„Škoda Fabia“ hečbekas yra automobilis, vertinamas dėl savo paprastumo, patikimumo ir praktiškumo, ypač miesto sąlygomis. Daugelis vartotojų pabrėžia, kad atsižvelgiant į jo kainą, šis modelis puikiai pateisina lūkesčius, leidžiančius saugiai ir pakankamai komfortabiliai nukeliauti iš taško A į tašką B.
Varikliai ir dinamika
„Škoda Fabia“ hečbekas siūlomas su įvairiais varikliais, pasižyminčiais skirtingomis savybėmis ir kuro sąnaudomis.
Benzininiai varikliai
- Su 1.6 varikliu, turinčiu 105 AG, automobilio dydžiui tai yra pats tas, užtikrinantis gerą dinamiką. Vartotojų teigimu, varikliukas dirba idealiai.
- 1.4 16V variklis nuo apačių yra vangus, tačiau mieste su juo judėti patogu. Jo ekonomiškumas nėra itin geras (apie 8 litrai/100 km), lyginant su 1.6 varikliu.
Dyzeliniai varikliai
- 1.9 TDI PD variklis (77kW arba 105 AG) yra vertinamas kaip puikus, dinamiškas ir ekonomiškas. Su juo viskas tvarkoje, traukia iš vietos neblogai, o kuro sąnaudos nedidelės. Per laiką buvo keičiami tik einamieji dalykai, tokie kaip diržas, tepalai ir filtrai. Visgi, pavaros galėtų būti ilgesnės, nes yra labai trumpos.
- Modelis su 51 kW pajėgumo turbo dyzeliniu varikliu mieste šios galios lengvam automobiliui yra per akis ir dažniausiai nuo starto linijos be didelių pastangų tenka pajudėti pirmam. Daugiau problemų silpnesnis variklis kelia greitkelyje, norint aplenkti automobilį. Autostradoje, greitėjant nuo 110 km/h žymos, pradeda sparčiai augti kuro sąnaudos: prie 110 km/h jos siekia apie 4,5 l/100km, o prie 140-150 km/h gali pasiekti ir 6,5 l/100km.
- Modelis su 77kW 240nm varikliu pasižymi kuro sąnaudomis mieste apie 6,5 l/100km.
Bendrai, kuro sąnaudos vertinamos kaip mažos. Važinėjant „pensininko“ režimu kompiuteris rodydavo 3,5-4 l/100km vidutines sąnaudas. Realesnės sąnaudos mišriu režimu vasarą yra apie 5 l/100km, žiemą - 5,5 l/100km.
Salonas ir komfortas
„Škoda Fabia“ salonas vertinamas prieštaringai, tačiau pasižymi praktiškumu.
Erdvumas ir talpumas
Salonas yra patogus, pilnas įvairių dėžučių ir kišenėlių daiktams laikyti. Nepaisant kuklaus dydžio, galiniams keleiviams patogu, o į bagažinę be viršutinės lentynos telpa viskas, ką tik sugalvosi vežti. Nors automobilis yra siauras, kas užmiestyje gali jaustis ir mažinti valdomumą, dviese sėdėti gale įmanoma, o trise - sunkiau dėl vietos stokos. „Škoda Fabia“ yra nedidelis, tačiau talpus automobilis.
Sėdynės ir apdailos medžiagos
Salonas buvo pasenęs jau tais laikais, kai kurie interjero elementai, pavyzdžiui, oro kondicionieriaus valdymas didelėmis rankenėlėmis ("Climatic" sistema), primena senesnes technologijas. Sėdynės dažnai apibūdinamos kaip nepatogios, todėl ilgose kelionėse su ja važiuoti sunku. Sėdynių gobelenai, kaip ir visų „Škodų“, yra nepraktiški ir labai tepasi, o pati interjero medžiaga apibūdinama kaip panaši į bulvių maišą - tepli, nemaloni odai ir greitai dėvisi. Pigiausios komplektacijos salono apdaila yra spartietiška, o gamykliniai kilimėliai - nepatvarūs ir greitai pradyla. Visgi, vidaus interjeras beveik toks pat kaip „VW Golf 5“, nors „Golf“ interjeras atrodo kiek prabangiau.
