Pasaulinė suderinta lengvųjų transporto priemonių bandymų procedūra (WLTP) buvo įdiegta 2018 m., siekiant užtikrinti, kad automobilių gamintojai laikytųsi CO2 išmetimo apribojimų. Nors ši priemonė yra būtina, WLTP standartą ne visada lengva suprasti ir interpretuoti, ypač naudotų automobilių pardavėjams, norintiems išvengti neatitikimų ir papildomų mokesčių savo klientams. Šiame straipsnyje pateikiami atsakymai į dažniausiai užduodamus klausimus apie WLTP standartus ir bandymus.
WLTP ir ankstesni bandymų ciklai
WLTP prieš NEDC: ar WLTP geriau atspindi realias vairavimo sąlygas?
Prieš WLTP standartą naudota bandymų procedūra NEDC (Naujasis Europos važiavimo ciklas) buvo labai panaši į WLTP, matuojant tuos pačius vairavimo elementus. Tačiau NEDC ciklui apskaičiuoti CO2 emisija buvo naudojami teoriniai, vidutiniai duomenys, o WLTP naudoja dinaminį ciklą. Šis dinaminis ciklas geriau atspindi važiavimo sąlygas, nes matuoja išmetamųjų teršalų kiekį skirtinguose važiavimo etapuose: mažu, vidutiniu, dideliu ir labai dideliu greičiu. Be to, matuojami etapai taip pat apima stabdymą, greitėjimą ir sustojimą, kas labiau primena automobilių elgesį kelyje. WLTP bandymas trunka ilgiau ir apima daugiau kilometrų, o tai reiškia, kad jis gali surinkti daugiau duomenų, kuriuos galima analizuoti ir gauti tikslesnius rezultatus. Nors NEDC gerai atliko savo paskirtį, technologijų pažanga leido tiksliau atkartoti vairavimo sąlygas, todėl buvo sukurtas ir priimtas WLTP standartas.
WLTP įtaka mokesčiams ir registracijos mokesčiams
Mokesčių ir registracijos mokesčių skaičiavimas
Apibendrinant, WLTP standartas, be kita ko, matuoja CO2 emisiją. Šio bandymo rezultatai lemia, ar automobilis atitinka galiojančius CO2 reglamentus konkrečioje ES šalyje. ES šalys paprastai nustato „CO2 emisijos juostas“ arba ribas, pagal kurias nustatomas didžiausias įstatymą leidžiamas išmetamųjų teršalų kiekis. Paprastai kalbant, jei WLTP bandymo rezultatas rodo, kad išmetamųjų teršalų kiekis viršija šią ribą, transporto priemonei taikomi didesni mokesčiai ir atvirkščiai. Tas pats pasakytina ir apie registracijos mokesčius. Registracijos mokesčiai yra vienkartinis mokestis, nustatomas atsižvelgiant į kelis veiksnius, iš kurių vienas gali būti CO2 išmetimas (matuojamas pagal WLTP). Šalys taiko savo išmetamųjų teršalų reglamentus, todėl būtina juos patikrinti, kad automobilis atitiktų CO2 reikalavimus ir būtų išvengta nenumatytų mokesčių.
WLTP taikymas ir išimtys
Ar visoms transporto priemonėms taikomi WLTP bandymai?
Svarbu atkreipti dėmesį, kad WLTP įsigaliojo tik 2018 m. Tai reiškia, kad iki tol pagamintų automobilių dokumentuose bus nurodytos NEDC vertės (ypač automobilių, pagamintų iki 2017 m. rugsėjo mėn.), ir į šią vertę bus atsižvelgiama skaičiuojant mokesčius ir rinkliavas. Kitaip tariant, WLTP bandymai atliekami tik nuo 2018 m. pagamintiems automobiliams, ir net tada gali būti taikomos tam tikros konkrečioms šalims taikomos sąlygos. Pavyzdžiui, Belgijoje NEDC vertės buvo priimamos iki 2021 m. sausio mėn., o Nyderlanduose galutinė data buvo 2020 m. liepos 1 d.
WLTP ir realios emisijos bei degalų sąnaudos
Viena iš priežasčių, kodėl buvo įvesta WLTP, yra ta, kad NEDC, pagrįstas teoriniais duomenimis, neatspindėjo realaus išmetamųjų teršalų kiekio. Kita vertus, WLTP yra tikslesnis, ir ekspertai įsitikinę, kad šie duomenys yra daug artimesni tikrajam šiandieninių automobilių išmetamųjų teršalų kiekiui. Tai įrodo didelis NEDC ir WLTP bandymų rezultatų neatitikimas. Palyginę šiuos du bandymų metodus, ekspertai nustatė, kad WLTP pateikia žymiai didesnius CO2 emisijos rodmenis - net 9,6 g CO2/km. Kadangi pasaulis deda vis daugiau pastangų mažindamas eismo CO2 išmetimą, tikslūs rodmenys yra labai svarbūs norint suprasti, ką reikia daryti, o WLTP yra svarbus žingsnis ta linkme.
WLTP bandymų komponentai
Kas matuojama atliekant WLTP bandymus?
WLTP yra bandymas, kurio metu nagrinėjami skirtingi važiavimo ciklai, greičiai ir automobilio apkrovos konfigūracijos (pavyzdžiui, papildoma įranga), siekiant išmatuoti ne tik CO2 emisiją. WLTP iš tikrųjų yra išsamesnis testas. Be CO2 kiekio, kurį tiesiogiai išskiria automobilis, jis taip pat matuoja šiuos komponentus:
- Degalų sąnaudos (nes kuo daugiau degalų sudeginama, tuo daugiau CO2 išmetama)
- Teršalų išmetimas (kenksmingos dalelės ir dujos, azoto oksidai)
Išmatuojant visus šiuos elementus, WLTP gali pateikti išsamesnę transporto priemonės poveikio aplinkai analizę.
