Nors „Škoda“ yra viena žinomiausių Čekijos automobilių markių, daugelis vairuotojų vis dar nežino, kam ji priklauso ir kur gaminami jos modeliai. „Škoda“ istorija prasidėjo 1895 metais nuo dviračių ir motociklų gamybos, o vėliau išaugo į visapusišką automobilių gamintoją. Lemiamas momentas įvyko 1990 metų gruodį, kai „Volkswagen“ įsigijo dalį bendrovės akcijų. 1991 metų balandį „Volkswagen“ įgijo 31 % akcijų ir tapo „Škoda“ valdytoju, o „Škoda“ tapo nuolatine „Volkswagen“ grupės nare.
„Škoda“ gamyba ir rinkos
Dauguma „Škoda“ automobilių vis dar gaminami Čekijoje. Slovakijoje, Bratislavos gamykloje, gaminamas „Citigo iV“ - pirmasis „Škoda“ visiškai elektrinis miesto automobilis. „Škoda“ per metus surenka apie 925 000 automobilių, kuriuos parduoda daugiau nei 100 rinkų visame pasaulyje, tačiau Jungtinės Valstijos nėra įtrauktos į jos pardavimo žemėlapį. „Škoda“ galbūt ir pradėjo kaip nedidelė dviračių gamybos įmonė, tačiau šiandien tai yra didelis automobilių gamintojas, priklausantis „Volkswagen“ koncernui, turintis stiprią poziciją Europoje, Azijoje ir kitose šalyse.
„Škoda Superb“: naujos kartos flagmanas
„Škodos“ atstovai teigia, kad naujasis jų flagmanas „Superb“ žymi naujos eros pradžią. Čekai siekia skirti daugiau dėmesio dizainui, kokybei ir emocijoms - tai yra svarbiausi gamintojo išsikelti tikslai. Jeigu naujų „Škodos“ automobilių kokybei priekaištų randa tik maža dalis vairuotojų, tai apie pasiekimus dizaino srityje pastaraisiais metais čekai negalėjo niekuo pasigirti. Vienas to pavyzdžių - antros kartos „Superb“, gamintas nuo 2008 metų. Visi jį liaupsina kaip itin patogų automobilį, pranokstantį ir gerokai brangesnius konkurentus, tačiau jo išvaizda, švelniai tariant, nebuvo pati sėkmingiausia. Dizainas su modelio pavadinimu neturėjo nieko bendro, o labiausiai į akis krito neproporcingai išsikišusi galinė dalis. Situaciją kiek pataisė 2009 metais pasirodžiusi dailesnė universalo versija.
„Superb“ populiarumas Lietuvoje ir dizaino evoliucija
Lietuvoje „Superb“ yra trečias pagal populiarumą „Škodos“ modelis po „Octavia“ ir „Yeti“. Iki šiol „Combi“ universalą rinkdavosi apie 80 proc. pirkėjų, tačiau tikėtina, kad nuo šiol ši dalis kiek apmažės, nes dabar įprastas „Superb“ atrodo nepalyginamai geriau už pirmtaką. Čekai nesikuklindami sako, kad naujos kartos „Superb“ yra geriausias jų kada nors sukurtas automobilis. Dėl to sunku ginčytis - dabar „Škodos“ flagmanas tapo išties prašmatnus.
Trečios kartos Škoda Superb pristatymas Florencijoje
Naujasis čekų pasididžiavimas nuo pirmtako skiriasi modernesne išvaizda. Kompanijos dizaineriai perėmė keletą pastebimų akcentų iš pernai Ženevoje pristatytos „Vision C“ koncepcijos. Automobilio siluetas atrodo gerokai proporcingesnis, o iš priekio jis tapo kur kas „piktesnis“ dėl standartinių LED žibintų formos. Variklio grotelės tapo žemesnės ir platesnės, be to, į jų vidurį itin subtiliai įkomponuotas radaras, reikalingas saugumo sistemų darbui. Viena vertus, naujasis „Superb“ atrodo išties dailiai, kita vertus - jis nedemonstruoja kažko drastiškai naujo ir jame galima atpažinti tiek „Škodos“, tiek ir viso „Volkswagen“ koncerno braižą.
