Kodėl greičių dėžę vienur remontuoja pigiai, kitur brangiai? Tokiam remontui suteikiam vienerių metų garantiją. Kapitalinio remonto metu pakeičiam visas sulūžusias ir susidėvėjusias dalis. Išsprendžiami visas galimos problemos, kurios gali kilti ateityje, ir sustiprinamos detales, kurias įmanoma. Visoms dėžėms rekomenduojama keisti tepalus kas 60 000 km. Nes keičiant tepalus pastovių intervalu nuo jos pagaminimo, dėžės žymiai ilgiau tarnauja. Vidutiniškai 300 000-400 000 km.
Jeigu keičiant tepalus keičiamas ir filtras (kai kurioms dėžėms filtras keičiamas tik kapitalinio remonto metu), jį mes visada išardom ir pagal drožlių bei nuosėdų kiekį galime pasakyti apie dėžės susidėvėjimą. Tepalų keitimas automatinėse dėžėse tai tik profilaktika, kad ilgiau dirbtų dėžė, o ne remontas. Tepalų keitimas niekad nesutvarko gedimų. Sudilęs konverteris „pūslė“ turbūt dažniausias šių auto gedimas. Jei važiuojant pastoviu greičiu šokinėja apsukų rodyklė, ar jaučiasi stipri kėbulo vibracija, atėjo laikas keisti konverterį.
Šį gedimą galima susidurti ne tik su senesniais modeliais; ankstesni modeliai iki 2003 metų dažnai patirdavo panašias problemas, bet pasitaiko su visomis markėmis. Originaliai MB dėžės aušintuvas yra įmontuotas variklio antifryzo radiatoriaus ribose. Kad taip nenutiktų, mes įmontuojam papildomą greičio dėžės aušintuvą, kuris aušinamas oru. Paguoda viena, kad šių dėžių kap. Turbūt neteko matyti V6 mersedeso variklio, kuris nebūtų viskas apibėgtas tepalais. Tai labai populiarios automatinės pavarų dėžės montuojamos į daugelį europietiškų automobilių. Dažniausiai šios dėžės genda pravažiavus 300 tūkst.-350 tūkst. kilometrų. Pirmi simptomai - smūgiai perjunginėjant bėgius, o vėliau ir pavarų praslydimai.
Pirmą kartą pasirodžiusios dėžės 1999 metais jau turėjo gedimų. Nauji automobiliai prabėgę vos po 30 000 km sugesdavo; AUDI koncernui teko keisti dėžes, patobulintom kitom. Šios dėžės yra ekonomiškos ir automobilius su jomis tikrai žymiai smagiau važiuoja negu su paprastomis automatinėmis dėžėmis, bet jų resursas yra apie 150 000 km. Vienas iš pigiausių šių dėžių gedimų - šokinėjančios apsukos greitėjant gali rodyti rimtus mechaninius gedimus pačioj dėžėj. Dažniausi gedimai: sugedęs konverteris „pūslė“, nutrūkęs pirminis velenas; kai taip nutinka, iš pradžių dėžė blogai jungia 4, 5 pavaras, visada klaidos jungčių atmintyje, arba sankabų klaidos. Galiausiai velenas nutrūksta ir mašina sustoja. Šiai problemai spręsti yra du variantai: pakeisti veleną nauju arba užvirinti seną velena lazeriu.
Sveiki bmw E60 2007 m, ar 11 mėn., 160 kW benzinas, 6 bėgių. Atbala beveik neimanoma į kalniuką įvažiuoti. Imusi atbuline pavara nevaziuoja - paspaudi gazo pedalo apsukos kyla, bet mašina nejuda. Perjungi iš naujo R - be gazo pradeda važiuot, paspaudi gazo ir vėl tas pats. Gali būti pūslė? Tvarkymo kaina plius minus? Dėl kainų, esant tokiai situacijai reikia atvykti pas mus atliksime diagnostiką, patikrą ir tuomet galėsime kažką daugiau pasakyti. Galima ir koks nors trūkis slėgio nuotėkis, nebūtinai pati dėžė sugedusi nepataisomai.
