Renault Master yra vidutinės ir didesnės klasės komercinis automobilis, rinkoje konkuruojantis su tokiais gerai žinomais modeliais kaip Ford Transit, Mercedes-Benz Sprinter bei Fiat Ducato. Per daugiau nei keturis dešimtmečius „Renault“ sukūrė vos keturias „Master“ modelio kartas, kurios prekyboje išlikdavo itin ilgai - vidutiniškai po 14 metų. Šis modelis vertinamas kaip patikimas ir praktiškas įrankis, tinkantis tiek mažiems, tiek didesniems verslams kasdienėms užduotims atlikti.
Modelio kartos ir gamybos laikotarpiai
Nuo pat pasirodymo „Renault Master“ pasižymėjo ilgaamžiškumu gamybos linijoje. Štai pagrindiniai etapai:
- Renault Master (1998-2003 m.): Vidutinio dydžio komercinis furgonas, siūlęs didelį krovinių skyrių ir įvairias kėbulo versijas.
- Renault Master III (2010-2024 m.): Viena sėkmingiausių kartų, kurios pagrindu vėliau pasirodė ir elektrinis Z.E. variantas. Šis modelis buvo gaminamas 14 metų, o 2019 m. buvo pristatyti papildomi galiniais ratais varomi variantai.
- Renault Master IV (nuo 2024 m.): Pristatytas 2023 m. lapkritį. Šis modelis sukurtas ant naujos „multienergijos“ platformos ir pelnė prestižinį „Van of the Year“ titulą.
Naujausios kartos modelis yra identiškas Opel Movano (Vauxhall Movano) bei Nissan Interstar modeliams, kadangi „Nissan“ yra kompanija, su kuria „Renault“ bendradarbiauja itin artimai.
Kėbulo tipai ir modifikacijų gausa
„Renault Master“ išsiskiria galimų konfigūracijų gausa - iš viso gamintojas gali pasiūlyti apie 350 skirtingų variantų. Automobilis gaminamas įvairių stilių, pritaikytų specifinėms profesijoms:
- Standartinis furgonas;
- Furgonas su padidinta krovinių talpa ir paaukštintu stogu;
- Prailgintos bazės modeliai;
- Savivartis;
- Furgonas su kroviniu platforma;
- „Single Cab“ ir „Dual Cab“ (važiuoklė su vienguba arba dviguba kabina).
Automobilis siūlo šešias įvairaus ilgio bei aukščio konfigūracijas, kurių krovininė talpa svyruoja nuo 8 iki 13,9 m³, o bendra masė - nuo 2,8 iki 3,5 tonos. RWD (galiniais ratais varomi) modeliai gali siekti ir 4,5 tonos bendrąją masę (GVM), tačiau juos vis tiek galima vairuoti turint standartinį lengvojo automobilio vairuotojo pažymėjimą.
Krovinių skyriaus charakteristikos
| Parametras | Reikšmė |
|---|---|
| Maksimalus tūris (High Roof) | Iki 17 m³ |
| Krovininės dalies plotis | 1765 mm |
| Vidinis aukštis (High Roof) | 2048 mm |
| Keliamoji galia | Nuo 1540 kg iki 2525 kg (priklausomai nuo versijos) |
Varikliai ir pavaros sistemos
Atsižvelgdama į griežtėjančius taršos reikalavimus, „Renault“ naujausią „Master“ modelį siūlo su trimis jėgainių tipais: dyzeline, elektrine bei varoma vandeniliu.
Dyzeliniai varikliai
Šiuo metu populiariausias pasirinkimas išlieka 2,0 litrų arba 2,3 litro dCi dyzeliniai motorai. 2,0 litrų variklis gali išvystyti 105, 130, 150 arba 170 arklio galių. 2014 m. pasirodę „Energy“ dCi 100 ir 125 varikliai pasižymėjo iki 1 litro mažesnėmis degalų sąnaudomis 100-ui kilometrų.
Priklausomai nuo poreikių, galima rinktis 6 laipsnių mechaninę arba 9 laipsnių ZF automatinę pavarų dėžę. Nors dauguma versijų šiuo metu yra varomos priekiniais ratais (FWD), modelių gamoje yra ir galiniais ratais varomų (RWD) variantų su dvigubais ratais gale, užtikrinančiais geresnę trauką.
Elektrinė versija (E-Tech)
Elektrinė „Master“ versija yra prieinama tik furgono (Furgon) modifikacijoje. Naujausias modelis su 87 kWh talpos baterija gali nuvažiuoti iki 460 kilometrų (pagal WLTP). Tai yra vienas geriausių rodiklių segmente, lenkiantis net „Mercedes-Benz eSprinter“. Elektrinės versijos keliamoji galia siekia 1,6 tonos, o vilkimo galia - iki 2,5 tonos.
Renault Master E-Tech - Van of the Year 2025!
Interjeras ir technologiniai sprendimai
Naujausių „Master“ modelių salonas tapo modernus, perėmęs technologijas iš lengvųjų „Renault“ automobilių. Priekyje teoriškai gali sėdėti trys žmonės, o vidurinė sėdynė gali būti atlenkiama ir naudojama kaip stalelis nešiojamajam kompiuteriui.
Pagrindiniai patogumai:
- Bendra daiktų dėtuvių talpa salone siekia 135 litrus.
- Multimedijos sistema su Android Automotive operacine sistema ir integruotais „Google Maps“.
- Belaidis telefono įkroviklis.
- „Isringhausen“ vairuotojo sėdynė su amortizacija (aukštesnėse komplektacijose).
Vairavimo patirtį lengvina ir nauja kompaktiška stabdymo sistema, kuri užtikrina vienodą efektyvumą nepriklausomai nuo krovinio svorio bei perpus sutrumpina reakcijos laiką stabdant avariniu būdu.
Patikimumas ir eksploatacija: ką reikia žinoti?
Kadangi trečiosios kartos „Renault Master“ rinkoje išbuvo ilgai, yra sukaupta nemažai informacijos apie jo eksploataciją. Pagrindinis akcentas perkantiems naudotą modelį turėtų būti pavarų dėžė.
- PF6 mechaninė pavarų dėžė: Dažnas gedimas susijęs su guolių pažeidimais, kurie sukelia triukšmą (staugimą ar zirzimą) aukštesnėse pavarose. Metalinės drožlės alyvoje gali pakenkti kitiems komponentams.
- Elektronika: Savininkai dažnai praneša apie neveikiantį arba užstrigusią degalų lygio indikatorių.
- DPF sistema: Naujesniuose Euro 6d standartą atitinkančiuose modeliuose pasitaiko problemų su neišsivalančiu kietųjų dalelių filtru.
Gamintojas siekia mažinti bendrąsias eksploatavimo išlaidas, nustatydamas ilgus techninės priežiūros intervalus (iki 30 000 km, reguliuojamus pagal Alyvos būklės sistemą).
Rinkos pozicija ir kaina
Baltijos šalyse „Renault Master“ užima tvirtas pozicijas - praėjusiais metais Rytų Europos regione „Master“ sudarė net 50,6 proc. visų parduotų „Renault“ komercinių automobilių. Lietuvoje pradinė „Master“ kaina svyruoja apie 37 090 eurų už bazinę dyzelinę versiją, o geriau sukomplektuoti ar specializuoti modeliai gali kainuoti iki 50 000 eurų.
tags: #renault #master #modifikacijos