„Renault Captur“, naujausias „Renault“ gaminamas mažasis miesto visureigis (angl. crossover), į prekybą pateko 2013 m. gegužės mėn. ir greitai tapo populiarus dėl savo novatoriško stiliaus ir funkcionalumo derinio. Šis modelis, dar žinomas kaip „vienatūrio, visureigio ir šeimos hečbeko derinys“, įnešė gaivaus oro gūsį į miesto automobilių gretas.
I. Pirmoji „Renault Captur“ Karta (2013-2019)
Dizainas ir Išorė
Naujasis „RENAULT Captur“ išties pasižymi novatorišku stiliumi ir funkcionalumu. Švelnios, sklandžios ir darnios linijos atspindi stiprią, tačiau nepretenzingą asmenybę. Automobilio priekis yra išraiškingas su gerai matomu gamintojo ženklu, aptakiomis formomis ir beveik jokiais aštriais kampais, tuo pat metu būdamas sportiškas ir tvirtas. „Captur“ modelį galima apibūdinti kaip „automobilį be kampų“, o jo aptakios formos, atskiromis detalėmis išryškinti šoniniai kontūrai bei dailiai plačių ratų arkos išties maloniai nuteikia.
Individualumą vertinančioms asmenybėms patiks plati individualizavimo programa, siūlanti įvairias dviejų atspalvių kėbulo kombinacijas, ratų spalvas ir solidžių spalvų salono apdailos detales. Tačiau, kai kurie vairuotojai pastebi, kad kėbulas greitai išsiterlioja, o purvas iš po priekinių ratų iš karto aptaško durų rankenas, galinio vaizdo veidrodžius ir stiklą. Pastebima, kad durys sunkiau užsidaro žiemą nei vasarą. Nepaisant to, rūdžių požymių nematyti niekur, net ir ant kapoto akmenukų įdaužose, kas rodo, kad metalas yra cinkuotas.
„Captur“ tituluojamas visureigiu dėl 2,60 m ilgio ratų bazės, 1,51 m pločio tarpvėžės, didelio skersmens ratų (16 ar 17 colių skersmens ratlankiai, 660 mm skersmens padangos) ir didelės prošvaisos (200 mm), bei apatinių šoninių apsauginių juostų ir buferio dizaino.
Interjeras ir Praktikumas
„Captur“ paveldėjo vienatūrio savybes, tokias kaip patogiai aukšta vairuotojo sėdynė (esanti 10 cm aukščiau nei „New Clio“) ir visą šeimą talpinantis salonas: atstumas nuo akceleratoriaus pedalo iki galinės sėdynės atlošo - 1730 mm, o gale sėdinčių keleivių kojoms tenka visi 215 mm (75 mm daugiau nei „New Clio“). Ant 60/40 santykiu padalytos slankiojamos galinės sėdynės patogiai gali įsitaisyti trys suaugę keleiviai, be to, ji sulankstoma taip, kad suformuotų lygų dugną.
Didelė, nuo 377 iki 455 litrų (maksimaliai pristūmus galines sėdynes) talpos bagažinė pasižymi dvigubu dugnu, kurį galima apversti, pasirenkant tarp kiliminės dangos ir lengvai plaunamo paviršiaus. Po bagažinės kilimėliu, iš abiejų padangų pripūtimo rinkinio pusių, yra dvi didelės talpyklos.
Keleivių salone įrengtos dvi originalios naujovės: didelė 11 l talpos, vairuotojui lengvai pasiekiama stalčiaus tipo daiktadėžė „Easy life“ ir keičiami sėdynių užvalkalai, kuriuos galima nuvilkti, išskalbti namuose ir vėl užvilkti, pasirenkant norimą apmušalų spalvą iš specialios „Zip Collection“.
Salonas vertinamas kaip neperkrautas ir stilingas, siūlantis daugiau erdvės, lyginant su „Renault Clio“. Patogiai aukšta vairuotojo sėdynė ir pakankamai erdvės keturių asmenų kelionei yra pliusas. Priekinės sėdynės apibūdinamos kaip patogios ir nevarginančios, nors neturi nugaros išlinkimo korekcijos, kas gali sukelti nepatogumų aukštesniems ar labai žemo ūgio žmonėms. Galinėje sėdynėje vietos pilnai pakanka suaugusiems, tačiau atlošas yra kiek statokas, o tai kai kam gali netikti ilgesnėse kelionėse.
Taip pat vertinamas patogus valdymo prietaisų ir mygtukų išdėstymas, viskas lengvai pasiekiama, ir stebėtinai gerai veikianti laisvų rankų įranga.
