Dabartiniuose automobiliuose populiariausios yra elektrinės vairo stiprintuvo sistemos, kurios turi daug privalumų, lyginant su hidraulika. Nors toks sprendimas užtikrina gerokai tikslesnį ir lengvesnį vairavimą, gali ištikti ir problemų. Žinant, kokių problemų atsiranda, dėl ko jos kyla ir kaip jas pažinti, galima apsisaugoti nuo nemalonių situacijų kelyje ir žalos.
Elektrinio Vairo Stiprintuvo Sistemos Principai
Elektrinėse vairo stiprintuvo sistemose, vietoj hidraulikoje sutinkamo hidraulinio siurblio, vairuoti žmogui padeda specialus elektros variklis. Ši sistema leidžia automobilį tiksliai valdyti ir būna susiejama su kitomis transporto priemonės sistemomis.
Pagrindinės Elektrinio Vairo Stiprintuvo Sistemos Dalys
- Elektros variklis: Dažnai montuojamas vairo kolonėlėje arba ant vairo kolonėlės. Jis sugeneruoja reikiamą jėgą, padedančią sukti ratus per vairą.
- Valdymo blokas: Apdoroja vairo kampo ir sukimo momento daviklių įvestį, kurie matuoja vairuotojo naudojamą jėgą ir vairo pasukimą.
- Vairo kampo daviklis: Matuoja vairo pasukimo kampą.
- Reduktorius: Perduoda variklio sugeneruotą jėgą vairo mechanizmui.
Dažniausi Sunkiai Besisukančio Vairo Požymiai
Vairo mechanizmo problemos yra rimtos ir jų nevalia ignoruoti, nes jos gali lemti kontrolės praradimą kelyje. Geras dalykas tas, kad vairo gedimą galima atpažinti iš pakankamai nemažai tai rodančių ženklų.
Visiškas Vairo Pasunkėjimas
Viena iš labiausiai pastebimų problemų yra visiškas vairo pasunkėjimas. Stiprintuvas nebepadeda atlikti judesių, į juos nebereaguoja, tad vairą pasukti pasidaro sunku. Jeigu jūsų automobilis neturi stiprintuvo, jis ir turi sunkiai suktis. Tačiau kadangi dauguma šiuolaikinių automobilių turi vairo stiprintuvą, pasunkėjęs vairo sukimas gali reikšti, kad vairo sistemoje yra problemų.
Netolygus Vairo Stiprinimas ir Traukimas į Vieną Pusę
Jei automobilį traukia į vieną pusę arba vairo pagalba yra netolygi skirtingai susukant, tai gali reikšti vairo vidinių mechanizmų arba net ratų geometrijos (suvedimo) bėdas. Transporto priemonė taip pat gali tapti nestabili arba trauktis į vieną pusę, o tai dažnai rodo susidėvėjusios vairo pavaros problemą.
Pašaliniai Garsai Vairo Sistemoje
Vairo mechanizmo ar vairo kolonėlės skleidžiami ūžesiai gali byloti apie elektros variklio ar reduktoriaus nusidėvėjimą arba pažeidimą. Triukšmas sukant vairą dažnai kyla dėl atsipalaidavusio arba nusidėvėjusio vairo stiprintuvo diržo, jungiančio siurblį su varikliu, arba dėl žemo vairo stiprintuvo skysčio lygio.
Įspėjamosios Lemputės ir Diagnostiniai Kodai
Vairo sistemai skirta įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje yra aiškus problemos indikatorius. Transporto priemonės kompiuterinėje sistemoje išsaugoti diagnostinių trikčių (klaidų) kodai (DTC) gali padėti nustatyti problemą. Reikia nuskaityti DTC ir išsiaiškinti, ką kuris kodas rodo. Tik pagal tai galima rasti sprendimą.
Pagalba Sukant su Pertraukomis
Pagalba sukant su pertraukomis, ypač esant tam tikroms sąlygoms, pavyzdžiui, aukštai ar žemai temperatūrai - dar viena pasitaikanti problema.
