Škoda, kaip automobilių gamintojas, yra gerai žinoma dėl savo patikimumo ir praktiškumo. Vienas iš populiariausių ir dažnai aptariamų variklių gamoje yra 110 kW (150 AG) agregatas, montuojamas į įvairius modelius, tokius kaip Škoda Octavia ir Škoda Superb. Šiame straipsnyje apžvelgiamos vartotojų patirtys, techninės specifikacijos ir bendros įžvalgos apie šį variklį ir jo eksploataciją.
Vartotojų patirtys su Škoda modeliais ir 110 kW varikliu
Atsiliepimai apie Škoda modelius su 110 kW varikliu yra įvairūs, tačiau daugeliu atveju pabrėžiamos automobilio savybės, susijusios su galia ir komfortu.
Variklio dinamika ir pavarų dėžė
Vienas vairuotojas, turintis 2016 m. Škoda Superb universalą su 2.0 l 110 kW varikliu ir 6 bėgių DSG pavarų dėže, teigia, kad „galios lenkimui pakanka“. Tačiau jis svarsto apie galimybę saugiai „čipuoti“ variklį iki 130-140 kW, siekiant dar malonesnės vairavimo patirties. Jo nuomone, automatinė pavarų dėžė yra „gana buka“ ir „galėtų staigiau metyti bėgius“. Jis taip pat pažymi, kad kai kuriuose modeliuose galima pasirinkti pavarų dėžės veikimo režimą (sport, normal, comfort), tačiau jo automobilyje šios funkcijos nėra.
Kitas vartotojas, persėdęs iš kito modelio į 2024 m. Škoda Octavia hečbeką su 1.5 l (110 kW) benzininiu varikliu ir mechanine pavarų dėže, išreiškė didelį pasitenkinimą: „variklis dinamiškas ir turintis pakankamai galios“. Automobilis buvo apibūdintas kaip „ženkliai komfortabilesnis“ ir su „daugiau erdvės viduje ir bagažinėje“. Be to, „automobilis stabilus“ ir „gera garso izoliacija“.
Kalbant apie 7 pavarų DSG pavarų dėžę, teigiama, kad „staigumo tikrai netrūksta, smagiai važiuoja tiek mieste, tiek užmiestyje“. Nors DSG svirtis iš pradžių gali atrodyti neįprasta, „kai pripranti, tai tikrai patogu“. Šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė apibūdinama kaip „sklandi, o sankaba veikia sklandžiai, todėl Superb lengva vairuoti“. Dviejų sankabų automatinė pavarų dėžė gali būti „trūkčiojanti važiuojant su sustojimu ir įvažiuojant į stovėjimo vietą“, bet kitomis sąlygomis veikia „sklandžiai“.
Komfortas ir garso izoliacija
Vienas Superb savininkas pastebi, kad „važiuoklė su R17 gan kietoka, galėtų būti minkštesnė“, nepaisant to, kad tai nėra premium klasės automobilis. Šio vartotojo nuomone, „garso izoliacija taip pat nėra gera, girdisi tikrai tiek variklis, tiek padangų užimas“. Kitas Octavia savininkas, nors ir turintis „sudėtus garsą izoliuojančius storesnius stiklus“, teigia, kad „salone tikrai garsiai girdisi ratų ūžimas“. Tačiau bendras įspūdis - „gera garso izoliacija“ - vis dar išlieka kaip privalumas naujesniuose modeliuose.
Interjeras, erdvė ir praktiškumas
Interjero kokybė dažnai sulaukia teigiamų atsiliepimų. „Interjero medžiagos labai geros, niekas nebarška, labai malonus vairas, mygtukai“. Škoda modeliuose yra „lyderiaujanti klasėje erdvė“ ir „aukštos kokybės interjeras“. Superb modelyje „viduje medžiagos iš esmės yra aukščiausios kokybės ir atrodo gerai sudėtos“. Panelės tarpai yra sandarūs, o durelės užsidaro tyliai. Viršutiniai interjero paviršiai padengti minkštomis medžiagomis, chromuotais elementais, paminkštintomis durelėmis ir guma išklotomis daiktadėžėmis.
Sėdynių medžiagos skiriasi priklausomai nuo komplektacijos, nuo paprastų medžiaginių apmušalų Active ir Ambition lygiuose iki pusiau odinių (alkantara) arba visiškai odinių Style ir L&K apdailos lygiuose. Geresnės komplektacijos modeliuose yra automatiškai reguliuojama vairuotojo sėdynė su atminties nustatymais.
Interjero erdvė yra išskirtinė. „Nedaugelyje aukštesnės klasės automobilių yra tiek daug vietos, kiek siūlo Superb“, lyginant su „erdviu Volkswagen Passat arba S klasės Mercedes“. Viduje yra daug vietos galvai ir kojoms. Durelių dėtuvės yra didelės, suformuotos taip, kad tilptų 500 ml butelis. Prie galinio vaizdo veidrodėlio įrengtas akinių nuo saulės laikiklis, o kiekvienose priekinėse durelėse yra vietos skėčiui laikyti.
