Kelių eismo saugumas ir incidentai, susiję su sunkvežimiais bei puspriekabėmis, yra nuolatinio dėmesio reikalaujanti sritis. Kasmet fiksuojama daugybė eismo įvykių, kuriuose dalyvauja šios didelės transporto priemonės, o jų pasekmės neretai būna itin skaudžios. Šiame straipsnyje apžvelgsime konkrečius eismo įvykius, susijusius su vilkikais ir puspriekabėmis, atliktų tyrimų rezultatus bei institucijų siūlomas prevencijos priemones, siekiant užtikrinti didesnį saugumą keliuose.

Skaudžiausias įvykis su „Schmitz“ puspriekabe

2016 metų gruodžio 4 dieną, Vilniaus rajone, Minsko plento ties Kuprioniškių kaimu, įvyko tragiškas eismo įvykis. Apie 17 val. 27 min. čia susidūrė Nemėžio kaimo link važiavęs automobilis „VW Golf“ ir krovininis automobilis „Daf“ su „Schmitz“ puspriekabe. Deja, šio įvykio metu žuvo „VW Golf“ vairuotojas.

Kiti svarbūs eismo įvykiai su vilkikais Lietuvoje

Lietuvos keliai nuolat susiduria su didelio masto eismo įvykiais, kuriuose figūruoja sunkiosios transporto priemonės. Vienas tokių incidentų, sukėlęs platų atgarsį, įvyko kelyje Panevėžys-Pasvalys-Ryga 2016 m. gruodžio 4 d. Dėl šios skaudžios avarijos 2017 m. rugsėjo 21 d. Panevėžio apylinkės teismo Pasvalio rūmuose paskelbtas nuosprendis baudžiamojoje byloje. Avariją sukėlęs Lenkijos pilietis, vairuotojas Krzysztofas Marekas Jakubowskis, buvo nuteistas 2 metų ir 8 mėnesių laisvės atėmimo bausme, jos vykdymą atidedant 1 metams ir 6 mėnesiams. Bylos duomenimis, 38 metų vairuotojas, vairuodamas vilkiką „Scania“ su puspriekabe, atsitrenkė į priešais pristabdžiusį ir besiruošiantį sukti į kairę automobilį. Abu automobiliai išvažiavo į priešpriešinę eismo juostą ir susidūrė su autobusu bei dar vienu lengvuoju automobiliu. Avarijoje žuvo abiejų lengvųjų automobilių vairuotojai, sužalota viena automobilio ir septyni autobuso keleiviai. Teisėja Šarūnė Butkuvienė pažymėjo, kad kaltinamasis K. M. Jakubowskis visiškai prisipažino dėl nusikalstamos veikos padarymo, gailėjosi ir atsiprašė nukentėjusiųjų, iš dalies atlygino jiems neturtinę žalą. Jo kaltė taip pat buvo visiškai įrodyta nukentėjusiųjų, liudytojų parodymais ir rašytine bylos medžiaga.

Teismas K. M. Jakubowskiui skyrė laisvės atėmimo bausmės vykdymo atidėjimą, įpareigodamas jį be institucijos sutikimo neišvykti iš gyvenamosios vietos ilgiau kaip 7 paroms. Iš civilinio atsakovo - Lenkijos draudimo bendrovės PZU, atstovaujamos AB „Lietuvos draudimas“, priteistas 1 254 Eur turtinės žalos atlyginimas nukentėjusiajai A. Š. Iš prekybos-paslaugų firmos „Uslugowo-Handlowa“, kurioje dirbo avarijos kaltininkas, priteista nukentėjusiajai A. Š. 325 Eur, nukentėjusiajai V. P. 15 700 Eur, nukentėjusiesiems L. G., R. G., L. G. 52 025 Eur (kiekvienam po 17 341,66 Eur) ir nukentėjusiajai V. Z. 17 300 Eur neturtinės žalos atlyginimo. Be to, K. M. Jakubowskis turės atlyginti nukentėjusiesiems advokato pagalbos išlaidas, iš viso 5 320 Eur, bei sumokėti beveik 45 Eur proceso išlaidų valstybei. Nuosprendis per 20 dienų nuo paskelbimo dienos galėjo būti skundžiamas Panevėžio apygardos teismui.