Vairo Vibracija ir Drebėjimas
Nors tai dažnai rodo ratų suvedimo problemas, vairo vibracija taip pat gali rodyti vairo stiprintuvo problemą. Sistemoje susikaupus teršalams vairas gali vibruoti arba „pulsuoti“, kai vairas visiškai pasukamas viena ar kita kryptimi. Didelė vairo vibracija, ypač įsibėgėjant arba sukant posūkį, dažniausiai sukelia sugedę arba susidėvėję vairo traukės.
Vairo „Paslydimas“ arba Strigimas
Kai bandote jį pasukti arba laikyti pasuktoje padėtyje, vairas gali paslysti arba strigti. Tai dar vienas ženklas, kad sugedo vairo stiprintuvas.
Laisvas Vairas
Kai jaučiame, kad vairas gerokai laisvesnis, dažniausiai būna susidėvėjusi vairo kolonėlė ir vairo traukės. Pagrindinė mechaninė vairo laisvumo priežastis yra natūralus komponentų nusidėvėjimas. Nuolatinis vairavimas, ypač sudėtingomis sąlygomis, pavyzdžiui, duobėtais keliais, pagreitina šį procesą.
Pagrindinės Sunkiai Besisukančio Vairo Priežastys
Svarbu suprasti pagrindines sunkiai judančio vairo priežastis. Toliau pateiktos penkios svarbiausios priežastys, lemiančios tai, kad vairą sukti tampa vis sunkiau.
1 Priežastis: Nepakankamas Vairo Stiprintuvo Skysčio Lygis
Ko gero labiausiai paplitusi priežastis, dėl kurios posūkiuose tampa sunku sukti vairą, yra ta, kad vairo stiprintuvo sistemoje nepakanka hidraulinio skysčio. Ši problema paprastai susidaro dėl skysčio pratekėjimo iš didelio slėgio žarnelės. Hidraulinis skystis reikalingas tam, kad stiprintuvo sistemoje būtų galima sudaryti slėgį ir sutepti siurblį, tad mažėjant jo kiekiui vairą sukti taps vis sunkiau. Jei pirmą kartą patikrinus skysčio yra per mažai, užpildykite. Jei kitą kartą patikrinus jis vėl sumažėjo, patikrinkite, ar po transporto priemone nėra skysčio nuotėkio. Nepakankamas vairo stiprintuvo skysčio lygis arba jo nutekėjimas per pažeistas žarneles gali sukelti sistemos gedimus. Nors tai dažniau pasireiškia kaip apsunkintas vairo sukimas, hidraulinio slėgio praradimas gali jaustis ir kaip padidėjęs vairo laisvumas, nes sistema nebeveikia efektyviai.
2 Priežastis: Vairo Krumpliastiebio Gedimas
Vairo krumpliastiebį sudaro krumpliaratis ir stovas. Krumpliastiebį ir vairą jungia keli prie vairo pritvirtinti U formos lankstai bei velenai. Tokį gedimą nesunkiai atpažinsite, nes vairą taps sunku pasukti arba jis užstrigs vos užvedus automobilį. Varikliui toliau veikiant ir šylant, įšyla ir vairo krumpliastiebis, todėl tepimas šiek tiek pagerėja, ir toliau važiuojant vairas gali sukinėtis lengviau.
3 Priežastis: Pažeistas Trapecinis Diržas
Viena iš dažniausių sunkiai besisukančio vairo priežasčių - pažeistas arba įtrūkęs trapecinis diržas. Vairuojant automobilį šis diržas nuolat naudojamas, taigi jis gana greitai nusidėvi ir atsipalaiduoja, kai tik vairas pradeda sunkiau suktis. Jeigu nedelsdami nepakeisite trapecinio diržo, jis visiškai suges, ir tada negalėsite vairuoti automobilio.
