„Renault Master“ Lietuvoje ir visame Baltijos bei Rytų Europos regione jau daugelį metų išlaiko komercinių automobilių lyderio pozicijas. Šio modelio paklausa per penkerius metus, iki 2014-ųjų, išaugo daugiau nei du kartus, 2010 metais pardavus 72, o 2014 metais - net 196 vienetus per metus.
Verslo žmonės renkasi „Renault Master“ dėl jo patikimumo, patogumo, praktiškumo, saugumo ir prieinamos kainos. „Renault“ per daugiau nei keturis dešimtmečius sukūrė vos tris „Master“ modelio kartas, kurios prekyboje išbūdavo po 14 metų, demonstruodama ilgą gyvavimo ciklą ir nuolatinį tobulinimą.
Trečiosios kartos (nuo 2010 m.) modelio evoliucija ir atnaujinimai
2014 metų atnaujinimai ir „Twin Turbo“ varikliai
2014 metų rugpjūtį Lietuvoje buvo pristatytas atnaujintas „Renault Master“ modelis. Gamintojai ne tik pakeitė automobilio išvaizdą, bet ir įdiegė visiškai naujus dyzelinius variklius su „Twin Turbo“ technologija. Šie varikliai pasižymi didesne galia (nuo 135 iki 165 AG) ir mažesnėmis degalų sąnaudomis. Furgonas taip pat buvo aprūpintas naujausiomis aktyviomis ir pasyviomis saugos sistemomis, kurios padeda išlaikyti stabilumą esant sudėtingoms vairavimo sąlygoms.
Tais pačiais metais „Renault Master“ pelnė „TopGear“ „Baltijos šalių komercinio automobilio 2015“ titulą, patvirtindamas savo lyderio poziciją.
Variklių atnaujinimai ir efektyvumas
„Renault Master“ modeliuose pradėti montuoti nauji „Renault Energy“ dCi 100 ir „Energy“ dCi 125 varikliai, kurie sumažino degalų sąnaudas iki 1 litro 100-ui kilometrų ir CO2 emisiją iki 26 g vienam nuvažiuotam kilometrui. Pavyzdžiui, „Master“ sunaudoja apie 7,4 l degalų 100-ui km ir išmeta 195 g CO2 vienam nuvažiuotam kilometrui. Tokios savybės buvo pasiektos keliais etapais, taikant efektyvumo patobulinimus.
„Master“ modelio plėtra: RWD variantai ir didesnė keliamoji galia
„Renault“ sustiprino savo „Master“ modelių seriją, pristatydama naujus galiniais ratais varomus (RWD) 4,5 tonos variantus: „Single/Dual Cab/Chassis“ ir „High Roof LCV“. Šie modeliai papildo jau esamą priekiniais ratais varomų (FWD) modelių gamą, siūlydami dar didesnį pasirinkimą ir pritaikymą įvairiems verslo poreikiams. „Master“ modelių gama dabar gali pasiūlyti apie 350 skirtingų konfigūracijų. Svarbu pažymėti, kad 4500 kg bendroji masė (GVM) reiškia, kad naujuosius „Master“ modelius galima vairuoti su standartiniu lengvojo automobilio vairuotojo pažymėjimu.
„Renault Master“ apžvalga | „Vansdirect“
„Renault“ filosofija ir „Best In Class“ privalumai
„Renault“ vadovas Baltijos šalims Marcinas Kurkiewiczius pabrėžia, kad kompanijai svarbiau, jog klientai vertintų automobilius ir pasitikėtų kompanija, o ne ieškotų tik nuolaidų. Tai atspindi „Renault Master“ populiarumą, kuris yra tiesioginis pirkėjų įvertinimas, leidžiantis suprasti, kad šiuo metu rinkoje nėra tinkamesnio įrankio jų verslo poreikiams realizuoti.
Kuriant naują modelį, „Renault“ aktyviai bendravo su „Master“ klientais, prašydama išsakyti savo poreikius ir nuogąstavimus. Rezultatas - automobilis, kuris savo konkurentus pranoksta net septyniose kategorijose, dažnai vadinamose „Best In Class“:
- Aerodinaminis pasipriešinimas
- Apsisukimo spindulys
- Naudingų dėtuvių talpa
- Plačiausiai atsiveriančios šoninės durys
- Keliamoji galia
- Nuvažiuojamas atstumas (ypač elektrinėje versijoje)
- Galimų versijų gausa
Detali informacija apie „Renault Master 2.3 dCi 135 RWD (FV0N)“
Šis konkretus modelis išsiskiria savo techninėmis charakteristikomis ir eksploatacinėmis savybėmis. „Renault Master 2.3 dCi 135 RWD (FV0N)“ modelio techniniai parametrai apima gamybos metus, variklio galią, pavarų dėžės tipą (mechaninę arba automatinę), kėbulo konfigūracijas, bagažo skyriaus talpą, eksploatacinius rodiklius, padangų tipus ir kuro sąnaudas.
