Daugumoje XX a. devintajame dešimtmetyje ir vėliau pagamintų automobilių įtaisyta pažangi elektroninė degalų įpurškimo sistema, pakeitusi karbiuratorių. Šios sistemos svarbiausia dalis yra degalų purkštukai. Jų pagrindinė funkcija - tiekti varikliui degalus. Purkštukas per antgalį išpurškia (įpurškia) degalus į variklio cilindrą, kad galėtų prasidėti vidaus degimo procesas. Elektroninis variklio valdymo blokas (ECU) yra bet kurios transporto priemonės „centrinis kompiuteris“ arba „smegenys“, valdantis daugelį atskirų komponentų, tarp jų ir degalų purkštukus. Transporto priemonės degalų siurblys degalų tiekimo linijomis pumpuoja benziną iš degalų bako į degalų purkštukus.
Sugedus vienam ar keliems degalų purkštukams, automobilio variklis negalės veikti tinkamai. Sugedęs degalų purkštukas arba visai neįpuršks degalų į variklį, arba purkš degalus netvarkingais intervalais. Toliau pateikiami devyni netinkamai veikiančių degalų purkštukų požymiai, kuriuos galima atpažinti gana anksti.
Devyni dažni sugedusių degalų purkštukų požymiai
- Netolygi tuščioji eiga arba gęstantis variklis: Kadangi automobilis negauna pakankamai degalų arba gauna nevienodą jų kiekį, varikliui veikiant tuščiąja eiga sūkiai krenta žemiau optimalaus lygio, ir dėl to variklis veikia netolygiai ar net šiurkščiai.
- Variklio vibracija: Dėl sugedusio degalų purkštuko degalų mišinys atitinkamame cilindre neužsidega.
- Variklio uždegimo pertrūkiai: Jeigu dėl užsikimšusio degalų purkštuko į cilindrą neįpurškiama pakankamai degalų, važiuojant pasireikš uždegimo pertrūkiai. Tai reiškia, kad kils problemų norint pagreitinti automobilį arba paspaudus akceleratoriaus pedalą susidarys pauzė.
- Įsižiebia indikatorius „Patikrinkite variklį“: Akivaizdžiausias problemos požymis - prietaisų skydelyje šviečiantis indikatorius „Patikrinkite variklį“. Nors tai gali reikšti daugybę dalykų, tačiau netinkamai veikiantis degalų purkštukas gali būti viena iš priežasčių. Kiekvieną kartą, kai purkštukas paduoda mažiau degalų nei reikia (arba, kai kuriais atvejais, paduoda jų per daug), variklio veiksmingumas sumažėja, ir gali įsižiebti minėtas indikatorius.
- Degalų protėkis: Jeigu automobilio degalų purkštukas yra sugedęs arba įtrūkęs dėl pažeidimų ar nusidėvėjimo, pro jį pradės pratekėti benzinas. Tai reiškia, kad degalai nepasieks purkštuko antgalio, tačiau prasiskverbs pro jo korpusą. Tikrindami degalų purkštukus, pratekėjusią benziną pastebėsite jų išorėje arba šalia esančioje degalų tiekimo linijoje.
- Degalų kvapas: Šis požymis pasireiškia lygiagrečiai su degalų protėkiu, tačiau degalų kvapą galite jausti ir tada, kai dėl pažeisto purkštuko benzinas nesudega, arba purkštukas užstringa ir neužsidaro. Kartais problema gali būti susijusi su degalų tiekimo linijomis arba sugedusiu jutikliu, kuris duoda ECU komandą įpurkšti daugiau degalų nei būtina.
- Variklio „bangavimas“: Jeigu degalų purkštukas į variklio cilindrą purškia per daug degalų, tai sukelia variklio „bangavimą“, ir automobilis greitėja ne taip sparčiai.
- Didelės degalų sąnaudos: Dėl sugedusio arba pratekančio degalų purkštuko benzinas gali degti netolygiai arba sudegti nevisiškai, o tai gali lemti didesnį degalų suvartojimą.
- Padidėjęs išmetamųjų teršalų kiekis: Netinkamai veikiantis purkštukas gali lemti didesnį išmetamųjų teršalų kiekį.
Purkštukų priežiūra ir valymas
Degalų purkštukai nėra amžini, tačiau, ėmusis tinkamų veiksmų, jų gyvavimo trukmę galima gerokai prailginti. Degalų purkštukų valiklio butelis yra gera ir gana nebrangi profilaktinės priežiūros priemonė. Už valiklio butelį būkite pasiruošę sumokėti 10-20 eurų.
Labiau užterštiems ar užsikimšusiems purkštukams valyti gali prireikti brangesnės specialistų pagalbos. Už šią paslaugą būkite pasirengę pakloti 50-100 eurų. Kai kurios įmonės netgi leidžia atsiųsti joms užterštus purkštukus, kurių kiekvieną išvalo už maždaug 15-20 eurų ir parsiunčia jums atgal.