Garso izoliacija ir įranga
Garso izoliacijos beveik nėra. Stiklai nėra storesni nei šiltnamio plėvelė, todėl garso slopinimo praktiškai nėra. Iki 100 km/h vėjo triukšmas pakenčiamas, bet viršijus šį greitį atrodo, kad stiklai atidaryti, o nuo šoninių veidrodėlių keliamo triukšmo pradedama pavargti. Vairuotojai, norintys nepriekaištingos garso izoliacijos, inovatyvių sprendimų salono viduje ar aplinkinių dėmesio, turės nusivilti. Važiuojant aukštomis apsukomis, tampa sunkiau susišnekėti su pakeleiviais dėl variklio ir padangų keliamo garso. Didžioji dalis modelių neturi tokių privalumų kaip autopilotas, jutiklinis ekranas ir kiti patogumą didinantys priedai. Vis dėlto, automobilis turi visus pagrindinius atributus, reikalingus saugiai ir pakankamai komfortabiliai kelionei.Ypač teigiamai vertinama muzikos sistema, kuri groja puikiai, o radijas „DANCE“ (tikriausiai „Blaupunkt“ gaminys) yra patogus valdyti.
Važiuoklė ir valdymas
„Škoda Fabia“ pasižymi geromis važiavimo savybėmis mieste, tačiau pakaba yra gana kieta.
Važiuoklės savybės
Pakaba gana kieta, o važiuoklė apskritai apibūdinama kaip kietoka, sėdynės nepatogios, todėl ilgose kelionėse sunku važiuoti. Tačiau važiuoklė laiko pakankamai gerai, keičiamos tik įprastinės dalys, tokios kaip amortizatoriaus spyruoklė, stabilizatoriai ir traukės. Jei uždėti padangas R15/65/185, mašinėlė tampa labai minkšta ir manevringa. Patarimas: nupirkus reikia iš karto užsidėti ratus su normaliomis padangomis, kad būtų kuo minkštesnė, nes iš gamyklos uždėtos netinka Lietuvos duobėtoms gatvėms.
Manevringumas
Šis automobilis yra išties manevringas ir labai tinkamas miestui. Lengva juo manevruoti mieste, parkuoti net mažiausiuose stovėjimo aikštelės tarpuose. Važiuojant lengva stebėti, kas vyksta šone ir gale, nes nėra jausmo, kad sėdi bunkeryje. Jis pakankamai aukštas, kad nesiektų standartinio aukščio bortelių.
Bekelės variantas
Yra galimybė įsigyti bekelės variantą (su purvasargiais ir sustiprinta pakaba). Jo amortizatoriai yra patvaresni ir automobilis aukštesnis.
Eksploatacija ir patikimumas
„Škoda Fabia“ vertinama dėl bendro patikimumo, tačiau turi ir būdingų trūkumų.
Bendras patikimumas
Automobilis išties patikimas, todėl drąsiai galima būtų naudoti kasdieniam darbui. Per 7 metus nebuvo nei vieno garantinio vizito, o pirmus 4 metus keičiamos tik eksploatacinės dalys, rimtų gedimų nebuvo. Kai kurie vartotojai, nuvažiavę 95 000 km, teigia, kad keitė tik stabdžių kaladėles du kartus, kas rodo beveik nulinę eksploatacijos kainą. Kiti nurodo, kad per 50 000 km nieko nereikėjo keisti, kas yra neblogai atsižvelgiant į Lietuvos kelių būklę. Eksploatacija nebrangi, nes konstrukcija yra paprasta, o dalys nebrangios. Generatorius yra prie pat langų skysčio bakelio.
