„Škoda Octavia“ yra žinomiausias šios kompanijos modelis, tempiantis čekų markės pardavimų rodiklius į viršų nuo pat 1996 metų, kuomet buvo pristatyta pirmoji modelio karta. Per daugiau kaip 20 metų egzistavimą, čekų markė sukūrė tris „Octavia“ modelio kartas. Prie milžiniško „Octavia“ populiarumo prisidėjo daugybė faktorių, tarp kurių - palanki kainodara ir itin plati variklių gama.
Apie Škoda Octavia vRS Modelį (II karta, 2008-2013 m.)
Dinamiško vairavimo mėgėjams „Škoda“ siūlė išbandyti sportišką „Octavia vRS“ versiją, kuri buvo gaminama su benzininiu arba dyzeliniu motorais. Pirmos kartos „Octavia vRS“ (1996-2004 m.) buvo pristatyta su 1.8 litro turbininiu varikliu, išvystančiu 180 AG (134 kW). Antrosios kartos „Octavia vRS“ (2005-2013 m.), o ypač modeliai po 2008 metų atnaujinimo, įgijo dar daugiau pripažinimo. Palyginus su standartine versija, sportiškoji „Octavia vRS“ išsiskyrė standesne pakaba, specialiai šiam modeliui sukurta kėbulo apdaila ir vairo stiprintuvu, kurio darbo parametrai keisdavosi priklausomai nuo važiavimo režimo: važiuojant greičiau - vairas tampa sunkesnis, sukinėjantis mieste - tampa lengvesnis.
Trečiosios kartos „Octavia vRS“ buvo pristatyta 2013 metais ir buvo pozicionuojama kaip pigesnė alternatyva „Volkswagen Golf GTI“ ir „Golf GTD“, tačiau mūsų straipsnyje dėmesys skiriamas ankstesnės kartos modeliui, atitinkančiam 2010 metų gamybos metus.
Dinamika ir Valdymas
Sportiškumas ir Pakaba
Savininkai vertina „Škoda Octavia vRS“ dėl puikaus valdomumo ir dinamikos. Nors kai kurie sako, kad RS pakaba yra labai kieta, daugelis teigia, kad tai nėra tiesa. Pakaba yra subalansuota - ne per minkšta, bet visus kelio nelygumus sugeria puikiai. Automobilis valdomas kaip sportinis, į posūkius įeina užtikrintai, sukurdamas pojūtį, kad važiuoja ant bėgių. Mieste automobilis jaučiasi vikrus ir manevringas, greitkelyje - pakankamai komfortiškas ir tylus važiuojant 90-110 km/val. greičiu. Tačiau minant akceleratoriaus pedalą toliau, į automobilio vidų pradeda veržtis variklio ir vėjo keliamas triukšmas. Posūkiuose automobilis elgiasi nuspėjamai ir pagirtinai, nors ir nepademonstruoja ryškesnių emocijų, palyginti su ant tos pačios platformos sukurtais „Volkswagen Golf“ ar „Seat Leon“, kurie pasižymi geresnėmis valdymo savybėmis stipriai neaukojant komforto.
Vienas pastebėtas minusas - pakaba šiek tiek per žema Lietuvos keliams. Dėl žemo klirenso dažnai jaučiamas dugno kontaktas su keliu, važiuoti kaimo keliais su R17 ratais gali būti gana nepatogu.
Škoda Octavia RS 2.0 TSI DSG | 2 karta | POV bandomasis važiavimas
Variklio Galia ir Pavarų Dėžė
„Škoda Octavia vRS“ buvo siūloma su galingais benzininiais ir dyzeliniais varikliais. Benzininių modelių gama svyruoja nuo 1 iki 2 litrų, o galia nuo 86 iki 220 AG. Dyzeliniai varikliai, nors ir mažiau, pasižymi modifikacijų gausa. Pvz., 1,6 litro dyzelis turi tris galingumo lygius: 90, 105 ir 110 AG. Tačiau vRS modeliuose dažniausiai buvo montuojami 2.0 TSI benzininiai (200 AG) ir 2.0 TDI dyzeliniai (170 AG) varikliai.
DSG pavarų dėžė veikia puikiai, ypač patinka S režimas, kuriame automobilis įsibėgėja labai smagiai. Su ja galima ramiai pasiekti 250 km/val. greitį. Variklis su DSG veikia puikiai, o stipriai nespaudžiant akseleratoriaus, kuro sąnaudos yra nedidelės. Apibendrinant, tai puikus sportinis automobilis šeimai.
