Antrosios kartos Skoda Octavia buvo modelis, padėjęs galutinai atsisveikinti su bloga senųjų „Škoda“ reputacija. vRS versija reprezentavo sportinę modelių gamos dalį, pasiūlydama panašią inžineriją kaip ir Golf GTI, tačiau su daugiau erdvės ir šiek tiek subtilesniu stiliumi. Tai puikus pasirinkimas naudotų automobilių rinkoje, nesvarbu, ar rinksitės hečbeką, ar universalą, dyzelinį, ar benzininį variklį.
Istorija ir Modelio Raida
Pirmoji Octavia karta iš pradžių naudojo RS ženkliuką, tačiau vėliau, nusprendus, kad Ford, Porsche ir Audi jau užėmė šią nišą, jį pakeitė į vRS. Tie ankstyvieji automobiliai buvo komplektuojami su 180 AG 1.8 litro 20 vožtuvų turbininiu varikliu ir šiandien yra puikūs naudoti variantai.
Antrosios kartos Skoda Octavia vRS, apie kurią kalbame čia, iš pradžių buvo komplektuojama su gerokai pranašesniu 197 AG 2.0 litrų TFSI keturių cilindrų turbininiu varikliu. Šie modeliai debiutavo 2006 metų vasarą ir iškart po to pasirodė Octavia 2.0 TDI PD vRS dyzelinis variantas, turintis 168 AG variklį.
Nuo 2008 metų rugsėjo visi vRS modeliai gavo specifikacijos atnaujinimą, įskaitant 18 colių Zenith lydinio ratlankius, dviejų zonų klimato kontrolę, didelį centrinį porankį su 3.5 mm AUX įvestimi, galinius elektrinius langus ir autopiloto sistemą. 2009 metų sausį buvo pristatyta 500 vienetų didesnės specifikacijos Limited Edition modelių serija, o tų pačių metų balandį įvyko didesnis atnaujinimas su patobulintu vRS modeliu. Jame buvo naujo dizaino priekinės grotelės su vRS logotipu ir žibintai, kuriuos buvo galima atnaujinti į ksenoninius su adaptyvia priekinio apšvietimo sistema. vRS taip pat gavo priekinius rūko žibintus su pasirenkama posūkio funkcija ir LED dienos šviesos žibintus. Buvo perdaryti galiniai žibintai ir pasiūlyti nauji 18 colių Neptune lydinio ratlankiai. Kiti vRS pakeitimai apėmė naują metalinę dažų spalvą - Anthracite - ir pažemintą, sportiškai sureguliuotą važiuoklę. Automobilis taip pat šiek tiek numetė svorio: benzininė versija 20 kg, dyzelinė - 15 kg.
Eksploatacijos Ypatumai ir Gedimai
Skoda Octavia vRS pasirodė esanti atspari transporto priemonė, tačiau atsiranda ir tam tikrų, su laiku pastebimų problemų.
Dažniausi gedimai
- Su laiku ant galinio dangčio ir durelių arkose gali atsirasti rūdelių; laiku patvarkius korozija pristabdoma. Automobiliai, pirkti ir eksploatuoti Lietuvoje, gali smarkiai rūdyti, ypač ant arkų ir priekinių slenksčių kampų po purvasargiais.
- Dažnas gedimas - vandens pratekėjimas į galines kojų erdves per galines dureles. Paprastai tai lemia galinių laikiklių nesandarumas, leidžiantis vandeniui, kuris nubėga langu, patekti į automobilį. Vanduo taip pat gali patekti į žibintų blokus.
- Buvo išleistas atšaukimas dėl dvimasių smagračių, kurie retais atvejais buvo pranešami kaip suyrantys.
- Kitas svarbus aspektas - netolygus padangų nusidėvėjimas. „Škoda“ atstovybių servisams buvo išduotos naujos instrukcijos, kaip reguliuoti pakabos kamberį, siekiant pagerinti padangų tarnavimo laiką.
- Elektrinių langų pakelėjų gedimai yra dažna problema, ypač vairuotojo pusėje.
- Gali sugesti galinio valytuvo varikliukas, o jį rasti laužynuose gali būti sudėtinga, todėl tenka pirkti naują.