Bagažinės talpa
„Škoda Superb“ bagažinę geriausiai apibūdina žodis „erdvi“. Hečbeko versija turi 625 litrų talpos bagažinę, kurioje, nuleidus galines sėdynes, telpa net 10 rankinių lagaminų. „Kadangi tai hečbekas su plačiai atsidarančiomis užpakalinėmis durelėmis, į jį daug lengviau pakrauti didelių gabaritų daiktus nei į sedaną, pavyzdžiui, Passat“. Universalo versijos bagažinė apibūdinama kaip „milžiniška“.
Dažniausios problemos ir trūkumai
Nors Škoda automobiliai su 110 kW varikliais dažnai sulaukia teigiamų atsiliepimų, vartotojai įvardija ir keletą būdingų problemų.
Variklio ir apšvietimo sistemos gedimai
- Smagratis: Vienas Superb savininkas susidūrė su smagračio gedimu - jis „pradėjo barškėti ant laisvų apsukų esant šaltam varikliui“. Remonto kaina su viskuo siekė apie 700 eurų.
- LED dienos šviesos: Kitas vartotojas pranešė, kad vienos lempos LED dienos šviesos juosta „pradėjo geltonai šviesti“. Nauja lempa kainuoja nuo 350 eurų, o dėl spalvų skirtumų gali tekti pirkti abi naujas lempas.
- EGR vožtuvas ir DPF filtras: Populiaraus Volkswagen Group 2.0 TDI dyzelinio variklio (įskaitant 110 kW variantą) dažnos techninės problemos yra EGR vožtuvo (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) gedimas ir dyzelino kietųjų dalelių filtro (DPF) užsikimšimas. „Atviras EGR gali sugadinti variklį dar prieš pasiekiant didelį ridos kilometražą“. DPF filtras ypač jautrus važiuojant mieste ir atliekant trumpus reisus, kai negali tinkamai regeneruotis, dėl ko užsikemša, sukelia atbulinį slėgį ir perkaista.
Nors vienas vartotojas, pravažiavęs tik 20 000 km, teigė nepastebėjęs jokių gedimų, jis paminėjo, kad silpnesnis variklis (kurį tikriausiai turėjo omenyje) yra vienintelis trūkumas. Tačiau jis pridūrė, kad „jeigu į pinigus nežiūrėti, tai 2.0 110 kW yra tai, kas, manau, super tiktų šiai mašinai, o jeigu dar plius DSG, mmmm......“.
Multimedijos ir kiti trikdžiai
- Multimedijos veikimo sutrikimai: Su naująja Octavia pasitaikė multimedijos problemų - „mirgėdavo, neįsijunginėdavo“. Kai multimedija neveikia, negalima valdyti šildymo, asistentų ir kitų automobilio nustatymų. Škoda atstovas gali pakeisti multimediją nauja. Taip pat buvo bėdų su „vartotojo neužkrovimu“, kai multimedija užkuriant automobilį „sukasi sukasi vartotojo paskyra... ir niekas nevyksta“. Tokiu atveju padeda „senas geras restart“ - palaikius išjungimo mygtuką, sistema persikrauna ir pradeda veikti. Šios bėdos dažniau pasitaiko su mažesnėmis multimedijomis; su didžiausia Columbus 10" ekranu nusiskundimų mažiau.
- Šalutiniai garsai: Iš bagažinės buvo girdėti „pašalinių garsų“, atrodančių „taip, lyg ji neužsidaro“. Pasirodo, tai gali būti „plastikiniai laikikliai išdžiūsta ant saulės ir tiesiog važiuojant girgžda“.
- Ergonomikos trūkumai: Aukštesniems vairuotojams „dešinės kojos kelis remiasi į ventiliacijos angą“, o vasarą „šaltą orą pučia tiesiai tau į kelį“.
- Susidūrimo kontrolės sistema: Vienas vartotojas teigia, kad „susidūrimo kontrolės sistemos veikimo tik neperprantu iki galo“, nes prieš tai turėta Corolla „pati stabdydavo automobilį, jei pasivydavau kitą auto, o Škoda tik informuoja apie kliūtį“.
Skoda Superb: bendra informacija ir varikliai
Škoda Superb yra didelis šeimos automobilis, gaminamas nuo 2001 m. Trečioji, dabartinė karta, gaminta nuo 2015 m., sulaukė „labai teigiamų atsiliepimų visuose užsienio testuose“ ir pelnė „Metų automobilio titulą Čekijoje ir Makedonijoje“. Jis taip pat tapo 2016 m. Pasaulio metų automobilio finalininku.
Variklių gama ir našumas
Naujos kartos Superb modeliuose montuojami tiesioginio įpurškimo varikliai su turbokompresoriumi. Tarp populiariausių dyzelinių variklių pasirinkimų yra:
- 1.6 TDI (88 kW) - maksimalus greitis 206 km/h (0-100 km/h per 10,9 s).
- 2.0 TDI (110 kW) - maksimalus greitis 220 km/h (0-100 km/h per 8,8 s).