WLTP duomenų interpretavimas
Kaip interpretuoti WLTP duomenis pardavėjams ir vartotojams?
Prekiautojų ir vartotojų požiūriu, pagrindinis WLTP standarto tikslas - pateikti aiškų atsakymą, ar automobilis atitinka CO2 reikalavimus tam tikroje šalyje ar regione. WLTP vertę (CO2 emisijos kiekį g/km) galima rasti automobilio dokumentuose, taip pat internetiniuose šaltiniuose, tokiuose kaip Belgijos automobilių registras. Informacija, kuri parodys, ar automobilis atitinka reikalavimus, yra tokia:
- Automobilio pirmosios registracijos data: tai parodys, ar taikomas WLTP, ar NEDC bandymas.
- Dokumentuose nurodytos CO2 vertės (WLTP arba NEDC, atsižvelgiant į tai, kuri iš jų taikoma).
- Tikslinės šalies (kurioje automobilis bus parduodamas) CO2 reglamentai: kad būtų galima palyginti vertes su reglamentais.
Turėdami šią informaciją, neturėtų kilti problemų interpretuojant automobilio WLTP vertes ir užtikrinant atitiktį reikalavimams bei tinkamą apmokestinimą.
WLTP ir alternatyvios transporto priemonės
WLTP pasekmės elektrinėms ir hibridinėms transporto priemonėms
Kadangi elektrinės ir hibridinės transporto priemonės neišmeta tiek daug CO2, kiek vidaus degimo varikliais varomos transporto priemonės, gali atrodyti, kad WLTP joms netaikoma. Tačiau taip nėra. Nors elektromobiliai nebūtinai išskiria CO2 kaip šalutinį produktą deginant kurą, svarbu nepamiršti, kad jų baterijose sukaupta energija vis tiek turėjo būti kažkaip sukurta ir kad šis procesas taip pat lemia CO2 išmetimą. Tai reiškia, kad šios transporto priemonės turi būti įtrauktos į WLTP standartą.
Štai kaip elektromobilių nuvažiuojamas atstumas pagal WLTP / EPA standartus!
Hibridinių transporto priemonių CO2 emisija pagal WLTP procedūrą matuojama esant pilnai, pusiau pilnai ir tuščiai (veikiant tik naudojant degalus) baterijai. Elektromobilių su akumuliatoriais atveju WLTP matuoja transporto priemonės nuvažiuojamą atstumą su pilnai įkrauta baterija. Kaip ir automobiliai su vidaus degimo varikliais, kiekvienas elektromobilio gamintojas ir modelis turi nustatytą WLTP vertę, kurios jis turi laikytis.
WLTP ir tarptautinė prekyba automobiliais
Kaip WLTP veikia naudotų automobilių importą ir eksportą ES?
Kaip minėta, skirtingos ES šalys taiko skirtingus CO2 išmetimo reglamentus. Tai reiškia, kad automobilis, importuojamas iš kitos ES šalies, gali neatitikti CO2 reikalavimų Jūsų šalyje. Todėl prieš importuojant automobilius reikėtų pasiruošti ir pasitikrinti vietinius reglamentus, siekiant įsitikinti, kad nereikės mokėti papildomų mokesčių ar registracijos rinkliavų. Be to, nors WLTP buvo įdiegta 2018 m., ES šalys turėjo teisę atidėti WLTP įgyvendinimą. Tai reiškia, kad yra tikimybė, jog registracijos metu gali būti atsižvelgta į automobilio NEDC vertę, net jei jis pagamintas po 2018 m. Taip pat reikės patikrinti vietinius reglamentus, kad sužinotumėte, kada tiksliai įsigaliojo WLTP.
Ateities perspektyvos
WLTP bandymų metodų atnaujinimas ir peržiūra
WLTP yra gana naujas standartas ir tikimasi, kad jis išliks stabilus daugelį metų, nes iki šiol pasirodė esąs patikimas. Tačiau, kaip ir bet kurio mokslinio metodo atveju, standartą galima patobulinti, nors greičiausiai jie reikšmingai nepakeis testo. Priimtinas naujų automobilių CO2 išmetimo lygis keičiasi kas porą metų. Reglamentai ir toliau mažins priimtiną CO2 išmetimo lygį, kad atitiktų ES pastangas mažinti išmetamųjų teršalų kiekį. Automobilių gamintojai turės kurti naujus būdus, kaip sumažinti šį žalingą vairavimo poveikį.
Numatomi pokyčiai išmetamųjų teršalų bandymų standartuose
Tinkamai išbandžius ir standartizavus CO2 išmetimą, automobilių pramonė ir ES teisės aktai greičiausiai sukurs naujus bandymus, kurie tiksliau įvertins kitus vairavimo veiksnius, pavyzdžiui, kietąsias daleles. Taip pat galima tikėtis matavimų, susijusių su išmetamaisiais teršalais, kurie nesusiję su kuro deginimu, pavyzdžiui, išmetamaisiais teršalais, susidarančiais dėl padangų susidėvėjimo ir stabdymo. Galiausiai, elektromobiliams vis dažniau riedant ES keliais, netrukus galime pamatyti labiau šioms transporto priemonėms pritaikytus bandymus, pavyzdžiui, elektromobilių akumuliatorių gamybos, naudojimo ir utilizavimo standartus.
tags: #so2 #duju #ismetimo #reglamentai