4 Priežastis: Sugedęs Vairo Stiprintuvo Siurblys
Būtent vairo stiprintuvo siurblys sudaro reikiamą slėgį, kuris leidžia lengviau sukinėti vairą. Tiesa, paprastai tokiais atvejais sugedęs siurblys visiškai neužblokuos vairo - jūs vis dar galėsite jį pasukti, tačiau tam reikės įdėti daug daugiau pastangų. Taip pat atminkite, kad kuo sunkesnė transporto priemonė, tuo sunkiau pasukti jos ratus. Vairo stiprintuvo siurblys ir kiti komponentai yra sukurti veikti su skysčiu. Jo trūkumas sukelia perkaitimą ir spartesnį dėvėjimąsi. Ilgą laiką važiuojant be vairo stiprintuvo skysčio gali atsirasti rimtų pažeidimų, kurių taisymas gali būti brangus. Vairo stiprintuvo siurblys gali perkaisti, nes jis nėra aušinamas skysčiu, o tai gali sukelti jo gedimą. Vairo sistema gali pradėti skleisti triukšmą dėl skysčio trūkumo.
5 Priežastis: Sutirštėjęs Vairo Stiprintuvo Skystis
Kaip ir kiti jūsų automobilio skysčiai, vairo stiprintuvo skystis laikui bėgant gali sutirštėti. Dėl šios priežasties pasukti vairą taps sunku, ypač važiuojant mažu greičiu. Jei patikrinę stiprintuvo skystį pastebėsite, kad jis tamsus ir tirštas, skystį reikalinga kuo greičiau pakeisti. Priešlaikinį vairo pavaros susidėvėjimą gali sukelti vairo stiprintuvo skysčio sutepimo trūkumas, todėl keisdami susidėvėjusią vairo pavarą taip pat turėtumėte patikrinti, ar nėra vairo stiprintuvo nuotėkių ir ar pats stiprintuvas gerai veikia.
Papildomos Priežastys: Mechaninis Komponentų Nusidėvėjimas ir Kryžmė
Vairo laisvumas, atsirandantis dėl vairo kolonėlės ar vairo traukių susidėvėjimo, taip pat gali paveikti vairo sukimo lengvumą. Kartais net „klynijanti kryžmė“ gali sukelti protarpinį vairo pasunkėjimą, kai vairas sukasi sunkiai tarpais.
Vairo Laisvoji Eiga ir Jos Poveikis
Vairo laisvoji eiga yra vienas iš aiškiausių ir labiausiai jaučiamų vairo sistemos gedimų, kuris signalizuoja apie prastėjančią automobilio valdymo būklę. Ši problema apibrėžiama kaip pernelyg didelis vairo pasukimo kampas, į kurį ratai nereaguoja arba reaguoja su aiškiu vėlavimu. Automobilio vairas, net ir esant normaliai sistemos veiklai, pasižymi minimaliu laisvumu, tačiau, kai šis laisvumas tampa per didelis, jis įspėja apie galimus gedimus. Remiantis kai kuriais šaltiniais, vairo laisvumas, kai sukinėjant vairą du ar daugiau colių ratai nejuda, yra akivaizdus gedimo požymis, reikalaujantis nedelsiamo patikrinimo.
Gedimo Požymiai, Susiję su Laisvąja Eiga
- Neįprastas lengvumas sukant vairą: Vairas sukasi daug lengviau nei įprastai, o automobilis į šią komandą reaguoja lėčiau, ypač posūkiuose, dėl ko transporto priemonė praranda manevringumą.
- Vibracija arba drebėjimas: Pastebima vairo vibracija arba drebėjimas važiuojant didesniu greičiu arba atliekant posūkius. Nors ši problema gali būti susijusi ir su nesubalansuotais ratais ar stabdžių diskais, ji taip pat gali signalizuoti ir apie vairo kolonėlės guolių, šarnyrų ar veleno gedimus.
- Pašaliniai garsai: Iš automobilio priekinės dalies gali sklisti neįprasti traškėjimo, cypimo ar kitokie garsai, ypač sukant vairą.