Sveiki, bmw E60 2007 m 11 mėn, 6 begių. Ijungus atbulinę - nevaziuoja. Paspaudus gaza stovi vietoj apsukos kyla. Buna be gazo pavažiuoja lygiam keliui, paspaudi gaza ir vėl nevaziuoja. Atbulą beveik neimanoma į kalniuką įvažiuoti. Išmeta transmisijos klaidą, kurį ir klaida dingsta. Gali būti pūslė? Tvarkymo kaina plius minus? Ne šiuo atveju nepanašu, kad pūslė kaltė. Kaip visada - daryti diagnostiką, kad apie tai teisingai kalbėti, tačiau pagal aprašymą galimas atbulinės pavaros gedimas.
Sveiki, važinėju su 2017 m. Honda CR-V, CVT pavarų dėžė, rida 57 000 km (iš Amerikos). Atsirado toks pašalinis garsas panašus į smagračio išsidevejimą, bet vibracijos nėra, gal kaip guolio laisvumas, šiaip važiuoja gerai, pavaros jungiasi be trūkčiojimo. BMW F11 2010 3.5D. Inungus atbuline pavarą girdisi pūslės garsas, o dabar inungus pavarą - visas motoras pradeda drebeti ir apsukos šokinėja. Praėjus laikui, sustoja. Taigi, įmanoma pūslė?
Šiuolaikinės dėžės yra ekonomiškos, bet jų resursas nėra amžinas. Dažniausiai šios dėžės genda po 300 tūkst. - 350 tūkst. kilometrų, o pirmieji simptomai būna smūgiai perjunginėjant bėgius ir vėliau - pavarų praslydimai. Pirmiausia reikia diagnostikos, po kurios planuojamas remontas ar tepalų keitimas; tepalų keitimas dažnai laikomas profilaktika, o ne sprendimas dėl esamų gedimų. Taip pat svarbu atnaujinti arba patikrinti aušinimo sistemą, nes neteisingas aušinimas gali sukelti problemų su mechatronika ir kitais mazgais.
Mes teikiame pilną paslaugų paketą: diagnostiką, tepalų ir filtrų keitimą, mechatronikos patikrinimą, paskirstymo dėžių (xDrive) patikrą, reduktorių restauraciją ar keitimą, taip pat teikiame garantijas. Diegiant modernias priemones mes dirbame su žinomų gamintojų dalimis ir profesionalia įranga. Mūsų specialistai turi ilgametę patirtį dirbant su BMW transmisijomis, todėl išmanome šių sistemų ypatumus ir galime suteikti aiškias sąmatas bei rekomendacijas.
Dažniausi gedimai pagal modelius: smūgiai jungiant pavaras (ypač iš P į D), vėluojanti reakcija į akceleratoriaus paspaudimą, mechatronikos blokų problemos, alyvos siurblio gedimai, pūslė/konverteris, nutrūkęs pirminis velenas, filtrų užsikimšimas dėl nekaršto keitimo. Profilaktika - tepalų keitimas kas 60-80 tūkst. km, filtrų keitimas kai kurioms dėžėms tik kapitalinio remonto metu, ir aušintuvo papildomo įrengimas, kad išvengti perkaitymo.
Profesionalus požiūris į gedimą yra diagnostika ir individualus sprendimas. Jei užsikuria, kai tik pradedama važiuoti mieste ar kalnuose, ar girdimi įtampos ar smūgio požymiai - nedelsiant kreiptis į specialistus. Mes siūlome diagnostiką, remonto darbus arba keitimą, priklausomai nuo pateiktos problemos. Taip pat galime suteikti patikimų naudotų dėžių alternatyvas, tačiau rekomenduojame būti atsargiems ir rinktis patikrintas technines tarnybas.