- Klimato kontrolės gedimai, pavyzdžiui, keleivio pusės neveikimas, gali reikalauti visos priekinės panelės išardymo.
- Kondicionieriaus problemos, tokios kaip freono nutekėjimas ar kompresoriaus gedimas, pasitaiko.
- Turbina gali pradėti švilpti, nors servise slėgis gali būti normos ribose.
- Antifrizo pratekėjimai, kurių priežasčių servise kartais nepavyksta rasti.
- Kai kuriuose automobiliuose pastebimi interjero detalių skleidžiami garsai važiuojant, o chromas ant durų rankenų gali nusilupti.
- Kai kuriose komplektacijose silpnokai šviečia žibintai, o lempučių keitimas gali būti sudėtingas dėl prasto priėjimo.
Detalių kainos (Orientacinės kainos 2009 metų Octavia vRS 2.0 modeliams)
- Generatorius: apie 450 £ (apie 530 €).
- Sankabos komplektas: apie 215 £ (apie 250 €).
- Priekinės stabdžių kaladėlės: apie 50 £ (apie 60 €) už porą.
- Starteris: apie 135 £ (apie 160 €).
Šios kainos rodo, kad „Škoda“ nuosavybės patirtis, kalbant apie detales, gali būti artima „Volkswagen“ teiginiams apie aukštesnę klasę.
Varikliai ir Dinamika
Skoda Octavia vRS siūlė du pagrindinius variklių variantus, užtikrinančius puikią dinamiką.
Benzininis 2.0 TFSI variklis
Su tuo pačiu 197 AG 2.0 litrų turbininiu FSI varikliu kaip ir Golf GTI, Octavia vRS išlieka tikru džiaugsmu vairuotojui. Didesnis kėbulas šiek tiek pailgina įsibėgėjimo iki 100 km/h laiką, tačiau aptaki aerodinamika atkuria pusiausvyrą, suteikdama Octavia didesnį maksimalų greitį nei jos liaupsinamas Volkswagen giminaitis. Octavia hečbeko duomenys yra įsibėgėjimas iki 100 km/h per 7 sekundes ir maksimalus greitis - 240 km/h (149 mylios per valandą). Universalus variantas prideda dar vieną privalumą ir yra tik šiek tiek lėtesnis iki 100 km/h, bet suteikia praktiškumo, kuriuo Octavia universalai ilgą laiką garsėjo, užpildydami įdomią nišą tarp sportiškų universalo klasės automobilių. Vartotojai džiaugiasi įspūdinga dinamika ir puikiu valdymu, trasoje jaučiasi kaip „šumacheriai“, lenkiantys visus, kuriuos tik įmanoma. Kai kurie savininkai bandė išspausti iki 250 km/h greitį ir teigia, kad būtų galima ir daugiau.
Skoda Octavia RS ABT 2.0TFSI 240hp 2006
Dyzelinis 2.0 TDI PD variklis
„Škoda“ taip pat siūlė 2.0 litrų TDI dyzelinį vRS variantą, turintį 170 AG. Šis variklis nėra lėtas, įsibėgėjantis iki 100 km/h per 8 sekundes ir pasiekiantis 225 km/h (140 mylių per valandą) greitį. Važiuojant švelniau, galima pasiekti beveik 5 l/100 km vidutines kuro sąnaudas.
Kai kurie savininkai teigia, kad 1.9 TDI variklis buvo geresnis už 2.0 TDI dėl pigesnio remonto ir didesnio patikimumo. Tačiau pastarasis vis dar laikomas galingu ir ekonomišku. Ypač atkreiptinas dėmesys į „pumpaduse“ tipo variklius iki 2008 metų, kurie galėjo turėti senesnius Siemens purkštukus ir šešiakampį tepalo siurblio velenėlį - tai yra daugelio 2 litrų dyzelinių variklių liga. Tačiau ne visi iki 2008 metų varikliai turėjo šias bėdas; gamintojas keitė Siemens purkštukus į patobulintus, su kuriais problemų nekyla. Patariama pasitikrinti automobilį VW ar „Škoda“ atstovybėje, kad išvengtumėte šių problemų. DPF filtras gali tapti kančia tiems, kurie važinėja trumpais atstumais ir nespėja variklio pakankamai įkaitinti ar „praplauti“ ilgesnėmis kelionėmis.