Ši problema yra ypač pavojinga, kadangi jos progresavimas gali lemti visišką vairo kontrolės praradimą, o tai gali įvykti staiga, ypač jei pradiniai įspėjamieji ženklai buvo ignoruojami. Vairo laisvoji eiga dažnai yra tik vienas iš kelių gedimų simptomų. Tai pabrėžia, kad vairuotojui būtina atkreipti dėmesį į visus neįprastus požymius ir juos vertinti kompleksiškai, nes viena problema gali būti susijusi su kita.
Vairo Stiprintuvo Skysčiai: Tipai ir Priežiūra
Vienas svarbiausių šiuolaikinių automobilių vairo sistemų elementų yra vairo stiprintuvas. Jis leidžia mėgautis maloniu vairavimu. Tam, kad stiprintuvas veiktų idealiai, jam reikalingas skystis - tai hidraulinis skystis, naudojamas vairo sistemoje, siekiant sukurti hidraulinę jungtį tarp vairo ir priekinių ratų. Tai sumažina pastangas, reikalingas ratams pasukti.
Vairo Stiprintuvo Skysčių Tipai
Šiandien vairo stiprintuvo skysčiai skirstomi į mineralinius, sintetinius ir pusiau sintetinius. Senesniuose automobiliuose arba specialių poreikių transporto priemonėse naudojami mineraliniai skysčiai. Daugelyje šiuolaikinių vairo stiprintuvų sistemų naudojami sintetiniai hidrauliniai ATF skysčiai, dažniausiai raudonos spalvos, kurie dėl specialių patobulinimų veiksmingi visomis eksploatavimo sąlygomis. Automatinės pavarų dėžės skystis taip pat gali būti naudojamas kai kuriose vairo stiprintuvo sistemose, ypač tose, kurios reikalauja DEXRON II standarto.
Sintetinis vairo stiprintuvo skystis yra ne alyvos pagrindu pagamintas skystis. Sintetinis vairo stiprintuvo skystis paprastai yra specialiai sukurtas konkrečiam automobiliui ar sistemai, kuriai jis naudojamas. Dauguma naujesnių automobilių naudoja sintetinį vairo stiprintuvo skystį. Taip pat yra nesintetinių mineralinių alyvos pagrindu vairo stiprintuvo skysčių.
Griežtai draudžiama šiuos skysčius sumaišyti vieną su kitu, nes atsiranda rizika pakeisti jų konsistenciją. Šie skysčiai skiriasi ir pagal savo spalvą, tačiau rinktis skysčio atsižvelgiant į jo spalvą nepatartina. Vairo stiprintuvo skysčio pakuotėje paprastai pateikiama informacija apie standartus, kuriuos skystis atitinka, ir nurodoma, kurių prekės ženklų automobiliuose jie gali būti naudojami.
Pavyzdžiai specializuotų vairo stiprintuvo skysčių:
- Pentosin CHF 11S: Pilnai sintetinis, aukštos kokybės hidraulinis skystis, skirtas šiuolaikinėms transporto priemonėms, naudojamas tiek saugos, tiek komforto prietaisams. Tinka sportiniams, paprastiems automobiliams ir sunkvežimiams, naudojantiems specialius OEM skysčius. Puikiai veikia įvairiose temperatūrose.
- RAVENOL E-PSF Fluid: Pilnai sintetinis hidraulinis skystis, skirtas elektro-hidrauliniams vairo stiprintuvams.
- RAVENOL PSF-Y: Pilnai sintetinis vairo stiprintuvų skystis su PAO priedais.
- RAVENOL SSF: Dėl savo specialios formulės puikiai tinka naudoti šiaurietiško klimato šalyse.
- Zentralhydraulik alyva: Sintetinis hidraulinis skystis, skirtas universaliam naudojimui centrinėse hidraulinėse sistemose, lygmens kontrolės sistemose, hidropneumatinėse pakabose ir vairo mechanizmo sistemose.