Technologiniai patobulinimai ir „MQB“ platforma
Kalbant apie techninę pusę, svarbiausia naujiena - „Superb“ nuo šiol gaminamas pagal „Volkswagen“ grupės MQB platformą, kurios pagrindu konstruojami ir naujieji „Passat“, „Golf“, o ateityje pagal šį „receptą“ gims ir naujos kartos „Polo“, „Touareg“ bei kiti koncerno automobiliai. Iki šiol iš „Škodos“ modelių tik „Octavia“ turėjo MQB architektūrą.
Matmenys ir erdvumas
Nors ankstesnis modelis buvo vienas didžiausių klasėje ir pasižymėjo erdvumu, naujokas yra dar pranašesnis. Automobilio ilgis padidėjo 2,8 cm, plotis - 4,7 cm, o važiuoklės bazė yra 8 cm ilgesnė ir siekia 2,84 metro, tad gale sėdintys keleiviai turės dar daugiau vietos ir galės dar dažniau kartoti, kad jaučiasi it limuzine. Bagažinė padidėjo 30 litrų, iki 625 litrų, ir atrodo neįtikėtinai didelė.
Salono kokybė ir komforto įranga
Nuslūgus euforijai ir apsidairius aplink nesunku pastebėti ir tai, kad salone panaudotos medžiagos tapo kokybiškesnės, plastiko paviršiai minkštesni. Pirkėjų norai auga, todėl gamintojai visomis išgalėmis siekia prisitaikyti bei neatsilikti nuo šiuolaikinių technologijų. Jeigu iki šiol „Škoda“ klientus pritraukdavo tuo, kad jų automobiliai buvo tiesiog praktiški ir pigesni nei konkurentai, dabar būti tik biudžetiniu „Volkswagen“ čekams nebepakanka. Tad nuo šiol ši markė žada pasitelkti naujų triukų.
Papildoma įranga ir inovacijos:
- Trijų zonų oro kondicionierius (papildoma įranga)
- Visos sėdynės gali turėti šildymo funkciją, priekinės - ir ventiliavimo funkciją
- Galinio vaizdo kamera
- Elektroninis stovėjimo stabdys (vietoj klasikinio „užtraukiamo“)
- Interneto prieiga salone (geriausios įrangos versijose)
- Automatinė automobilio pastatymo sistema
Išplėstos saugumo sistemos
Gerokai išplėstas ir saugumo sistemų sąrašas, kuriame be tokių savaime suprantamų dalykų kaip elektroninės stabilumo kontrolės ar septynių saugos oro pagalvių bus ir tokia įranga kaip automatinė stabdymo sistema, padangų slėgio tikrinimo sistema, taip pat - „Multi-Collision Brake“ funkcija, kuri po smūgio iškart stabdo automobilį, kad šis neišlėktų į priešingą eismo pusę ir taip apsaugo nuo pakartotinio susidūrimo.
Iš papildomos įrangos vairuotojai taip pat galės rinktis iki šiol nematytas sistemas, tokias kaip „Rear traffic alert“ funkcija, kuri yra tarsi „akys pakaušyje“. Ši sistema stebi kelią ir įspėja apie artėjančias kliūtis, kai važiuojama atbulomis - tai yra visiška naujiena ir naujos kartos „Audi Q7“ visureigyje.
„Simply Clever“ sprendimai
Vairuotojui ir keleiviams gyvenimą palengvins ir firminiais tampantys nauji „Simply Clever“ sprendimai, o jų - net 29. Tarp jų:
- Dvi skėčių dėtuvės priekinėse durelėse
- Planšetinio kompiuterio dėtuvė gale
- Ledo gremžtukas, tvirtinamas prie degalų bako dangtelio
- Nišos priekinėse ir galinėse durelėse 1,5 litro buteliams
- Sistema „Virtual pedal“, atidaranti bagažinę kilstelėjus koją po galiniu buferiu
- Elektroninis bagažinės dangčio uždarymas (paspaudus mygtuką)
Variklių gama ir pakabos reguliavimas
Gamintojų teigimu, panaudojus naują platformą ir kitokias medžiagas, naujojo „Superb“ svoris sumažėjo iki 75 kg (priklausomai nuo versijų), o varikliai tapo iki 30 proc. ekonomiškesni. Variklių gamoje iš viso bus:
- Penki benzininiai TSI varikliai: 1.4 l (125 arba 150 AG), 1.8 l (180 AG), 2.0 l (220 arba 280 AG)
- Trys dyzeliniai TDI motorai: 1.6 l (120 AG) ir 2.0 l (150 arba 190 AG)
Visi varikliai turės „stop-start“ sistemą.