Be minėto incidento, praėjusią savaitę eismo sąlygos Lietuvoje buvo išties sudėtingos, o dėl to įvyko gausybė avarijų, į kurias patekdavo ir vilkikai. Kai kuriose iš jų, deja, nepavyko išvengti aukų:

• Pirmadienį kelią Vilnius-Kaunas užtvėrė suskretusi sunkiasvorė mašina ir į ją atsitrenkę automobiliai.
• Vilniaus pakraštyje, Eišiškių plente, prieš posūkį į Panerių memorialą, kaktomuša susidūrė vilkikas „DAF“ ir automobilis „Audi“.
• Šilutės rajone susidūrus vilkikui ir lengvajam automobiliui žuvo 4 žmonės.
• Tame pačiame Šilutės rajone, kelyje Šilutė-Klaipėda, slidžiame kelyje nespėjęs sustabdyti automobilio vairuotojas rėžėsi į pakelėje stovėjusį sunkvežimį ir mirtinai sužalojo šalia jo buvusį vyrą.
• Klaipėdoje Mokyklos gatvėje iš sunkvežimio išbyrėjo apie dvi tonas grūdų, laikinai sutrikdžiusių eismą.
• Alytaus rajone, ties Kavalčiukų kaimu, nuvirtęs vilkikas su puspriekabe užtvėrė kelią Alytus-Simnas-Kalvarija. Avarija įvyko, kai baltarusis vairuotojas nesuvaldė transporto priemonės ir ji apvirto.
• Vilniuje, Olandų gatvėje, nuo sunkvežimio atsikabino priekaba, gabenusi krano konstrukcijas. Eismas buvo visiškai užtvertas.
• Kelyje Vilnius-Panevėžys, ties Mažeikių kaimu, susidūrė sunkvežimis ir vilkikas su puspriekabe, prispaudžiant abu vairuotojus. Neoficialiais duomenimis, susidūrimas įvyko, kai sunkvežimio vairuotojas staiga išvažiavo į priešpriešinę juostą, svarstoma, kad dėl sveikatos bėdų ar užmigimo.

Taip pat 2013 m. vasario 4 d. prie krantinės Nr. 65a, kuria naudojasi UAB „Vakarų Baltijos laivų statykla“, nuskendo vilkikas „RVS 125“, priklausantis įmonei „Lokys“. Vilkikas buvo 14 m ilgio, 4 m pločio ir 1,5 m grimzlės. Pastebėta nedidelė tarša, dėl kurios buvo ruošiamasi statyti bonines užtvaras taršos lokalizavimui.

Incidentai užsienyje ir jų mastas

Eismo įvykiai su vilkikais yra globali problema. Skaudžiausia nelaimė pastaruoju metu užfiksuota Kinijoje, kur ant tilto sprogo pirotechniką vežęs vilkikas. Dėl sprogimo nuo tilto nukrito dešimtys transporto priemonių, žuvo ir buvo sužeista daugybė žmonių.

Kitas rimtas incidentas įvyko Vokietijoje. Po sunkvežimio avarijos A2 greitkelyje netoli Helmstedto, greitkelis link Hanoverio buvo uždarytas dėl remonto ir valymo darbų. Pirmadienio rytą A2 greitkelyje Hanoverio link, tarp Helmstedt West ir Rennau sankryžų, įvyko dviejų sunkvežimių eismo įvykis. Lenkijos sunkvežimio vairuotojas, vežęs ličio jonų baterijas, rėžėsi į priekyje važiavusį sunkiasvorį, kurį vairavo 45 metų vyras iš Ukrainos. Dėl smūgio lenkas liko prispaustas kabinoje. Nors gelbėjimo tarnybos bandė išlaisvinti vairuotoją, dėl greitai plintančio gaisro joms to padaryti nepavyko. Ugnis plito ir į antrąjį sunkvežimį, tačiau tarnyboms pavyko laiku atkabinti vilkiką. Dėl lenko vežamo krovinio gaisrą buvo sunku užgesinti. Šios gaisrų gesinimo ir gelbėjimo operacijos visiškai uždarė A2 greitkelį Hanoverio link, sukeldamos dideles spūstis.