Varikliai ir Komplektacijos
„Renault Captur“ buvo gaminamas trijų versijų: „Life“, „Zen“ ir „Intens“. Vėliau siūlomos apdailos ir įrangos versijos apėmė „Expression+“, „Dynamique Nav“, „Dynamique S Nav“, „Signature X Nav“ ir „Signature S Nav“. Pradinio lygio „Expression+“ komplektacijoje yra oro kondicionierius, 40 cm lengvojo lydinio ratlankiai, automatiniai žibintai ir valytuvai, DAB radijas ir „Bluetooth“. „Dynamique Nav“ komplektuojama su 18 cm spalvoto jutiklinio ekrano informacinių ir pramoginių technologijų bei palydovinės navigacijos sistema. „Dynamique S Nav“ turi didesnius 43 cm ratlankius. Į „Signature X Nav“ pridedama BOSE garso sistema, o į aukščiausios klasės „Signature S Nav“ - šildomos iš dalies Nappa odos sėdynės ir galinė parkavimo kamera.
Galima rinktis tarp benzininio „Energy TCe 90“ (trijų cilindrų ir vos 898 cc darbo tūrio) ir „TCe 120 EDC“ (keturių cilindrų 1,198 cc darbo tūrio) variklių. „Energy TCe 90“ (89 AG 0,9 l) variklis idealiai tinka važinėti mieste, tačiau, kai automobilis būna pakrautas, jis jaučiasi šiek tiek neįprastai ir komplektuojamas tik su mechanine pavarų dėže. Automobilis su 118 AG 1,2 l varikliu ir automatine pavarų dėže gali šiek tiek svyruoti, tačiau mechaninė versija yra sklandesnė ir pasižymi geresnėmis eksploatacinėmis savybėmis. Vėliau, paskutiniais gamybos metais, 1,2 l variklį pakeitė galingesnis 1,3 l benzininis variklis su 128 arba 148 AG.
Kalbant apie dyzelinių variklių taupumą, „Energy dCi 90“ variklio kuro sąnaudos tesiekia 3,6 l/100 km, o CO2 emisija - 95 g/km. 89 AG 1,5 dCi dyzelinis variklis yra pakankamai gyvybingas miesto sąlygomis, tačiau šiek tiek nepakankamai galingas važiuojant greičio reikalaujančiais keliais. 109 AG 1,5 dCi yra galingesnė to paties variklio versija.
„Eco“ režimas ir kuro taupymas: „Captur“ turi vairavimo stiliaus indikatorių (su „R-Link“), kuris atsižvelgia į kelionės greitį, pavarų perjungimą ir lėtėjimo fazes, patardamas, kaip vairuoti taupiau. „ECO“ režimas, įjungiamas paspaudus mygtuką prietaisų skydelyje, leidžia sutaupyti iki 10 proc. kuro.
Laida MOTORAI. Renault Captur pristatymas
Vairavimo Patirtis ir Komfortas
Vairavimas apibūdinamas kaip geras ir nesudėtingas, automobilis yra manevringas. Parkavimasis taip pat nesudėtingas, nes įjungus atbulinį bėgį įsijungia galinio vaizdo kamera bei parkavimosi „patarėjas“, rodantis rekomenduojamą trajektoriją. Vairuotojo vieta yra lengvai perprantama ir individualiai pritaikoma.
Tačiau kai kurie vairuotojai pastebi gana kietą pakabą net ir važiuojant greitkeliu, o kiti teigia, kad važiuoklė nėra kieta ir gerai stovi kelyje, yra stabili, gal tik kiek labiau supasi rajoniniuose, nelabai lygiuose keliuose. Pasitaiko, kad viršijus 100 km/h greitį, automobilis pradeda nejaukiai siūbuoti ant kelio nelygumų, o staigesniame posūkyje gali bandyti apvirsti, kas rodo galimus stabilumo trūkumus didesniu greičiu.
Garso izoliacijos vertinimas skiriasi: vieni teigia, kad ji galėtų būti geresnė, su garsoku posūkių signalu, kiti - kad ji yra gera ar normali, leidžianti tyliai kalbėti 100 km/h greičiu. Automatinė pavarų dėžė turi nedidelį vėlinimą mieste, bet užmiestyje to nelieka. „Start&Stop“ sistema kai kuriuos vairuotojus nervina, nes variklis užgęsta kiekvieną kartą sustojus.
Visiškai įmanoma, kad testuojami automobiliai su automatine pavarų dėže, kuri „prisimena“ paskutiniu metu vyravusį vairavimo stilių ir prisitaiko ilginti ar trumpinti pavaras veikdama „eko režimu“, sukurdavo skirtingus įspūdžius.
Saugumas
„Renault Captur“ pasyvus saugumas įvertintas penkiomis EuroNCAP žvaigždutėmis. Automobilis turi sustiprintas konstrukcijas, priekines bei galvos/krūtinės šonines oro pagalves, greitam šoninių smūgių aptikimui skirtus slėgio jutiklius priekinėse durelėse, saugos diržus su įtempikliais ir apkrovos ribotuvais, nuo kaklo traumų saugančias priekinių sėdynių galvos atramas, apkrovos ribotuvus išorinėse galinėse sėdynėse, ir priekinėse sėdynėse įrengtą keleivio apsaugos nuo išnirimo iš diržų funkciją. Vaikams skirtas trijų taškų ISOFIX vaiko sėdynės tvirtinimo įtaisas ant priekinės keleivio sėdynės ir dviejų šoninių galinių sėdynių, su trimis suderintomis saugos diržų padėtimis mažiems vaikams.