Važiuoklė ir Valdymas
Ši Octavia vRS naudoja Volkswagen pastangas suteikti Golf važiuoklei Ford Focus stiliaus valdymo savybių. Net ir esant mažesniam greičiui, ji atrodo itin pajėgi, įveikiant posūkius. Sumontuoti ventiliuojami stabdžių diskai, ESP stabilumo kontrolės sistema ir TPM padangų slėgio stebėjimo sistema.
- Pakaba: Sustiprinti amortizatoriai ir spyruoklės užtikrina geresnį kelio pojūtį ir stabilesnį važiavimą posūkiuose. Nors daugelis sakė, kad vRS pakaba yra labai kieta, vartotojai teigia, kad ji yra subalansuota - ne minkšta, bet puikiai sugeria visus nelygumus. Automobilis valdomas kaip sportinis, į posūkius įeina taip, kaip ir turėtų, sukeldamas jausmą, tarsi važiuotumėte bėgiais.
- Kliūtis: Deja, pakaba yra šiek tiek per žema Lietuvos keliams. Žemas klirensas dažnai sukelia jausmą, kad kelias siekia dugną, ypač važiuojant kaimo keliais su R17 ratais, kas gali priminti važiavimą vežimu.
- Vairavimas: Vairas atrodo tarsi su gera hidrauline sistema, bet iš tikrųjų yra elektro-mechaninis. Daugelis ankstyvųjų šios sistemos versijų jautėsi nepriimtinai dirbtinės, tačiau Octavia vairas yra „mėsingas“ ir atsiperkantis dideliu greičiu, o parkuojantis - lengvas ir jautrus. Tai įspūdinga.
- Pavarų dėžė: Pavarų perjungimas yra lengvas ir tikslus, o daugiasvirtė galinė pakaba slopina smūgius ir garsus, kurie dažnai kankina automobilius su paprastesnėmis torsinėmis sijomis.
- Priežiūra: Nors važiuoklė yra patikima ir lengvai remontuojama, suvedimo darymas meistrams kelia galvos skausmą. Sailentblokų keitimas į sustiprintus HD serijos gali kainuoti apie 200 eurų su suvedimu.
- Padangos: Standartiniai ratai yra 17 ir 18 colių, tačiau norint sutaupyti žieminių padangų, galima rasti tinkamo dydžio 16 colių ratlankius nuo VW.
Interjeras ir Komfortas
Skoda Octavia vRS salonas yra vertinamas dėl savo praktiškumo ir apgalvotumo, nors kai kuriais aspektais gali būti ir trūkumų.
Privalumai
- Salonas apibūdinamas kaip paprastas, ūkiškas, be nereikalingų „blizgučių“, tačiau gerai apgalvotas ir patogus.
- Jei komplektacija yra „Elegance“, komforto tikrai netrūksta: borto kompiuteris, CD/MP3 grotuvas (valdomas ant vairo), AUX išėjimas, leidžiantis prijungti telefoną ar planšetinį kompiuterį.
- Sėdynės kokybiškos, nenusitrina, be to, yra šildomos. Patogus odinis vairas, klimato kontrolė, užsilenkiantys veidrodėliai ir nedidelis šaldytuvas po alkūne.
- Daugybė kišenėlių ir daiktadėžių, kurios nustebina naujus savininkus savo gausa.
- Originali gamyklinė apsauga su judesio davikliais viduje ir signalizacija.
- Gera garso izoliacija iki 130 km/h greičio, nors kai kurių nuomone, ji yra vidutinė, ypač plente.
- Tamsiai pilka stogo (salono) danga yra labai praktiška. Sėdynės dažnai būna iš odos, kombinuotos su sintetika, gana kokybiškos, tačiau vairuotojo įlipimo pusėje gali nusitrinti.
- Puiki garso sistema: 8 ar net 12 garsiakalbių, CD keitiklis, skaitantis MP3.
- Erdvus salonas ir didelė bagažinė, leidžianti transportuoti žoliapjovę, lauko baldus ir kelionės daiktus nulenkus galines sėdynes. vRS bus patogesnis keturiems žmonėms ilgesnėse kelionėse, nes viduryje galinės sėdynės sėdėti yra „kaip ant taburetės“.