Vairuotojų atsiliepimuose dažnai pabrėžiamas šio modelio patikimumas ir universalumas, pateikiamos rekomendacijos ir praktiniai patarimai apie transporto priemonių priežiūrą, jų remontą ir tinkamų autodalių pasirinkimą. Šis furgonas yra idealus sprendimas įmonėms, ieškančioms efektyvios transporto priemonės kroviniams pervežti ar keleiviams vežti.
Vairavimo patirtis ir ergonomika
„Renault Master“ pasižymi lengvu valdymu ir manevringumu, leidžiančiu vairuotojui greitai jaustis patogiai ir įprastai. Salonas yra modernus, su lengvųjų „Renault“ automobilių prietaisais ir technologijomis. Apdailos medžiagos yra pritaikytos furgono paskirčiai, o praktiškų sprendimų salone netrūksta. Bendra daiktadėžių talpa siekia 135 litrus. Be to, vairuotojas ir keleivis gali naudotis belaidžiu telefono įkrovikliu, o multimedijos ekrane - „Google Maps“ ir kitomis „Android Automotive“ programinės įrangos privalumais.
Vairuojant „Master“ išryškėja kelios savybės: gana jautrūs stabdžiai ir žvalus dyzelinis variklis. Nepaisant griežtų aplinkosaugos reikalavimų, mažesnio tūrio variklis sparčiai kelia tachometro rodyklę ir neskleidžia nemalonių vibracijų. Mechaninės pavarų dėžės svirtis galėtų būti tikslesnė, tačiau automatinė pavarų dėžė sulaukia vis didesnio susidomėjimo, atspindėdama visuotinę tendenciją.
Papildomą komfortą suteikia standartinė amortizuojanti vairuotojo sėdynė, ypač vertinama ilgos darbo dienos metu. Matomumas yra puikus dėl didelio priekinio stiklo ir gerai išdėstytų šoninių bei galinių langų.
Kaina ir eksploatacinės išlaidos
Kaina yra vienas svarbiausių veiksnių komercinių automobilių rinkoje. Lietuvoje, pradinė „Master“ furgono kaina siekia 37 090 eurų už silpniausią, 105 arklio galias generuojančią dyzelinio variklio versiją. Priklausomai nuo modifikacijos, variklio ir papildomos įrangos, kaina gali išaugti iki 40 190 eurų, o su visais galimais priedais - iki beveik 50 000 eurų.
„Renault“ pabrėžia, kad siekia ne tik pasiūlyti konkurencingą kainą, bet ir sumažinti bendrąsias eksploatavimo išlaidas. Tai apima ilgesnius techninės priežiūros intervalus (iki 30 000 km) ir fiksuotos kainos techninės priežiūros programas, kurios padeda savininkams planuoti išlaidas.
Lyginant su konkurentais Lietuvoje, situacija yra panaši:
- „Fiat Ducato“: nuo 31 900 eurų
- „Ford Transit Custom“: nuo 35 600 eurų
- „Volkswagen Crafter“: nuo 36 979 eurų
Mechanika ir našumo detalės
Naujieji RWD „Master“ modeliai varomi 2,3 litro, keturių cilindrų, 16 vožtuvų, turbokompresoriumi ir tarpiniu aušintuvu aprūpintu tiesioginio įpurškimo dyzeliniu varikliu. Šis variklis pasiekia 110 kW galią esant 3500 aps./min. ir 350 Nm sukimo momentą esant 1500-2750 aps./min. Galia perduodama į dvigubus galinius ratus per šešių laipsnių mechaninę arba pasirenkamą „Quickshift“ automatizuotą pavarų dėžę.
Pavarų dėžė taip pat turi elektroniškai valdomą galios tiekimo veleną (PTO), kuris gali būti naudojamas įvairioms hidraulinėms sistemoms. „Renault“ atlikus efektyvumo patobulinimus, degalų sąnaudos sumažėjo daugiau nei aštuoniais procentais, o variklis atitinka Euro 5 standartą. Pakabos sistemoje naudojama „MacPherson“ tipo atraminė priekinė pakaba ir linginė galinė pakaba. „Renault Master“ modeliai gaminami SoVAB gamykloje Batilly mieste, Prancūzijoje.
Talpa, keliamoji galia ir vilkimo galimybės
Naujieji RWD „Master“ modeliai pasižymi žymiai didesne keliamąja galia, svyruojančia nuo 2128 kg „Quickshift High Roof“ furgonui iki 2525 kg trumpesnės ratų bazės „Single Cab/Chassis“ modeliui. Visų trijų modelių bendroji masė (GVM) yra 4500 kg.
Kiekvienas modelis turi 1850 kg priekinės ašies apkrovos limitą, o galinės ašies apkrovos limitas siekia 2100 kg „High Roof“ furgonui ir 3200 kg „Single/Dual Cab/Chassis“ modeliams. „High Roof“ furgono tūris siekia net 17 m³, o vidinis aukštis padidėjo iki 2048 mm. Ilgesnis „Single Cab/Chassis“ modelis gali būti modifikuotas iki beveik 8 metrų bendro ilgio, suteikiant apie 5,5 metro pakrovimo erdvės.
