jų šeimos nariai, artimieji, bendradarbiai ir visi kiti tuos penkerius metus toliau gyveno be jų buvimo šalia. Atvykus į oro uostą šitaip ilgai be žinios dingę asmenys, kaip ir juos pasitikę darbuotojai, buvo be žado, kadangi nė vienas iš keleivių nesuprato, jog praleido nežinia kur daugiau nei penkerius metus.
191 keleivis ir įgulos nariai ne tik stengiasi kažkaip grįžti į normalų gyvenimą ir prisitaikyti prie to, jog jų bei jų artimųjų gyvenimai jau nėra tokie, kokie buvo prieš įlipant į lemtingąjį lėktuvą. Keleiviai taip pat pradeda girdėti balsus, kurie juos tam tikrus dalykus stumia daryti, matyti vizijas, kuriose vaizduojami ateities įvykiai, ir visa tai pradėta vadinti „pašaukimais“ (ang. callings).
Serialas, nutrauktas po trijų sezonų, sulaukė tokio populiarumo „Netflix“ platformoje, jog kompanija nusprendė prikelti serialą ketvirtajam sezonui. „Netflix“ platformos vartotojai greitai pamilo „Apsireiškimą“ - vos per pirmuosius mėnesius serialas pakilo į žiūrimiausių kūrinių top trejetuką, o vėliau pasiekė ir pirmąją vietą.
Laimei, tokio greito serialo užbaigimo neprireiks ir 2021 metų rugpjūčio mėnesio pabaigoje „Netflix“ oficialiai pranešė apie paskutinįjį, ketvirtąjį sezoną. Tiesa, žiūrovai galės mėgautis tik papildomomis 20 serijų, nes buvo nuspręsta, kad ketvirtasis sezonas bus paskutinis. Trečias sezonas baigėsi gan nuviliančia žiūrovus gaida, nes taip ir nebuvo atsakyti jokie svarbiausi klausimai. Liko neaišku kas nutiko lėktuvo keleiviams, kas nutiko penkerius su puse metų be žinios dingusiam ir staiga pasirodžiusiam lėktuvui bei kokia yra visos istorijos pabaiga. Faktas, jog kurį laiką atrodė, kad „Apsireiškimas“ taip ir liks be normalios pabaigos, tikrai erzino jo gerbėjus ir kėlė aršias diskusijas internete.
Numatyta, jog paskutinis sezonas bus sudarytas net iš 20 serijų. Tuo tarpu pirmame sezone jų buvo 18, antrame ir trečiame - po 13. Kol kas nėra aišku, kada žiūrovai galės pamatyti paskutinį šio serialo sezoną, bet kadangi iki šiol vieno sezono kūrimas užtrukdavo kiek daugiau nei metus, o galutinis sezonas turės rekordinį serijų kiekį, veikiausiai jo teks palaukti kiek ilgiau. Taip pat kol kas neaišku, kokia bus galutinė ketvirto sezono aktorių grupė ir kiek prieš tai „Apsireiškime“ besifilmavusių aktorių pasirodys paskutinėje jo dalyje.
Manifestas: 4 sezonas | Oficialus anonsas | „Netflix“
O kol kas turime progą peržiūrėti visus tris jau sukurtus sezonus „Netflix“ platformoje. Nors čia serialas buvo patalpintas prieš kelis mėnesius, jis vis dar nesitraukia iš žiūrimiausių kūrinių topų ir sulaukia vis didesnio žiūrovų susidomėjimo.
tags: #sos #lektuvu #avarijos #serialas