Variklių bandymai ir efektyvumas
Bandomojo važiavimo metu Toskanos regione išbandyti keli varikliai. Silpniausias benzininis pasirinkimas - 1.4 l, 125 AG, komplektuojamas su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže. Ši jėgainė sveria tik 104 kg (dėl naujo aliuminio lydinio svoris sumažėjo 12 kg). Mieste, važinėjant ramiu tempu, šis motoras nekels didelių rūpesčių, tačiau azartiškam vairuotojui ši versija gali pasirodyti vangoka, o staigaus pagreitėjimo greitkelyje tikėtis neverta.
Kur kas geresnius įspūdžius paliko galingiausias dyzelinis variklis - 2.0 l, 190 AG. Šis „Superb“ buvo bandytas su automatine DSG transmisija ir visų varančiųjų ratų sistema. Tai atrodo idealus motoras „Škodos“ flagmanui. „Dyzelio“ maksimalus 400 Nm sukimo momentas pasiekiamas jau esant 1750 aps./min., tad automobilis eiklus vos spustelėjus greičio pedalą. Be to, gamintojai žada, kad vidutinės degalų sąnaudos bus mažesnės nei 5 l/100 km. Tai - maždaug tik litru prastesnis rodiklis nei pačios taupiausios „Superb GreenLine“ versijos su 1.6 TDI (120 AG) varikliu, kurios vidutinės degalų sąnaudos neturėtų viršyti 3,7 l/100 km, o CO2 emisija - 95 g/km.
Pakabos reguliavimo sistema
„Superb“ yra pirmasis „Škoda“ automobilis, kuris siūlomas su pakabos reguliavimo sistema „Dynamic Chassis Control“, turinčia tris režimus - standartinį, sportinį ir komfortišką. Be to, papildomai užsisakius šią sistemą, vairuotojas galės ir individualiai pasirinkti vairo mechanizmo bei pakabos reguliavimą ar naudoti ekonomišką režimą. Vertinant bendrai, absoliuti dauguma pagal MQB platformą sukurtų „Volkswagen“ grupės automobilių rieda gerai, tad ir „Superb“ šiuo atžvilgiu netapo išimtimi - mašinos valdymas tinkamai sureguliuotas, triukšmo izoliacija džiugina ausis. Tiesa, bandymų metu pakaba pasirodė minkštoka, tačiau šį pastebėjimą „Škodos“ inžinieriai iš žurnalistų girdėjo jau ne vieną kartą, todėl žadama, kad serijinės gamybos automobilių pakabos reguliavimas bus pakeistas.
Kainos ir konkurencija
Lietuvoje naujasis „Superb“ pasirodys rudens pradžioje. Apie jo kainas gamintojo atstovai kol kas užsimena tiek, kad jos keisis ne itin ir naujokas bus brangesnis maždaug 2 proc. Pastaruoju metu „Superb“ mūsų šalyje buvo siūlomas nuo 18 089 eurų (universalas - apie 900 eurų brangesnis), tad jeigu kainos išties keisis tiek nedaug, atsižvelgiant į paties modelio pokyčius toks pabrangimas bus niekinis.
„Superb“ yra svarbus markės įvaizdžiui, taip pat jis dažnai vertinamas kaip stipri alternatyva „Volkswagen Passat“ modeliui, mat čeko pranašumai - ne tik mažesnė kaina, bet ir erdvesnis salonas bei talpesnė bagažinė. Tiesa, patys „Škodos“ atstovai diplomatiškai sako, kad jų flagmanas konkuruoja su „Ford Mondeo“ ir „Opel Insignia“, taip pat su „Hyundai i40“, bet ne su artimu giminaičiu iš „Volkswagen“ koncerno. Kad ir kaip būtų, su naujuoju „Superb“ „Škoda“ neabejotinai atims dar didesnę dalį pardavimų iš varžovų vidutinėje klasėje, tikėtina, kad kai kas į šį automobilį persės ir iš kur kas prašmatnesnių vokiškų modelių.