Avarijų priežastys ir prevencijos priemonės

Vairuotojų kvalifikacija ir atsakomybė

Didelė dalis skaudžių avarijų įvyksta dėl žmogaus faktoriaus. Susisiekimo ministerija pastebėjo, jog padaugėjo skaudžių avarijų dėl jaunų, nepatyrusių vairuotojų kaltės. Atsižvelgiant į tai, Susisiekimo ministerija rengia išsamų eismo dalyvių kontrolės ir kitų neatidėliotinų saugaus eismo gerinimo priemonių planą. Šiais metais planuojama įvesti papildomą vairuotojų mokymą, skirtą pradedantiesiems vairuotojams, kad jie geriau gebėtų valdyti transporto priemonę, būtų kultūringesni ir atidesni. Planas taip pat apima vairuotojų rengimo stiprinimą, kontrolę keliuose ir kelių infrastruktūros tobulinimą. Ministerija atlieka detalius tyrimus dėl kiekvieno mirtino įvykio, į kurį patenka jaunas vairuotojas, peržiūrimos vairavimo mokyklos nagrinėtos temos ir tikrinama, kaip buvo išlaikyti egzaminai „Regitroje“.

Alkoholio tolerancija ir greičio viršijimas

Susisiekimo ministerijos Saugaus eismo skyriaus vedėjas V. Pumputis informavo, kad šiuo metu nėra svarstoma atsisakyti leistinos alkoholio koncentracijos kraujyje normos, tačiau svarstoma galimybė sumažinti ją iki 0,2 promilių taksi vairuotojams, visiems maršrutinių transporto priemonių vairuotojams ir vairavimo instruktoriams. Kitaip tariant, visi pradedantieji vairuotojai ir turintys kitus pažymėjimus nei B kategorijos, turės paisyti 0,2 promilių alkoholio koncentracijos kraujyje normos. Nors didinti šiuo metu galiojančių baudų neketinama, planuojama atsakomybę griežtinti kitais būdais, pavyzdžiui, už greičio viršijimą mieste daugiau kaip 30 kilometrų atimti vairuotojo pažymėjimą.

Techninės problemos ir IRU pasiūlymai

Pagal atliktus tyrimus nustatyta, kad 5 proc. avarijų, kuriose dalyvauja vilkikai, įvyksta dėl techninių transporto priemonės problemų. Tarptautinė vežėjų asociacija „IRU“ siūlo keisti šiuo metu įprastą vilkikų techninę patikrą techninės apžiūros stotyse ir keliuose, siekiant standartizuoti visų ES šalių patikros procedūras. Siūloma leisti patiems vežėjams, turintiems galimybes ir įgijusiems akreditaciją, atlikti transporto priemonių techninę patikrą. Panaši sistema jau veikia Olandijoje ir Didžiojoje Britanijoje, kur ji pasiteisino. Šiuo metu vilkikai, norėdami atlikti techninę apžiūrą, turi grįžti į šalį, kurioje yra registruoti, o tai sukelia nepatogumų ir trukdžių. IRU taip pat įžvelgia, kad skirtingose šalyse egzistuoja skirtingi patikrų keliuose atlikimo standartai, kas gali sukurti nesąžiningas rinkos sąlygas. Šias procedūras taip pat reiktų standartizuoti, įvedant dokumentą, patvirtinantį atliktą apžiūrą ir galiojantį 48 valandas ar ilgiau, siekiant išvengti pakartotinių tikrinimų kitoje šalyje.