Dažniausiai pasitaikantys gedimai
- Elektronika: Elektroninė dalis neretai gesdavo ir erzino. Gedimai prasidėjo, kai buvo pasiekta 100 000 km riba. Nustojo tinkamai darinėti priekiniai langai, kartais uždarant langus, jie atsidarydavo ir neužsidarydavo. Dažnai nesuveikdavo ESP sistema, užsikirsdavo, nei įsijungdavo, nei išsijungdavo. Labai dažnai perdegdavo priekinės lemputės, nors buvo dedamos brangesnės, nes jas keisti buvo sudėtinga dėl durno priėjimo, reikalaujančio labai plonų rankų. Kartais neįsijungdavo valytuvai (bet retai). Buvo sugedusi žibintų įjungimo rankenėlė, keistas dešinės pusės elektrinis veidrodėlis. Kitas keistas gedimas - nulūžę laidai durelėse, o tai, pasirodo, yra dažna problema naujesnėse „Škodose“. Bandymas įdėti LED apšvietimą į žibintų „stopus“ sukėlė pusės elektronikos gedimą, nors tos pačios lemputės veikė kituose automobiliuose.
- Stabdžių sistema: Su stabdžių sistema buvo nemažai vargo - nuolat užsikirsdavo suportai, perkaisdavo diskai, pradėdavo ūžti guoliai. Pakeitus, po nedidelio laiko tarpo, vėl atsirasdavo tos pačios problemos.
- Kėbulas: Kėbulas nėra atsparus. Nors pratekėjimo vietų nepastebėta, ten, kur dažai nuskelti nuo smulkių akmenukų, pradeda kilti rūdys ir sparčiai plinta „voratinkliais“ aplink rūdijimo vietas. Tačiau jei automobilis nebuvo muštas, rūdžių neturėtų būti. Po 10 000 km ar prieš žiemą patariama nuvaškuoti kordobos vašku, kas apsaugo nuo smulkių įbrėžimų ir palengvina valymą.
- Kiti: Per eksploatacijos laiką buvo pakeistas vairo stiprintuvas ir EGR vožtuvas. Taip pat sugedo du iš trijų galinių saugos diržų prisegimų.
„Skoda Fabia MK3“: dažniausiai pasitaikantys gedimai
Techninė priežiūra ir jos kaina
Techninė priežiūra yra nebrangi. Tepalų ir filtrų keitimas kainuoja apie 50 EUR per metus, o vienkartiniai lempučių/valytuvų keitimai - dar apie 40 EUR per metus. Visgi, brangiausiai kainuoja daryti aptarnavimą „Škodos“ centre, nes ten, pasak vartotojų, vadybininkai siūlo pakeisti tai, ko nereikia. Kai automobilis buvo garantinis, jis buvo vežamas į Klaipėdą, o pasibaigus garantijai, tepalai keičiami ir antspaudai dedami „VW“ atstovybėse.
Vertė ir nuvertėjimas
„Škoda Fabia“ pasižymi palyginti lėtu nuvertėjimu, nors tai priklauso nuo įsigijimo kainos.
Nuvertėjimas gali būti apie 40%. Tačiau kitais atvejais nurodoma, kad automobilis nuvertėja itin lėtai, apie 12% esamos vertės per metus. Pavyzdžiui, pirmais metais rinkos kainomis nuvertėjo nuo 7 300 EUR iki maždaug 6 300 EUR, o dar po metų vertė būtų apie 5 500 EUR. Kai kurie vartotojai teigia, kad kaina nekrenta, ypač jei automobilis yra su automatine pavarų dėže. Vienas iš pavyzdžių, kai 2012 m. pirktas automobilis už 4 200 EUR po šešerių metų buvo parduotas už 2 800 EUR, kas savininkui atrodė gera išeitis.
Apibendrinimas ir rekomendacijos
„Škoda Fabia“ hečbekas yra paprastas ir žemiškas automobilis, ypač tinkamas miestui. Jis yra manevringas, lengvai valdomas ir puikiai tinka pradedantiesiems vairuotojams, ypač merginoms ar moterims. Automobilis idealiai atitinka lūkesčius, kai reikia tiesiog nuvažiuoti iš taško A į tašką B. Visi „Škodų“ privalumas yra tas, kad už „VW“ techniką ir kokybę moki vidutiniškai 30 procentų pigiau. Jei ženkliukas ant kapoto nėra svarbus ir dizainas yra priimtinas, tikrai verta rinktis čekišką produktą vietoj „VW“.