Degalų Sąnaudos ir Eksploatacija
Kuro Sąnaudos
Kuro sąnaudos priklauso nuo vairavimo stiliaus ir variklio tipo. Dyzeliniai varikliai yra ekonomiškesni, ypač tolimuose atstumuose. 2 litrų, 125 kW dyzelinio vRS su automatine pavarų dėže ir 18 colių ratais sąnaudos mišriu režimu gali siekti 8,5 l/100 km. Ramiai važinėjant mieste vasarą galima pasiekti 7,5 l/100 km, žiemą - 8-9 l/100 km, o paspaudus - ir 10 l/100 km. Tačiau važiuojant toliau, ne vien kamščiuose, mieste galima pasiekti ir iki 7 l/100 km. Ilgoje kelionėje su 6 bėgių pavarų dėže optimalu važiuoti 120 km/h greičiu taupiai, pasiekiant net 4,3 l/100 km sąnaudas autostradoje. Su 4x4 versija mieste sąnaudos siekia apie 7-8 l/100 km, trasoje - apie 5-5,3 l/100 km.
Variklio Ypatumai ir Potencialios Problemos
Turbininis variklis gali šiek tiek valgyti tepalus - apie 1 litrą per 15 000 km, kas gamintojo nurodymuose gali būti laikoma normaliu. Tačiau didesnis tepalų suvartojimas gali reikšti netinkamą eksploataciją. Mažesnio tūrio benzininiai varikliai yra efektyvumo etalonai, tylūs ir pakankamai ekonomiški, tačiau renkantis bet kurį „TSI“ motorą, patariama sužinoti, kada buvo keista paskirstymo grandinė ir ar ji apskritai buvo keista. 1,8 ar 2 litrų „TSI“ motorai pasižymi pakankamai dideliu apetitu alyvai. Statistiškai, mažiausiai problemų kelianti versija yra su 1,4 litro benzininiu (150 AG) ir mechanine pavarų dėže.
Dyzeliniuose varikliuose iki 2008 metų (kai kurie „pumpaduse“ tipo) pasitaikė problemų su senaisiais „Siemens“ purkštukais ir šešiakampiu tepalo siurblyje, kuris yra daugelio 2 litrų dyzelių liga. Tačiau ne visi iki 2008 metų modeliai turėjo šias bėdas, nes gamintojas vėliau pakeitė „Siemens“ purkštukus į patobulintus. Prieš perkant dyzelinį automobilį, rekomenduojama pasitikrinti jo istoriją ir variklio būklę „VW“ ar „Škoda“ atstovybėje, ypač purkštukų darbą ir DPF užsikimšimą. DPF (dyzelino kietųjų dalelių filtras) gali tapti kančia tiems, kas važinės trumpais atstumais ir nespės tinkamai pašildyti ar „prapūsti“ variklio savaitgaliais - tokiu atveju dyzelis gali tapti nuostoliu.
Interjeras ir Komfortas
Salono Erdvė ir Apdaila
VRS modelis išlaiko visus standartinės „Škoda Octavia“ privalumus, įskaitant talpią bagažinę. Nuleidus galines sėdynes, telpa ir žoliapjovė, ir nedideli lauko baldai, ir kelionės daiktai. „Škoda Octavia“ yra kompaktinės klasės atstovas su vidutinės klasės modeliams būdinga interjero erdve. Salonas geras, su minkštu plastiku, viskas apgalvota ir labai patogu. Taip pat yra patogus odinis vairas, klimato kontrolė, užsilenkiantys veidrodėliai, nedidelis šaldytuvas po alkūne, daugybė kišenėlių ir daiktadėžių.
Interjere „tikras vRS“ pasižymi tamsiai pilka stogo (salono) danga, kuri yra labai praktiška, ir sėdynėmis, kombinuotomis iš odos ir sintetikos. Šios sėdynės yra gana kokybiškos, tačiau vairuotojo įlipimo pusėje laikui bėgant visada nusitrina. Vienas iš vRS minusų iki 2008 metų buvo daugiafunkcinio vairo trūkumas, kas yra patogu, tačiau galbūt buvo orientuotasi į aktyvų važiavimą. Tiesa, sportinės sėdynės nelabai patogios ilguose atstumuose.
Kai kurie pastebi, kad salono detalės skleidžia garsus važiuojant, o ant durų rankenų chromas nusilupo ir atrodo baisiai, kas ne visada priimtina. Oro angos (deflektoriai) yra prastesnės kokybės, lyginant su kai kuriais konkurentais, pavyzdžiui, „Opel“, ir lengvai lūžta.
Garso Izoliacija ir Važiavimo Komfortas
Garso izoliacija yra pakankamai gera iki 130 km/h greičio, tačiau plente ji gali erzinti, palyginti su kitais modeliais. Taip pat reikėtų nepamiršti, kad gumines durų tarpines reikėtų keisti vos ne kas 5 metus, tačiau tai retai daroma. Bendras vairavimo procesas apibūdinamas kaip atpalaiduojantis ir nereikalaujantis daugybės pastangų.