Profesionalūs mechanikai gali įsigyti savarankiško degalų purkštukų valymo rinkinį, kuris paprastai atsiperka vos keletą kartų panaudojus. Džiugu, kad daugelį degalų purkštukų problemų galima pašalinti kruopščiai juos išvalius arba pakeitus nesandarius žiedinius tarpiklius.
Purkštukų keitimo išlaidos
Nors degalų purkštukai atrodo esantys atskiros dalys, jie skirti veikti kaip viena komanda. Vien tik dalys gali kainuoti 600-1200 eurų, o darbo sąnaudos sudaro 200-250 eurų. Žinoma, yra ir išimčių - galite šiek tiek sutaupyti naudodami neoriginalias dalis, juk tam tikrų transporto priemonių markių ar modelių purkštukų pakeitimo kaina gali siekti net 2000 eurų.
Purkštukų gedimų priežastys ir remontas
Nuo to laiko, kai pradėti naudoti modernūs dyzelinių variklių purkštukai (pvz., „Common Rail“), vartotojams ir juos aptarnaujantiems mechanikams atsirado nauja problema. Po tam tikro eksploatacijos laikotarpio iš po purkštukų pradeda sunktis nesudegusio kuro dalelės bei išmetamosios dujos. Dažnai tai pasireiškia garsesniu variklio darbu, panašiu į išmetimo kolektoriaus šniokštimą, tačiau ne visuomet girdimu.
Jei vairuotojas to nepastebi laiku, anga aplink purkštuką aplimpa teršalais, išsiveržiančiais iš degimo kameros, kurie laikui bėgant sukietėja ir užkemša prieigą prie purkštuko. Toks gedimas atsiranda dėl aukšto kompresijos slėgio, aukšto įpurškimo slėgio, taip pat dėl gamintojų naudojamų silpnesnių purkštukų tvirtinimo elementų (pvz., 6 mm skersmens varžtų vietoj anksčiau naudotų 8 mm arba tvirtinimo tik dviem varžtais).
Labai dažnai toks šniokštimas pasitaiko „Mercedes“ varikliuose (ypač „Mercedes Sprinter“), „Peugeot HDI“ ir „Ford 1.6“, BMW varikliuose bei daugelyje kitų modelių.
Prikepusio purkštuko demontavimas
Prikepusį purkštuką demontuoti yra labai sudėtinga ir sunku, tam reikia daug laiko ir k নিতrybės. Kai visi pagrindiniai demontavimo metodai neduoda rezultatų, lieka būdas, kurį taikant pažeidžiamas visas purkštukas. Taikant šį būdą, purkštukas iš dalies išardomas ir iškalamas specialiu rankiniu arba hidrauliniu atbuliniu plaktuku.
Purkštukų patikra ir remontas
Kai purkštukas yra pristatytas, pirmiausia jis yra paruošiamas. Užaklinus įėjimo ir išėjimo angas, nuvalomas antgalis. Tik po to atliekamas pirminis purkštuko bandymas specialiame stende, kur pašalinamas jame esantis senas dyzelinis kuras. Jei testo rezultatai yra neigiami, pradedama remonto procedūra.
Naudojant specialų laikiklį purkštukas išardomas ir pradedama jo patikra, kurios metu reikalingas mikroskopas ir kiti tikslūs prietaisai. Surenkant purkštukus, visi jų elementai priveržiami naudojant dinamometrinius raktus, o patys purkštukai yra įtvirtinti specialiuose laikikliuose. Galiausiai purkštukas vėl patenka į automatinį bandiklį, kur atliekamas jo patikrinimas.
Svarbūs montavimo ir priežiūros aspektai
- Jei pastebėjote teršalus kuro filtro viduje, o ypač smulkias drožles, būtina išvalyti kuro baką ir visą kuro tiekimo sistemą. Taip pat patikrinti reikia ne tik purkštukus, bet ir aukšto slėgio kuro siurblį.
- Patikrinkite, ar purkštuko lizdo paviršius variklio galvutėje yra tinkamos būklės.
- Kiekvienam purkštukui montuoti būtina naudoti specialią montavimo pastą - tinka tik keraminė pasta (kitos pastos, pvz., vario, sukelia aliuminio galvutės koroziją).
- Nupūskite sistemą pagal gamintojo nurodymus, priešingu atveju nauji (arba regeneruoti) purkštukai gali būti sugadinti.
Kuro normos reguliavimas/programavimas VAG grupės automobiliams
VAG (Audi, Volkswagen, Seat, Skoda) grupės automobilių 1.2-2.5 TDI varikliams (45-128kw) kuro kiekio reguliavimas/programavimas yra svarbus siekiant optimalaus variklio darbo. Tvarkingo variklio kuro norma turėtų būti 3,5-5 mg/str (miligramai/taktas) darbinėje temperatūroje.
Esant didesnei kuro normai, variklis sunaudoja daugiau degalų, prasčiau kuriasi, sunkiau reaguoja į greičio pedalo paspaudimą ir tampa mažiau dinamiškas. Esant mažesnei kuro normai, variklis pradeda netolygiai dirbti.