Jei reikia paprasto, bet ne prasto, statistinio automobilio, tai tikrai vertas dėmesio variantas. Geriausias patarimas, jei galima, yra nepirkti, nes rinkoje yra tikrai geresnių automobilių už tą pačią kainą ir klasę, tačiau tai priklauso nuo individualių poreikių ir lūkesčių. Vis dėlto, modelis su automatine pavarų dėže, kaip teigia kai kurie, yra geriausias pasirinkimas žmonai ar dukrai - simpatiškas ir patikimas.
„Škoda Fabia“ hečbekas: išsami apžvalga ir vartotojų patirtys
„Škoda Fabia“ hečbekas yra automobilis, vertinamas dėl savo paprastumo, patikimumo ir praktiškumo, ypač miesto sąlygomis. Daugelis vartotojų pabrėžia, kad atsižvelgiant į jo kainą, šis modelis puikiai pateisina lūkesčius, leidžiančius saugiai ir pakankamai komfortabiliai nukeliauti iš taško A į tašką B.
Varikliai ir dinamika
„Škoda Fabia“ hečbekas siūlomas su įvairiais varikliais, pasižyminčiais skirtingomis savybėmis ir kuro sąnaudomis.
Benzininiai varikliai
- Su 1.6 varikliu, turinčiu 105 AG, automobilio dydžiui tai yra pats tas, užtikrinantis puikų valdymą ir dinamiką. Vartotojų teigimu, varikliukas dirba idealiai.
- 1.4 16V variklis nuo apačių yra vangus, tačiau mieste su juo judėti patogu. Nėra labai ekonomiškas (apie 8 litrai/100 km), lyginant su 1.6 varikliu, kas nėra labai geras rezultatas šios dienos automobiliams.
Dyzeliniai varikliai
- 1.9 TDI PD variklis (77kW arba 105 AG) yra vertinamas kaip puikus, dinamiškas ir ekonomiškas. Su juo viskas tvarkoje, traukia iš vietos neblogai, o kuro sąnaudos nedidelės. Per laiką buvo keičiami tik einamieji dalykai, tokie kaip diržas, tepalai ir filtrai. Visgi, pavaros galėtų būti ilgesnės, nes yra labai trumpos. Su varikliu, didelių problemų neturėta, tik retkarčiais užsidegdavo „Check Engine“ lemputė, ypač nuspaudus akceleratoriaus pedalą gilyn, bet užtekdavo išjungti ir įjungti variklį ir bėda dingdavo.
- Modelis su 51 kW pajėgumo turbo dyzeliniu varikliu mieste šios galios lengvam automobiliui yra per akis ir dažniausiai nuo starto linijos be didelių pastangų tenka pajudėti pirmam. Daugiau problemų silpnesnis variklis kelia greitkelyje, norint aplenkti automobilį. Taip pat autostradoje, greitėjant nuo 110 km/h žymos, pradeda sparčiai augti kuro sąnaudos: prie 110 km/h jos siekia apie 4,5 l/100km, o prie 140-150 km/h gali pasiekti ir 6,5 l/100km.
- Modelis su 77kW 240nm varikliu pasižymi kuro sąnaudomis mieste apie 6,5 l/100km.
Bendrai, kuro sąnaudos vertinamos kaip mažos. Važinėjant „pensininko“ režimu kompiuteris rodydavo 3,5-4 l/100km vidutines sąnaudas. Realesnės sąnaudos mišriu režimu vasarą yra apie 5 l/100km, žiemą - 5,5 l/100km. Ilgose kelionėse, kai dalis kelio važiuota 130 km/h, dalis - kamščiuose ir vingiuose, automobilis sunaudoja apie 5,2 l/100km.
Salonas ir komfortas
„Škoda Fabia“ salonas vertinamas prieštaringai, tačiau pasižymi praktiškumu.