Esminiai IRU pasiūlymai, kaip turėtų keistis vilkikų techninės priežiūros mechanizmas, apima:

• Patikrų centrų darbuotojų paruošimą ir aprūpinimą specialia įranga, siekiant kuo mažiau trikdyti vežėjų darbą.
• Patikrų keliuose procedūrų standartizavimą, maksimalaus laiko numatymą ir dokumento, patvirtinančio atliktą apžiūrą, įvedimą.
• Keliuose tikrinti ne daugiau nei 2 proc. toje šalyje registruotų vilkikų.
• Procedūrų atlikimo laiko minimizavimą ir užtikrinimą, kad jos būtų atliekamos saugiose vietose.
• Aktyvesnį jau esamų elektroninių duomenų bazių naudojimą ir keitimąsi duomenimis tarp šalių.
• Leisti patikimiems vežėjams patiems tikrinti savo ir kitų vežėjų transporto priemones.

Tentinių puspriekabių specifika

Krovininių transporto priemonių, tokių kaip tentinės puspriekabės, naudojimas reikalauja specifinio dėmesio. Pavyzdžiui, muitininkų įtarimą sukėlė tai, jog tortai šiuo metų laiku, karštyje, buvo gabenti ne puspriekabe-šaldytuvu, o būtent tentine puspriekabe. Tai rodo, kad krovinio pobūdis ir transporto priemonės tipas turi būti atidžiai derinami, siekiant išvengti ne tik kokybės problemų, bet ir potencialių saugumo rizikų, kurias gali sukelti netinkamas krovinio gabenimas ar pačios puspriekabės eksploatacija.

Eismo įvykiai su vilkikais ir puspriekabėmis: apžvalga ir prevencija

Kelių eismo saugumas ir incidentai, susiję su sunkvežimiais bei puspriekabėmis, yra nuolatinio dėmesio reikalaujanti sritis. Kasmet fiksuojama daugybė eismo įvykių, kuriuose dalyvauja šios didelės transporto priemonės, o jų pasekmės neretai būna itin skaudžios. Šiame straipsnyje apžvelgsime konkrečius eismo įvykius, susijusius su vilkikais ir puspriekabėmis, atliktų tyrimų rezultatus bei institucijų siūlomas prevencijos priemones, siekiant užtikrinti didesnį saugumą keliuose.

Skaudžiausias įvykis su „Schmitz“ puspriekabe

2016 metų gruodžio 4 dieną, Vilniaus rajone, Minsko plento ties Kuprioniškių kaimu, įvyko tragiškas eismo įvykis. Apie 17 val. 27 min. čia susidūrė Nemėžio kaimo link važiavęs automobilis „VW Golf“ ir krovininis automobilis „Daf“ su „Schmitz“ puspriekabe. Deja, šio įvykio metu žuvo „VW Golf“ vairuotojas.

Kiti svarbūs eismo įvykiai su vilkikais Lietuvoje

Lietuvos keliai nuolat susiduria su didelio masto eismo įvykiais, kuriuose figūruoja sunkiosios transporto priemonės. Vienas tokių incidentų, sukėlęs platų atgarsį, įvyko kelyje Panevėžys-Pasvalys-Ryga 2016 m. gruodžio 4 d. Dėl šios skaudžios avarijos 2017 m. rugsėjo 21 d. Panevėžio apylinkės teismo Pasvalio rūmuose paskelbtas nuosprendis baudžiamojoje byloje. Avariją sukėlęs Lenkijos pilietis, vairuotojas Krzysztofas Marekas Jakubowskis, buvo nuteistas 2 metų ir 8 mėnesių laisvės atėmimo bausme, jos vykdymą atidedant 1 metams ir 6 mėnesiams. Bylos duomenimis, 38 metų vairuotojas, vairuodamas vilkiką „Scania“ su puspriekabe, atsitrenkė į priešais pristabdžiusį ir besiruošiantį sukti į kairę automobilį. Abu automobiliai išvažiavo į priešpriešinę eismo juostą ir susidūrė su autobusu bei dar vienu lengvuoju automobiliu. Avarijoje žuvo abiejų lengvųjų automobilių vairuotojai, sužalota viena automobilio ir septyni autobuso keleiviai. Teisėja Šarūnė Butkuvienė pažymėjo, kad kaltinamasis K. M. Jakubowskis visiškai prisipažino dėl nusikalstamos veikos padarymo, gailėjosi ir atsiprašė nukentėjusiųjų, iš dalies atlygino jiems neturtinę žalą. Jo kaltė taip pat buvo visiškai įrodyta nukentėjusiųjų, liudytojų parodymais ir rašytine bylos medžiaga.