Purkštuko veikimo principas (detaliau)
- Sukantis paskirstymo velenėlio kumšteliui, gražinimo spyruoklė stumia plunžerį aukštyn. Nuolat reikiamu slėgiu tiekiami degalai iš degalų tiekimo sistemos mažo slėgio dalies įteka į įtekėjimo kanalą. Elektromagnetinis vožtuvas yra atidarytas, ir degalai patenka į didelio slėgio ertmę.
- Besisukanti paskirstymo velenėlio kumštelis stumia plunžerį žemyn.
- Nustatytu laiku valdymo blokas (ECU) įjungia elektromagnetą, taip vožtuvo adata prispaudžiama prie vožtuvo lizdo ir yra uždaroma didelio slėgio ertmė bei mažo slėgio dalis. Plunžeriui mažinant didelio slėgio ertmės tūrį, degalų slėgis joje didėja. Pasiekus purkštuko atidarymo slėgį (apie 300 bar), purkštuko adata pakeliama ir degalai įpurškiami į degimo kamerą. Dėl plunžerio didelio tiekimo greičio viso įpurškimo metu slėgis didėja toliau. Perėjimo iš tiekimo eigos į likusią eigą fazės metu pasiekiamas maksimalus slėgis.
- Kai elektromagneto ritė išjungiama, atsidaro ir susijungia didelio slėgio ertmė su mažo slėgio dalimi.
Common rail purkštukų sandara, veikimo principas, gedimai ir gedimų priežastys || RETRO Dirbtuvės
Variklio alyvos ir skysčių parinkimas Seat Altea 1.9 TDI
Nors pagrindinis Jūsų klausimas yra apie Seat Altea 1.9 TDI purkštukų reguliavimą, pateikiama informacija apie variklio alyvos ir kitų skysčių parinkimą Audi modeliams, kuri gali būti naudinga bendram supratimui apie automobilių priežiūrą.
Svarbu: Visais atvejais, renkantis alyvą ar kitus techninius skysčius, rekomenduojama vadovautis konkretaus automobilio gamintojo instrukcija ir techniniais reikalavimais. Pateikta informacija apie Audi modelius yra orientacinio pobūdžio.
Variklio alyva
Dažnai rekomenduojamos alyvos specifiniai standartai apima VW 502.00 / 505.00, VW 504/507, ACEA C3. Klampumo laipsniai gali skirtis, dažniausiai pasitaiko 5W-40, 5W-30, 10W-40.
Pavyzdžiui, Audi A4 B5 1.9 TDI (96kw) automobiliams rekomenduojama alyva, atitinkanti VW 505 00/505 01 standartus. Jei važiuojami ilgi atstumai, galima kiek prailginti alyvos keitimo intervalą.
Audi A3 2007 m. 2.0 TDI (103 kW) automobiliams reikalingas standartas yra VW504/507. Anksčiau rekomenduota 5W-30 klampos alyva, tačiau gamintojas šiek tiek pakėlė kartelę ir dabar rekomenduojama 0W-30 klampos alyva, o 5W-30 palikta kaip alternatyva.
Audi A6 2014 m. automobiliams reikalavimai apibrėžti pakankamai aiškiai: SAE 5W-30, VW 504.00 and 507.00, ACEA C3.
Aušinimo skystis
Audi 80 B4 2.0 benzinas/dujos automobiliui galima naudoti senesnės kartos (G11) arba naujesnės kartos (G12, G12+, G12++ ar net G13) aušinimo skystį. Tačiau gamintojo reikalavimams visiškai pakanka G11 aušinimo skysčio. Svarbu, kad aušinimo skystis būtų su silikatais.
Audi A6 2005 m. 2.7 TDI automobiliams aušinimo sistemoje telpa apie 12 litrų antifrizo.
Vairo stiprintuvo skystis
Audi A6 1998 m. 2.4 benzino varikliui tinkamas skystis yra Power Steering Fluid SHVI Synthetic (MPM OIL), turintis aukštą klampos indeksą (net 334).
Audi A6 2005 m. 2.5 TDI automobiliams rekomenduojamas skystis yra Power Steering Fluid SHVI Synthetic (MPM OIL), kurio kiekis paprastai svyruoja nuo 1 iki 2 litrų.
Audi A4 B6 114kw 2001 m. automobiliui tinka MPM OIL produktas - Power Steering Fluid SHVI Synthetic. Kiekis parinkimo lentelėse nenurodytas, dažniausiai telpa nuo 1 iki 2 litrų.
Audi A4 1.8 92kw automobiliui variklinė alyva turi atitikti VW 502.00 / 505.00 reikalavimus. Antifrizas geriausiai būtų su G12+ patvirtinimu, tačiau tinka ir modernesni aušinimo skysčiai (G12++, G13).
tags: #seat #altea #19 #tdi #purkstuku #reguliavimas