Priežiūra, Patikimumas ir Kaina
Aptarnavimo Kaštai
„Škoda Octavia“ niekuomet nebuvo priskiriamas brangių automobilių grupei. Atsarginių detalių kainos turėtų patikti net ir taupiausiems. Pavyzdžiui (modeliui su 1,4 litro benzininiu motoru, bet tendencija panaši): stabdžių diskas - apie 30 eurų, amortizatorius (Bilstein) - apie 50 eurų, stabilizatoriaus traukė - apie 6 eurai, rato guolio komplektas - apie 80 eurų, vandens siurblys - apie 60 eurų, sankabos komplektas - apie 350 eurų, žvakė - apie 9 eurai. Tepalų keitimas su filtrais paprastame servise Vilniuje kainuodavo apie 100 eurų, pas oficialų dilerį - 120 eurų, skirtumas nėra didelis. Sankabos laiko apie 110 000 km ir kainuoja apie 1600 eurų su pakeitimu.
Pirkimo Rekomendacijos ir Dažni Gedimai
Perkant naudotą „Škoda Octavia vRS“, svarbu atkreipti dėmesį į keletą aspektų:
- Rūdys: Su laiku atsiranda rudelių ant galinio dangčio, durelių arkose, slenksčių kampuose po purvasargiais. Laiku patvarkius, korozija pristabdoma. Kai kurie savininkai pastebi, kad senesniems modeliams visas kėbulas gali būti „pakeltas“ rūdimis.
- Elektronikos prietaisai: Jei automobilis turi gausų kiekį elektronikos, įsitikinkite, jog jie veikia tinkamai. Automatinė greičio palaikymo kontrolė kartais gali sutrikti ir staiga trumpai panaudoti stabdžius. Vienintelis būdas išspręsti šią problemą - kreiptis į specialistą, kuris iš naujo sukonfigūruotų sistemą.
- Klimato kontrolė: Pasitaikė atvejų, kai nustojo veikti klimato kontrolė, ypač keleivio pusės, reikalaujanti viso priekinės panelės išardymo remontui.
- Kondicionierius: Gali sugesti kondicionierius, kartais dėl kompresoriaus gedimo, kai nutekėjimas nenustatomas.
- Turbina: Gali pradėti švilpti turbina, net jei servise pagal slėgius ji dirba kaip priklauso.
- Aušinimo sistema: Pasitaiko antifrizo nuotėkių, kurių servise nepavyksta aptikti, todėl tenka reguliariai papildyti.
- DSG dėžė: Nors 6 bėgių DSG vertinama geriau nei 7 bėgių, ji vis tiek nėra patikimumo viršūnė. Kartais ji gali nemaloniai subarškėti važiuojant lėtai, lyg neapsispręstų kurią pavarą jungti.
Vienas iš patarimų - nežiūrėti į ridą, o vertinti bendrą automobilio būklę. Oficiali „Škoda“ atstovybė siūlo automobilio patikrą prieš pirkimą už nedidelę kainą (apie 42 eurus), kuri leidžia nuodugniai įvertinti automobilio stovį.
Kainos ir Rinka
Naujutėlis „Škoda Octavia“ kainuoja nuo 15 000 eurų, tačiau tai būtų pati pigiausia versija. Optimalios versijos kainuoja apie 19 000 - 20 000 eurų. Naudotų trečios kartos „Škoda Octavia“ automobilių kainos prasideda nuo maždaug 6000 eurų, tačiau už šią sumą greičiausiai gausite neaiškios istorijos, nuvarytą egzempliorių. Idealioje situacijoje rekomenduojama turėti 9000 - 10 000 eurų biudžetą, kuris leis pretenduoti į gerai prižiūrėtą, galbūt net Lietuvoje pirktą ir prižiūrėtą automobilį.
Apibendrinimas: Sportinis Automobilis Šeimai
„Škoda Octavia vRS“ yra analogų savo klasėje neturintis automobilis, derinantis sportiškumą ir praktiškumą. Tai nėra pats įdomiausias ar kraują kaitinantis automobilis, bet „Škoda“ niekada ir nesakė, kad nori būti gamintoju, kuris parduoda emociją - atvirkščiai. Čekai parduoda automobilį, kurį žmonės perka vadovaudamiesi racionalumu. Jis yra talpus, patikimas, maloniai vairuojamas. Tai puikus sportinis automobilis šeimai, su gausybe privalumų už prieinamą kainą ir ekonomišką priežiūrą. Bendrai, savininkai yra labai patenkinti šiuo automobiliu.
Škoda Octavia RS 2.0 TSI DSG | 2 karta | POV bandomasis važiavimas
tags: #skoda #octavia #2010 #wrs #atsiliepimai