Teismas K. M. Jakubowskiui skyrė laisvės atėmimo bausmės vykdymo atidėjimą, įpareigodamas jį be institucijos sutikimo neišvykti iš gyvenamosios vietos ilgiau kaip 7 paroms. Iš civilinio atsakovo - Lenkijos draudimo bendrovės PZU, atstovaujamos AB „Lietuvos draudimas“, priteistas 1 254 Eur turtinės žalos atlyginimas nukentėjusiajai A. Š. Iš prekybos-paslaugų firmos „Uslugowo-Handlowa“, kurioje dirbo avarijos kaltininkas, priteista nukentėjusiajai A. Š. 325 Eur, nukentėjusiajai V. P. 15 700 Eur, nukentėjusiesiems L. G., R. G., L. G. 52 025 Eur (kiekvienam po 17 341,66 Eur) ir nukentėjusiajai V. Z. 17 300 Eur neturtinės žalos atlyginimo. Be to, K. M. Jakubowskis turės atlyginti nukentėjusiesiems advokato pagalbos išlaidas, iš viso 5 320 Eur, bei sumokėti beveik 45 Eur proceso išlaidų valstybei. Nuosprendis per 20 dienų nuo paskelbimo dienos galėjo būti skundžiamas Panevėžio apygardos teismui.

Be minėto incidento, praėjusią savaitę eismo sąlygos Lietuvoje buvo išties sudėtingos, o dėl to įvyko gausybė avarijų, į kurias patekdavo ir vilkikai. Kai kuriose iš jų, deja, nepavyko išvengti aukų:

• Pirmadienį kelią Vilnius-Kaunas užtvėrė suskretusi sunkiasvorė mašina ir į ją atsitrenkę automobiliai.
• Vilniaus pakraštyje, Eišiškių plente, prieš posūkį į Panerių memorialą, kaktomuša susidūrė vilkikas „DAF“ ir automobilis „Audi“.
• Šilutės rajone susidūrus vilkikui ir lengvajam automobiliui žuvo 4 žmonės.
• Tame pačiame Šilutės rajone, kelyje Šilutė-Klaipėda, slidžiame kelyje nespėjęs sustabdyti automobilio vairuotojas rėžėsi į pakelėje stovėjusį sunkvežimį ir mirtinai sužalojo šalia jo buvusį vyrą.
• Klaipėdoje Mokyklos gatvėje iš sunkvežimio išbyrėjo apie dvi tonas grūdų, laikinai sutrikdžiusių eismą.
• Alytaus rajone, ties Kavalčiukų kaimu, nuvirtęs vilkikas su puspriekabe užtvėrė kelią Alytus-Simnas-Kalvarija. Avarija įvyko, kai baltarusis vairuotojas nesuvaldė transporto priemonės ir ji apvirto.
• Vilniuje, Olandų gatvėje, nuo sunkvežimio atsikabino priekaba, gabenusi krano konstrukcijas. Eismas buvo visiškai užtvertas.
• Kelyje Vilnius-Panevėžys, ties Mažeikių kaimu, susidūrė sunkvežimis ir vilkikas su puspriekabe, prispaudžiant abu vairuotojus. Neoficialiais duomenimis, susidūrimas įvyko, kai sunkvežimio vairuotojas staiga išvažiavo į priešpriešinę juostą, svarstoma, kad dėl sveikatos bėdų ar užmigimo.