- Pentosin CHF 202: Aukštos kokybės, pilnai sintetinis hidraulinis skystis, naudojamas šiuolaikinėse transporto priemonėse.
- Taip pat yra specializuotų hidraulinių skysčių, pavyzdžiui, RAVENOL Gearbox Hydraulic Actuator Fluid GHA-F, pagamintas sintetinių ir mineralinių alyvų pagrindu.
Kada Keisti Vairo Stiprintuvo Skystį?
Tai priklauso nuo naudojamo skysčio tipo ir skysčio kiekio sistemoje. Geriausias būdas sužinoti, kada reikia pakeisti vairo stiprintuvo skystį, yra vadovautis originalios įrangos gamintojo (OEM) gairėmis. Automobilio gamintojas nurodo, kas kiek laiko būtina keisti vairo stiprintuvo skystį - daugelis automobilių gamintojų rekomenduoja pakeisti skystį kartą į 1-2 metus arba kaskart pravažiavus 100 000 kilometrų. Taip pat skystį reikalinga keisti, jei buvo vykdomas siurblio ar kitų vairo stiprintuvo komponentų taisymas.
Gali būti matomų įspėjamųjų ženklų, kad reikia pakeisti vairo stiprintuvo skystį. Kai tikrinate vairo stiprintuvo skystį, jis turi būti šviesios spalvos. Jei tamsus ir tirštas, tai ženklas, kad laikas jį pakeisti. Jeigu hidraulinio vairo stiprintuvo siurblio darbo našumas sumažėja dėl jo mechaninio dilimo, pirmiausia rekomenduojama visiškai pakeisti hidraulinį skystį sistemoje (rekomenduojama naudoti atitinkamus hidraulinius skysčius XADO: XADO ATF III; XADO ATF III/IV/V; XADO ATF VI; XADO CHF arba LHM).
Tinkama Priežiūra ir Gedimų Prevencija
Reguliari vairo stiprintuvo sistemos priežiūra gali padėti išvengti gedimų ir prailginti siurblio tarnavimo laiką. Vairo stiprintuvo būklei itin svarbus pasirenkamas automobilio vairavimo stilius.
- Reguliarus skysčio lygio patikrinimas: Patikrinti skysčio lygį bent kartą per mėnesį. Pasak alyvos ir tepalų gamintojo „Total“ atstovybės Lenkijoje techninio skyriaus vadovo Andrzejaus Husiatynskio, patariama kas mėnesį pasitikrinti šio skysčio lygį.
- Skysčio keitimas: Keisti vairo stiprintuvo skystį pagal gamintojo rekomendacijas (dažniausiai kas 2-3 metus arba kas 40-60 tūkst. kilometrų).
- Vengti ekstremalių apkrovų: Posūkiuose stenkitės nevairuoti "iki galo" ilgą laiką, nes tai didina sistemos apkrovą ir spartina vairo stiprintuvo siurblio bei kitų sistemos komponentų dėvėjimąsi.
- Naudoti tinkamą skystį: Visada naudokite tik gamintojo rekomenduotą vairo stiprintuvo skystį ir niekada nemaišykite skirtingų tipų skysčių.
- Reakcija į įspėjamuosius signalus: Tiesiog neignoruokite jokių keistų garsų, arba jeigu pajautėte, kad kažkas įtartino su vairo mechanizmu. Vairuotojai raginami neignoruoti neįprastų garsų ar vairo sistemos pokyčių, nes tai yra pirmieji ženklai, kad sistemoje gali būti problemų, kurių ignoravimas gali privesti prie staigaus ir pavojingo gedimo.
Diagnostika ir Remontas
Patyrus servisui vadovui Tomui Mareckui, sunerimti vertėtų pajutus pirmuosius gedimo požymius. Pastebėjus bet kokį vairo gedimą ar nesklandumą - vežkite į servisą patikrai. Nors tikslią diagnozę gali nustatyti tik profesionalūs specialistai, pradinę patikrą galima atlikti savarankiškai. Tai padės suprasti problemos rimtumą ir pasirengti vizitui į servisą.