- 2.0 TDI (140 kW) - maksimalus greitis 237 km/h (0-100 km/h per 8,0 s).
2019 m. pristatytas pirmasis iš tinklo įkraunamas hibridas - naujasis Škoda Superb iV su 1.4 l benzininiu varikliu (160 kW) ir nuvažiuojamu atstumu iki 55 km.
Važiavimo savybės ir valdymas
Dėl plonų priekinio stiklo statramsčių ir didelių durelių veidrodėlių, iš Superb priekio ir šonų atsiveria puikus vaizdas. Vairo mechanizmas yra „patikimas ir lengvas“, o didėjant greičiui jis „įgauna pakankamai svorio“. Superb yra pritaikytas patogumui, o ne skriejimui posūkiuose, todėl nėra tokio grįžtamojo ryšio kaip sportiškesniuose modeliuose. Kai spaudžiamas, jis „labiau pasvyra posūkiuose“, tačiau „sukibimas su kelio danga vis tiek yra pakankamas ir niekada nesijaučia mažiau nei saugus, patikimas ir nuspėjamas“.
Kadangi Superb komplektacija yra gana minkšta, „važiuojant vingiuotais užmiesčio keliais automobilis linkęs svyruoti“. Tačiau net ir „Sportline Plus komplektacija su dideliais 19 colių lengvojo lydinio ratlankiais ir tvirtesniais pakabos nustatymais nėra grubi“. Įprastos komplektacijos automobiliai su standartine pakaba „lengvai įveikia didelius greičio kalnelius ir kelio išplatėjimus, o greitkelyje maloniai nusistovi“.
Jei vertinate patogumą, rekomenduojama rinktis mažiausius, 17 colių lengvojo lydinio ratlankius. Taip pat galima rinktis modelį su Dinaminė važiuoklės kontrole (DCC) - tai Škoda terminas, reiškiantis pritaikytą važiuoklę, kuri yra pasirenkama papildomai (išskyrus žemiausią komplektacijos lygį) arba standartinė aukščiausioje Laurin & Klement komplektacijoje.
Skoda Superb (2015-) - Autoplius.lt automobilio apžvalga
Eksploatacijos kaštai ir efektyvumas
Škoda su Greenline arba Greentech technologija daugiausiai dėmesio skiria didesniam degalų naudojimo efektyvumui. Šie automobiliai turi taupų variklį, aerodinamišką kėbulą, automatinį variklio išjungimą ir užvedimą (Start-stop sistema), programuojamą akumuliatoriaus įkrovimo sistemą, ilgesnę pavarą ir mažo pasipriešinimo riedėjimui padangas.
Vidutinės degalų sąnaudos (mechaninė pavarų dėžė)
- 1.6 TDI 88 kW: 4 l/100 km (Greenline: 3,7 l/100 km)
- 2.0 TDI 110 kW: 4-4,1 l/100 km
- 2.0 TDI 140 kW: 4,2 l/100 km
Octavia su 1.5 l varikliu (110 kW) pasiekia vidutiniškai 92,8 km/val arba 82,7 km/val pagal WLTP testus.
Išmetamas CO2
Dėl ekonomiško variklio, išmetamas CO2 yra santykinai žemas, todėl naujesniems Škoda Superb modeliams su Greenech arba Greenline technologija tikimybė, kad reikės rūpintis dėl taršos mokesčio, yra labai žema.
- 1.6 TDI 88 kW: 105 g/km (Greenline: 97 g/km)
- 2.0 TDI 110 kW: 106 g/km
- 2.0 TDI 140 kW: 109 g/km
Bendra apžvalga ir rekomendacijos
Škoda su 110 kW varikliu (tiek 2.0 TDI, tiek 1.5 TSI) yra vertinama kaip „neblogas eko klasės automobilis už tokią kainą“ ir siūlo „super kainos ir kokybės santykį“. Vairuotojai, kurie skeptiškai vertina Škoda, yra raginami keisti nuomonę, nes, lyginant su konkurentais, „nėra ką net šnekėti, o kainos visų praktiškai didesnės. Ir serviso kaštai Škodos yra mažiausi“.
Rekomenduojama rinktis Octavia versiją su 1.5 TSI varikliu ir ne pačios prasčiausios Ambition komplektacijos, o bent jau Style/Elegance komplektacijos. Jei nuvažiuojate daug kilometrų ir reikalingas dyzelinio variklio efektyvumas, „verta rinktis 2.0 variklį, nes jis yra sklandesnis ir stipresnis už 1.6 variklį“.
Žinoma, „kai kuriuos konkurentus vairuoti smagiau“, o „dyzeliniai varikliai skleidžia šiurkštų garsą“. Taip pat „2.0 litrų benzininio variklio kuro sąnaudos gali būti kiek didokos“. Nepaisant šių niuansų, Škoda su 110 kW varikliu išlieka populiariu ir gerai vertinamu pasirinkimu tarp pirkėjų, ieškančių erdvės, komforto ir patikimumo už prieinamą kainą.
tags: #skoda #variklis #110 #kw #atsiliepimai