Patikimumas ir Priežiūra
„Renault Captur“ patikimumo rodikliai yra neblogi, tačiau nevienareikšmiai, remiantis savininkų atsiliepimais. Savininkai vertina „Captur“ už bendrą patikimumą kasdienio naudojimo metu, tačiau susirūpinimą kelia elektros sistemos ir variklio komponentai, įskaitant sugedusias įspėjamąsias lemputes ir variklio gedimus. Pardavėjų aptarnavimo patirtis taip pat skiriasi: vieni savininkai giria efektyvų ir mandagų garantinio remonto atlikimą, o kiti reiškia nusivylimą dėl ilgai trunkančios diagnostikos ir neišspręstų problemų grįžus.
Nuvertėjimas Lietuvoje: naujas, pilnos komplektacijos automobilis kainuoja apie 17-19 tūkst. eurų, o trijų metų senumo su padoriu rida (iki 60 tūkst. km) tokios komplektacijos mašinos kaina prasideda maždaug nuo 12-13 tūkst. eurų Lietuvoje ir maždaug nuo 13,5 tūkst. eurų Vokietijoje.
2017 m. „Captur“ buvo šiek tiek atnaujintas: pakeisti buferiai ir chromo apdaila, pakeisti priekiniai ir galiniai žibintai, atnaujintas prietaisų skydelis.
II. Antroji „Renault Captur“ Karta
Antrosios kartos „Renault Captur“ dar kartą parodo, kodėl šis kompaktiškas krosoveris tapo populiariausiu „Renault“ modeliu. Gamintojas dar labiau patobulino formulę - patrauklią išorę, kokybišką saloną ir efektyvius jėgos agregatus.
Antrosios kartos modelis siūlo 1,0 litro trijų cilindrų benzininį TCe 100 variklį bei 1,3 litro keturių cilindrų TCe agregatus su 128 arba 153 AG galia. Dyzelių mėgėjams siūlomi 1,5 dCi variantai su 94 arba 114 AG galia.
Viena sričių, kur „Captur“ aiškiai lenkia ankstesnės kartos modelį, yra interjero kokybė. Salone gausu minkštų, malonių medžiagų, valdymas ergonomiškas, o infosistema veikia sklandžiai. Papildomai galima pasirinkti skaitmeninį prietaisų skydelį, kuris suteikia automobiliui modernesnį pojūtį.
Vairuotojo ir keleivių erdvė yra viena stipriausių „Captur“ pusių. Slankiojanti galinė sėdynė leidžia lanksčiai paskirstyti vietą tarp keleivių ir bagažo. Priklausomai nuo galinių sėdynių padėties, konkurencinga bagažinės talpa svyruoja tarp 404-536 litrų. Nulenkus galines sėdynes, erdvė išsiplečia iki 1275 litrų - tai labai solidus rezultatas tokio dydžio automobiliui.
Rekomendacijos perkant naudotą „Renault Captur“
„Captur“ yra geras automobilis, jei norite nedidelio hečbeko ir nedidelės kainos, tačiau su šiek tiek aukštesne vairavimo padėtimi. 0,9 l variklis yra pakankamai veržlus daugeliu atvejų ir idealiai tinka daugumai „Captur“ naudojimo scenarijų mieste. Jei planuojate nuvažiuoti daug kilometrų, apsvarstykite 1,5 dCi 110 variklį, kuris turi daugiau galios, kad išlaikytų padorų greitkelio tempą.
„Dynamique Nav“ yra pageidaujama komplektacija, nes joje yra 18 cm spalvotas jutiklinis informacinių ir pramoginių technologijų ekranas ir palydovinės navigacijos sistema. Taip pat pridedami nuimami sėdynių užvalkalai ir klimato kontrolė, kurią galima nustatyti taip, kad ji automatiškai palaikytų nustatytą salono temperatūrą.
Alternatyvos „Renault Captur“
„Captur“ dabar yra didžiulėje ir klestinčioje naudotų mažų visureigių klasėje, į kurią įeina brangūs „Audi“ ir „BMW“ aukščiausios klasės produktai, taip pat pigesni naudoti automobiliai, tarp kurių verta apsvarstyti:
- „Suzuki Vitara“: panašaus dydžio kaip ir „Captur“. Jis gerai vairuojamas, turi praktišką interjerą ir yra gerai įrengtas. Tačiau jo išmetamo CO2 kiekis yra gana didelis.
- „Kia Soul“: erdvus viduje, gerai įrengtas ir neblogai vairuojamas. Tačiau jo valdymas nėra pats geriausias, o CO2 emisija, kaip ir „Vitara“, yra gana didelė.
- „Suzuki Ignis“: šiek tiek mažesnis, tačiau jo kainos ir kokybės santykis yra labai geras, jį smagu vairuoti ir jis gerai įrengtas.
tags: #reno #captur #visureigiai