Erdvumas ir talpumas
Salonas yra patogus, pilna įvairių dėžučių ir kišenėlių daiktams laikyti. Nepaisant kuklaus dydžio, galiniams keleiviams patogu, o į bagažinę be viršutinės lentynos telpa viskas, ką tik sugalvosi vežti. Nors automobilio talpumas yra gan neblogas, ypač universalo kėbule, juo galima parsivežti net ir mažą komodą. Tačiau pločiu tai yra labai siauras automobilis ir užmiestyje tai smarkiai jaučiasi, mažina valdomumą. Gale sėdintiems vietos nėra labai daug, bet susėsti dviese įmanoma, kiek sunkiau trise, bet tik dėl siaurumo stokos. „Škoda Fabia“ yra nedidelis, tačiau talpus automobilis.
Sėdynės ir apdailos medžiagos
Salonas buvo pasenęs jau tais laikais. Komplektacija neretai būdavo nestebuklinga, nes gale būdavo mechaniniai langų pakelėjai, o oro kondicionierius ("Climatic" sistema) valdėsi didelėmis, į virykles panašiomis rankenėlėmis. Sėdynės dažnai apibūdinamos kaip nepatogios, todėl ilgose kelionėse su ja važiuoti sunku. Sėdynių gobelenai, kaip ir visų „Škodų“, yra nepraktiški ir labai tepasi. Kai kurių interjero medžiaga, pavyzdžiui, pilka su juodais kraštais, apibūdinama kaip panaši į bulvių maišą - tepli, nemaloni odai ir greitai dėvisi. Pigiausios komplektacijos salono apdaila yra spartietiška, o gamykliniai kilimėliai - nepatvarūs ir greitai pradyla. Visgi, vidaus interjeras beveik toks pat kaip „VW Golf 5“, tiesa, „Golf“ interjeras atrodo kiek prabangiau. Prietaisai yra iš „VW Polo“, o medžiagų kokybė yra gera.
Garso izoliacija ir įranga
Garso izoliacijos beveik nėra. Stiklai nėra storesni nei šiltnamio plėvelė, todėl garso slopinimo praktiškai nėra. Iki 100 km/h vėjo triukšmas pakenčiamas, bet viršijus šį greitį atrodo, kad stiklai atidaryti, o nuo neblogų šoninių veidrodėlių keliamo triukšmo pradedama pavargti. Vairuotojai, norintys nepriekaištingos garso izoliacijos, inovatyvių sprendimų salono viduje ar aplinkinių dėmesio, turės nusivilti. Automobilis yra paprastas ir žemiškas, o važiuojant aukštomis apsukomis tampa kiek sunkiau susišnekėti su pakeleiviais dėl variklio ir padangų keliamo garso. Didžioji dalis modelių neturi tokių privalumų kaip autopilotas, jutiklinis ekranas ir kiti patogumą didinantys priedai. Vis dėlto, automobilis turi visus pagrindinius atributus, reikalingus saugiai ir pakankamai komfortabiliai kelionei.Ypač teigiamai vertinama muzikos sistema, kuri groja puikiai, o radijas „DANCE“ (tikriausiai „Blaupunkt“ gaminys) yra patogus valdyti.
Važiuoklė ir valdymas
„Škoda Fabia“ pasižymi geromis važiavimo savybėmis mieste, tačiau pakaba yra gana kieta.
Važiuoklės savybės
Pakaba gana kieta, o važiuoklė apskritai apibūdinama kaip kietoka. Važiuoklė laiko pakankamai gerai, keičiamos tik įprastinės dalys, tokios kaip amortizatoriaus spyruoklė, stabilizatoriai ir traukės. Jei uždėti padangas R15/65/185, mašinėlė tampa labai minkšta ir manevringa. Patarimas: nupirkus reikia iš karto užsidėti ratus su normaliomis padangomis, kad būtų kuo minkštesnė, nes iš gamyklos uždėtos yra nesąmoningos ir netinka Lietuvos duobėtoms gatvėms.