Taip pat 2013 m. vasario 4 d. prie krantinės Nr. 65a, kuria naudojasi UAB „Vakarų Baltijos laivų statykla“, nuskendo vilkikas „RVS 125“, priklausantis įmonei „Lokys“. Vilkikas buvo 14 m ilgio, 4 m pločio ir 1,5 m grimzlės. Pastebėta nedidelė tarša, dėl kurios buvo ruošiamasi statyti bonines užtvaras taršos lokalizavimui.

Incidentai užsienyje ir jų mastas

Eismo įvykiai su vilkikais yra globali problema. Skaudžiausia nelaimė pastaruoju metu užfiksuota Kinijoje, kur ant tilto sprogo pirotechniką vežęs vilkikas. Dėl sprogimo nuo tilto nukrito dešimtys transporto priemonių, žuvo ir buvo sužeista daugybė žmonių.

Kitas rimtas incidentas įvyko Vokietijoje. Po sunkvežimio avarijos A2 greitkelyje netoli Helmstedto, greitkelis link Hanoverio buvo uždarytas dėl remonto ir valymo darbų. Pirmadienio rytą A2 greitkelyje Hanoverio link, tarp Helmstedt West ir Rennau sankryžų, įvyko dviejų sunkvežimių eismo įvykis. Lenkijos sunkvežimio vairuotojas, vežęs ličio jonų baterijas, rėžėsi į priekyje važiavusį sunkiasvorį, kurį vairavo 45 metų vyras iš Ukrainos. Dėl smūgio lenkas liko prispaustas kabinoje. Nors gelbėjimo tarnybos bandė išlaisvinti vairuotoją, dėl greitai plintančio gaisro joms to padaryti nepavyko. Ugnis plito ir į antrąjį sunkvežimį, tačiau tarnyboms pavyko laiku atkabinti vilkiką. Dėl lenko vežamo krovinio gaisrą buvo sunku užgesinti. Šios gaisrų gesinimo ir gelbėjimo operacijos visiškai uždarė A2 greitkelį Hanoverio link, sukeldamos dideles spūstis.

Avarijų priežastys ir prevencijos priemonės

Vairuotojų kvalifikacija ir atsakomybė

Didelė dalis skaudžių avarijų įvyksta dėl žmogaus faktoriaus. Susisiekimo ministerija pastebėjo, jog padaugėjo skaudžių avarijų dėl jaunų, nepatyrusių vairuotojų kaltės. Atsižvelgiant į tai, Susisiekimo ministerija rengia išsamų eismo dalyvių kontrolės ir kitų neatidėliotinų saugaus eismo gerinimo priemonių planą. Šiais metais planuojama įvesti papildomą vairuotojų mokymą, skirtą pradedantiesiems vairuotojams, kad jie geriau gebėtų valdyti transporto priemonę, būtų kultūringesni ir atidesni. Planas taip pat apima vairuotojų rengimo stiprinimą, kontrolę keliuose ir kelių infrastruktūros tobulinimą. Ministerija atlieka detalius tyrimus dėl kiekvieno mirtino įvykio, į kurį patenka jaunas vairuotojas, peržiūrimos vairavimo mokyklos nagrinėtos temos ir tikrinama, kaip buvo išlaikyti egzaminai „Regitroje“.