Pirminė Savidiagnostika
Išorinė Patikra
- Vairo stiprintuvo skysčio lygio ir būklės vertinimas: Užvedus automobilį, reikia patikrinti vairo stiprintuvo skysčio bakelį. Lygis turi būti tarp minimalios (MIN) ir maksimalios (MAX) žymų. Jei skysčio trūksta arba pastebimas nutekėjimas, tai yra rimta problema, reikalaujanti nedelsiamo serviso įsikišimo. Po automobiliu gali būti pastebimas vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis.
- Vairo traukių patikrinimas: Vizualiai apžiūrėkite vairo traukių antgalius ir jų apsaugines gumas. Jos turi būti nepažeistos, be įtrūkimų. Pažeistos gumos leidžia drėgmei ir purvui patekti į mechanizmus, skatindamos koroziją ir spartindamos nusidėvėjimą.
Praktinė Savidiagnostika
- Vairo pasukimo metodas: Neužvedus variklio, lengvai pasukiokite vairą į abi puses. Jei jaučiamas didelis laisvumas, tai yra akivaizdus gedimo požymis. Patikrinimą galima atlikti ir stebint ratus: jei vairas sukamas, o ratai stovi vietoje, vairo laisvoji eiga yra pernelyg didelė.
- Klibėjimo paieška su pagalbininku: Norint tiksliau nustatyti, kur yra problema, gali padėti antras asmuo. Užvedus automobilį, vienas asmuo lengvai sukinėja vairą, o kitas, esantis po automobiliu, stebi ir lytėjimu tikrina vairo sistemos jungtis (vairo traukes, šarnyrus). Bet koks klibėjimas ar laisvas judesys rodo susidėvėjimą.
Profesionalus Patikrinimas
Nors savarankiškai atlikta pradinė patikra gali suteikti daug naudingos informacijos, profesionali diagnostika yra būtina. Dažnai šioms problemoms diagnozuoti reikia specializuotų įrankių, klaidų nuskaitymo ir komponentų bandymo, siekiant patikrinti, ar komponentai veikia tinkamai ir kokios problemos yra ištikusios.
Remonto Sprendimai ir Išlaidos
Priklausomai nuo problemos, vairo sistemų remonto išlaidos bei trukmė gali labai skirtis. Pastebėjus vairo laisvumo požymius, nedelsiant reikia imtis veiksmų. Sprendimas priklauso nuo gedimo pobūdžio ir apimties - nuo smulkių dalių keitimo iki visos vairo kolonėlės restauravimo ar keitimo. Daviklio keitimas gali užtrukti kelias valandas ir paprastai kainuoja 2-3 kartus mažiau nei viso elektrinio variklio ar valdymo bloko keitimas. Pati detalė yra pigesnė bei paprasčiau keičiama. Mėgėjiškas ar neatsakingas remontas gali sukelti papildomų problemų ir pakenkti transporto priemonės saugumui. Remonto kainos yra labai įvairios ir priklauso nuo daugelio veiksnių, tokių kaip gedimo sudėtingumas, dalių kaina ir serviso įkainiai. Vertinant šias išlaidas, svarbu atsižvelgti į tai, kas įeina į bendrą kainą - ar tai tik darbas, ar ir dalys, ir ar po remonto bus atliktas ratų suvedimas, kuris yra būtinas siekiant užtikrinti tinkamą valdymą.
Orientacinės Vairo Sistemos Remonto Kainos Lietuvoje (eurais):
| Darbo tipas | Minimali kaina | Maksimali kaina |
|---|---|---|
| Vairo traukės antgalio keitimas | 5 € | 50 € |
| Vairo traukės keitimas | 15 € | 40 € |
| Vairo kolonėlės keitimas | 80 € | 150 € |
| Vairo kolonėlės restauravimas | 200 € | 350 € |
| Vairo kolonėlės apsauginės gumos keitimas | 15 € | 30 € |
tags: #smart #forfuor #nesisuka #vairas