Manevringumas
Šis automobilis yra išties manevringas ir labai tinkamas miestui. Lengva juo manevruoti mieste, parkuoti net mažiausiuose stovėjimo aikštelės tarpuose, taip akivaizdžiai sukeliant pavydą kaimynų universalams. Važiuojant lengva stebėti, kas vyksta šone ir gale, nes nėra jausmo, kad sėdi bunkeryje, kaip daugelyje prestižinių markių. Jis pakankamai aukštas, kad nesiektų standartinio aukščio bortelių. Smagiai su juo lėkti ar lakstyti miesto gatvėmis nepavyks, o iš esmės jis ne tam ir skirtas. Net pačios „Škodos“ reklamoje, jam „priskirta“ kita funkcija - jaunai mamai nuvažiuoti pas drauges ar į parduotuvę.
Bekelės variantas
Yra galimybė įsigyti bekelės variantą (su purvasargiais ir sustiprinta pakaba). Jo amortizatoriai yra patvaresni ir automobilis aukštesnis.
Eksploatacija ir patikimumas
„Škoda Fabia“ vertinama dėl bendro patikimumo, tačiau turi ir būdingų trūkumų.
Bendras patikimumas
Automobilis išties patikimas, todėl drąsiai galima būtų naudoti kasdieniam darbui. Per 7 metus nebuvo nei vieno garantinio vizito, o pirmus 4 metus keičiamos tik eksploatacinės dalys, rimtų gedimų nebuvo. Kai kurie vartotojai, nuvažiavę 95 000 km su 1.6 benzininio variklio modeliu, teigia, kad keitė tik stabdžių kaladėles du kartus, kas leidžia drąsiai sakyti, kad automobilis beveik nieko nekainuoja. Kiti nurodo, kad su 77kW 240nm modeliu per 50 000 km nieko nereikėjo keisti, kas yra neblogai atsižvelgiant į Lietuvos kelių būklę. Einamas remontas yra tikrai nebrangus, nes konstrukcija yra paprasta, o dalys nebrangios. Generatorius yra prie pat langų skysčio bakelio. Detalės atrodo nenudėvimos ir dar nei karto neteko turėti problemų su technika, išskyrus einamuosius tepalų, lempučių ir panašius keitimus.
Dažniausiai pasitaikantys gedimai
- Elektronika: Elektroninė dalis neretai gesdavo ir tai labai erzino. Pagrindiniai gedimai prasidėjo, kai pasiekta 100 000 km riba. Nustojo tinkamai darinėti priekiniai langai, kartais uždarant langus, jie atsidarydavo ir neužsidarydavo. Dažnai nesuveikdavo ESP sistema, užsikirsdavo, nei įsijungdavo, nei išsijungdavo. Labai dažnai perdegdavo priekinės lemputės, nors buvo dedamos brangesnės, nes jas keisti buvo sudėtinga dėl durno priėjimo, reikalaujančio labai plonų rankų. Kartais neįsijungdavo valytuvai (bet tai būdavo labai retai). Buvo sugedusi žibintų įjungimo rankenėlė, po antros žiemos nustojo veikti dešinės pusės elektrinis veidrodėlis. Bandymas įdėti LED apšvietimą į žibintų „stopus“ sukėlė pusės elektronikos gedimą, nors tos pačios lemputės veikė kituose automobiliuose be trukdžių. Kitas keistas gedimas - nulūžę laidai durelėse, o tai, pasirodo, yra dažna problema naujesnėse „Škodose“.
- Stabdžių sistema: Su stabdžių sistema buvo nemažai vargo - nuolat užsikirsdavo suportai, perkaisdavo diskai, pradėdavo ūžti guoliai. Pakeitus, po nedidelio laiko tarpo, vėl atsirasdavo tos pačios bėdos. Per visą eksploatacijos laiką buvo pakeistos tik pora traukių ir stabdžių kaladėlės.
- Kėbulas: Kėbulas nėra atsparus. Nors pratekėjimo vietų nepastebėta, ten, kur dažai nuskelti nuo smulkių akmenukų, pradeda kilti rūdys ir jos sparčiai plinta „voratinkliais“ aplink rūdijimo vietas. Tačiau jei automobilis nebuvo muštas, rūdžių neturėtų būti. Po 10 000 km ar prieš žiemą (jei ji užklups anksčiau) patariama nuvaškuoti priemone su kordobos vašku, kas saugos nuo smulkių įbrėžimų ir palengvins valymą bei plovimą.