Alkoholio tolerancija ir greičio viršijimas

Susisiekimo ministerijos Saugaus eismo skyriaus vedėjas V. Pumputis informavo, kad šiuo metu nėra svarstoma atsisakyti leistinos alkoholio koncentracijos kraujyje normos, tačiau svarstoma galimybė sumažinti ją iki 0,2 promilių taksi vairuotojams, visiems maršrutinių transporto priemonių vairuotojams ir vairavimo instruktoriams. Kitaip tariant, visi pradedantieji vairuotojai ir turintys kitus pažymėjimus nei B kategorijos, turės paisyti 0,2 promilių alkoholio koncentracijos kraujyje normos. Nors didinti šiuo metu galiojančių baudų neketinama, planuojama atsakomybę griežtinti kitais būdais, pavyzdžiui, už greičio viršijimą mieste daugiau kaip 30 kilometrų atimti vairuotojo pažymėjimą.

Techninės problemos ir IRU pasiūlymai

Pagal atliktus tyrimus nustatyta, kad 5 proc. avarijų, kuriose dalyvauja vilkikai, įvyksta dėl techninių transporto priemonės problemų. Tarptautinė vežėjų asociacija „IRU“ siūlo keisti šiuo metu įprastą vilkikų techninę patikrą techninės apžiūros stotyse ir keliuose, siekiant standartizuoti visų ES šalių patikros procedūras. Siūloma leisti patiems vežėjams, turintiems galimybes ir įgijusiems akreditaciją, atlikti transporto priemonės techninę patikrą. Panaši sistema jau veikia Olandijoje ir Didžiojoje Britanijoje, kur ji pasiteisino. Šiuo metu vilkikai, norėdami atlikti techninę apžiūrą, turi grįžti į šalį, kurioje yra registruoti, o tai sukelia nepatogumų ir trukdžių. IRU taip pat įžvelgia, kad skirtingose šalyse egzistuoja skirtingi patikrų keliuose atlikimo standartai, kas gali sukurti nesąžiningas rinkos sąlygas. Šias procedūras taip pat reiktų standartizuoti, įvedant dokumentą, patvirtinantį atliktą apžiūrą ir galiojantį 48 valandas ar ilgiau, siekiant išvengti pakartotinių tikrinimų kitoje šalyje.

Esminiai IRU pasiūlymai, kaip turėtų keistis vilkikų techninės priežiūros mechanizmas, apima:

• Patikrų centrų darbuotojų paruošimą ir aprūpinimą specialia įranga, siekiant kuo mažiau trikdyti vežėjų darbą.
• Patikrų keliuose procedūrų standartizavimą, maksimalaus laiko numatymą ir dokumento, patvirtinančio atliktą apžiūrą, įvedimą.
• Keliuose tikrinti ne daugiau nei 2 proc. toje šalyje registruotų vilkikų.
• Procedūrų atlikimo laiko minimizavimą ir užtikrinimą, kad jos būtų atliekamos saugiose vietose.
• Aktyvesnį jau esamų elektroninių duomenų bazių naudojimą ir keitimąsi duomenimis tarp šalių.
• Leisti patikimiems vežėjams patiems tikrinti savo ir kitų vežėjų transporto priemones.

Tentinių puspriekabių specifika

Krovininių transporto priemonių, tokių kaip tentinės puspriekabės, naudojimas reikalauja specifinio dėmesio. Pavyzdžiui, muitininkų įtarimą sukėlė tai, jog tortai šiuo metų laiku, karštyje, buvo gabenti ne puspriekabe-šaldytuvu, o būtent tentine puspriekabe. Tai rodo, kad krovinio pobūdis ir transporto priemonės tipas turi būti atidžiai derinami, siekiant išvengti ne tik kokybės problemų, bet ir potencialių saugumo rizikų, kurias gali sukelti netinkamas krovinio gabenimas ar pačios puspriekabės eksploatacija.

tags: #schmitz #tentines #avarija

Populiarūs įrašai:

• Informacija apie Automobilių Žalos Remonto Valandinius Įkainius
• Skaitmeniniai sprendimai sunkvežimiams „Mercedes-Benz“
• Išsamiau apie baltarusių vairuotojų įdarbinimo subtilybes
• Padangų slėgio priežiūros vadovas
• Išsami informacija apie Opel Movano B CDTI L2H3