„Dual Cab/Chassis“ modelis populiarus tarp tų, kuriems reikia gabenti darbo komandas, siūlydamas tris sėdimas vietas priekyje ir keturias gale. Naujieji „Master“ modeliai taip pat yra pajėgūs vilkikai: „High Roof“ modelio vilkimo geba siekia 2500 kg, o „Single/Dual Cab/Chassis“ modelių - iki 3000 kg.
Saugumo sistemos ir konkurentų analizė
RWD „Master“ modeliai turi išsamų standartinių pasyvių ir aktyvių saugos funkcijų sąrašą, kuris yra konkurencingas su kitais šios klasės furgonais. Į standartinę įrangą įeina ABS stabdžiai, stabilumo kontrolė, vairuotojo ir priekinio keleivio saugos oro pagalvės, pastovaus greičio palaikymo sistema ir kintamo greičio ribotuvas.
Pasirenkamos funkcijos apima vairuotojo ir keleivio galvos bei šonines saugos oro pagalves, atbulinės eigos kamerą, automatinį priekinių žibintų įjungimą, rūko žibintus ir lietaus daviklius. Nors „Master“ siūlo platų saugos funkcijų asortimentą, jis vis dar atsilieka nuo kai kurių pažangių sistemų, siūlomų, pavyzdžiui, „Mercedes-Benz Sprinter“ (pvz., aklųjų zonų stebėjimo, susidūrimo prevencijos, tolimųjų žibintų automatinio valdymo ir eismo juostų sekimo sistemos).
„Master“ modelių gamą sudaro tradiciniai konkurentai, tokie kaip „Mercedes-Benz Sprinter“, „Fiat Ducato“ ir „Volkswagen Crafter“. „Renault“ taip pat siekia pritraukti 4WD pikapų rinkos klientus, siūlydama „Dual Cab“ su „Eaton“ diferencialo blokatoriumi kaip praktiškesnę ir protingesnę alternatyvą.
„Renault Master“ apžvalga | „Vansdirect“
Trečiosios kartos (nuo 2010 iki 2024 m.) gedimai ir patikimumas
Kadangi „Renault Master“ III kartos modelis rinkoje buvo ilgai (nuo 2010 iki 2024 m.), yra sukaupta nemažai informacijos apie jo patikimumą ir galimus gedimus. Dažniausias gedimas, apie kurį pranešė daugelis vairuotojų, yra 6 pavarų mechaninės PF6 dėžės gedimas. Jis pasireiškia triukšmu (blogesniu atveju - staugimu ar zirzimu), ypač aukštesnėse pavarose, ir yra susijęs su guolių pažeidimais, kurie sukelia didesnę trintį ir metalo drožlių atsiradimą alyvoje.
Kitas, nors ir nedidelis, bet erzinantis gedimas - neveikiantis arba užstrigęs degalų indikatorius. Verta paminėti, kad pritaikymas Euro 6d Final standartui III kartos „Master“ modeliams buvo iššūkis.
Prieš perkant naudotą III kartos „Master“, svarbu atidžiai patikrinti jo aptarnavimo istoriją, ypač mechaninės pavarų dėžės priežiūros darbus, kad būtų išvengta brangių remontų iškart po įsigijimo.
Ketvirtosios kartos (nuo 2024 m.) „Master“ modelis ir pradiniai atsiliepimai
„Renault Master“ IV kartos modelis buvo pristatytas 2023 m. lapkritį, o gamyba prasidėjo 2024 m. pavasarį. Šis modelis perkeltas į „multienergijos“ platformą, pritaikytą gaminti tiek su baziniu dyzeliniu varikliu, tiek su visiškai elektrine versija. Įdomu tai, kad „Master“ IV kartos modelis jau pelnė „Van of the Year“ titulą.
Elektrinė „Master“ versija siūlo ženkliai didesnį efektyvumą ir pranašumą daugelyje sričių. Jos keliamoji galia siekia 1,6 tonos, o vilkimo geba - iki 2,5 tonos. Su 87 kWh talpos baterija, elektrinė versija gali nuvažiuoti iki 460 kilometrų, kas yra geriausias rodiklis segmente.
Dyzeliniai variantai siūlomi su 2,0 litrų varikliu, kurio galia gali būti 105, 130, 150 arba 170 arklio galių. Priklausomai nuo poreikių, galima rinktis 6 laipsnių mechaninę arba 9 laipsnių „ZF“ automatinę pavarų dėžę. Pradžioje visos versijos bus varomos priekiniais ratais, tačiau artimiausiu metu „Renault“ planuoja pristatyti galiniais ir visais ratais varomas versijas.
Praėjus metams nuo naujos „Master“ kartos pasirodymo salonuose, vairuotojai nepraneša apie didesnius gedimus, nors pasitaiko pavienių pranešimų apie neišsivalantį DPF filtrą ir problemas su įpurškimo sistema.
tags: #renault #master #nuo #2014m #atsiliepimai