- Kiti: Per eksploatacijos laiką buvo pakeistas vairo stiprintuvas ir EGR vožtuvas. Taip pat sugedo du iš trijų galinių saugos diržų prisegimų. Buvo keistos artimųjų šviesų lemputės.
„Skoda Fabia MK3“: dažniausiai pasitaikantys gedimai
Techninė priežiūra ir jos kaina
Techninė priežiūra yra nebrangi. Tepalų ir filtrų keitimas kainuoja apie 50 EUR per metus, o vienkartiniai lempučių/valytuvų keitimai - dar apie 40 EUR per metus. Visgi, brangiausiai kainuoja daryti aptarnavimą „Škodos“ centre, nes ten, pasak vartotojų, vadybininkai, bent jau Šiauliuose, yra visiški „klaunai“, galbūt nieko neišmano, o gal dėl to, kad automobilis negenda, nuolat siūlo pakeisti tai, ko nereikia. Kai automobilis buvo garantinis, jis buvo vežamas į Klaipėdą, o pasibaigus garantijai, tepalai keičiami ir antspaudai dedami „VW“ atstovybėse.
Vertė ir nuvertėjimas
„Škoda Fabia“ pasižymi palyginti lėtu nuvertėjimu, nors tai priklauso nuo įsigijimo kainos.
Nuvertėjimas gali būti apie 40%. Tačiau kitais atvejais nurodoma, kad automobilis nuvertėja itin lėtai, apie 12% esamos vertės per metus. Pavyzdžiui, pirmais metais rinkos kainomis nuvertėjo nuo 7 300 EUR iki maždaug 6 300 EUR, o dar po metų vertė būtų apie 5 500 EUR. Kai kurie vartotojai teigia, kad kaina nekrenta, ypač jei automobilis yra su automatine pavarų dėže. Vienas iš pavyzdžių - 2012 m. pirktas automobilis už 4 200 EUR po šešerių metų buvo parduotas už 2 800 EUR, kas savininkui atrodė gera išeitis. Vertinti nuvertėjimą toliau lieka Jums.
Apibendrinimas ir rekomendacijos
„Škoda Fabia“ hečbekas yra paprastas ir žemiškas automobilis, ypač tinkamas miestui. Jis yra manevringas, lengvai valdomas ir būtų puikus pirmasis automobilis merginai ar moteriai. Automobilis idealiai atitinka lūkesčius, kai reikia tiesiog nuvažiuoti iš taško A į tašką B. „Fabia“ pasižymi kasdieniškų dizainu, kuris neišsiskiria iš minios, nėra agresyvus ar imantrus. Nedidelis, tačiau talpus, neišvaizdus, bet neblogai surinktas automobilis, kas rodo šaunią čekų darbą. „Škoda“ privalumas yra tame, kad už „VW“ techniką ir kokybę moki vidutiniškai 30 procentų pigiau. Jei ženkliukas ant kapoto nėra svarbus ir dizainas yra priimtinas, tikrai verta rinktis čekišką produktą vietoj „VW“ - tai tas pats „Golf“ už mažesnę kainą. Kam reikia paprasto, ne prasto statistinio automobilio, tai tikrai vertas dėmesio variantas. Silpnų vietų neturi, bent jau būdingų problemų, rūdžių, jei nebuvo muštas, neturėtų būti.
Kai kurie vartotojai, turėję nemažai automobilių, teigia, kad „Fabia“ buvo prasčiausias iš visų turėtų ir džiaugiasi atsikratę. Geriausias patarimas, jei galima, yra nepirkti, nes rinkoje yra tikrai geresnių automobilių už tą pačią kainą ir klasę. Vis dėlto, modelis su automatine pavarų dėže, kaip teigia kai kurie, yra geriausias pasirinkimas žmonai ar dukrai - kaina nekrenta, mašina simpatiška ir patikima. Dėl lietuvių „kvailo bruožo ir požiūrio“, kad vyrui toks automobilis netinka, pats autorius jo neperka, bet gyvendamas Vakaruose tikrai ne „Mersu“ važinėtų. „Fabia“ atitinka savo klasės komforto lygį.