Trūkumai
- Sportinės sėdynės gali būti ne itin patogios ilguose atstumuose.
- Iki 2008 metų modeliuose gali trūkti daugiafunkcinio vairo, kas gali būti nepatogu.
- Salono detalės, tokios kaip oro angos (deflektoriai), gali būti mažiau kokybiškos nei kituose automobiliuose ir lengviau lūžti. Kai kuriose vietose plastikas gali skleisti garsus važiuojant.
Kuro Sąnaudos
Kuro sąnaudos priklauso nuo variklio tipo, važiavimo stiliaus ir kelio sąlygų.
- 2.0 TFSI benzininis: Mieste su kamščiais gali siekti apie 11 l/100 km. Vidutinės sąnaudos yra apie 9 l/100 km. Variklis su DSG pavarų dėže, stipriai nespaudžiant, kuro sąnaudos gali būti nedidelės.
- 2.0 TDI PD dyzelinis:
- Mieste: Ramiai važinėjant vasarą apie 7,5 l/100 km, žiemą - 8-9 l/100 km, paspaudus ir 10 l/100 km. Važiuojant toliau, o ne vien sankryžomis, mieste sąnaudos gali sumažėti iki 7 l/100 km.
- Trasose: apie 5-5,3 l/100 km. Ilgoje kelionėje važiuojant 120 km/h, sąnaudos gali būti optimaliai taupios - apie 4,3 l/100 km (pvz., Vilnius-Panevėžys autostradoje).
- Mišriu režimu su DSG pavarų dėže ir 18 colių ratais sąnaudos gali paaugti iki 8,5 l/100 km.
- Bendri pastebėjimai: Kūro bako talpa yra nedidelė - 55 litrai, su kuriuo nuvažiuojama apie 950 km. Turbininis variklis gali šiek tiek valgyti tepalus - apie 1 litrą per 15 000 km.
Pavarų Dėžės
- DSG pavarų dėžė: Veikia puikiai, ypač patinka S režimas, kai automobilis įsibėgėja labai smagiai. Tačiau kartais gali nemaloniai subarškėti važiuojant lėtai, lyg neapsispręstų, kurią pavarą jungti. Rekomenduojama 6 bėgių DSG dėžė, o ne 7 bėgių.
- Mechaninė pavarų dėžė: Laikoma patikima. Sankabos laiko apie 110 000 km ir pakeitimas su darbu kainuoja apie 1600 eurų.
Priežiūra ir Įsigijimo Patarimai
Skoda Octavia vRS yra gana pigiai išlaikomas automobilis su daug privalumų. Dalys yra pigios, daugelis tinka nuo VW ir Audi modelių.
- Tepalų keitimas: Kai kurie savininkai keičia tepalus kas 30 000 km, naudojant ilgo tarnavimo tepalus, kol užsidega atitinkama lemputė. Tačiau daugelis rekomenduoja dažnesnį keitimą, ypač atsižvelgiant į turbo benzininių variklių tepalų sąnaudas.
- Pirkimo patikra: Prieš perkant, rekomenduojama atlikti nuodugnią automobilio patikrą „Škoda“ atstovybėje, kurios kaina yra apie 42 eurai. Atstovybėje patariama prašyti patikrinti purkštukų darbą, DPF užsikimšimą, kėbulą ir oro pagalves. Svarbu žiūrėti bendrą automobilio būklę, o ne tik ridą.
- Kėbulo apžiūra: Patikrinkite gamyklinius lipdukus palei galines apatines dureles, jei automobilis neperdažytas. Po variklio dangčiu, tarp radiatoriaus ir buferio, šonuose turi būti plastmasės - po avarijos jų dažnai nebelieka.
Apibendrinant, Skoda Octavia vRS yra puikus sportinis automobilis šeimai. Jį dažnai renkasi pirkėjai, kurie jaučiasi patogiai savo kailyje ir nesijaudina dėl to, ką kaimynas mano apie automobilio ženklą. Tai daug pasako apie vRS pirkėjus. Tai geras naudotas pirkinys, tačiau, kadangi jų yra daug, nereikėtų jausti spaudimo pirkti pirmą pasitaikiusį automobilį.
tags: #skoda #octavia #vrs #2007 #atsiliepimai